【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は後方吸気、前方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管８２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器40は横置きエンジン22に連結されたトランスアクスル24の上方域且つこれに隣接し且つエンジン22の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。ＤＰＦ容器40の前面の出口には第２排気管74が接続され、この第２排気管74は、車幅方向中央部分に向けて且つ下方に向けて斜め下方に延びた後に略９０度屈曲してエンジン22の下方を通り且つ車体中心軸線に沿って後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は前方吸気、後方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管80によって連結され、ＤＰＦ容器46の前端に連結された第２排気管は、斜め下方屈曲した後に車幅方向中央において後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの製造が容易で、ダンパハウジング本体及びフロントサイドフレームの変形を抑制した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、フロントサスペンションのフロントダンパの上部取付け部が取付けられるダンパハウジング本体２６と、ダンパハウジング本体２６を接合している長尺なフロントサイドフレーム２５とを備える。またフロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体４５の開口４７を上方へ向けて配置し、開口４７から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケット３６と、ダンパハウジング連結ブラケット３６に接合する形状にダンパハウジング本体２６に形成されている前溶接連結部８６、後溶接連結部８７と、開口４７に嵌合してフロントサイドフレーム２５を閉断面構造としている蓋部材４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】ラジエータユニットの組付け性を確保しつつ、衝突時のシュラウド部材によるエネルギ吸収を可能とし、結合部の折れ変形に対する耐力の向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウド部材３０を、ラジエータユニット２０の上部で車幅方向に延びる丸パイプ部材３１と、丸パイプ部材３１とエプロンレインとを連結する角パイプ部材３２とで構成し、角パイプ部材３２の上部に丸パイプ部材３１の潰し端部３１ｃを、間隔を隔てて結合し、潰し端部３１ｃは丸パイプ部材３１のパイプ部３１ａに傾斜部３１ｂを介して形成し、両パイプ部材３１，３２の結合部の山折れ変形時に、角パイプ部材３２の端部と、丸パイプ部材３１の傾斜部３１ｂとが干渉するように角パイプ部材３２の端部を、丸パイプ部材３１の傾斜部３１ｂ下方とオーバラップする位置まで延設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操舵装置自体の固有振動による、サブフレーム自体の固有振動の励起を低減する。
【解決手段】車体フレーム２の下部に弾性支持するサブフレーム１に対し操舵装置２０を取り付ける。そのサブフレーム１は車幅方向に延びる後側クロスメンバ４を備える。そのクロスメンバ４の車両前後方向を向く面を凹まして形成した嵌め込み部６に対し操舵装置２０の一部を収容して、当該操舵装置２０をクロスメンバ４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力が作用してもリアサイドフレームの変形が小さな剛性の高いダンパハウジング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスのアーチを画定するために、該ホイールハウスの輪郭に沿ってその頂部を除く接合面が互いに接合されたホイールハウスアウタ２２及びホイールハウスインナ２１を有し、該ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部のやや上方部分と、同部分に対して間隔をおいて配置されるとともに対向する該ホイールハウスインナ２１の第１対向部分との間にダンパ取付板を掛け渡すことによりダンパハウジングを画定するダンパハウジング構造において、補強部材で前記ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部と同部分に対して対向する前記ホイールハウスインナ２１の第２部分との間を結合する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを確実にフロントサイドフレームに固定しながら、フロントサイドフレームの潰れ代をより大きく確保すること。
【解決手段】車両の前後方向に延び、上面部１１ｃ、側面部１１ｄ、側面部１１ｄより車幅方向外方側に配される側面部１１ｅ、及び下面部１１ｆによって形成された閉断面Ｓを有するフロントサイドフレーム１１と、鉛直方向に延びるボルト４１とボルト４１に螺合するナット部４２とにより、フロントサイドフレーム１１の上面部１１ｃに締結固定されたエンジンマウント２１と、を備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム１１は、車両の前後方向に延び、側面部１１ｄ、１１ｅにおける鉛直方向の中間部位が閉断面Ｓを狭める方向に絞られた絞り部１１ｇ、１１ｈを有しており、ナット部４２は、絞り部１１ｇ、１１ｈの内壁に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンションクロスメンバーと、コイルスプリングとを備えた車両のサスペンション装置において、サスペンション装置の組付け作業性を向上しつつ、車体組付け後のサスペンションクロスメンバーの剛性を維持して、車両の操安性を向上できる車両のサスペンション装置の提供を目的とする。
【解決手段】サスペンションクロスメンバー１０の上方側には、コイルスプリング８を、車体組付け前にサスペンションクロスメンバー１０にサブアッシー（仮組み固定）するサブアッシー部材２０を設けている。 （もっと読む）

【課題】フロントサブフレームに載置したステアリングギヤボックスを介する荷重を吸収し、車室内方へのダッシュボードロアの変形を抑制する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車室２２の床をなすアンダボデー２３に前方へ連なるフロントサイドフレーム５１，５２の傾斜後部１２２が接続され、傾斜後部１２２に井桁状のフロントサブフレーム１５の後部（左後端）６６、右後端（後部）７１が締結され、後部近傍（ギヤボックス取付け部）７７に操舵装置２５の長尺なステアリングギヤボックス３８が取付けられている。ステアリングギヤボックス３８へ向いている傾斜後部１２２の前壁部１２６に、車両前面衝突によってステアリングギヤボックスが後方へ変位して押すと、変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を配置している。 （もっと読む）

【課題】サスペンションスプリングを含めて車体への組付作業をより効率的に行えるようにする。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１に保持されたロアアーム１０と車体との間に、サスペンションスプリング３０が配設される。サスペンションクロスメンバ１に、アッシ用プレート２０が一体化される。サスペンションクロスメンバ１が車体に取付けられる前の状態では、スプリングシート３１がアッシ用プレート２０に対して下方から当接した状態でもって、サスペンションスプリング３０がアッシ用プレート２０とロアアーム１０との間に配設、保持される。サスペンションクロスメンバ１が車体に取付けられた状態においては、スプリングシート３１が車体４０によって下方へ押圧されて、スプリングシート３１記アッシ用プレート２０から離間Ｌされる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームとを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、タイヤ等から車室構成部材に入力される衝撃荷重を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に後方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】乗用フレームが適用された乗用車において、フレームタイプで発生する地上高の上昇を抑え、モノコックタイプの乗用車両が有する低い地上高による乗車感の向上と、スタイリッシュな車両の設計が可能で、かつ低くした重心により走行安定性を向上させることができる低地上高車両を提供する。
【解決手段】車両の両側の底部側面をなすサイドシルの入った下部空間の内側に車両骨格をなす乗用フレームのサイドフレームを挿入して位置させることによって、乗用フレームが地面側に突出する長さを減らし、乗用フレームにより決定される車両の地上高（車高）を低くして、車両ボディの外観を一層スタイリッシュに形成しながら低くした重心により走行安定性も向上させる。 （もっと読む）

【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの段差を少なくし、かつフロントフレームの断面積を拡大可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンション２０を、サスペンションクロスメンバ３１に、フロントフレーム１３よりも車幅方向内側で取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体の側面に沿って流れる走行風を効率的使ってインホイールモータを冷却する。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車体前後方向に連続する側面30aとの間に、車体前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路４２が形成されている。この側部導風通路４２は、インホイールモータと重複する高さを有し、そして、このインホイールモータのケーシング11は側部導風通路４２に露出している。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションの後方に位置する車体のオーバーハング部分の剛性を強くすることができて、車体の不快な振動や音を生じにくくすることができ、しかも、ロードノイズがホイールハウスインナパネルを透過しにくくすることができて、車室内を静かにすることができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部フロア１の左右両側部の下面に、左右一対のフロアサイドメンバ２を各別に接合し、ホイールハウスインナパネル３の下端部をフロアサイドメンバ２に結合し、ホイールハウスインナパネル３に、第１縦壁部と第１横壁部と第２縦壁部とを車両前後方向に延びる状態に形成し、第１縦壁部及び第１横壁部と共に閉じ断面を形成する補助メンバパネル２２を、ホイールハウスインナパネル３の車幅方向外側の面に接合して、補助メンバパネル２２と第１縦壁部と第１横壁部とで閉じ断面の補助メンバを構成してある。 （もっと読む）