車両の車体構造
【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０６６９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。
【０００５】
そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。
【０００６】
一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロアと、同乗席の下部で延びる同乗席フロアと、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、運転席フロアが、同乗席フロアより下方の位置で延びるので、スライドレールが必須である運転席を確実に配置出来る空間があり、さらに、そのような席に着座した運転者がペダル操作を確実に行うことが出来る。さらに、同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されているので、全長が短い３座シートの車両の車体構造を効果的に得ることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上面部を上辺とする断面ハット状を有するようにサイドシル及び運転席フロアから上方に膨出する。
このように構成された本発明においては、同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上面部を上辺とする断面ハット状を有するようにサイドシル及び運転席フロアから上方に膨出するので、サイドシルや運転席フロアの高さを変更することなく、同乗席フロアの下部に大きな収容空間を得ることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有する１つのシートとして設けられている。
このように構成された本発明においては、同乗席フロアは、運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有するので、２名の同乗者が着座し易くなる。また、同乗者フロアの幅を大きくとることが出来、その分、同乗席フロアの下部に大きな収容空間を得ることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、運転席フロアから上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部を有し、燃料タンク及び／又はバッテリと縦壁部との間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている。
このように構成された本発明においては、運転席フロアから上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部と、燃料タンク及び／又はバッテリとの間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている。このような場合、排気管を車体前後方向に直線状に延ばすことが出来、排気効率を向上させることが出来る。また、燃料タンクに、排気管をまたぐような鞍型部分を形成せずに済み、燃料タンクの容量を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造及びエンジンや排気管等のレイアウトを説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。
【００１４】
図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。
【００１６】
図１及び図３に示すように、車両１のエンジンルームには、４気筒のエンジン２９、トランスミッション３０、デファレンシャル３１が配置されている。そして、エンジン２９の車体前後方向のすぐ後方には、エンジンのそれぞれの排気ポートから延びるエキゾーストパイプ３２を介して触媒装置３３が設けられ、この触媒装置３２から排気管３４が後方に向けて真っ直ぐ延びている。その排気管３４は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３５に接続されている。
また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３６が設けられており、その燃料タンク３６からは、車体斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３７が延びており、右側面から給油可能となっている。
【００１７】
また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車体前後方向に延びる排気管３４は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。
【００１８】
ここで、図１及び図３により、車体前方側での車体フレームの構造を説明する。
先ず、図１に示すように、車両１の車体前方側には、Ｎｏ．１クロスメンバ５２が設けられている。図１及び図３に示すように、このＮｏ．１クロスメンバ５２の左右両端部から後方に向けて車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５４が設けられている。図１に示すようにこれらのフロントサイドフレーム５４の後端部は、それぞれ、連結部材５６を介してサイドシル６に結合されている。また、フロントサイドフレーム５４の後端部は、フロントサイドフレーム５４から真っ直ぐ後方に延びるフロアサイドフレーム５８の前端部に結合されている。
【００１９】
フロアサイドフレーム５８の後端部は、車幅方向に延びるＮｏ．２クロスメンバ５９に結合されている。なお、Ｎｏ．２クロスメンバ５９は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、第２フロア７６のキックアップ部７８の下方部分に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。図３に示すように、エンジン２９は、フロントサイドフレーム５４に取り付けられたエンジンマウント６０により支持されている。
【００２０】
次に、図１及び図３により、フロア部２０の構造を説明する。
次に、図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２１】
図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向のほぼ中央位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されている。図１に示すように、排気管３４は、このフロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。
【００２２】
次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、第１キックアップ部７８、第１上面部８０、第２キックアップ部８１（８１ａ、８１ｂ）及び第２上面部８２で構成されている。
先ず、第１キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。第１キックアップ部７８は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２３】
次に、第２フロアの第１上面部８０は、この第１キックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成されている。この第１上面部８０の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延びている。そして、第１上面部８０は、車幅方向には、第１キックアップ部８１の車体前後方向に延びる部分８１ｂとサイドシル６との間で延びている。
【００２４】
一方、第２フロアの第２上面部８２は、第１上面部８０から、さらに上方の位置でほぼ平らに延びるように形成されている。ここで、第２キックアップ部８１は、上述した第１キックアップ部７８から連続してさらに上方に立ち上がるキックアップ部分８１ａ、及び、第１平面部８０の車幅方向内方の縁部から連続して上方に立ち上がるキックアップ部分８１ｂを有している。
【００２５】
第２上面部８２は、第２キックアップ部８１の車幅方向に延びる部分８１ａの上縁部から連続して後方に延びると共に、第２キックアップ部８１の車体前後方向に延びる部分８１ｂの上縁部から車幅方向にサイドシル６まで延びている。そして、第２上面部８２は、次に説明する第３フロア８４と同じ高さに形成されている。即ち、第２フロアの第２上面部８２と第３フロア８４とは、平面視でＬ字状に延びる連続した平らな面で構成されている。
【００２６】
なお、図５に示すように、第２平面部８２の後方に、例えば、第３フロア８４のキックアップ部８６と連続して形成されたキックアップ部分８６ａを形成して、第２平面部８２が第３フロア８４より低くなるようにしても良い。この場合、その低くなった第２平面部８２にシートを折りたたんで収容することにより、その折りたたんだシートと第３フロア８４とにより、連続した平らな荷室を形成するようにしても良い。
【００２７】
次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロアの第１上面部８０から連続して、その上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びると共に、上述したように第２フロア第２上面部８２から連続して延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
【００２８】
ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
【００２９】
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
【００３０】
次に、図１乃至図３、図６及び図７により、フロア部２０と、各座席や燃料タンク等の配置の関係について説明する。図６は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図であり、図７は、図１のＡ−Ａ線に沿って見た車体の構造を示す断面図である。
【００３１】
先ず、図１及び図６に示すように、車両１には、車幅方向に隣接して並ぶ２つの座席（シート）６２、６４が設けられている。本実施形態において、車幅方向の左側の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣には、２名の同乗者が着座可能な同乗者席６４が設けられている。なお、ステアリング系を車幅方向右側に設け、この同乗者席６６を左側に配置しても良い。なお、これらの座席６２、６４は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。
【００３２】
図１及び図６に示すように、運転席６２は、第２フロア７６の第１上面部８０に設けられ、同乗者席６４は、第２フロア７６の第２上面部８２に設けられている。
ここで、図２に示す乗員モデルを見て分かるように、各座席６２、６４に着座した乗員（乗員モデルＡ、乗員モデルＢで表す）は、第１フロア７０に足を置くことになる。本実施形態では、同乗者席６４に着座した乗員Ｂは、基本的には下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）に足を置き、場合によってはフロアトンネル７２に足を置くようになっている。運転席６２に着座した乗員Ａは、第１フロア７０の下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）に足を置き、ペダル類を操作する。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。
【００３３】
次に、図１、図２及び図３に示すように、第２フロア７６の第２平面部８２の下部には、燃料タンク３６が配置されており、第２フロア７６の第２平面部８２の下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。
【００３４】
また、図７に示すように、第２フロア７６の車幅方向の断面構造は、上述した第１平面部８０から斜め上方に延びるキックアップ部（傾斜部／縦壁部）８１ｂと、車幅方向左側のサイドシル６と、それらの間で延びる第１平面部８０とにより、凹状に形成された運転席側部分を有する。そして、運転席は、スライドレール機構９２を介して第１平面部８０に取り付けられている。
【００３５】
一方、第２フロア７６の車幅方向の断面構造は、サイドシル６から斜め上方に延びる縦壁部８１ｃと、第１平面部８０から斜め上方に延びる縦壁部８１ｂと、それらの上縁部の間で延びる第２平面部８２とにより、ほぼ断面ハット状に形成された同乗席側部分を有する。なお、傾斜部８１ｂ、８１ｃは、ほぼ垂直に立ち上がるようにしても良い。そして、同乗者席は、ブラケット９４及びスライドレール機構９６を介して、第２平面部８２の車幅方向両側の側面（傾斜部／縦壁部）８１ｂ、８１ｃに取り付けられている。
【００３６】
そして、図７に示すように、燃料タンク３６及び排気管３４は、第２フロア７６の第２平面部８２の下部空間に配置されている。そして、運転席６２と車幅方向に並ぶように配置されている。
ここで、燃料タンク３６は、燃料タンク３６とキックアップ部８１ｂとの間に空間が形成されるような寸法及び形状となっている。そして、燃料タンク３６と、キックアップ部８１ｂとの間の空間に排気管３４を通すようにしている。
【００３７】
このように構成することにより、排気管３４をエンジン２９から後方に真っ直ぐ延びるようにすることが出来る。さらに、燃料タンク３６の形状を、排気管３４をまたぐように鞍型にする必要がなく、燃料タンク３６の容量を効果的に確保することが出来る。
【００３８】
次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。
【００３９】
以上述べたような構成、例えば、車幅方向に並ぶ座席６２、６４を足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その第２フロア７６の下方、特に、第２平面部８２の下方に燃料タンク３６（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。
【００４０】
次に、図１、図２、図６、図８乃至図１０により、シートの変位状態について説明する。図８、図９及び図１０は、それぞれ、図１、図２及び図６に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、同乗者席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、同乗者席６４が、上述したスライドレール機構９６により、斜め後方に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図６により、同乗者席６４が、第１位置（前方位置、第１状態）にある場合について説明する。
【００４１】
図１、図２及び図６に示すように、同乗者席６４が第１位置にある場合、その同乗者席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置が、運転席シート６２のシートクッションの前縁部６２ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａは、平面視で第２フロア７６のキックアップ部７８と同じ位置にある。
また、図２及び図６に示すように、第１位置では、同乗者席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂよりも若干高くなっている。なお、同乗者席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さと同じでも良い。
【００４２】
ここで、上述したように同乗者席には車幅方向に２名が着座することが出来るので、同乗者席６４のシートクッションの座面６４ｂ及びシートバック６４ｃのそれぞれの幅が、運転席シート６２の座面６２ｂ及びシートバック６２ｃの幅のほぼ２倍近い大きさとなっている。
このような同乗者席６４を第１位置に配置することにより、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような同乗者席に物を置くことも出来る。一方、例えば同乗者席６４の幅を比較的狭くした場合には、第１位置において、同乗者席６４を荷物置きに使用したり、小さな子供を乗せたりすることが可能である。
【００４３】
なお、同乗者席６４に大人２名が乗車することは寸法的に可能であるが、同乗者と運転者の太股や肩が互いに接触した状態での着座状態となる場合があり、短時間の都市内の移動であっても快適とはいえない。そこで、同乗者席６４が第１位置にある場合には、同乗者席に大人１名が乗車し、その他、荷物や小さな子供を乗せるような使用シーンも想定される。
【００４４】
次に、図８、図９及び図１０により、同乗者席６４が、第２位置（斜め後方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
図８、図９及び図１０に示すように、同乗者席６４が第２位置にある場合、その同乗者席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置は、運転者席シートのシートクッションの前縁部６２ａよりも後方側になっている。
一方、図９及び図１０に示すように、第２位置では、同乗者席シート６４のシートクッションが第３フロア上面部８８に載っている。この状態では、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置より若干高くなっている。
【００４５】
なお、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置と同じとなるようにしても良い。或いは、同乗者席シート６４が上下後方変位機構（図示せず）により、第２位置において、第１位置より比較的大きく上方の位置に変位するようにしても良い。この場合には、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置よりも確実に高くなるので、同乗者と運転者の肩部及び太股の干渉をより確実に防止することが出来る。
【００４６】
図８、図９及び図１０に示すように、同乗者席６４は、斜め後方に変位可能であり、同乗者席６４がホイールハウス４と干渉するのを防止することが出来る。即ち、同乗者席６４が第２位置にある場合、正面視で、同乗者席シート６４のシートクッション及びシートバックが、運転者席シートのシートクッション及びシートバックに一部重なるように、斜め後方に変位する。
【００４７】
このように本発明の実施形態においては、同乗者席６４が、平面視、側面視、正面視において、運転席６２と位置が一致する第１状態をとることが出来る。また、同乗者席６４が、左右座席６２よりも側面視で後方にあり、平面視で斜め後方にあり、正面視でシートが一部重なる第２状態をとることも出来る。同乗者席６４は、これらの第１状態及び第２状態の間で変位可能となっている。
ここで、図９に示すように、第２位置において同乗者席６４に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の第２上面部８２に置くようになっている。このように平らに形成された第２フロア上面部８２を足載置部として有効に利用出来るようになっている。
【００４８】
なお、同乗者席６４を、その第２位置において、平面視で座席の前部が運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように斜め後方に移動すると共に平面視で若干回転するように構成しても良い。
一方、同乗者席６４を固定式としても良い。この場合、スライドレール９６を使用しない分、同乗席のシートクッションの厚みを厚くすることや、第２フロア８２の位置を高めて燃料タンクの容量を大きくすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。
【図５】本発明の変形例によるフロア部の構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿って見た車体の断面構造である。
【図８】図１に対応する平面図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図９】図２に対応する側面図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図１０】図６に対応する斜視図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
３４ 排気管
３６ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
６２ 運転席
６４ 同乗席
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７６ 第２フロア
７８ 第２フロアのキックアップ部
８０ 第２フロアの第１上面部
８１、８１ａ、８１ｂ 第２フロアの第２キックアップ部、傾斜部、縦壁部
８２ 第２フロアの第２上面部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
Ａ 運転席に着座した乗員モデル
Ｂ 同乗者席に着座した乗員モデル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０６６９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。
【０００５】
そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。
【０００６】
一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明によれば、車室の左右両側に配置された左右ドアと、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロアと、同乗席の下部で延びる同乗席フロアと、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、運転席フロアが、同乗席フロアより下方の位置で延びるので、スライドレールが必須である運転席を確実に配置出来る空間があり、さらに、そのような席に着座した運転者がペダル操作を確実に行うことが出来る。さらに、同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されているので、全長が短い３座シートの車両の車体構造を効果的に得ることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上面部を上辺とする断面ハット状を有するようにサイドシル及び運転席フロアから上方に膨出する。
このように構成された本発明においては、同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上面部を上辺とする断面ハット状を有するようにサイドシル及び運転席フロアから上方に膨出するので、サイドシルや運転席フロアの高さを変更することなく、同乗席フロアの下部に大きな収容空間を得ることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有する１つのシートとして設けられている。
このように構成された本発明においては、同乗席フロアは、運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有するので、２名の同乗者が着座し易くなる。また、同乗者フロアの幅を大きくとることが出来、その分、同乗席フロアの下部に大きな収容空間を得ることが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、同乗席フロアは、運転席フロアから上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部を有し、燃料タンク及び／又はバッテリと縦壁部との間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている。
このように構成された本発明においては、運転席フロアから上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部と、燃料タンク及び／又はバッテリとの間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている。このような場合、排気管を車体前後方向に直線状に延ばすことが出来、排気効率を向上させることが出来る。また、燃料タンクに、排気管をまたぐような鞍型部分を形成せずに済み、燃料タンクの容量を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造及びエンジンや排気管等のレイアウトを説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。
【００１４】
図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。
【００１６】
図１及び図３に示すように、車両１のエンジンルームには、４気筒のエンジン２９、トランスミッション３０、デファレンシャル３１が配置されている。そして、エンジン２９の車体前後方向のすぐ後方には、エンジンのそれぞれの排気ポートから延びるエキゾーストパイプ３２を介して触媒装置３３が設けられ、この触媒装置３２から排気管３４が後方に向けて真っ直ぐ延びている。その排気管３４は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３５に接続されている。
また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３６が設けられており、その燃料タンク３６からは、車体斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３７が延びており、右側面から給油可能となっている。
【００１７】
また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車体前後方向に延びる排気管３４は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。
【００１８】
ここで、図１及び図３により、車体前方側での車体フレームの構造を説明する。
先ず、図１に示すように、車両１の車体前方側には、Ｎｏ．１クロスメンバ５２が設けられている。図１及び図３に示すように、このＮｏ．１クロスメンバ５２の左右両端部から後方に向けて車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５４が設けられている。図１に示すようにこれらのフロントサイドフレーム５４の後端部は、それぞれ、連結部材５６を介してサイドシル６に結合されている。また、フロントサイドフレーム５４の後端部は、フロントサイドフレーム５４から真っ直ぐ後方に延びるフロアサイドフレーム５８の前端部に結合されている。
【００１９】
フロアサイドフレーム５８の後端部は、車幅方向に延びるＮｏ．２クロスメンバ５９に結合されている。なお、Ｎｏ．２クロスメンバ５９は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、第２フロア７６のキックアップ部７８の下方部分に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。図３に示すように、エンジン２９は、フロントサイドフレーム５４に取り付けられたエンジンマウント６０により支持されている。
【００２０】
次に、図１及び図３により、フロア部２０の構造を説明する。
次に、図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２１】
図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向のほぼ中央位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されている。図１に示すように、排気管３４は、このフロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。
【００２２】
次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、第１キックアップ部７８、第１上面部８０、第２キックアップ部８１（８１ａ、８１ｂ）及び第２上面部８２で構成されている。
先ず、第１キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。第１キックアップ部７８は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２３】
次に、第２フロアの第１上面部８０は、この第１キックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成されている。この第１上面部８０の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延びている。そして、第１上面部８０は、車幅方向には、第１キックアップ部８１の車体前後方向に延びる部分８１ｂとサイドシル６との間で延びている。
【００２４】
一方、第２フロアの第２上面部８２は、第１上面部８０から、さらに上方の位置でほぼ平らに延びるように形成されている。ここで、第２キックアップ部８１は、上述した第１キックアップ部７８から連続してさらに上方に立ち上がるキックアップ部分８１ａ、及び、第１平面部８０の車幅方向内方の縁部から連続して上方に立ち上がるキックアップ部分８１ｂを有している。
【００２５】
第２上面部８２は、第２キックアップ部８１の車幅方向に延びる部分８１ａの上縁部から連続して後方に延びると共に、第２キックアップ部８１の車体前後方向に延びる部分８１ｂの上縁部から車幅方向にサイドシル６まで延びている。そして、第２上面部８２は、次に説明する第３フロア８４と同じ高さに形成されている。即ち、第２フロアの第２上面部８２と第３フロア８４とは、平面視でＬ字状に延びる連続した平らな面で構成されている。
【００２６】
なお、図５に示すように、第２平面部８２の後方に、例えば、第３フロア８４のキックアップ部８６と連続して形成されたキックアップ部分８６ａを形成して、第２平面部８２が第３フロア８４より低くなるようにしても良い。この場合、その低くなった第２平面部８２にシートを折りたたんで収容することにより、その折りたたんだシートと第３フロア８４とにより、連続した平らな荷室を形成するようにしても良い。
【００２７】
次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロアの第１上面部８０から連続して、その上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びると共に、上述したように第２フロア第２上面部８２から連続して延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
【００２８】
ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
【００２９】
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
【００３０】
次に、図１乃至図３、図６及び図７により、フロア部２０と、各座席や燃料タンク等の配置の関係について説明する。図６は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図であり、図７は、図１のＡ−Ａ線に沿って見た車体の構造を示す断面図である。
【００３１】
先ず、図１及び図６に示すように、車両１には、車幅方向に隣接して並ぶ２つの座席（シート）６２、６４が設けられている。本実施形態において、車幅方向の左側の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣には、２名の同乗者が着座可能な同乗者席６４が設けられている。なお、ステアリング系を車幅方向右側に設け、この同乗者席６６を左側に配置しても良い。なお、これらの座席６２、６４は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。
【００３２】
図１及び図６に示すように、運転席６２は、第２フロア７６の第１上面部８０に設けられ、同乗者席６４は、第２フロア７６の第２上面部８２に設けられている。
ここで、図２に示す乗員モデルを見て分かるように、各座席６２、６４に着座した乗員（乗員モデルＡ、乗員モデルＢで表す）は、第１フロア７０に足を置くことになる。本実施形態では、同乗者席６４に着座した乗員Ｂは、基本的には下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）に足を置き、場合によってはフロアトンネル７２に足を置くようになっている。運転席６２に着座した乗員Ａは、第１フロア７０の下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）に足を置き、ペダル類を操作する。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。
【００３３】
次に、図１、図２及び図３に示すように、第２フロア７６の第２平面部８２の下部には、燃料タンク３６が配置されており、第２フロア７６の第２平面部８２の下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。
【００３４】
また、図７に示すように、第２フロア７６の車幅方向の断面構造は、上述した第１平面部８０から斜め上方に延びるキックアップ部（傾斜部／縦壁部）８１ｂと、車幅方向左側のサイドシル６と、それらの間で延びる第１平面部８０とにより、凹状に形成された運転席側部分を有する。そして、運転席は、スライドレール機構９２を介して第１平面部８０に取り付けられている。
【００３５】
一方、第２フロア７６の車幅方向の断面構造は、サイドシル６から斜め上方に延びる縦壁部８１ｃと、第１平面部８０から斜め上方に延びる縦壁部８１ｂと、それらの上縁部の間で延びる第２平面部８２とにより、ほぼ断面ハット状に形成された同乗席側部分を有する。なお、傾斜部８１ｂ、８１ｃは、ほぼ垂直に立ち上がるようにしても良い。そして、同乗者席は、ブラケット９４及びスライドレール機構９６を介して、第２平面部８２の車幅方向両側の側面（傾斜部／縦壁部）８１ｂ、８１ｃに取り付けられている。
【００３６】
そして、図７に示すように、燃料タンク３６及び排気管３４は、第２フロア７６の第２平面部８２の下部空間に配置されている。そして、運転席６２と車幅方向に並ぶように配置されている。
ここで、燃料タンク３６は、燃料タンク３６とキックアップ部８１ｂとの間に空間が形成されるような寸法及び形状となっている。そして、燃料タンク３６と、キックアップ部８１ｂとの間の空間に排気管３４を通すようにしている。
【００３７】
このように構成することにより、排気管３４をエンジン２９から後方に真っ直ぐ延びるようにすることが出来る。さらに、燃料タンク３６の形状を、排気管３４をまたぐように鞍型にする必要がなく、燃料タンク３６の容量を効果的に確保することが出来る。
【００３８】
次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。
【００３９】
以上述べたような構成、例えば、車幅方向に並ぶ座席６２、６４を足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その第２フロア７６の下方、特に、第２平面部８２の下方に燃料タンク３６（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。
【００４０】
次に、図１、図２、図６、図８乃至図１０により、シートの変位状態について説明する。図８、図９及び図１０は、それぞれ、図１、図２及び図６に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、同乗者席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、同乗者席６４が、上述したスライドレール機構９６により、斜め後方に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図６により、同乗者席６４が、第１位置（前方位置、第１状態）にある場合について説明する。
【００４１】
図１、図２及び図６に示すように、同乗者席６４が第１位置にある場合、その同乗者席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置が、運転席シート６２のシートクッションの前縁部６２ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａは、平面視で第２フロア７６のキックアップ部７８と同じ位置にある。
また、図２及び図６に示すように、第１位置では、同乗者席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂよりも若干高くなっている。なお、同乗者席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さと同じでも良い。
【００４２】
ここで、上述したように同乗者席には車幅方向に２名が着座することが出来るので、同乗者席６４のシートクッションの座面６４ｂ及びシートバック６４ｃのそれぞれの幅が、運転席シート６２の座面６２ｂ及びシートバック６２ｃの幅のほぼ２倍近い大きさとなっている。
このような同乗者席６４を第１位置に配置することにより、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような同乗者席に物を置くことも出来る。一方、例えば同乗者席６４の幅を比較的狭くした場合には、第１位置において、同乗者席６４を荷物置きに使用したり、小さな子供を乗せたりすることが可能である。
【００４３】
なお、同乗者席６４に大人２名が乗車することは寸法的に可能であるが、同乗者と運転者の太股や肩が互いに接触した状態での着座状態となる場合があり、短時間の都市内の移動であっても快適とはいえない。そこで、同乗者席６４が第１位置にある場合には、同乗者席に大人１名が乗車し、その他、荷物や小さな子供を乗せるような使用シーンも想定される。
【００４４】
次に、図８、図９及び図１０により、同乗者席６４が、第２位置（斜め後方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
図８、図９及び図１０に示すように、同乗者席６４が第２位置にある場合、その同乗者席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置は、運転者席シートのシートクッションの前縁部６２ａよりも後方側になっている。
一方、図９及び図１０に示すように、第２位置では、同乗者席シート６４のシートクッションが第３フロア上面部８８に載っている。この状態では、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置より若干高くなっている。
【００４５】
なお、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置と同じとなるようにしても良い。或いは、同乗者席シート６４が上下後方変位機構（図示せず）により、第２位置において、第１位置より比較的大きく上方の位置に変位するようにしても良い。この場合には、同乗者席シート６４のシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、運転席シート６２のシートクッションの座面６２ｂの高さ位置よりも確実に高くなるので、同乗者と運転者の肩部及び太股の干渉をより確実に防止することが出来る。
【００４６】
図８、図９及び図１０に示すように、同乗者席６４は、斜め後方に変位可能であり、同乗者席６４がホイールハウス４と干渉するのを防止することが出来る。即ち、同乗者席６４が第２位置にある場合、正面視で、同乗者席シート６４のシートクッション及びシートバックが、運転者席シートのシートクッション及びシートバックに一部重なるように、斜め後方に変位する。
【００４７】
このように本発明の実施形態においては、同乗者席６４が、平面視、側面視、正面視において、運転席６２と位置が一致する第１状態をとることが出来る。また、同乗者席６４が、左右座席６２よりも側面視で後方にあり、平面視で斜め後方にあり、正面視でシートが一部重なる第２状態をとることも出来る。同乗者席６４は、これらの第１状態及び第２状態の間で変位可能となっている。
ここで、図９に示すように、第２位置において同乗者席６４に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の第２上面部８２に置くようになっている。このように平らに形成された第２フロア上面部８２を足載置部として有効に利用出来るようになっている。
【００４８】
なお、同乗者席６４を、その第２位置において、平面視で座席の前部が運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向するように斜め後方に移動すると共に平面視で若干回転するように構成しても良い。
一方、同乗者席６４を固定式としても良い。この場合、スライドレール９６を使用しない分、同乗席のシートクッションの厚みを厚くすることや、第２フロア８２の位置を高めて燃料タンクの容量を大きくすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。
【図５】本発明の変形例によるフロア部の構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿って見た車体の断面構造である。
【図８】図１に対応する平面図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図９】図２に対応する側面図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図１０】図６に対応する斜視図であり、同乗席が図１、図２及び図６に示す第１位置に対して斜め後方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
３４ 排気管
３６ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
６２ 運転席
６４ 同乗席
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７６ 第２フロア
７８ 第２フロアのキックアップ部
８０ 第２フロアの第１上面部
８１、８１ａ、８１ｂ 第２フロアの第２キックアップ部、傾斜部、縦壁部
８２ 第２フロアの第２上面部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
Ａ 運転席に着座した乗員モデル
Ｂ 同乗者席に着座した乗員モデル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の左右両側に配置された左右ドアと、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられ上記左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席とを有する車両の車体構造であって、
上記車室フロアは、上記運転席の下部で延びる運転席フロアと、上記同乗席の下部で延びる同乗席フロアと、を有し、
この同乗席フロアは、上記運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、
この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
上記同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上記上面部を上辺とする断面ハット状を有するように上記サイドシル及び上記運転席フロアから上方に膨出する請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
上記同乗席フロアは、上記運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、上記同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有する１つのシートとして設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
上記同乗席フロアは、上記運転席フロアから上記上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部を有し、
上記燃料タンク及び／又はバッテリと上記縦壁部との間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【請求項１】
車室の左右両側に配置された左右ドアと、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシルと、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられ上記左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席とを有する車両の車体構造であって、
上記車室フロアは、上記運転席の下部で延びる運転席フロアと、上記同乗席の下部で延びる同乗席フロアと、を有し、
この同乗席フロアは、上記運転席フロアより上方の位置で延びる上面部を有し、
この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材と、燃料タンク及び／又はバッテリとが配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
上記同乗席フロアは、その車幅方向の断面において、上記上面部を上辺とする断面ハット状を有するように上記サイドシル及び上記運転席フロアから上方に膨出する請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
上記同乗席フロアは、上記運転席フロアより車幅方向の寸法が大きく、上記同乗席は、その幅方向に２人分並んで着座することが出来る座面幅を有する１つのシートとして設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
上記同乗席フロアは、上記運転席フロアから上記上面部まで立ち上がると共に車両前後方向に延びる縦壁部を有し、
上記燃料タンク及び／又はバッテリと上記縦壁部との間に車両前後方向に直線状に延びる空間が形成され、その空間に排気管が配置されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１２０３４２（Ｐ２００８−１２０３４２Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０９２９１（Ｐ２００６−３０９２９１）
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]