【課題】車両衝突時において、衝突荷重を車体前部で可及的に吸収する。
【解決手段】左右一対のサスペンションダンパ６３、６３の上端部をそれぞれ支持する左右一対のサスペンション支持部２２、２２それぞれとエンジンルーム２の前端部に設けられたラジエータシュラウド２１とを連結する左右一対の第１前側アッパフレーム４１、４１と、左右一対のサスペンション支持部２２、２２それぞれと車室部１の前端部を構成するカウルボックス１６とを連結する左右一対の後側アッパフレーム４２、４２と、車幅方向に延びて、左右一対のサスペンション支持部２２、２２同士を連結する連結クロスメンバ４８とをさらに備えている。左右それぞれの側において、平面視で、各第１前側アッパフレーム４１の軸線Ｘと各後側アッパフレーム４２の軸線Ｙとのなす角のうち、車幅方向外側の角αの方が車幅方向内側の角βよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】この発明は、タイヤパンの配置によるレイアウトの制限にも関わらず、支持部によるサブフレームの支持剛性を効率的に向上させることができる自動車の下部車体を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム４の少なくとも一部が、第１クロスメンバ３より後方位置で、リヤサイドフレーム２ａ、２ｂのマウント部５に支持される下部車体構造とし、第１クロスメンバ３の端部近傍とマウント部５とタイヤパン１ａとの間に橋渡されるジャンクションパネル７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションのレイアウト性を損なうことなくロアアームとスタビライザとが干渉する問題を解消し、なおかつ、サスペンションメンバに設けられた中間マウントへの車体側フレーム結合用の治具の装着の障害とならない構造のサスペンション装置を実現する。
【解決手段】 ロアアーム３と、サスペンションメンバ１と、スタビライザ７と、サスペンションメンバ１に設けられ、ロアアーム３と平面視でオーバラップする位置の中間マウント１３を含む片側３点のマウントとを有し、ロアアーム２３は、平面視でスタビライザ７とオーバラップする位置においてスタビライザ７が挿通可能となるように形成された開口部３ａを有し、この開口部３ａはさらに、中間マウント１３を車体へ取り付けるための取付用開口として共用される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、サスペンションの性能を維持しつつも、サスペンションタワーの補強が可能な自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー５上面のサスペンションダンパー用補強パネル７の車幅方向内側に内方延出部７ａを設けるとともに、カウルフロントパネル２４の左右両側部に取付け用補強パネル２７を設け、カウルフロントパネル２４を取付け用補強パネル２７とともに内方延出部７ａにボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎで締結する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性および、ロアアームの支持剛性を確保しつつ、サスペンションメンバに装着される装着部材のレイアウトの制約を排除し、もってエンジンルームの小型化に寄与すること。
【解決手段】 ロアアーム後端部を支持するロアアーム取付ブラケットに形成された固定部８ｂは、サスペンションメンバに形成される挿入穴１０に挿入された状態でボルトにより締結固定される。ここで、固定部８ｂは切り欠き部８１を有し、サスペンションメンバに装着される装着部材１１は、切り欠き部８１を貫通する締結部材２１ａによってサスペンションメンバに締結固定される。 （もっと読む）

【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。 （もっと読む）

【課題】 車室内へ水などが浸入する経路をなくすことができ、しかもストラットサポートの取付剛性を向上させることができるような車両のストラット支持部構造を提供する。
【解決手段】 ストラットサポートブラケット１２の周縁のフランジ１２ｂを下向きに形成すると共に、ストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂを、ホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びてフロントピラー６とサイドシル７とを互いに連結するサイドメンバ５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能な車体前部構造を得る。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１６には屈曲部１６Ｂが形成され、その上側は接合部材７６でアッパクロスメンバ７２に、下側は連結角片６０、６２でサスペンションメンバ３２に接合されている。フロントサイドメンバ１６に前方から力が作用して屈曲するときに、屈曲部１６Ｂがそれぞれ車幅方向外側へと移動するように、フロントサイドメンバ１６が変形するので、前部の前後方向の長さが短い車体であっても確実に衝撃吸収可能となる。 （もっと読む）

【課題】 リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材を設ける。補強部材は、その下方で、リヤホイールハウスの外壁に対し、リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結される。 （もっと読む）

【課題】 共通の車体骨格に、異なる形式の懸架装置を容易に取付可能とする。
【解決手段】 トーションビーム式の懸架装置２６のスプリング２８を支持するスプリングサポート３０がリヤサイドメンバ１０の下部に取付けられている。また、スプリングサポート３０に形成したガセット部３４が、リヤフロアクロスメンバ２０に形成され独立懸架装置との干渉が防止可能な地上高高位置部４２を車体下方側から覆っており、地上高高位置部４２を補強している。 （もっと読む）

【課題】 良好な乗り心地性能を確保しつつ、旋回外輪がトーアウト方向に変位することを防止して優れた操安性を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20、フロントメンバ17及びリヤメンバ18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体に取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、フロントクロスメンバと車体とを連結する左右一対の補強リンク部材50と、を備え、補強リンク部材は、それぞれ、一端部50a及び他端部50bがフロントクロスメンバ及び車体にそれぞれ揺動自在に枢着52,54され、且つ、平面視で車体前方側に向けて互いに広がるように斜めに延びる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバの回転変位を抑制して優れた操安性を得ると共に良好な乗り心地性能を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20及びクロスメンバ17,18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体Cに取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、を備え、弾性マウントにはすぐり部40d,44dが形成され、このすぐり部は、サスペンションクロスメンバの回転中心である複数の弾性マウントにより決定される仮想マウント中心点Pcと、すぐり部が設けられた弾性マウントの中心点40e,44eとを通る線L1,L3上の位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 キャンバ角が付与された車輪に加わるキャンバスラストをコーナリングフォースとして適切に利用し、旋回走行時の安定性の向上と良好な操舵感とを両立させることができるキャンバ角制御装置を提供する。
【解決手段】 アッパアーム３及びロアアーム４を介して車体２を懸架支持し、タイロッド16を介して操舵機構に連結された操舵用の車輪１のキャンバ角を増減するアクチュエータ６を備え、このアクチュエータ６をキャンバ角制御部７からの動作指令に応じて動作させる構成とする。キャンバ角制御部７は、旋回走行中に車輪１に加わるコーナリングフォース及びキャンバスラストを予測演算し、これらの和が最大となるキャンバ角が得られるようにアクチュエータ６を制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部車体剛性を向上する補強部材を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の後部車体構造は、上部にサスペンション５を取り付ける平面４ａを備えたストラットタワー４ｓと、このストラットタワー４ｓとフロアパネル１とを連結し、ストラットタワー４ｓの剛性を向上する補強部材９とを備え、車両前後方向で、補強部材９の中心は、ストラットタワー４ｓのサスペンション５の取り付け平面４ａの中心と一致するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 Ｈ型トーションビーム式サスペンションにおけるトレーリングアームの支持剛性を向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 レインフォースメント３１は、ブラケット本体２１とフロアフレーム３の水平部３ａとを直線的に連結している。レインフォースメント３１は、ミドルクロスメンバ４の下面からブラケット本体２１の側面にかけて延在する平板状の連結部３２と、連結部３２のブラケット本体２１側の端部から下方に延設された接合フランジ３３とからなっている。連結部３２は、その前端がフロアフレーム３の水平部３ａの下面とミドルクロスメンバ４の下面とにスポット溶接されている。また、レインフォースメント３１の接合フランジ３３は、ブラケット本体２１の左側壁２２にスポット溶接されている。レインフォースメント３１には、左側壁２２のボルト孔２５に対応する位置に、ナット保持凹部３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材（例えば、ショックアブソーバプレート２）を拡大すると共に、バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａによりバンプストッパー部βを補強する。 （もっと読む）

【課題】 車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に衝突荷重を充分に分散する。
【解決手段】 車両後部構造１０では、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。ここで、フレーム３６がリヤフロアサイドメンバ２８とクロスメンバ２２Ａとを略車両前後方向に連結すると共に、フレーム３６にアブソーバ３８が連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びアブソーバ３８へ分散でき、充分に分散できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 空気のホイールハウスに対する出入りをコントロールすることができる車両用空力装置を得る。
【解決手段】 車両用空力装置１０は、ホイールハウスＨに配設された車輪Ｗが、フロントサスペンション２０によって車体Ｂに対し接離可能に支持された自動車Ｓ車両に適用される。この車両用空力装置１０を構成するカバー部材としてのフェンダライナ３４は、フロントサスペンション２０における車輪Ｗ側に取り付けられて、ホイールハウスＨ内で車輪Ｗを上側から覆っており、車輪Ｗの車体Ｂに対する接離方向に沿って該車体Ｂに対し接離可能である。 （もっと読む）