アッパーサポート取付構造
【課題】 車両の操縦安定性を向上させること。
【解決手段】 内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、車体側部材のボルト挿通孔近傍には、フランジ部側に突出する突状部が形成されている。
【解決手段】 内筒と、内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、車体側部材のボルト挿通孔近傍には、フランジ部側に突出する突状部が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性を向上させる車両用サスペンションのアッパーサポート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アッパーサポートのフランジ部には、フランジ部を車体の取付部に螺着したとき、取付部と接触する突状部を有する車両サスペンション用アッパーサポートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実登録２６０２７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両サスペンション用アッパーサポートにおいては、突状部はボルト挿通孔間において、ボルト挿通孔とは間隔をおいて、断続的に延びている。したがって、突状部の突出量（０．５ｍｍ）が不十分となる可能性があり、車両の取付部の平面度のバラツキ（平面度が確保されていない場合）を考慮すると、フランジ部の突状部が車両の取付部に接触しない場合が発生し得る。これにより、アッパーサポートのフランジ部と車両の取付部との接触面圧が不安定となることから、取付剛性が低下し、操舵応答性等の操縦安定性が低下するおそれがある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両の操縦安定性を向上させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内筒と、上記内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、上記外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、上記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、上記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、上記フランジ部側に突出する突状部が形成されていることを特徴とするアッパーサポート取付構造である。
【０００６】
この一態様によれば、上記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、上記フランジ部側に突出する突状部が形成されている。これにより、ボルトの締結力をアッパーサポートのフランジ部と車体側部材の突状部との接触面のみに集中させることができ、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材とを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材との接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。すなわち、車両用サスペンションを安定させ、操縦応答性等の操縦安定性を向上させることができる。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内筒と、上記内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、上記外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、上記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、上記フランジ部と上記車体側部材との間には、ワッシャーが介在していることを特徴とするアッパーサポート取付構造である。
【０００８】
この一態様において、上記フランジ部と上記車体側部材との間にはワッシャーが介在している。これにより、ボルトの締結力をワッシャーが介在するアッパーサポートのフランジ部と車体側部材との間の接触面のみに集中させることができ、フランジ部と車体側部材とをワッシャーを介して安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材との接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。すなわち、車両用サスペンションを安定させ、操縦応答性等の操縦安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用サスペンションの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用サスペンションを示す概略図である。
【００１２】
車両用サスペンション（懸架装置）１は、主としてコイルバネ３と、コイルバネ３を懸架するショックアブゾーバ５と、ショックアブゾーバ５の上端部に固定されたアッパーサポート７と、から構成されている。またアッパーサポート７はボディーパネル（車体側部材）９に連結され、ショックアブゾーバ５を介して車輪側からボディーパネル９に伝達される振動を抑制する機能を有している。
【００１３】
図２は本発明の一実施例に係るアッパーサポート取付構造の概略の断面図である。アッパーサポート取付構造１１において、アッパーサポート７はショックアブゾーバ５の上端部が嵌合する鋼製の内筒７ａと、内筒７ａの外側に配置される鋼製の外筒７ｂとを有する。内筒７ａと外筒７ｂとの間には加硫ゴム材料等の弾性体７ｃが介在し、走行時の振動を減衰している。なお、内筒７ａおよび外筒７ｂは弾性部材７ｃに加硫接着されている。外筒７ｂは内筒７ａの外周面側に所定間隔を隔てて略同軸に形成され、外筒７ｂには外径方向へ延在するフランジ部７ｄが連続一体に形成されている。フランジ部７ｄは車両上方から見て略三角おにぎり形状をなしている（図３）。また、略三角形状のフランジ部７ｄの角部近傍には、ボルト挿通孔７ｅが１つずつ形成され、これに対応してボディーパネル９の取付部９ａにボルト挿通孔９ｂが１つずつ形成されている。なお、フランジ部７ｄおよび取付部９ａには、３つのボルト挿通孔７ｅ、９ｂが夫々形成されているが、形成されるボルト挿通孔７ｅ、９ｂの数は任意でよい。アッパーサポート７のフランジ部７ｄのボルト挿通孔７ｅおよびボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂに車両下方側からボルト１３が挿通し、挿通したボルト１３に車両上方側からナット１５が螺合することにより、アッパーサポート７とボディーパネル９とは連結される。
【００１４】
ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されている。ここで、突状部９ｃは、一般面（他の面）に対してフランジ部７ｄ側に約２ｍｍ突出しているが、２ｍｍ以上突出していてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、ボディーパネル９の突状部９ｃは、例えばナット１５の最外径から約５ｍｍ離れた部分（中心方向）までアッパーサポート７のフランジ部７ｄと接触するように形成されている（図２）。
【００１５】
図３は図２に示すアッパーサポート７をＡ方向から見た図であり、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触部分（斜線部分）を示す図である。このように形成された突状部９ｃは、図３に示す如く、アッパーサポート７のフランジ部７ｄにおいて、ボルト挿通孔７ｅの周囲（斜線部分）のみに接触する。
【００１６】
以上、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されている。これにより（所謂リブ効果により）、ボルト１３およびナット１５の締結力をアッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａの突状部９ｃとの接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性（締結面３点局部剛性）が向上する。すなわち、車両用サスペンション１を安定させ、操縦応答性等の操縦安定性が向上する。また、ボディーパネル９の取付部９ａの平面度において、ある程度バラツキがある（平面度が確保されていない）場合でも、アッパーサポート７のフランジ部７ｄをボディーパネル９の取付部９ａの突状部９ｃのみに安定的に接触させることにより、フランジ部７ｄと取付部９ａとの接触面において、不安定接触部（振動、荷重等に応じて、接触または非接触となる部分）を無くすことができる。すなわち、不安定接触部から発生する異音を防止することにより、車両の静粛性を向上させることができる。
【００１７】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００１８】
例えば、上記一実施例において、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されているが、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの間に、ワッシャー１７を介在させてもよい（図４）。なお、ワッシャー１７の厚さｔは約２ｍｍとなっているが、２ｍｍ以上となっていてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、ナット１５の外径とワッシャー１７の外径との間の距離が、例えば約５ｍｍとなるように、ワッシャー１７の外径が設定されている。これにより、ボルト１３およびナット１５の締結力をワッシャー１７が介在するアッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの間の接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａとをワッシャー１７を介して安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。
【００１９】
また、上記一実施例において、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されているが、アッパーサポート７のボルト挿通孔７ｅ近傍に、ボディーパネル９の取付部９ａ側に突出する突状部７ｆが形成されていてもよい（図５（ａ）および（ｂ））。なお、図５（ａ）はアッパーサポート７の突状部（斜線部）７ｆを示す概略図であり、車両上方から見た図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すアッパーサポート７を直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。アッパーサポート７のフランジ部７ｄの突出部７ｆは、一般面（他の面）に対して取付部９ａ側に約２ｍｍ突出しているが、２ｍｍ以上突出していてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、アッパーサポート７のフランジ部７ｄの突状部７ｆは、例えばナット１５の最外径から約１０ｍｍ離れた部分（中心方向）までボディーパネル９の取付部９ａと接触するように形成されている（図５（ａ）において斜線部）。これにより、ボルト１３およびナット１５の締結力をアッパーサポート７のフランジ部７ｄの突状部７ｆとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａとを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、車両用サスペンションに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用サスペンションを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例に係るアッパーサポート取付構造の概略の断面図である。
【図３】図２に示すアッパーサポートをＡ方向から見た図であり、アッパーサポートのフランジ部とボディーパネルの取付部との接触部分（斜線部分）を示す図である。
【図４】アッパーサポートのフランジ部とボディーパネルの取付部との間にワッシャーを介在させた状態を示す図である。
【図５】（ａ）アッパーサポートの突状部（斜線部）を示す概略図であり、車両上方から見た図である。（ｂ）図５（ａ）に示すアッパーサポートを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ 車両用サスペンション
３ コイルバネ
５ ショックアブゾーバ
７ アッパーサポート
７ａ 内筒
７ｂ 外筒
７ｄ フランジ部
７ｅ ボルト挿通孔
９ 車体側部材
９ａ 取付部
９ｂ ボルト挿通孔
９ｃ 突状部
１１ アッパーサポート取付構造
１３ ボルト
１５ ナット
１７ ワッシャー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性を向上させる車両用サスペンションのアッパーサポート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アッパーサポートのフランジ部には、フランジ部を車体の取付部に螺着したとき、取付部と接触する突状部を有する車両サスペンション用アッパーサポートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実登録２６０２７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両サスペンション用アッパーサポートにおいては、突状部はボルト挿通孔間において、ボルト挿通孔とは間隔をおいて、断続的に延びている。したがって、突状部の突出量（０．５ｍｍ）が不十分となる可能性があり、車両の取付部の平面度のバラツキ（平面度が確保されていない場合）を考慮すると、フランジ部の突状部が車両の取付部に接触しない場合が発生し得る。これにより、アッパーサポートのフランジ部と車両の取付部との接触面圧が不安定となることから、取付剛性が低下し、操舵応答性等の操縦安定性が低下するおそれがある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両の操縦安定性を向上させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内筒と、上記内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、上記外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、上記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、上記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、上記フランジ部側に突出する突状部が形成されていることを特徴とするアッパーサポート取付構造である。
【０００６】
この一態様によれば、上記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、上記フランジ部側に突出する突状部が形成されている。これにより、ボルトの締結力をアッパーサポートのフランジ部と車体側部材の突状部との接触面のみに集中させることができ、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材とを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材との接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。すなわち、車両用サスペンションを安定させ、操縦応答性等の操縦安定性を向上させることができる。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内筒と、上記内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、上記外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、上記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、上記フランジ部と上記車体側部材との間には、ワッシャーが介在していることを特徴とするアッパーサポート取付構造である。
【０００８】
この一態様において、上記フランジ部と上記車体側部材との間にはワッシャーが介在している。これにより、ボルトの締結力をワッシャーが介在するアッパーサポートのフランジ部と車体側部材との間の接触面のみに集中させることができ、フランジ部と車体側部材とをワッシャーを介して安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポートのフランジ部と車体側部材との接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。すなわち、車両用サスペンションを安定させ、操縦応答性等の操縦安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の操縦安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用サスペンションの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用サスペンションを示す概略図である。
【００１２】
車両用サスペンション（懸架装置）１は、主としてコイルバネ３と、コイルバネ３を懸架するショックアブゾーバ５と、ショックアブゾーバ５の上端部に固定されたアッパーサポート７と、から構成されている。またアッパーサポート７はボディーパネル（車体側部材）９に連結され、ショックアブゾーバ５を介して車輪側からボディーパネル９に伝達される振動を抑制する機能を有している。
【００１３】
図２は本発明の一実施例に係るアッパーサポート取付構造の概略の断面図である。アッパーサポート取付構造１１において、アッパーサポート７はショックアブゾーバ５の上端部が嵌合する鋼製の内筒７ａと、内筒７ａの外側に配置される鋼製の外筒７ｂとを有する。内筒７ａと外筒７ｂとの間には加硫ゴム材料等の弾性体７ｃが介在し、走行時の振動を減衰している。なお、内筒７ａおよび外筒７ｂは弾性部材７ｃに加硫接着されている。外筒７ｂは内筒７ａの外周面側に所定間隔を隔てて略同軸に形成され、外筒７ｂには外径方向へ延在するフランジ部７ｄが連続一体に形成されている。フランジ部７ｄは車両上方から見て略三角おにぎり形状をなしている（図３）。また、略三角形状のフランジ部７ｄの角部近傍には、ボルト挿通孔７ｅが１つずつ形成され、これに対応してボディーパネル９の取付部９ａにボルト挿通孔９ｂが１つずつ形成されている。なお、フランジ部７ｄおよび取付部９ａには、３つのボルト挿通孔７ｅ、９ｂが夫々形成されているが、形成されるボルト挿通孔７ｅ、９ｂの数は任意でよい。アッパーサポート７のフランジ部７ｄのボルト挿通孔７ｅおよびボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂに車両下方側からボルト１３が挿通し、挿通したボルト１３に車両上方側からナット１５が螺合することにより、アッパーサポート７とボディーパネル９とは連結される。
【００１４】
ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されている。ここで、突状部９ｃは、一般面（他の面）に対してフランジ部７ｄ側に約２ｍｍ突出しているが、２ｍｍ以上突出していてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、ボディーパネル９の突状部９ｃは、例えばナット１５の最外径から約５ｍｍ離れた部分（中心方向）までアッパーサポート７のフランジ部７ｄと接触するように形成されている（図２）。
【００１５】
図３は図２に示すアッパーサポート７をＡ方向から見た図であり、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触部分（斜線部分）を示す図である。このように形成された突状部９ｃは、図３に示す如く、アッパーサポート７のフランジ部７ｄにおいて、ボルト挿通孔７ｅの周囲（斜線部分）のみに接触する。
【００１６】
以上、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されている。これにより（所謂リブ効果により）、ボルト１３およびナット１５の締結力をアッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａの突状部９ｃとの接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性（締結面３点局部剛性）が向上する。すなわち、車両用サスペンション１を安定させ、操縦応答性等の操縦安定性が向上する。また、ボディーパネル９の取付部９ａの平面度において、ある程度バラツキがある（平面度が確保されていない）場合でも、アッパーサポート７のフランジ部７ｄをボディーパネル９の取付部９ａの突状部９ｃのみに安定的に接触させることにより、フランジ部７ｄと取付部９ａとの接触面において、不安定接触部（振動、荷重等に応じて、接触または非接触となる部分）を無くすことができる。すなわち、不安定接触部から発生する異音を防止することにより、車両の静粛性を向上させることができる。
【００１７】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００１８】
例えば、上記一実施例において、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されているが、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの間に、ワッシャー１７を介在させてもよい（図４）。なお、ワッシャー１７の厚さｔは約２ｍｍとなっているが、２ｍｍ以上となっていてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、ナット１５の外径とワッシャー１７の外径との間の距離が、例えば約５ｍｍとなるように、ワッシャー１７の外径が設定されている。これにより、ボルト１３およびナット１５の締結力をワッシャー１７が介在するアッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの間の接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａとをワッシャー１７を介して安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。
【００１９】
また、上記一実施例において、ボディーパネル９の取付部９ａのボルト挿通孔９ｂ近傍には、フランジ部７ｄ側に突出する突状部９ｃが形成されているが、アッパーサポート７のボルト挿通孔７ｅ近傍に、ボディーパネル９の取付部９ａ側に突出する突状部７ｆが形成されていてもよい（図５（ａ）および（ｂ））。なお、図５（ａ）はアッパーサポート７の突状部（斜線部）７ｆを示す概略図であり、車両上方から見た図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すアッパーサポート７を直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。アッパーサポート７のフランジ部７ｄの突出部７ｆは、一般面（他の面）に対して取付部９ａ側に約２ｍｍ突出しているが、２ｍｍ以上突出していてもよい。また、アッパーサポート７とボディーパネル９とがボルト１３及びナット１５により連結された状態で、アッパーサポート７のフランジ部７ｄの突状部７ｆは、例えばナット１５の最外径から約１０ｍｍ離れた部分（中心方向）までボディーパネル９の取付部９ａと接触するように形成されている（図５（ａ）において斜線部）。これにより、ボルト１３およびナット１５の締結力をアッパーサポート７のフランジ部７ｄの突状部７ｆとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面のみに集中させることができ、フランジ部７ｄと取付部９ａとを安定的に接触させることができる。したがって、アッパーサポート７のフランジ部７ｄとボディーパネル９の取付部９ａとの接触面圧が安定し、取付剛性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、車両用サスペンションに利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用サスペンションを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施例に係るアッパーサポート取付構造の概略の断面図である。
【図３】図２に示すアッパーサポートをＡ方向から見た図であり、アッパーサポートのフランジ部とボディーパネルの取付部との接触部分（斜線部分）を示す図である。
【図４】アッパーサポートのフランジ部とボディーパネルの取付部との間にワッシャーを介在させた状態を示す図である。
【図５】（ａ）アッパーサポートの突状部（斜線部）を示す概略図であり、車両上方から見た図である。（ｂ）図５（ａ）に示すアッパーサポートを直線Ｂ−Ｂ′で切断した際の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ 車両用サスペンション
３ コイルバネ
５ ショックアブゾーバ
７ アッパーサポート
７ａ 内筒
７ｂ 外筒
７ｄ フランジ部
７ｅ ボルト挿通孔
９ 車体側部材
９ａ 取付部
９ｂ ボルト挿通孔
９ｃ 突状部
１１ アッパーサポート取付構造
１３ ボルト
１５ ナット
１７ ワッシャー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、該内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、該外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、
前記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、
前記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、前記フランジ部側に突出する突状部が形成されていることを特徴とするアッパーサポート取付構造。
【請求項２】
内筒と、該内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、該外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、
前記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、
前記フランジ部と前記車体側部材との間には、ワッシャーが介在していることを特徴とするアッパーサポート取付構造。
【請求項１】
内筒と、該内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、該外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、
前記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、
前記車体側部材のボルト挿通孔近傍には、前記フランジ部側に突出する突状部が形成されていることを特徴とするアッパーサポート取付構造。
【請求項２】
内筒と、該内筒の外側に弾性部材を介して配設される外筒と、該外筒に連続一体で形成され外径方向へ延設されるフランジ部と、を有するアッパーサポートと、
前記フランジ部にボルトにより連結される車体側部材と、を備えるアッパーサポート取付構造であって、
前記フランジ部と前記車体側部材との間には、ワッシャーが介在していることを特徴とするアッパーサポート取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１６８６１３（Ｐ２００６−１６８６１３Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６６０１７（Ｐ２００４−３６６０１７）
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１７日（２００４．１２．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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