車両前部構造
【課題】 フードパネル上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くする。
【解決手段】 ヒンジアーム１は、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケット６に回動可能に支持される主壁部１ａと、主壁部１ａの上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部１ｂと、を備える。一方、フードリッジレインフォース３とダッシュサイドパネル２との接合部としてのフードリッジフランジ４は、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設される。かかる構成において、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向にオフセットさせる。
【解決手段】 ヒンジアーム１は、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケット６に回動可能に支持される主壁部１ａと、主壁部１ａの上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部１ｂと、を備える。一方、フードリッジレインフォース３とダッシュサイドパネル２との接合部としてのフードリッジフランジ４は、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設される。かかる構成において、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向にオフセットさせる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部構造として、エンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、フードパネル後部の側縁部にヒンジアームを取り付け、このヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けることで、フードパネルがエンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の車両前部構造では、フードパネル上に印加された衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を備えているのが望ましく、特許文献１では、ヒンジブラケットの取付面に改良を加えることで、衝撃吸収性能の向上を図っている。かかる構造によっても、比較的高い衝撃吸収性能を得ることができる。しかしながら、衝撃吸収性能は、より高いほど望ましく、発明者は、鋭意研究を重ねた結果、ヒンジアームやヒンジブラケット等の構造に改良を加えることで、比較的簡素な構成で衝撃吸収性能を高めることができる構造を見出した。
【０００４】
すなわち、本発明は、車両前部構造において、フードパネル上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車両前部のエンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するフードパネルの後部かつ側縁部にヒンジアームを取り付け、該ヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けた車両前部構造において、ヒンジアームは、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケットに回動可能に支持される主壁部と、当該主壁部の上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部と、を備え、エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネルとの接合部としてのフードリッジフランジが、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設され、上記ヒンジアームの主壁部を、上記フードリッジフランジに対して車幅方向にオフセットさせたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フードパネルに上方から衝撃荷重が印加して、フードパネルが下方に変形するときに、ヒンジアームの主壁部とフードリッジフランジとが相互に干渉するのを抑制することができる分、フードパネルの下方への変形ストロークを増大させることができ、もって、衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す斜視図（フードパネルやカウルトップカバー等が取り外された状態で、エンジンルーム内の後方の隅部を示す斜視図）、図２は、車両前部構造の一部を示す側面図、図３は、車両前部構造の一部を示す平面図、図４は、車両前部構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図５は、車両前部構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）、図６は、車両前部構造に含まれるヒンジブラケットの斜視図、図７は、フードパネル上に衝撃荷重が印加された場合に車両前部構造が変形する様子を示す図である。なお、以下の実施形態では、車両左側の構成についてのみ説明するが、右側についても同様（左右対称）の構成で具現化することができる。また、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは車幅方向内方を示す。
【０００８】
フードパネル９（図２）は、ヒンジ機構を介して車体に取り付けられており、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞する。
【０００９】
ヒンジ機構は、本実施形態では、ヒンジブラケット６、ヒンジアーム１、およびヒンジピン８から構成されている。
【００１０】
このうち、ヒンジブラケット６は、例えば鋼板を折り曲げ成形等することで構成することができ、フードリッジレインフォース３の上面にボルト１３によって固定される底壁部６ｂと、底壁部６ｂの車幅方向内側の側縁から上方に伸びる縦壁部６ｆと、を備える。
【００１１】
縦壁部６ｆは、上下方向に伸びる上側部分６ｅおよび下側部分６ｃと、それらの間で上側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する中間部分６ｄとを有している。すなわち、縦壁部６ｆは、正面視で略Ｓ字状に屈曲し、上側部分６ｅは、下側部分６ｃに対して車幅方向の内側に距離ｘ１（図３）だけオフセットしている。そして、この上側部分６ｅに車幅方向に伸びる姿勢でヒンジピン８が取り付けられる。ヒンジアーム１は、このヒンジピン８を介してヒンジブラケット６に回動可能に支持される。
【００１２】
なお、このヒンジブラケット６では、中間部分６ｄから後方かつ内方に細長く伸びるアーム６ａが形成されており、このアーム６ａに、フロントフェンダ７の車幅方向内側端縁から下方かつ内方に伸びるアーム７ａが取り付けられる。すなわち、本実施形態では、ヒンジブラケット６を、フロントフェンダ７を固定するためのブラケットとしても用いている。なお、６ｇは、取付用の貫通孔、６ｈは、取付用のナットである。
【００１３】
一方、ヒンジアーム１は、例えば鋼板を折り曲げ成形等することで構成することができ、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢で細長く伸びてヒンジブラケット６に回動可能に支持される主壁部１ａと、主壁部１ａの上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部１ｂと、を備える。
【００１４】
主壁部１ａは、フードパネル９の開放時に他部品との干渉を避けるべく下方に凸となるように側面視で略Ｕ字状に湾曲させた部分を有するとともに、その前方に直線状部分を連設してなるものであり、当該略Ｕ字状部分の後端部がヒンジブラケット６に回動可能に支持される一方、直線状部分の上端縁を車幅方向内側に折り曲げるようにしてフード取付壁部１ｂが形成される。
【００１５】
フード取付壁部１ｂには、前後方向に間隔をあけて二つのフード取付孔１ｃが形成され、このうち、後側（ヒンジピン８に近い側）のフード取付孔１ｃの形成部分が上に凸となるように隆起されてエンボス部１ｄが構成されている。
【００１６】
フードパネル９は、少なくとも取付部においては二重構造を備えており、当該二重構造の内側（下側；エンジンルーム側）のフードインナ９ａに、ボルト１１およびナット（図示せず）を用いてフード取付壁部１ｂが固定される。さらに、この部分には、フードヒンジレインフォース１０を設け、取付部の剛性向上を図っている。
【００１７】
上述したように、エンボス部１ｄが形成されることで、フード取付壁部１ｂは前後に段差を有する形状となっているため、これに当接するフードインナ９ａも段差を有する形状となっている。ここで、フードインナ９ａの後縁部は、図２に示すように傾斜しており、段差はその傾斜部分の中途位置に形成されている。すなわち、かかる構成により、ヒンジアーム１の取付点は傾斜部分の中途に位置することになるが、この位置は、段差を形成せずにヒンジアーム１の取付点をフードインナ９ａの傾斜部より前側の平坦面に形成した場合に比べると、より後方（フードパネル９の後縁側；すなわちヒンジピン８の軸心に近い側）の位置となる。
【００１８】
一方、本実施形態では、図１や図４、図５に示すように、エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォース３とダッシュサイドパネル２との接合部としてのフードリッジフランジ４が、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設されている。すなわち、ダッシュサイドパネル２は、インストルメントパネルの側方（ダッシュ側部）からエンジンルーム後部まで延設され、このフードリッジフランジ４において、エンジンルームの側縁で車両前後方向に伸びる骨格部材としてのフードリッジレインフォース３に、スポット溶接等で接合されている。なお、５は、サスペンションタワー、５ａは、その上面（取付面）である。
【００１９】
また、本実施形態では、図５に示すように、エンジンルーム後部の上方に設けられるカウルトップカバー１２の側縁部が、フードリッジフランジ４の上端縁の上側に近接して、その上端縁より車幅方向外側まで延設されている。
【００２０】
ここで、本実施形態では、図４に示すように、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向の外側に距離ｘ２だけオフセットさせるとともに、図５に示すように、カウルトップカバー１２の車幅方向端部に対しても車幅方向の外側に距離ｘ３だけオフセットさせている。
【００２１】
以上の本実施形態により、フードパネル９上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【００２２】
すなわち、まず、上述したように、本実施形態では、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向（の外側）に距離ｘ２だけオフセットさせている。このため、フードパネル９に上方から衝撃荷重が印加して、当該フードパネル９が下方に変形するときに、ヒンジアーム１の主壁部１ａとフードリッジフランジ４とが相互に干渉するのを抑制することができる。よって、フードパネル９の下方への変形ストロークをより増大することができ、この分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、カウルトップカバー１２の車幅方向端部に対して車幅方向の外側に距離ｘ３だけオフセットさせている。このため、フードパネル９に上方から衝撃荷重が印加して、当該フードパネル９が下方に変形するときに、ヒンジアーム１の主壁部１ａとカウルトップカバー１２とが相互に干渉するのを抑制することができる。よって、フードパネル９の下方への変形ストロークをより増大することができ、この分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２４】
さらに、主壁部１ａをより車幅方向外側に配置した分、当該主壁部１ａによって支持されるフードパネル９の側縁、すなわち当該側縁とフロントフェンダ７の内縁との間のパーティングライン３０を、より車幅方向外側に容易に配置できるようになり、造形上の自由度が増大するという利点もある。
【００２５】
また、本実施形態では、縦壁部６ｆの上側部分６ｅを下側部分６ｃに対して距離ｘ３だけ車幅方向（の内側）にオフセットした位置で、当該縦壁部６ｆを屈曲させている。このため、縦壁部６ｆは、図７に示すように、フードパネル９に上方から物体２０が衝突し、衝撃荷重が印加された場合に、車幅方向（の内側）に倒れ込みやすくなる。よって、フードパネル９が斜め下方に移動する分、変形ストロークをより大きく確保することができる上、当該フードパネル９の車幅方向内側への曲げが大きくなる分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、上述したように、ヒンジアーム１のフード取付壁部１ｂに上に凸のエンボス部１ｄを形成し、このエンボス部１ｄ上にフードパネル９を取り付けた分、当該エンボス部１ｄのフードパネル９に対する取付位置を、よりヒンジピン８側に近付けることができる。こうすることで、フードパネル９の回動中心（ヒンジピン８の中心）からフードパネル９の取付位置までのモーメントアームの長さを短くすることができる上、ヒンジアーム１のフード取付壁部１ｂの曲げ剛性を向上することができ、もって、フードパネル９やヒンジアーム１の共振周波数（固有振動数）を高くして、振動や音を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、縦壁部６ｆから細長くかつ屈曲させたアーム６ａを伸ばし、このアーム６ａにフロントフェンダ７を取り付けている。こうすることで、フードパネル９に上方から衝突荷重が印加された場合には、縦壁部６ｆより剛性の低いアーム６ａをより大きく（伸長するように）変形させ、フロントフェンダ７によって縦壁部６ｆの屈曲が規制されるのを抑制することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、図７に示すように、フードパネル９に上方から物体２０が衝突し、衝撃荷重が印加された場合に、ヒンジブラケット６は車幅方向内側に倒れ込むため、フードパネル９に伴ってヒンジアーム１の主壁部１ａも下方に移動しながら車幅方向内側に距離Ｗだけ移動することになるが、このように変形した状態においても主壁部１ａとフードリッジフランジ４とが干渉しないように、距離ｘ１〜ｘ３を含む各部のスペックを設定しておくのが好適である。すなわち、上方からの衝撃荷重によって各部が変形した場合、フードリッジフランジ４およびカウルトップカバー１２には、ヒンジアーム１の主壁部１ａではなく、フード取付壁部１ｂを当接させるように構成するのが好適である。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、部材同士をオフセットさせる方向は、車幅方向外側でも内側でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両前部構造のフードパネルを取り外した状態の斜視図（フードパネルやカウルトップカバー等が取り外された状態で、エンジンルーム内の後方の隅部を示す斜視図）。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す側面図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す平面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）。
【図５】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図６】本発明の実施形態にかかる車両前部構造に含まれるヒンジブラケットの斜視図。
【図７】フードパネル上に衝撃荷重が印加された場合に本発明の実施形態にかかる車両前部構造が変形する様子を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１ ヒンジアーム
１ａ 主壁部
１ｂ フード取付壁部
１ｄ エンボス部
２ ダッシュサイドパネル
３ フードリッジレインフォース
４ フードリッジフランジ
６ ヒンジブラケット
６ｂ 底壁部
６ｆ 縦壁部
６ｃ 下側部分（縦壁部の下部）
６ｅ 上側部分（縦壁部の上部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両前部構造として、エンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、フードパネル後部の側縁部にヒンジアームを取り付け、このヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けることで、フードパネルがエンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３３７７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の車両前部構造では、フードパネル上に印加された衝撃荷重に対して衝撃吸収性能を備えているのが望ましく、特許文献１では、ヒンジブラケットの取付面に改良を加えることで、衝撃吸収性能の向上を図っている。かかる構造によっても、比較的高い衝撃吸収性能を得ることができる。しかしながら、衝撃吸収性能は、より高いほど望ましく、発明者は、鋭意研究を重ねた結果、ヒンジアームやヒンジブラケット等の構造に改良を加えることで、比較的簡素な構成で衝撃吸収性能を高めることができる構造を見出した。
【０００４】
すなわち、本発明は、車両前部構造において、フードパネル上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車両前部のエンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するフードパネルの後部かつ側縁部にヒンジアームを取り付け、該ヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けた車両前部構造において、ヒンジアームは、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケットに回動可能に支持される主壁部と、当該主壁部の上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部と、を備え、エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネルとの接合部としてのフードリッジフランジが、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設され、上記ヒンジアームの主壁部を、上記フードリッジフランジに対して車幅方向にオフセットさせたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フードパネルに上方から衝撃荷重が印加して、フードパネルが下方に変形するときに、ヒンジアームの主壁部とフードリッジフランジとが相互に干渉するのを抑制することができる分、フードパネルの下方への変形ストロークを増大させることができ、もって、衝撃吸収性能をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す斜視図（フードパネルやカウルトップカバー等が取り外された状態で、エンジンルーム内の後方の隅部を示す斜視図）、図２は、車両前部構造の一部を示す側面図、図３は、車両前部構造の一部を示す平面図、図４は、車両前部構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図５は、車両前部構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）、図６は、車両前部構造に含まれるヒンジブラケットの斜視図、図７は、フードパネル上に衝撃荷重が印加された場合に車両前部構造が変形する様子を示す図である。なお、以下の実施形態では、車両左側の構成についてのみ説明するが、右側についても同様（左右対称）の構成で具現化することができる。また、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは車幅方向内方を示す。
【０００８】
フードパネル９（図２）は、ヒンジ機構を介して車体に取り付けられており、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞する。
【０００９】
ヒンジ機構は、本実施形態では、ヒンジブラケット６、ヒンジアーム１、およびヒンジピン８から構成されている。
【００１０】
このうち、ヒンジブラケット６は、例えば鋼板を折り曲げ成形等することで構成することができ、フードリッジレインフォース３の上面にボルト１３によって固定される底壁部６ｂと、底壁部６ｂの車幅方向内側の側縁から上方に伸びる縦壁部６ｆと、を備える。
【００１１】
縦壁部６ｆは、上下方向に伸びる上側部分６ｅおよび下側部分６ｃと、それらの間で上側に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する中間部分６ｄとを有している。すなわち、縦壁部６ｆは、正面視で略Ｓ字状に屈曲し、上側部分６ｅは、下側部分６ｃに対して車幅方向の内側に距離ｘ１（図３）だけオフセットしている。そして、この上側部分６ｅに車幅方向に伸びる姿勢でヒンジピン８が取り付けられる。ヒンジアーム１は、このヒンジピン８を介してヒンジブラケット６に回動可能に支持される。
【００１２】
なお、このヒンジブラケット６では、中間部分６ｄから後方かつ内方に細長く伸びるアーム６ａが形成されており、このアーム６ａに、フロントフェンダ７の車幅方向内側端縁から下方かつ内方に伸びるアーム７ａが取り付けられる。すなわち、本実施形態では、ヒンジブラケット６を、フロントフェンダ７を固定するためのブラケットとしても用いている。なお、６ｇは、取付用の貫通孔、６ｈは、取付用のナットである。
【００１３】
一方、ヒンジアーム１は、例えば鋼板を折り曲げ成形等することで構成することができ、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢で細長く伸びてヒンジブラケット６に回動可能に支持される主壁部１ａと、主壁部１ａの上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部１ｂと、を備える。
【００１４】
主壁部１ａは、フードパネル９の開放時に他部品との干渉を避けるべく下方に凸となるように側面視で略Ｕ字状に湾曲させた部分を有するとともに、その前方に直線状部分を連設してなるものであり、当該略Ｕ字状部分の後端部がヒンジブラケット６に回動可能に支持される一方、直線状部分の上端縁を車幅方向内側に折り曲げるようにしてフード取付壁部１ｂが形成される。
【００１５】
フード取付壁部１ｂには、前後方向に間隔をあけて二つのフード取付孔１ｃが形成され、このうち、後側（ヒンジピン８に近い側）のフード取付孔１ｃの形成部分が上に凸となるように隆起されてエンボス部１ｄが構成されている。
【００１６】
フードパネル９は、少なくとも取付部においては二重構造を備えており、当該二重構造の内側（下側；エンジンルーム側）のフードインナ９ａに、ボルト１１およびナット（図示せず）を用いてフード取付壁部１ｂが固定される。さらに、この部分には、フードヒンジレインフォース１０を設け、取付部の剛性向上を図っている。
【００１７】
上述したように、エンボス部１ｄが形成されることで、フード取付壁部１ｂは前後に段差を有する形状となっているため、これに当接するフードインナ９ａも段差を有する形状となっている。ここで、フードインナ９ａの後縁部は、図２に示すように傾斜しており、段差はその傾斜部分の中途位置に形成されている。すなわち、かかる構成により、ヒンジアーム１の取付点は傾斜部分の中途に位置することになるが、この位置は、段差を形成せずにヒンジアーム１の取付点をフードインナ９ａの傾斜部より前側の平坦面に形成した場合に比べると、より後方（フードパネル９の後縁側；すなわちヒンジピン８の軸心に近い側）の位置となる。
【００１８】
一方、本実施形態では、図１や図４、図５に示すように、エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォース３とダッシュサイドパネル２との接合部としてのフードリッジフランジ４が、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設されている。すなわち、ダッシュサイドパネル２は、インストルメントパネルの側方（ダッシュ側部）からエンジンルーム後部まで延設され、このフードリッジフランジ４において、エンジンルームの側縁で車両前後方向に伸びる骨格部材としてのフードリッジレインフォース３に、スポット溶接等で接合されている。なお、５は、サスペンションタワー、５ａは、その上面（取付面）である。
【００１９】
また、本実施形態では、図５に示すように、エンジンルーム後部の上方に設けられるカウルトップカバー１２の側縁部が、フードリッジフランジ４の上端縁の上側に近接して、その上端縁より車幅方向外側まで延設されている。
【００２０】
ここで、本実施形態では、図４に示すように、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向の外側に距離ｘ２だけオフセットさせるとともに、図５に示すように、カウルトップカバー１２の車幅方向端部に対しても車幅方向の外側に距離ｘ３だけオフセットさせている。
【００２１】
以上の本実施形態により、フードパネル９上に印加された衝撃荷重に対する衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【００２２】
すなわち、まず、上述したように、本実施形態では、ヒンジアーム１の主壁部１ａを、フードリッジフランジ４に対して車幅方向（の外側）に距離ｘ２だけオフセットさせている。このため、フードパネル９に上方から衝撃荷重が印加して、当該フードパネル９が下方に変形するときに、ヒンジアーム１の主壁部１ａとフードリッジフランジ４とが相互に干渉するのを抑制することができる。よって、フードパネル９の下方への変形ストロークをより増大することができ、この分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、カウルトップカバー１２の車幅方向端部に対して車幅方向の外側に距離ｘ３だけオフセットさせている。このため、フードパネル９に上方から衝撃荷重が印加して、当該フードパネル９が下方に変形するときに、ヒンジアーム１の主壁部１ａとカウルトップカバー１２とが相互に干渉するのを抑制することができる。よって、フードパネル９の下方への変形ストロークをより増大することができ、この分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２４】
さらに、主壁部１ａをより車幅方向外側に配置した分、当該主壁部１ａによって支持されるフードパネル９の側縁、すなわち当該側縁とフロントフェンダ７の内縁との間のパーティングライン３０を、より車幅方向外側に容易に配置できるようになり、造形上の自由度が増大するという利点もある。
【００２５】
また、本実施形態では、縦壁部６ｆの上側部分６ｅを下側部分６ｃに対して距離ｘ３だけ車幅方向（の内側）にオフセットした位置で、当該縦壁部６ｆを屈曲させている。このため、縦壁部６ｆは、図７に示すように、フードパネル９に上方から物体２０が衝突し、衝撃荷重が印加された場合に、車幅方向（の内側）に倒れ込みやすくなる。よって、フードパネル９が斜め下方に移動する分、変形ストロークをより大きく確保することができる上、当該フードパネル９の車幅方向内側への曲げが大きくなる分、衝撃吸収性能を高めることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、上述したように、ヒンジアーム１のフード取付壁部１ｂに上に凸のエンボス部１ｄを形成し、このエンボス部１ｄ上にフードパネル９を取り付けた分、当該エンボス部１ｄのフードパネル９に対する取付位置を、よりヒンジピン８側に近付けることができる。こうすることで、フードパネル９の回動中心（ヒンジピン８の中心）からフードパネル９の取付位置までのモーメントアームの長さを短くすることができる上、ヒンジアーム１のフード取付壁部１ｂの曲げ剛性を向上することができ、もって、フードパネル９やヒンジアーム１の共振周波数（固有振動数）を高くして、振動や音を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、縦壁部６ｆから細長くかつ屈曲させたアーム６ａを伸ばし、このアーム６ａにフロントフェンダ７を取り付けている。こうすることで、フードパネル９に上方から衝突荷重が印加された場合には、縦壁部６ｆより剛性の低いアーム６ａをより大きく（伸長するように）変形させ、フロントフェンダ７によって縦壁部６ｆの屈曲が規制されるのを抑制することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、図７に示すように、フードパネル９に上方から物体２０が衝突し、衝撃荷重が印加された場合に、ヒンジブラケット６は車幅方向内側に倒れ込むため、フードパネル９に伴ってヒンジアーム１の主壁部１ａも下方に移動しながら車幅方向内側に距離Ｗだけ移動することになるが、このように変形した状態においても主壁部１ａとフードリッジフランジ４とが干渉しないように、距離ｘ１〜ｘ３を含む各部のスペックを設定しておくのが好適である。すなわち、上方からの衝撃荷重によって各部が変形した場合、フードリッジフランジ４およびカウルトップカバー１２には、ヒンジアーム１の主壁部１ａではなく、フード取付壁部１ｂを当接させるように構成するのが好適である。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、部材同士をオフセットさせる方向は、車幅方向外側でも内側でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両前部構造のフードパネルを取り外した状態の斜視図（フードパネルやカウルトップカバー等が取り外された状態で、エンジンルーム内の後方の隅部を示す斜視図）。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す側面図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の一部を示す平面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）。
【図５】本発明の実施形態にかかる車両前部構造の別の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図６】本発明の実施形態にかかる車両前部構造に含まれるヒンジブラケットの斜視図。
【図７】フードパネル上に衝撃荷重が印加された場合に本発明の実施形態にかかる車両前部構造が変形する様子を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１ ヒンジアーム
１ａ 主壁部
１ｂ フード取付壁部
１ｄ エンボス部
２ ダッシュサイドパネル
３ フードリッジレインフォース
４ フードリッジフランジ
６ ヒンジブラケット
６ｂ 底壁部
６ｆ 縦壁部
６ｃ 下側部分（縦壁部の下部）
６ｅ 上側部分（縦壁部の上部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するフードパネルの後部かつ側縁部にヒンジアームを取り付け、該ヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けた車両前部構造において、
ヒンジアームは、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケットに回動可能に支持される主壁部と、当該主壁部の上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部と、を備え、
エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネルとの接合部としてのフードリッジフランジが、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設され、
前記ヒンジアームの主壁部を、前記フードリッジフランジに対して車幅方向にオフセットさせたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
エンジンルーム後部の上方に設けられるカウルトップカバーの側縁部が、前記フードリッジフランジの上端縁の上側に近接して、その上端縁より車幅方向外側まで延設され、
前記ヒンジアームの主壁部を、前記カウルトップカバーの車幅方向端部に対して車幅方向外側にオフセットさせたことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ヒンジブラケットは、骨格部材に固定される底壁部と、底壁部の車幅方向内側の側縁から上方に伸びてその上部で前記ヒンジアームの主壁部を回動可能に支持する縦壁部と、を備え、
前記縦壁部の上部が当該縦壁部の下部に対して車幅方向へオフセットした位置で、当該縦壁部を屈曲させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ヒンジアームのフード取付壁部に上に凸のエンボス部を形成し、このエンボス部上にフードパネルを取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両前部構造。
【請求項１】
車両前部のエンジンルームの側縁を形成する骨格部材の後部にヒンジブラケットを取り付ける一方、エンジンルームの上側開口を開閉可能に閉塞するフードパネルの後部かつ側縁部にヒンジアームを取り付け、該ヒンジブラケットにヒンジアームを回動可能に取り付けた車両前部構造において、
ヒンジアームは、表裏面が略車幅方向を指向する姿勢でヒンジブラケットに回動可能に支持される主壁部と、当該主壁部の上端縁から車幅方向内側に張り出すフード取付壁部と、を備え、
エンジンルーム後部の側方で、フードリッジレインフォースとダッシュサイドパネルとの接合部としてのフードリッジフランジが、上方に張り出しつつ略車両前後方向に延設され、
前記ヒンジアームの主壁部を、前記フードリッジフランジに対して車幅方向にオフセットさせたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
エンジンルーム後部の上方に設けられるカウルトップカバーの側縁部が、前記フードリッジフランジの上端縁の上側に近接して、その上端縁より車幅方向外側まで延設され、
前記ヒンジアームの主壁部を、前記カウルトップカバーの車幅方向端部に対して車幅方向外側にオフセットさせたことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記ヒンジブラケットは、骨格部材に固定される底壁部と、底壁部の車幅方向内側の側縁から上方に伸びてその上部で前記ヒンジアームの主壁部を回動可能に支持する縦壁部と、を備え、
前記縦壁部の上部が当該縦壁部の下部に対して車幅方向へオフセットした位置で、当該縦壁部を屈曲させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記ヒンジアームのフード取付壁部に上に凸のエンボス部を形成し、このエンボス部上にフードパネルを取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２９７９９６（Ｐ２００６−２９７９９６Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１８３９８（Ｐ２００５−１１８３９８）
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１５日（２００５．４．１５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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