【課題】前突時にフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによりエプロンレインフォースメントに分岐伝達し、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止しつつ、結合メンバをアンダ側結合メンバと、アッパ側結合メンバとに分割して、アンダボディとアッパボディとの結合を容易に行ない、車体の生産性向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面の中空部材を屈曲して形成され、中空部材が長手方向に分割されてフロントサイドフレーム１側に結合されるアンダ側結合メンバ２５Ｘと、エプロンレインフォースメント２２側に結合されるアッパ側結合メンバ２５Ｙとから構成され、アンダ側結合メンバ２５Ｘとアッパ側結合メンバ２５Ｙとを荷重伝達可能に連結する連結部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロア７０と、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロア７６と、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロア８４と、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部８０に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク３４及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンション４０が配置されている （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席６２であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席６４、６６であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロア７０と、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部７２と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材３５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】各部品の大型化を回避しつつサスペンション支持部材の車体への取付剛性を向上する。
【解決手段】ボデー１０の後部１０Ａのサスペンションメンバ取付部１２に、左右のサスペンションメンバ２０とフロントクロスメンバ２４、リヤクロスメンバ２６とが設けられており、リヤクロスメンバ２６の車幅方向両端部２６Ａが左右のサスペンションメンバ２０における本体部２２の後端部２２Ｂに結合されている。また、ブレース４４がリヤクロスメンバ２６の車幅方向両端部２６Ａと、サスペンションメンバ２０における本体部２２の後端部２２Ｂとの結合部から、車両前方側に離間したブレース取付部２２Ｄと、車幅内側方向へ離間したリヤクロスメンバ２６の車幅方向両端部２６Ａの部位とにそれぞれ結合されているとともに、ブレース４４の前端部４４Ａがボデー１０の下部となるキック部１４の前方下部１４Ａに連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時に車室の変形を最小限にとどめることの可能な車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フードリッジメンバ３の前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパーレインフォース１０１と、サスペンションメンバ７の前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォース１０２と、を備え、アッパバンパーレインフォース１０１とロアバンパーレインフォース１０２のそれぞれの対向する車幅方向両端部同士を上下連結部材１０３で連結し、この上下連結部材１０３をその上端部が下端部に対して車幅方向外方にオフセットするように傾斜させることにより、アッパバンパーレインフォース１０１に入力された前面衝突や斜め衝突時の荷重を、上下連結部材１０３およびロアバンパーレインフォース１０２に荷重伝達できるため車体反力が増大されて、車室の変形を最小限にとどめることができる。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバに作用する捩り力をコントロールすることによりＮＶ性能を向上させることができる燃料タンクのボディーへの支持構造を得る。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアクロスメンバ１６、１８とが交差する角部には、タンクブラケット４６が斜めに架け渡されている。燃料タンク４２の角部からはタンク取付部４４がタンク外方側へ張出されており、タンクブラケット４６の略中央部にボルト、ウエルドナットで直締めされている。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４を車両幅方向外側へ回転させようとするモーメントに対して、これをキャンセルさせる方向のモーメントを発生させることができる。その結果、車体フロア１２の振動による発音を抑制し、ＮＶ性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における入力荷重を分散して負担させることができるとともに、左右後輪のサスペンション取付部の剛性を向上させる。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右のリアフレーム２，２間に接続されたクロスメンバ１０を有し、クロスメンバ１０は、サスペンション取付部を備えており、クロスメンバ１０に接続され、クロスメンバ１０から車体後方に向けて延設されてスペアパン５を保持するスペアパンフレーム２０Ａ，２０Ｂと、クロスメンバ１０の車体左右方向中央部近傍に接続され、クロスメンバ１０から車体前方左右方向に拡がる状態に延設されて、左右のリアフレーム２，２またはサイドシルＳ，Ｓへ接続された左右一対のタンクフレーム３０，３０と、を具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 部品に負角部分があっても型抜きが可能な繊維強化樹脂製部品とその製造方法の提供。
【解決手段】（１）外壁１１と空間部１２とを有し、空間部１２のうち負角となる部分１３にはフォームコア１５が配置されており、フォームコア１５に沿って補強リブ１８が形成されている繊維強化樹脂製部品１０。負角部分１３がなくなり、型を抜くことが可能になる。（２）繊維強化樹脂製部品１０がスプリングサポートであり、補強リブ１８の一端がスプリング座の中心線上にある。スプリング荷重をメンバー１９に伝達できる。（３）スプリング座には、カラーナットが埋め込まれている。（４）型に第１の繊維強化樹脂製シートを貼付し、負角部分１３にフォームコア１５をセットし、第２の繊維強化樹脂製シートを貼付し、第１の繊維強化樹脂製シートと第２の繊維強化樹脂製シートを熱硬化させる、繊維強化樹脂製部品１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を向上することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造としてのリヤサスペンション部構造１０は、リヤサイドメンバ１２に支持されたリヤサスペンションメンバ１４と、スプリング受け部２０Ａとリヤサイドメンバ１２との間に介在して該スプリング受け部２０Ａをリヤサイドメンバ１２に対し車体上下方向の下側に離間した位置で保持するためのカラー７４とを備える。サスメンマウントブレース２０のスプリング受け部２０Ａは、一端側を車体上下方向に変位させる方向に回動可能に他端側がリヤサスペンションメンバ１４に支持されたロアアーム３６に対する車体上下方向の上側に配置され、リヤロアアーム３６に設けられた圧縮コイルスプリング１８からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】 半永久的に高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 作動流体が充填されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺動自在に配置されたピストンと、該ピストンに一端部が接続され、他端部が上記シリンダ４の一端に設けられた端板１２から外方に突出するピストンロッド６とを備えた液圧緩衝器１において、上記緩衝器構成部品の少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】各プレートの構造を複雑化することなく、ロアアームの支持剛性を確保するサスペンションフレーム構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム３前後両アーム端を下方から支持する支持部を左右に備えた略平板状のロアプレート１４と、ロアプレート１４の左右のロアアーム３後端用の支持部間に対応する位置で車幅方向に延びると共に、ロアアーム３前端用の支持部に向けて前方に延び、かつロアプレート１４との間に閉断面を形成する下側開口の略箱型状のアッパプレート１５と、ロアアーム３後端を上方から支持する支持部を有し、ロアプレート１４、およびアッパプレート１５に連結される左右のサイドプレート１６，１６とから構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】アルミ等の耐久強度の低い材料の使用に対する制約を少なくすることができるサスペンション支持部の構造を得る。
【解決手段】サスペンション支持部構造１０は、サスペンションＳの車体側部分が取り付けられるアルミニウム合金製のアッパサポート部１４と、アッパサポート部１４を構成する筒状部１４Ａの内側に全周に亘って密着するように装着された鋼製の補強リング２２とを備えている。アッパサポート部１４の筒状部１４Ａは、補強リング２２によって径方向に補強されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】懸架装置のショックアブソーバーを支持する構成の軽量化を図り、強度の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室１３とエンジンルーム２１を仕切るダッシュパネル２２の上部にダッシュボードアッパ１６が配置され、ショックアブソーバー２３，２３を取付ける左右のダンパハウジング２５，２６が形成されている。ダッシュボードアッパは、左右のダンパハウジングまで車両前方へ延長されている前部６６と、前部に重なってダンパハウジングに取付けられ、前部とで、左右のダンパハウジング間に渡っている横長の閉断面形状の拘束ビーム部５８が形成される補強ビーム部材１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、フロアパネルの下方において前記アームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造において、前記ケーブルの支持と燃料タンクの保護とを実現可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキケーブル７１ａを、前記ブラケット３０の燃料タンク側の縦面部３１ｃに、該縦面部３１ｃに取り付けられたケーブル取付ブラケット８４を介して支持すると共に、該ブラケット８４を燃料タンク６０側から見てボルト４１を覆うように設ける。 （もっと読む）