車体後部構造
【課題】 ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材（例えば、ショックアブソーバプレート２）を拡大すると共に、バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａによりバンプストッパー部βを補強する。
【解決手段】 リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材（例えば、ショックアブソーバプレート２）を拡大すると共に、バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａによりバンプストッパー部βを補強する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、さらに詳しくは、リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７は、従来の自動車の車体後部構造を示すものであって、リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βが設けられている。すなわち、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａには、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてのショックアブソーバプレート２、及び、ショックアブソーバ組付用のショックアブソーバブラケット３が取付けられると共に、ショックアブソーバブラケット３に隣接する箇所にバンプストッパーパネル４が取付けられている。そして、図７に示すように、ショックアブソーバ５の上端がショックアブソーバブラケット３に組付けられる一方、図８に示すように、バンプストッパーパネル４に形成された受け面４ａが、車体側に固定配置されたバンプストッパーゴム６に対応して配置されている。
【０００３】
ここで、バンプストッパー部βの構造につき図８を参照して述べると、次の通りである。まず、図８において、７はフロアパネル、８はこのフロアパネル７の側部下方に配設されたサイドフレーム、９はこのサイドフレーム８を補強するためにサイドフレーム８の内面に溶接結合されたサイドフレームリーンフォースメントであって、サイドフレーム８を挟んでフロアパネル７とリヤホイールハウジング１とが接合された３枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ1にて溶接結合されると共に、このスポット溶接Ｗ1より上方箇所においてサイドフレーム８とリヤホイールハウジング１とが２枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ2にて溶接結合されている。そして、フロアパネル７より下方の箇所においてサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４とが接合された状態の下で、ボルト１０と、ナット１１及びサイドフレーム８に予め溶接結合されたナットプレート１２とを用いて共締め固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８に示すような従来構造にあっては、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４の受け面４ａに当たった時に、リヤホイールハウジング１，サイドフレーム８，及びフロアパネル７の接合面（スポット溶接Ｗ1，Ｗ2によるスポット溶接箇所を含む部分における接合面Ｘ，Ｙ）に対して、図８において矢印で示す方向の力Ｆが加わる。その時、前記接合面においては、サイドフレーム８と、フロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点（Ｗ1，Ｗ2）に対しては、既述の力Ｆは剥離方向に作用する力となる。そのため、スポット溶接部の強度が不利となるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明では、リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、前記バンプストッパー部まで延長し、この延長部により前記バンプストッパー部を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を介して、前記ショックアブソーバ取付部と前記バンプストッパー部とを一体的に結合するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の固定部の全体を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を延長し、この延長部を前記バンプストッパーパネル及び前記サイドフレームに共締め固定するようにしている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の本発明は、ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、バンプストッパー部まで延長し、この延長部によりバンプストッパー部を補強するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部の両部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の本発明は、補強部材を介して、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを一体的に結合するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを１つの補強部材で相互に効果的に補強することができると共に、バンプストッパー部の補強部材を省略できて部品点数の削減を図ることが可能となる。
【０００９】
また、請求項３に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、リヤホイールハウジングとサイドフレームとの溶接結合部の強度・剛性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の固定部の全体を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、バンプストッパー部の強度・剛性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の本発明は、補強部材を延長し、この延長部をバンプストッパーパネル及びサイドフレームに共締め固定するようにしたものであるから、サイドフレームと、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離方向の力が作用しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る車体後部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図８と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部を示すものであって、本実施形態の車体後部構造にあっては、従来と同様にリヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとが設けられている。本実施形態においては、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに取付けられるショックアブソーバプレート２が従来のものよりも拡大されており（図１と図６とを比較参照）、このショックアブソーバプレート２の側端部が延長部２ａとしてバンプストッパーパネル４の取付部（バンプストッパー部）にまで車両前後方向の後方へ向けて延長されている。さらに、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの下辺には、バンプストッパーパネル４の受け面４ａが接合される垂下片２ｂが延設され、この垂下片２ｂにボルト挿通孔１４が形成されている。そして、上述のショックアブソーバプレート２が、図１に示す如くリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに複数箇所のスポット溶接Ｗ3により溶接結合されている。これにより、バンプストッパーパネル４の取付部が、拡大されたショックアブソーバプレート２によって一層効果的に補強されると共に、バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部βが、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａによって補強されている。
【００１４】
次に、車体の側部を構成するサイドフレーム８，車両フロアを構成するフロアパネル７，補強部材としてのショックアブソーバプレート２，バンプストッパーゴム６を受けるバンプストッパーパネル４，及びリヤホイールハウジング１の結合構造について述べると、次の通りである。まず、図３に示すように、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの垂下片２ｂをサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４との間に挟み込んだ状態の下でボルト１０とナット１１及びナットプレート１２とを用いてフロアパネル７の下方箇所において共締め固定されている。
【００１５】
また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４の締付け固定部の上方箇所では、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとが互いに接合されてスポット溶接Ｗ4，Ｗ5にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ4，Ｗ5の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとが接合されてスポット溶接Ｗ6にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ6の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとが接合されてスポット溶接Ｗ7にて溶接結合されている。これにより、バンプストッパー部βの上側固定箇所の補強、並びに、溶接部の強度の向上が図られている。また、上述のバンプストッパープレート２は、図２に示すように、前記ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト２０，２０及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５（図５参照）にてサイドフレーム８及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定されている。
【００１６】
一方、ショックアブソーバプレート２の本体部分は、図４に示すようにリヤホイールハウジング１とショックアブソーバブラケット３との間に挟み込まれた状態でこれらの３部材が複数のスポット溶接Ｗ3（図１参照）にて溶接結合されている。従って、ショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとは、補強部材であるショックアブソーバプレート２を介して互いに一体的に結合されている。
【００１７】
このような車体後部構造によれば、ショックアブソーバ取付部αの補強部材としてのショックアブソーバプレート２を拡大し、かつ、この延長部２ａにてバンプストッパー部βを補強するようにしているので、ショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βをそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４及びサイドフレーム８の共締め固定の構造（図３参照）を採用するようにしているので、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４に当たった時に作用する図３の矢印方向の力Ｆが作用した際に、ショックアブソーバプレート２とリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ａ（スポット溶接Ｗ4，Ｗ5における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ｂ（スポット溶接Ｗ6における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとの接合面Ｃ（スポット溶接Ｗ7における接合面）には、剥離方向ではなく、ショックアブソーバプレート２を押し付ける方向に力が加わることになる。そのため、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａと、サイドフレーム８の側壁部８ａと、フロアパネル７の屈曲縁部７ａ及びリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとを結合しているスポット溶接部（スポット溶接Ｗ4〜Ｗ7の箇所）の強度の向上を図ることができる。
【００１８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ショックアブソーバプレート２によりバンプストッパーパネル４の上部のボルト固定部（ボルト１０による共締め固定部）までを補強するようにしているが、ボルト１０の下側の固定部までの全体を補強するようにしてもよい。すなわち、図５に示すように、補強部材としてのショックアブソーバプレート２を、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａに接合させて固定すると共に、バンプストッパー部βの固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部βの固定部の全体を補強するようにしてもよい。この場合、ショックアブソーバプレート２の下部は、ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト１４及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５にて、バンプストッパーパネル４，サイドフレーム８，及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定してよい（図５参照）。また、既述の実施形態では、ショックアブソーバブラケット３の取付部とバンプストッパーパネル４の取付部とを一体にしたショックアブソーバプレート２を用いているが、上述の取付部に対応するようにそれぞれ別個に形成して、それらを溶接等により一体にしたものを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造の分解斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】本発明の車体後部構造の変形例を示す断面図であって、図２にＣ−Ｃ線に対応する箇所で切断した拡大断面図である。
【図６】従来の車体後部構造を示す斜視図である。
【図７】図６の車体後部構造を車体下側から見た斜視図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図９】図８において矢印Ｒで示す部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ リヤホイールハウジング
１ａ 側壁部
２ ショックアブソーバプレート（補強部材）
２ａ 延長部
２ｂ 垂下片
３ ショックアブソーバブラケット
４ バンプストッパーパネル
４ａ 受け面
５ ショックアブソーバ
６ バンプストッパーゴム
７ フロアパネル
７ａ 屈曲縁部
８ サイドフレーム
８ａ 側壁部
Ａ，Ｂ，Ｃ 接合面
α ショックアブソーバ取付部
β バンプストッパー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、さらに詳しくは、リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７は、従来の自動車の車体後部構造を示すものであって、リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βが設けられている。すなわち、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａには、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてのショックアブソーバプレート２、及び、ショックアブソーバ組付用のショックアブソーバブラケット３が取付けられると共に、ショックアブソーバブラケット３に隣接する箇所にバンプストッパーパネル４が取付けられている。そして、図７に示すように、ショックアブソーバ５の上端がショックアブソーバブラケット３に組付けられる一方、図８に示すように、バンプストッパーパネル４に形成された受け面４ａが、車体側に固定配置されたバンプストッパーゴム６に対応して配置されている。
【０００３】
ここで、バンプストッパー部βの構造につき図８を参照して述べると、次の通りである。まず、図８において、７はフロアパネル、８はこのフロアパネル７の側部下方に配設されたサイドフレーム、９はこのサイドフレーム８を補強するためにサイドフレーム８の内面に溶接結合されたサイドフレームリーンフォースメントであって、サイドフレーム８を挟んでフロアパネル７とリヤホイールハウジング１とが接合された３枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ1にて溶接結合されると共に、このスポット溶接Ｗ1より上方箇所においてサイドフレーム８とリヤホイールハウジング１とが２枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ2にて溶接結合されている。そして、フロアパネル７より下方の箇所においてサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４とが接合された状態の下で、ボルト１０と、ナット１１及びサイドフレーム８に予め溶接結合されたナットプレート１２とを用いて共締め固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８に示すような従来構造にあっては、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４の受け面４ａに当たった時に、リヤホイールハウジング１，サイドフレーム８，及びフロアパネル７の接合面（スポット溶接Ｗ1，Ｗ2によるスポット溶接箇所を含む部分における接合面Ｘ，Ｙ）に対して、図８において矢印で示す方向の力Ｆが加わる。その時、前記接合面においては、サイドフレーム８と、フロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点（Ｗ1，Ｗ2）に対しては、既述の力Ｆは剥離方向に作用する力となる。そのため、スポット溶接部の強度が不利となるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明では、リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、前記バンプストッパー部まで延長し、この延長部により前記バンプストッパー部を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を介して、前記ショックアブソーバ取付部と前記バンプストッパー部とを一体的に結合するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の固定部の全体を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材を延長し、この延長部を前記バンプストッパーパネル及び前記サイドフレームに共締め固定するようにしている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の本発明は、ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、バンプストッパー部まで延長し、この延長部によりバンプストッパー部を補強するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部の両部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の本発明は、補強部材を介して、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを一体的に結合するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを１つの補強部材で相互に効果的に補強することができると共に、バンプストッパー部の補強部材を省略できて部品点数の削減を図ることが可能となる。
【０００９】
また、請求項３に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、リヤホイールハウジングとサイドフレームとの溶接結合部の強度・剛性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の固定部の全体を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、バンプストッパー部の強度・剛性を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の本発明は、補強部材を延長し、この延長部をバンプストッパーパネル及びサイドフレームに共締め固定するようにしたものであるから、サイドフレームと、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離方向の力が作用しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る車体後部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図８と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１３】
図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部を示すものであって、本実施形態の車体後部構造にあっては、従来と同様にリヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとが設けられている。本実施形態においては、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに取付けられるショックアブソーバプレート２が従来のものよりも拡大されており（図１と図６とを比較参照）、このショックアブソーバプレート２の側端部が延長部２ａとしてバンプストッパーパネル４の取付部（バンプストッパー部）にまで車両前後方向の後方へ向けて延長されている。さらに、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの下辺には、バンプストッパーパネル４の受け面４ａが接合される垂下片２ｂが延設され、この垂下片２ｂにボルト挿通孔１４が形成されている。そして、上述のショックアブソーバプレート２が、図１に示す如くリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに複数箇所のスポット溶接Ｗ3により溶接結合されている。これにより、バンプストッパーパネル４の取付部が、拡大されたショックアブソーバプレート２によって一層効果的に補強されると共に、バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部βが、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａによって補強されている。
【００１４】
次に、車体の側部を構成するサイドフレーム８，車両フロアを構成するフロアパネル７，補強部材としてのショックアブソーバプレート２，バンプストッパーゴム６を受けるバンプストッパーパネル４，及びリヤホイールハウジング１の結合構造について述べると、次の通りである。まず、図３に示すように、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの垂下片２ｂをサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４との間に挟み込んだ状態の下でボルト１０とナット１１及びナットプレート１２とを用いてフロアパネル７の下方箇所において共締め固定されている。
【００１５】
また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４の締付け固定部の上方箇所では、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとが互いに接合されてスポット溶接Ｗ4，Ｗ5にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ4，Ｗ5の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとが接合されてスポット溶接Ｗ6にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ6の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとが接合されてスポット溶接Ｗ7にて溶接結合されている。これにより、バンプストッパー部βの上側固定箇所の補強、並びに、溶接部の強度の向上が図られている。また、上述のバンプストッパープレート２は、図２に示すように、前記ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト２０，２０及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５（図５参照）にてサイドフレーム８及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定されている。
【００１６】
一方、ショックアブソーバプレート２の本体部分は、図４に示すようにリヤホイールハウジング１とショックアブソーバブラケット３との間に挟み込まれた状態でこれらの３部材が複数のスポット溶接Ｗ3（図１参照）にて溶接結合されている。従って、ショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとは、補強部材であるショックアブソーバプレート２を介して互いに一体的に結合されている。
【００１７】
このような車体後部構造によれば、ショックアブソーバ取付部αの補強部材としてのショックアブソーバプレート２を拡大し、かつ、この延長部２ａにてバンプストッパー部βを補強するようにしているので、ショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βをそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４及びサイドフレーム８の共締め固定の構造（図３参照）を採用するようにしているので、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４に当たった時に作用する図３の矢印方向の力Ｆが作用した際に、ショックアブソーバプレート２とリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ａ（スポット溶接Ｗ4，Ｗ5における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ｂ（スポット溶接Ｗ6における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとの接合面Ｃ（スポット溶接Ｗ7における接合面）には、剥離方向ではなく、ショックアブソーバプレート２を押し付ける方向に力が加わることになる。そのため、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａと、サイドフレーム８の側壁部８ａと、フロアパネル７の屈曲縁部７ａ及びリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとを結合しているスポット溶接部（スポット溶接Ｗ4〜Ｗ7の箇所）の強度の向上を図ることができる。
【００１８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ショックアブソーバプレート２によりバンプストッパーパネル４の上部のボルト固定部（ボルト１０による共締め固定部）までを補強するようにしているが、ボルト１０の下側の固定部までの全体を補強するようにしてもよい。すなわち、図５に示すように、補強部材としてのショックアブソーバプレート２を、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａに接合させて固定すると共に、バンプストッパー部βの固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部βの固定部の全体を補強するようにしてもよい。この場合、ショックアブソーバプレート２の下部は、ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト１４及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５にて、バンプストッパーパネル４，サイドフレーム８，及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定してよい（図５参照）。また、既述の実施形態では、ショックアブソーバブラケット３の取付部とバンプストッパーパネル４の取付部とを一体にしたショックアブソーバプレート２を用いているが、上述の取付部に対応するようにそれぞれ別個に形成して、それらを溶接等により一体にしたものを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造の分解斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】本発明の車体後部構造の変形例を示す断面図であって、図２にＣ−Ｃ線に対応する箇所で切断した拡大断面図である。
【図６】従来の車体後部構造を示す斜視図である。
【図７】図６の車体後部構造を車体下側から見た斜視図である。
【図８】図７におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図９】図８において矢印Ｒで示す部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ リヤホイールハウジング
１ａ 側壁部
２ ショックアブソーバプレート（補強部材）
２ａ 延長部
２ｂ 垂下片
３ ショックアブソーバブラケット
４ バンプストッパーパネル
４ａ 受け面
５ ショックアブソーバ
６ バンプストッパーゴム
７ フロアパネル
７ａ 屈曲縁部
８ サイドフレーム
８ａ 側壁部
Ａ，Ｂ，Ｃ 接合面
α ショックアブソーバ取付部
β バンプストッパー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、前記バンプストッパー部まで延長し、この延長部により前記バンプストッパー部を補強したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記補強部材を介して、前記ショックアブソーバ取付部と前記バンプストッパー部とを一体的に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の固定部の全体を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記補強部材を延長し、この延長部を前記バンプストッパーパネル及び前記サイドフレームに共締め固定したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体後部構造。
【請求項１】
リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部を補強する補強部材を拡大すると共に、前記バンプストッパー部まで延長し、この延長部により前記バンプストッパー部を補強したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記補強部材を介して、前記ショックアブソーバ取付部と前記バンプストッパー部とを一体的に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の固定部の全体を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記補強部材を延長し、この延長部を前記バンプストッパーパネル及び前記サイドフレームに共締め固定したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２８２０８９（Ｐ２００６−２８２０８９Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０７０４０（Ｐ２００５−１０７０４０）
【出願日】平成１７年４月４日（２００５．４．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月４日（２００５．４．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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