【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス１４及びこの後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６に連結されるリアサイドフレーム８を有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合する補強部材３０と、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム２２と、を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がホイールハウスの上面部において補強部材に結合されている。 （もっと読む）

【課題】アーム部材の取り付け剛性を高め、更にねじり剛性を向上させることのできる車体懸架装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延設される左右一対のサイドメンバー１間に設けられ、該サイドメンバー１に対して複数の取付部１１Ａ〜１１Ｆによって懸架されるサブフレーム２と、該サブフレーム２の両側部に軸支される一対のアッパーアーム３及びロアアーム４からなるアーム部材と、を有する車体懸架装置において、アーム部材からサブフレーム２へ入力される外力を各取付部１１Ａ〜１１Ｆへと伝達させて分散させる伝達手段をサブフレーム２に設けた。伝達手段は、Ｕ字状パイプ１９に複数のブラケットを取り付けた構造のサブフレーム２に設けた連結部材１５と、この連結部材１５と取付部１１とをつなぐ伝達パイプ３７、３８とで構成される。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロントサイドフレームに伝達される荷重を後方に効率よく伝達させて、これを分散させることを可能にしつつ、カウル部材の剛性向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル２から車幅方向略全域に渡って前方に延び、側部前端がサスペンションタワー３に接続されるカウル部材を備えるとともに、サスペンションタワー３近傍でフロントサイドフレーム１２とエプロンレインフォースメント１４とを連結する補強部材（取付ブラケット１０、補助フレーム３０、第２補助フレーム３６）を備える自動車の前部車体構造であって、補強部材の一部をなす第２補助フレーム３６が、カウル部材を構成するカウルフロントサイドメンバ２３とサスペンションタワー３との間で車幅方向に延びる閉断面３７を形成するように両者に跨って設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、その衝撃力を効率よく吸収することのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部下方にサスペンションメンバ１が取り付けられた車体前部構造であって、サスペンションメンバ１の上面にスタビライザ１４を固定するとともに、スタビライザ１４の一部を上方へ曲げて屈曲部１７，１８を形成し、車両衝突時に、サスペンションメンバ１の後部を車体フレーム１０から分離させてサスペンションメンバ１の車両後方への移動を許容し、屈曲部１７，１８を車体に干渉させ、衝突の衝撃力を吸収する構成とした。 （もっと読む）

【課題】左右の補強部の剛性を確保するとともに、左右のホイールハウスのダンパ取付部に作用した荷重を良好に支えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、左右のダンパ取付部２１，２２に設けられ、箱形に形成された左右の補強部１７，１８と、各補強部に架け渡された上クロスメンバー２４と、上クロスメンバーから左右のリヤサイドフレーム１１，１２まで延出された左右の脚メンバー２５，２６と、左右の脚メンバーに連結されるとともに、左右のリヤサイドフレームに架け渡された下クロスメンバー２７とを備える。上クロスメンバー、左右の脚メンバーおよび下クロスメンバーで環状の骨格部２０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体前方から入力する荷重に対して前輪側の懸架装置取付部付近が変形することを抑制できる車両用フロントフレーム構造体を提供する。
【解決手段】 フロントフレーム構造体１０は、車体の幅方向に離間して平行に配置された左右一対のフロントサイドレール１１，１２を有している。フロントサイドレール１１，１２の後部に懸架装置取付部１３が形成されている。懸架装置取付部１３は、フロントサイドレール１１，１２の後部から斜め上方に立ち上がる前側アッパーサイドレール４０と、前側アッパーサイドレール４０の後部から後方に延びる上枠部４１と、上枠部４１の後部から斜め下方に延びる後側アッパーサイドレール４２と、スプリングブラケット４３を有している。スプリングブラケット４３の下方において、前側アッパーサイドレール４０の後端４０ａと後側アッパーサイドレール４２の前端４２ａとの間に、変形抑止部材８０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータに接続される複数の配線を適正に配索することでこの配線と周辺部材との干渉を防止して耐久性の向上を図る。
【解決手段】車体側に支持されたナックルアーム１１に車輪２６を回転自在に支持し、ホイール２４内にこの車輪を駆動回転するモータ１９を配置して構成し、車体側のＥＣＵからモータ１９に接続される複数の配線３１，３２，３３，３４を、ナックルアーム１１における車両前方側の壁面１１ａ及び後方側の壁面１１ｂに、その長手方向に沿って配索する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく、リヤサスペンションの支持剛性を高められるようにして、ボディ剛性の向上と軽量化の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２Ａ，２Ｂをリヤクロスメンバ４によって連結し、リヤクロスメンバ４の直上部にパーセルフレーム８を配置する。リヤクロスメンバ４とパーセルフレーム８の両端部間を連結するホイールハウスフレーム１８をリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁に沿って配置する。リヤサスペンション１１の複数の支持部１５，１６，１７に沿う環状骨格フレームを、パーセルフレーム８、ホイールハウスフレーム１８、リヤクロスメンバ４によって構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制する。
【解決手段】車両前部構造１０では、車両１２の前面の車幅方向片側と相手車両の前面の車幅方向片側との衝突時に、アブソーバ４０の車幅方向内側への移動がスタビライザリンク５０に連結されたスタビライザ４６の延伸部４６Ｂによって受け止められることで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減できる。ここで、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形が、従来から車両１２に設けられているスタビライザ４６及びスタビライザリンク５０によって低減される。このため、アブソーバ４０の車幅方向内側への変形を低減するための部品を新たに設ける必要がなく、部品点数及び重量の増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両において、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保する。
【解決手段】車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）

【課題】車体側の騒音及び振動を十分に低減することができるデファレンシャル懸架構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるデファレンシャル懸架構造は、サスペンション装置１を車体側に連結するサスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両前方側端部を連結する前方連結手段１２、１３と、サスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両後方側端部を連結する後方連結手段１４を備え、デファレンシャル１０とサスペンションメンバ９とにより構成される振動モードの上下系共振が非連成な剛体モードとなるように前方連結手段１２、１３のバネ定数と後方連結手段１４のバネ定数の比を決定することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型車両の車筐であっても加工が容易に行えて高い加工精度が得られるとともに、安価な製造コストで高強度、高剛性が得られる大型車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車筐本体１に車輪４を懸架する懸架アーム７が取り付けられるとともに、該車輪４に対して駆動力を伝達する動力伝達装置６が前記車筐本体１に取り付けられた大型車両の車体構造において、前記車筐本体１は、上部車筐２と下部車筐３とが上下方向に連結した構造を有し、該下部車筐３は前記動力伝達装置６を囲繞するごとく形成され、前記上部車筐２乃至下部車筐３に前記動力伝達装置６が取り付けられるとともに、前記下部車筐３に前記懸架アーム７が取り付けられた構成とする。 （もっと読む）

【課題】最上動したアッパアーム等の車輪支持部が不要に干渉されることないうえ、上方からの荷重を受けたフードが充分に変形でき、しかも、車両設計の自由度を向上できるサスペンション装置を得る。
【解決手段】本サスペンション装置１０では、スプリングサポート５６の上壁部５８に円孔７２を形成している。円孔７２は基部３４を中心にアッパアーム３２の先端側が上方へ回動した際の回動軌跡上に形成されており、上方へ回動したアッパーム３２の先端側は円孔７２を通過して上壁部５８の上方へ突出し、上壁部５８にアッパーム３２の先端側が接することを回避できる。これにより、上壁部５８の設定位置を低く設定でき、ひいては、フード６２の設定位置を低く設定できたり、フード６２の形状をより自由に設計できたり等、車両２０の設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】大幅な構成の変更を伴うことなく、エンジンの後方移動を確実に抑制することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】補強部材１２とエンジン８とがエンジン取付部１６で連結されていることにより、例えば、高い車高の車両と前面衝突した場合などのように、フロントサイドメンバ２を介さず荷重が直接エンジン８に入力されたときであっても、確実にエンジン８がショックアブソーバ１１に支持される。更に、エンジン８に入力された衝突荷重が、エンジン取付部１６、補強部材１２、ショックアブソーバ１１及び前輪９を介してロッカ６やフロントピラー４等の比較的強度の高い構造部材に伝達されるため、エンジン８の後方移動を確実に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部の運転席シート６２と、運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６と、これらの座席の後方の荷室８４とを有し、各乗員の足置き場となる第１フロア７０と、第１フロアより高くなるように形成された第２フロア７６とを有し、第２フロアは、車幅方向に延びる本体部７６ａと、この本体部の車幅方向の中央部から車体前方に突出して形成された前方突出部７６ｂとを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように配置され、少なくとも前方突出部の下部に、燃料タンク３４、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤフロア構造において、ラテラルロッドブラケットが取り付けられるクロスメンバーの付近を適切に補強する。
【解決手段】 スペアタイヤ収納部４に沿って車体左右方向にクロスメンバー８を備え、ラテラルロッド１７を支持するラテラルロッドブラケット１５を、クロスメンバー８の右又は左側部に取り付ける。スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの車内側部分において、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分に、ジャッキ１９を支持するジャッキブラケット１８を連結する。 （もっと読む）