【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 第１樹脂部材と第２樹脂部材との間の相対位置を適切に保持することができ、接合品質を向上させることができる樹脂部材の接合方法とその接合構造を提供する。
【解決手段】 樹脂部材の接合方法は、バンパーフェース１に当接部１ｃと受止め部１ｄ，１ｅとを予め形成すると共に、オーバーフェンダー２０の接合片２１に係合部２１ｃと受止め部２１ｄ，２１ｅとを予め形成し、バンパーフェース１のスリット孔１２にオーバーフェンダー２０の接合片２１を挿入して、バンパーフェース１の受止め部１ｄ，１ｅと接合片２１の受止め部２１ｄ，２１ｅを当接させ且つ接合片２１の係合部２１ｃをバンパーフェース１の当接部１ｃに係合させた状態で、スリット孔１２から突出する接合片２１をバンパーフェース１の接合部へ折り曲げて、接合片２１の折り曲げ部２１ｂをバンパーフェース１の接合部に超音波溶着器で溶着する。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ簡素な構造で車体振動を抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造が適用された車両ルーフ構造１０は、共振周波数がルーフパネル２４の１次振動の共振周波数に一致する設定とされたダイナミックダンパ２２を備える。ダイナミックダンパ２２は、ルーフリインフォースメント１４の底壁２８における一対のスリットによって他の部分に対し独立して変位可能に分離された一部を含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】作業機を機体フレームに対して相対移動させる為の油圧リフト装置を備えた作業車輌において、作業機移動の際のミッションケースへの荷重負荷量を軽減させる。
【解決手段】付設される作業機を機体フレーム１０に対して相対移動させる油圧リフト装置１２０を備えた作業車輌１であって、前記機体フレーム１０は、車輌前後方向に沿って延びる左右一対のメインフレーム１１と、車輌前後方向一方側において、前記一対のメインフレーム１１の上面に跨るように配設されたクロスメンバ１３とを備える。前記油圧リフト装置１２０は、前記クロスメンバ１３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】スライドドアに作用する衝突荷重を側突初期から車体側に伝達する。
【解決手段】スライドドア１２の下端前部１２Ｂに取付けたロアローラアーム２０における縦壁部２０Ａの下端付近２０Ｃの車幅方向内側にスライドドア拘束バー３４が、その長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、スライドドア拘束バー３４の前端部３４Ａは、固定ブラケット５０を介してセンタピラー４２の下端部４２Ａに結合されており、スライドドア拘束バー３４の後端部３４Ｂは、固定ブラケット５８を介してリヤタイヤハウス６０の前端下部６０Ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ構造体において、金属製インサートとＦＲＰ製インサートとの間で剥離が生じても、強固な締結状態が損なわれることを防止可能とする。
【解決手段】 繊維強化プラスチック構造体１０は、コア部材１２と、コア部材を覆う繊維強化プラスチック製の外皮部材１８と、コア部材の外部から内部まで延設された棒状の部材であって、外部に露出した一端には、取付対象物に締結するための締結部が形成され、外部から内部に進むほど、軸線に垂直な断面積が拡大する抜け止め部が形成されている、金属製の第１インサート部材１４と、第１インサート部材の抜け止め部と係合する係合部が形成されている、繊維強化プラスチック製の第２インサート部材１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】外気をエンジン等の熱の影響を抑制した状態で車室内に導入することができるとともに、衝突物がカウル周辺に上から当たった際、その衝撃エネルギーを吸収するためのカウルの変形にカウルダクトが悪影響を及ぼすことを抑制する。
【解決手段】カウルダクト１２は樹脂製で前壁部２１、側壁部、後壁部２４及び底壁部２５を備えた有底箱状に形成され、車両のカウル１１内に車幅方向に延びる状態でかつ開放側が上側になるように配置されている。カウルダクト１２は、上部開口がカウルルーバ１３で覆われるとともに、後壁部２４の上側に除去部が形成されている。前壁部２１及び側壁部の上端、後壁部２４の下部及び他方の側壁部の後端にシール部材２８が設けられ、一方の側壁部の後端に側面シール部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のフロアに樹脂製フロアパンを設置するための開口のコーナ部分での樹脂製フロアパンの取付構造に連続性を確保する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfは樹脂フロアパン設置用開口１２よりも前方は車幅方向内方に延びる横フランジ１１bf’に変化する。リアサイドフレーム１１の第１縦フランジ１１bfとクロスメンバ２１の第２縦フランジ２１bfとは、リアフロアパネル１０のフロア前端縦フランジ１０ａとフロア側縁縦フランジ１０ｂとが合流する部分が介在することにより連続した縦フランジＦとなる。縦フランジＦには、樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められ、フック状係止部１６と縦フランジＦとの間にシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製フロアパンを肉薄に設計したとしても樹脂製フロアパンに加わる荷重を支持できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 樹脂製フロアパン１３は、周囲壁１５の上端部を外方に折り返したフック形状の係止部１６が形成されている。他方、樹脂製フロアパン１３を設置するための開口１２の周囲には上方に延びる縦フランジＦが形成されており、この縦フランジＦに樹脂製フロアパン１３のフック状係止部１６が掛け止められる。縦フランジＦとフック状係止部１６との間には、例えば縦フランジＦに嵌着したシール部材２０が介装される。 （もっと読む）

【課題】接着パネルの接着強度を向上させる。
【解決手段】
樹脂製のアウタパネル２の一部と樹脂製のインナパネル３の一部とが接着される接着部４を有するパネル構造体１において、アウタパネル２とインナパネル３に作用する外力により接着部４に加わるせん断応力を低減させるパネルの接着構造５を有する。 （もっと読む）

【課題】 吸気ユニットと接続するための連通口を車室内前方の車体構造に求めない自動車の外気導入構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ３の開放状態の端部１０ａから車体側壁２付近の外気Ａをステアリングメンバ３内に導入し、その導入した外気Ａを連通口１６から吸気ユニット２７の外気導入口２８へ吸入することができるため、ステアリングメンバ３を吸気ダクトとして利用することができ、車室内前方の車体構造に連通口１６を形成する必要がない。そのため、車室内前方の車体構造は左右対称となり、その部分に関しては、国内向け車種と国外向け車種とで共用でき、部品管理及び組立作業管理の面で有利である。 （もっと読む）