車両の車体構造
【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロア７０と、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロア７６と、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロア８４と、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部８０に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク３４及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンション４０が配置されている
【解決手段】車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロア７０と、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロア７６と、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロア８４と、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部８０に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク３４及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンション４０が配置されている
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０６６９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。
【０００５】
そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。
【０００６】
一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロアと、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアと、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアの上面部に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、その第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されているので、第２フロア上部及び下部の空間を有効に利用して、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく、車両の全長を短くすることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、車幅方向に並ぶように配置された３人分の座席の左右どちらか一方の座席が運転席となり、それらの左右の座席に挟まれた中央座席は、座席変位機構を介して第２フロアに支持され、座席変位機構は、中央座席を、その座面が左右座席のそれぞれの座面と車幅方向に一致し且つ連続する第１状態と、その座面が第１状態から後方且つ上方に位置する第２状態との間で変位させる。
このように構成された本発明においては、乗員が中央座席に着座する場合、中央座席を、左右座席と連続する第１状態から、後方に変位させると共にさらに上方にも変位させて第２状態にすることが出来、これにより、左右座席の乗員との脚部及び肩部の干渉を効果的に防止することが出来る。一方、非着座時には、中央座席を第１状態にして、座席後部の荷室空間を有効に確保することが出来る。また、荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されているので、より効果的に小型な車両を得ることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、第３フロアは、第２フロアより一段高くなるように形成され、中央座席は、第２状態において、この第３フロアの上面で支持されるようになっている。
このように構成された本発明においては、中央座席は、第２状態において、第２フロアより一段高くなるように形成された第３フロアの上面で支持されるので、確実に中央座席を支持することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、第１フロアには、その車幅方向中央位置で車体前後方向に延びるフロアトンネル部が上方に膨出して形成され、このフロアトンネル部の下部に排気管が配置され、第２フロアには、第１フロアから立ち上がるキックアップ部が形成されると共にこのキックアップ部より後方の部分が第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成され、フロアトンネル部の後端部は、第２フロアのキックアップ部に接続されている。
このように構成された本発明においては、第２フロアに形成されたキックアップ部より後方の部分が第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成されており、フロアトンネル部の後端部が第２フロアのキックアップ部に接続されているので、中央座席を第２フロアの上面部から後方且つ上位に変位させた第２状態のとき、第２フロアの上面部を中央座席の乗員の足置き場として有効に利用することが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。
【００１４】
図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。
【００１６】
車両１のフロア部２０の下部には、車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。
【００１７】
また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車幅方向のほぼ中央部で車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。
【００１８】
次に、図３により、フロア部２０の構造を説明する。
図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００１９】
図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向のほぼ中央位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されている。図１に示すように、排気管３０は、このフロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。
【００２０】
次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。キックアップ部７８は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
この第２フロア上面部８０は、このキックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成されている。この上面部８０の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２１】
次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
【００２２】
ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
【００２３】
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
【００２４】
次に、図１乃至図３、及び、図５により、フロア部２０と、各座席や燃料タンク等の配置の関係について説明する。図５は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【００２５】
先ず、図１及び図５に示すように、車両１には、車幅方向に隣接して並ぶ３つの座席（シート）６２、６４、６６が設けられている。本実施形態において、車幅方向の左側の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣には、同乗者用の中央の座席（中央同乗者席）６４が設けられ、車幅方向のさらに右側の座席６６も同乗者用シートとなっている。なお、ステアリング系を車幅方向右側に設け、この右側の座席６６を運転席としても良い。なお、左側座席６２及び右側座席６６は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。
【００２６】
図１、図２及び図５に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６の上面部８０に設けられている。従って、図２に示す乗員モデルを見て分かるように、各座席６２、６４、６６に着座した乗員（乗員モデルＡ、乗員モデルＢで表す）は、第１フロア７０に足を置くことになる。本実施形態では、中央同乗席６４に着座した乗員Ｂは、第１フロア７０のフロアトンネル７２に足を置くようになっている。左右座席６２、６６に着座した乗員Ａは、第１フロア７０の下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。
【００２７】
次に、図１及び図２に示すように、第２フロア７６の下部には、燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。
【００２８】
次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４、６６の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。
【００２９】
以上述べたような構成、例えば、車幅方向一列の座席６２、６４、６６を、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その下方に燃料タンク３４（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４、６６を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。
【００３０】
次に、図１、図２、図５乃至図８により、シートの変位状態について説明する。図６、図７及び図８は、それぞれ、図１、図２及び図５に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、中央座席６４が車体前後方向及び車体上下方向に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図５により、中央座席６４が、第１位置（前方且つ下方の位置、第１状態）にある場合について説明する。
【００３１】
図１、図２及び図５に示すように、中央座席６４が第１位置にある場合、その座席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの前縁部６２ａ、６６ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａは、第２フロア７６のキックアップ部７８と平面視で同じ位置にある。
【００３２】
同様に、図２及び図５に示すように、第１位置では、その座席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの座面６２ｂ、６６ｂと一致している。同様に、図１及び図５に示すように、第１位置では、その座席シートのシートバック６４ｃの位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートバック６２ｃ、６６ｃと一致している。
【００３３】
一方、中央座席６４のシートクッションの座面６４ｂ及びシートバック６４ｃは、それらの車幅方向の幅が、左右の各座席シート６２、６６の座面６２ｂ、６６ｂ及びシートバック６２ｃ、６６ｃの幅より小さくなっている。
このような中央座席６４を第１位置に配置することにより、例えば、中央座席６４に乗員が着座しない場合には、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような中央座席に物を置くことも出来る。
【００３４】
なお、中央座席６４が第１位置にあっても、中央座席６４及び左右座席６２、６６に計３人が乗車することは寸法的に可能である。一方、このような場合、太股や肩が互いに接触した状態での着座状態となり易く、短時間の都市内の移動であっても快適とはいえないことがある。そこで、中央座席６４が第１位置にある場合には、左右席に大人が乗車し、中央席には手荷物を、荷室には運搬物を載置した使用シーンが想定されている。なお、そのような場合でも、中央席に小さな子供を着座させることも可能である。
【００３５】
次に、図６、図７及び図８により、中央座席６４が、第２位置（後方且つ上方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
図６、図７及び図８に示すように、中央座席６４が第２位置にある場合、その座席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置は、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの前縁部６２ａ、６６ａよりも後方側になっている。同様に、図７及び図８に示すように、第２位置では、その座席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの座面６２ｂ、６６ｂの高さ位置よりも上方の高い位置となっている。同様に、図６、図７及び図８に示すように、第２位置では、その座席シートのシートバック６４ｃの位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートバック６２ｃ、６６ｃより後方且つ上方になっている。
【００３６】
このように本発明の実施形態においては、中央座席６４が、平面視、側面視、正面視において、左右座席６２、６６と位置が一致する第１状態と、中央座席６４が、左右座席６２、６６よりも後方且つ上方にある第２状態の間で変位可能に構成されている。そして、中央座席６４を、左右座席６２、６６よりも後方且つ高い位置に配置可能にすることにより、具体的には、図７に示すように、中央座席６４の乗員Ｂの肩や股（もも）が後方且つ上方に位置するようになる。従って、中央座席６４の乗員Ｂと、運転席６２や同乗席６６の乗員Ａ（図２参照）との肩や股（もも）の干渉を、前後方向のみならず上下方向においても回避することが出来る。特に、太股の干渉をより確実に回避することが出来る。
【００３７】
さらに、中央座席６４がこのような第２位置にある場合、乗員Ｂは、車体中央部において、より高い位置に視点が得られるため、周囲をよく見回せる眺めを得ることが出来る。
図７に示すように、このような第２位置では、中央座席に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の上面部８０に置くようになっている。つまり、平らに形成された第２フロア上面部８０を足載置部として有効に利用出来るようになっている。
【００３８】
次に、図９及び図１０により、中央座席６４の変位機構について説明する。図９及び図１０は、それぞれ、中央座席の第１実施形態による変位機構を示す側面図及び斜視図である。
先ず、図９及び図１０に示すように、本実施形態では、中央座席６４をリンク機構１００により変位させるようにしている。リンク機構１００は、シートの左右両側に配置された前側リンク１０２と、同じくシートの左右両側に配置された後側リンク１０４とを有している。各リンク１０２、１０４の一端部は、回動自在に第２フロア上面部８０に取り付けられている。他端部は、中央座席６４のシートクッションフレーム（図示せず）に結合されたブラケット１０６（図１０参照）を介して回動自在にシート６４に取り付けられている。
この図９及び図１０に示すリンク機構１００により、中央座席６４は、上述した第１位置と第２位置との間で変位可能となっている。
【００３９】
図９に示すように、中央座席６４が第１位置にある場合には、そのシートの下面部が直接、第２フロア上面部８０に当接し且つ支持されるようになっている。
一方、中央座席６４が第２位置にある場合には、そのシートの下面部の後方側の部分が第３フロア上面部８８に当接し且つ支持され、シートの下面部の前方側の部分は、リンク機構１００で支持されるようになっている。
【００４０】
この中央座席６４は、そのヘッドレスト６４ｄが引き出し式になっており、第２位置のようにシートが上方に移動した場合、そのヘッドレスト６４ｄを適度な位置に下げてルーフ（屋根）と干渉するのを防止することが出来る。また、中央座席６４に乗員が着座していない場合、ヘッドレスト６４ｄを格納して、車室内の圧迫感を無くすことが出来る。
【００４１】
なお、本実施形態において、中央座席６４の変位は、乗員が手動で行うようになっているが、その変位のアシスト用のスプリング（トーションバー、或いは、コイル状ばね）をリンク機構に組み込んでも良い。また、中央座席６４は、第１位置及び第２位置のいずれにある場合であっても、図示しないロック装置で、各位置に固定されるようになっている。
【００４２】
次に、図１１及び図１２により、中央座席６４の変位機構の第２実施形態について説明する。図１１及び図１２は、それぞれ、中央座席の第２実施形態による変位機構を示す側面図及び斜視図である。
この第２実施形態では、図１１及び図１２に示すように、中央座席６４は、その前方側に左右一対の可倒式脚部１１０を有し、後方側に左右一対のフック部材１１２を有している。一方、第２フロア上面部８０及び第３フロア上面部８８には、それぞれ、ストライカ１１６、１１８が固定されている。
フック部材１１２には、ストライカ１１８と係合する凹部が形成されている。また、可倒式脚部１１０の先端部には、ストライカ１１６と係合する凹部を有するフック部１１４が形成されている。
【００４３】
先ず、図１１及び図１２に示すように、第２位置では、可倒式脚部１１０は下方に延びるように開かれており、その先端部のフック部１１４が、第２フロア上面部８０に固定されたストライカ１１６に係合するようになっている。一方、フック部材１１２は、第３フロア上面部８８に固定されたストライカ１１８に係合するようになっている。これらの係合により、中央座席６４は第２位置に固定される。
【００４４】
一方、第１位置では、可倒式脚部１１０は折りたたまれ、第２フロア上面部８０に載った状態となる。一方、フック部材１１２は、第２フロア上面部８０に固定されたストライカ１１６に係合するようになっている。この係合により、中央座席６４は第１位置に固定される。なお、本実施形態において、中央座席６４の変位は、乗員が手動で行うようになっている。
【００４５】
なお、第３実施形態として、第２フロア７６から第３フロア８４に掛けて設けたシートレールとスライダによって、中央座席６４を第１位置及び第２位置に変位するようにしても良い。
以上述べたようないずれの変位機構によっても、第３フロア８４の高さを高くしてリアサスペンション４０、サイレンサ３２、スペアタイヤパン（図示せず）のためのスペースかせぎつつ、その第２フロア７６より一段高く形成された第３フロア８４を有効に利用して、中央座席６４を直接第３フロア８４で支持することが出来る。このようにして、車室内空間及び車体下部空間を有効に利用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。
【図５】本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図６】図１に対応する平面図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図７】図２に対応する側面図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図８】図５に対応する斜視図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図９】中央座席の第１実施形態による変位機構を示す側面図である。
【図１０】中央座席の第１実施形態による変位機構を示す斜視図である。
【図１１】中央座席の第２実施形態による変位機構を示す側面図である。
【図１２】中央座席の第２実施形態による変位機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
３０ 排気管
３４ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
４６ トーションビームアクスル
６２、６６ 左右座席
６４ 中央座席
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッションの前縁部
６２ｂ、６４ｂ、６６ｂ シートクッションの座面
６２ｃ、６４ｂ、６６ｃ シートバック
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７６ 第２フロア
７８ キックアップ部
８０ 上面部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
１００ 中央座席のリンク機構
１０２、１０４ 前側及び後側のリンク
１１０ 可倒式脚部
１１２、１１４ フック
１１６、１１８ ストライカ
Ａ 左右座席に着座した乗員モデル
Ｂ 中央座席に着座した乗員モデル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０６６９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。
【０００５】
そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。
【０００６】
一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために本発明によれば、車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなす第１フロアと、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方に連続して形成されると共に第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、この第２フロアの後方に連続して形成されると共に荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアと、を有し、第１フロアは、３人分の座席の乗員の足置き場となり、第２フロアの上面部に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置され、第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアの上面部に３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、その第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置されているので、第２フロア上部及び下部の空間を有効に利用して、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく、車両の全長を短くすることが出来る。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、車幅方向に並ぶように配置された３人分の座席の左右どちらか一方の座席が運転席となり、それらの左右の座席に挟まれた中央座席は、座席変位機構を介して第２フロアに支持され、座席変位機構は、中央座席を、その座面が左右座席のそれぞれの座面と車幅方向に一致し且つ連続する第１状態と、その座面が第１状態から後方且つ上方に位置する第２状態との間で変位させる。
このように構成された本発明においては、乗員が中央座席に着座する場合、中央座席を、左右座席と連続する第１状態から、後方に変位させると共にさらに上方にも変位させて第２状態にすることが出来、これにより、左右座席の乗員との脚部及び肩部の干渉を効果的に防止することが出来る。一方、非着座時には、中央座席を第１状態にして、座席後部の荷室空間を有効に確保することが出来る。また、荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されているので、より効果的に小型な車両を得ることが出来る。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、第３フロアは、第２フロアより一段高くなるように形成され、中央座席は、第２状態において、この第３フロアの上面で支持されるようになっている。
このように構成された本発明においては、中央座席は、第２状態において、第２フロアより一段高くなるように形成された第３フロアの上面で支持されるので、確実に中央座席を支持することが出来る。
【００１１】
また、本発明において、好ましくは、第１フロアには、その車幅方向中央位置で車体前後方向に延びるフロアトンネル部が上方に膨出して形成され、このフロアトンネル部の下部に排気管が配置され、第２フロアには、第１フロアから立ち上がるキックアップ部が形成されると共にこのキックアップ部より後方の部分が第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成され、フロアトンネル部の後端部は、第２フロアのキックアップ部に接続されている。
このように構成された本発明においては、第２フロアに形成されたキックアップ部より後方の部分が第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成されており、フロアトンネル部の後端部が第２フロアのキックアップ部に接続されているので、中央座席を第２フロアの上面部から後方且つ上位に変位させた第２状態のとき、第２フロアの上面部を中央座席の乗員の足置き場として有効に利用することが出来る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。
【００１４】
図３に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の左側部分からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。
【００１６】
車両１のフロア部２０の下部には、車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。
【００１７】
また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図４に示す。図４に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。
なお、図１及び図２に示すように、車幅方向のほぼ中央部で車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。
【００１８】
次に、図３により、フロア部２０の構造を説明する。
図３に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００１９】
図１乃至図３に示すように、この第１フロア７０には、車幅方向のほぼ中央位置において車体前後方向に延びるフロアトンネル７２が形成されている。このフロアトンネル７２は、上方に膨出して形成されており、その前縁部がダッシュロワパネル１２に接続され、後縁部がキックアップ部７８に接続されている。図１に示すように、排気管３０は、このフロアトンネル７２の内方（下部）を通って延びている。
【００２０】
次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、キックアップ部７８及び上面部８０で構成されている。キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。キックアップ部７８は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
この第２フロア上面部８０は、このキックアップ部７８の上縁部から連続して後方に延び、ほぼ平らに形成されている。この上面部８０の後縁部は、後述する第３フロア８４のキックアップ部８６の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。
【００２１】
次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロア上面部８０から連続して、第２フロア上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、このキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。
【００２２】
ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
【００２３】
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６及び第２フロア上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。上述したトーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
【００２４】
次に、図１乃至図３、及び、図５により、フロア部２０と、各座席や燃料タンク等の配置の関係について説明する。図５は、本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【００２５】
先ず、図１及び図５に示すように、車両１には、車幅方向に隣接して並ぶ３つの座席（シート）６２、６４、６６が設けられている。本実施形態において、車幅方向の左側の座席６２は、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席となっている。その右隣には、同乗者用の中央の座席（中央同乗者席）６４が設けられ、車幅方向のさらに右側の座席６６も同乗者用シートとなっている。なお、ステアリング系を車幅方向右側に設け、この右側の座席６６を運転席としても良い。なお、左側座席６２及び右側座席６６は、ホイールハウス４の前方でホイールハウス４と干渉しない位置に設けられている。
【００２６】
図１、図２及び図５に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６の上面部８０に設けられている。従って、図２に示す乗員モデルを見て分かるように、各座席６２、６４、６６に着座した乗員（乗員モデルＡ、乗員モデルＢで表す）は、第１フロア７０に足を置くことになる。本実施形態では、中央同乗席６４に着座した乗員Ｂは、第１フロア７０のフロアトンネル７２に足を置くようになっている。左右座席６２、６６に着座した乗員Ａは、第１フロア７０の下面部（フロアトンネルより下方の平らな面部分）。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。
【００２７】
次に、図１及び図２に示すように、第２フロア７６の下部には、燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。なお、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。
【００２８】
次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６２、６４、６６の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。
【００２９】
以上述べたような構成、例えば、車幅方向一列の座席６２、６４、６６を、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に配置し、その下方に燃料タンク３４（及び／又はバッテリ等）を配置しているので、車室空間及び車体下部の空間を有効に利用して、全長のより短い車両を得ることが出来る。この場合、例えば、第２フロア７６を車体前後方向の中央部に寄せることによりヨーモーメントを低減することが出来る、などのメリットもある。
さらに、足もとフロア（第１フロア７０）より高い第２フロア７６に座席６２、６４、６６を配置しているので、シート脚の必要高さを低減することが出来る。この場合、車両の軽量化にもつながる。
【００３０】
次に、図１、図２、図５乃至図８により、シートの変位状態について説明する。図６、図７及び図８は、それぞれ、図１、図２及び図５に対応する平面図、側面図及び斜視図であり、いずれも、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
本発明の実施形態においては、中央座席６４が車体前後方向及び車体上下方向に変位するようになっている。ここでは先ず、図１、図２及び図５により、中央座席６４が、第１位置（前方且つ下方の位置、第１状態）にある場合について説明する。
【００３１】
図１、図２及び図５に示すように、中央座席６４が第１位置にある場合、その座席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの前縁部６２ａ、６６ａと一致している。また、各シートクッションの前縁部６２ａ、６４ａ、６６ａは、第２フロア７６のキックアップ部７８と平面視で同じ位置にある。
【００３２】
同様に、図２及び図５に示すように、第１位置では、その座席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さが、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの座面６２ｂ、６６ｂと一致している。同様に、図１及び図５に示すように、第１位置では、その座席シートのシートバック６４ｃの位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートバック６２ｃ、６６ｃと一致している。
【００３３】
一方、中央座席６４のシートクッションの座面６４ｂ及びシートバック６４ｃは、それらの車幅方向の幅が、左右の各座席シート６２、６６の座面６２ｂ、６６ｂ及びシートバック６２ｃ、６６ｃの幅より小さくなっている。
このような中央座席６４を第１位置に配置することにより、例えば、中央座席６４に乗員が着座しない場合には、荷室の容量を大きくかせぐことが出来る。また、そのような中央座席に物を置くことも出来る。
【００３４】
なお、中央座席６４が第１位置にあっても、中央座席６４及び左右座席６２、６６に計３人が乗車することは寸法的に可能である。一方、このような場合、太股や肩が互いに接触した状態での着座状態となり易く、短時間の都市内の移動であっても快適とはいえないことがある。そこで、中央座席６４が第１位置にある場合には、左右席に大人が乗車し、中央席には手荷物を、荷室には運搬物を載置した使用シーンが想定されている。なお、そのような場合でも、中央席に小さな子供を着座させることも可能である。
【００３５】
次に、図６、図７及び図８により、中央座席６４が、第２位置（後方且つ上方の位置、第２状態）にある場合について説明する。
図６、図７及び図８に示すように、中央座席６４が第２位置にある場合、その座席シート６４のシートクッションの前縁部６４ａの車体前後方向の位置は、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの前縁部６２ａ、６６ａよりも後方側になっている。同様に、図７及び図８に示すように、第２位置では、その座席シートのシートクッションの座面６４ｂの高さ位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートクッションの座面６２ｂ、６６ｂの高さ位置よりも上方の高い位置となっている。同様に、図６、図７及び図８に示すように、第２位置では、その座席シートのシートバック６４ｃの位置が、左右の各座席シート６２、６６のシートバック６２ｃ、６６ｃより後方且つ上方になっている。
【００３６】
このように本発明の実施形態においては、中央座席６４が、平面視、側面視、正面視において、左右座席６２、６６と位置が一致する第１状態と、中央座席６４が、左右座席６２、６６よりも後方且つ上方にある第２状態の間で変位可能に構成されている。そして、中央座席６４を、左右座席６２、６６よりも後方且つ高い位置に配置可能にすることにより、具体的には、図７に示すように、中央座席６４の乗員Ｂの肩や股（もも）が後方且つ上方に位置するようになる。従って、中央座席６４の乗員Ｂと、運転席６２や同乗席６６の乗員Ａ（図２参照）との肩や股（もも）の干渉を、前後方向のみならず上下方向においても回避することが出来る。特に、太股の干渉をより確実に回避することが出来る。
【００３７】
さらに、中央座席６４がこのような第２位置にある場合、乗員Ｂは、車体中央部において、より高い位置に視点が得られるため、周囲をよく見回せる眺めを得ることが出来る。
図７に示すように、このような第２位置では、中央座席に着座した乗員Ｂは、その足を第２フロア７６の上面部８０に置くようになっている。つまり、平らに形成された第２フロア上面部８０を足載置部として有効に利用出来るようになっている。
【００３８】
次に、図９及び図１０により、中央座席６４の変位機構について説明する。図９及び図１０は、それぞれ、中央座席の第１実施形態による変位機構を示す側面図及び斜視図である。
先ず、図９及び図１０に示すように、本実施形態では、中央座席６４をリンク機構１００により変位させるようにしている。リンク機構１００は、シートの左右両側に配置された前側リンク１０２と、同じくシートの左右両側に配置された後側リンク１０４とを有している。各リンク１０２、１０４の一端部は、回動自在に第２フロア上面部８０に取り付けられている。他端部は、中央座席６４のシートクッションフレーム（図示せず）に結合されたブラケット１０６（図１０参照）を介して回動自在にシート６４に取り付けられている。
この図９及び図１０に示すリンク機構１００により、中央座席６４は、上述した第１位置と第２位置との間で変位可能となっている。
【００３９】
図９に示すように、中央座席６４が第１位置にある場合には、そのシートの下面部が直接、第２フロア上面部８０に当接し且つ支持されるようになっている。
一方、中央座席６４が第２位置にある場合には、そのシートの下面部の後方側の部分が第３フロア上面部８８に当接し且つ支持され、シートの下面部の前方側の部分は、リンク機構１００で支持されるようになっている。
【００４０】
この中央座席６４は、そのヘッドレスト６４ｄが引き出し式になっており、第２位置のようにシートが上方に移動した場合、そのヘッドレスト６４ｄを適度な位置に下げてルーフ（屋根）と干渉するのを防止することが出来る。また、中央座席６４に乗員が着座していない場合、ヘッドレスト６４ｄを格納して、車室内の圧迫感を無くすことが出来る。
【００４１】
なお、本実施形態において、中央座席６４の変位は、乗員が手動で行うようになっているが、その変位のアシスト用のスプリング（トーションバー、或いは、コイル状ばね）をリンク機構に組み込んでも良い。また、中央座席６４は、第１位置及び第２位置のいずれにある場合であっても、図示しないロック装置で、各位置に固定されるようになっている。
【００４２】
次に、図１１及び図１２により、中央座席６４の変位機構の第２実施形態について説明する。図１１及び図１２は、それぞれ、中央座席の第２実施形態による変位機構を示す側面図及び斜視図である。
この第２実施形態では、図１１及び図１２に示すように、中央座席６４は、その前方側に左右一対の可倒式脚部１１０を有し、後方側に左右一対のフック部材１１２を有している。一方、第２フロア上面部８０及び第３フロア上面部８８には、それぞれ、ストライカ１１６、１１８が固定されている。
フック部材１１２には、ストライカ１１８と係合する凹部が形成されている。また、可倒式脚部１１０の先端部には、ストライカ１１６と係合する凹部を有するフック部１１４が形成されている。
【００４３】
先ず、図１１及び図１２に示すように、第２位置では、可倒式脚部１１０は下方に延びるように開かれており、その先端部のフック部１１４が、第２フロア上面部８０に固定されたストライカ１１６に係合するようになっている。一方、フック部材１１２は、第３フロア上面部８８に固定されたストライカ１１８に係合するようになっている。これらの係合により、中央座席６４は第２位置に固定される。
【００４４】
一方、第１位置では、可倒式脚部１１０は折りたたまれ、第２フロア上面部８０に載った状態となる。一方、フック部材１１２は、第２フロア上面部８０に固定されたストライカ１１６に係合するようになっている。この係合により、中央座席６４は第１位置に固定される。なお、本実施形態において、中央座席６４の変位は、乗員が手動で行うようになっている。
【００４５】
なお、第３実施形態として、第２フロア７６から第３フロア８４に掛けて設けたシートレールとスライダによって、中央座席６４を第１位置及び第２位置に変位するようにしても良い。
以上述べたようないずれの変位機構によっても、第３フロア８４の高さを高くしてリアサスペンション４０、サイレンサ３２、スペアタイヤパン（図示せず）のためのスペースかせぎつつ、その第２フロア７６より一段高く形成された第３フロア８４を有効に利用して、中央座席６４を直接第３フロア８４で支持することが出来る。このようにして、車室内空間及び車体下部空間を有効に利用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明の車両の車体構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。
【図５】本発明の車両の構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図６】図１に対応する平面図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図７】図２に対応する側面図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図８】図５に対応する斜視図であり、中央座席が図１、図２及び図５に示す第１位置に対して後方且つ上方の第２位置に変位した状態を示す図である。
【図９】中央座席の第１実施形態による変位機構を示す側面図である。
【図１０】中央座席の第１実施形態による変位機構を示す斜視図である。
【図１１】中央座席の第２実施形態による変位機構を示す側面図である。
【図１２】中央座席の第２実施形態による変位機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 車両
６ サイドシル
２０ フロア部
３０ 排気管
３４ 燃料タンク
４０ リアサスペンション
４６ トーションビームアクスル
６２、６６ 左右座席
６４ 中央座席
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッションの前縁部
６２ｂ、６４ｂ、６６ｂ シートクッションの座面
６２ｃ、６４ｂ、６６ｃ シートバック
７０ 第１フロア
７２ フロアトンネル
７６ 第２フロア
７８ キックアップ部
８０ 上面部
８４ 第３フロア
８６ キックアップ部
８８ 上面部
１００ 中央座席のリンク機構
１０２、１０４ 前側及び後側のリンク
１１０ 可倒式脚部
１１２、１１４ フック
１１６、１１８ ストライカ
Ａ 左右座席に着座した乗員モデル
Ｂ 中央座席に着座した乗員モデル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
車室フロアの一部をなす第１フロアと、
車室フロアの一部をなし、上記第１フロアの後方に連続して形成されると共に上記第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、
この第２フロアの後方に連続して形成されると共に上記荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアと、を有し、
上記第１フロアは、上記３人分の座席の乗員の足置き場となり、
上記第２フロアの上面部に上記３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、
上記第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置され、
上記第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
上記車幅方向に並ぶように配置された３人分の座席の左右どちらか一方の座席が運転席となり、
それらの左右の座席に挟まれた中央座席は、座席変位機構を介して上記第２フロアに支持され、
上記座席変位機構は、上記中央座席を、その座面が上記左右座席のそれぞれの座面と車幅方向に一致し且つ連続する第１状態と、その座面が上記第１状態から後方且つ上方に位置する第２状態との間で変位させる請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
上記第３フロアは、上記第２フロアより一段高くなるように形成され、
上記中央座席は、上記第２状態において、この第３フロアの上面で支持されるようになっている請求項２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
上記第１フロアには、その車幅方向中央位置で車体前後方向に延びるフロアトンネル部が上方に膨出して形成され、
このフロアトンネル部の下部に排気管が配置され、
上記第２フロアには、上記第１フロアから立ち上がるキックアップ部が形成されると共にこのキックアップ部より後方の部分が上記第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成され、
上記フロアトンネル部の後端部は、上記第２フロアのキックアップ部に接続されている請求項２又は請求項３に記載の車両の車体構造。
【請求項１】
車幅方向に並ぶ３人分の座席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
車室フロアの一部をなす第１フロアと、
車室フロアの一部をなし、上記第１フロアの後方に連続して形成されると共に上記第１フロアより一段高くなるように形成された第２フロアと、
この第２フロアの後方に連続して形成されると共に上記荷室のフロアの少なくとも一部をなすように形成された第３フロアと、を有し、
上記第１フロアは、上記３人分の座席の乗員の足置き場となり、
上記第２フロアの上面部に上記３人分の座席が車幅方向に並ぶように配置され、
上記第２フロアの下部に燃料タンク及び／又はバッテリが配置され、
上記第３フロアの下部にリアサスペンションが配置されていることを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
上記車幅方向に並ぶように配置された３人分の座席の左右どちらか一方の座席が運転席となり、
それらの左右の座席に挟まれた中央座席は、座席変位機構を介して上記第２フロアに支持され、
上記座席変位機構は、上記中央座席を、その座面が上記左右座席のそれぞれの座面と車幅方向に一致し且つ連続する第１状態と、その座面が上記第１状態から後方且つ上方に位置する第２状態との間で変位させる請求項１に記載の車両の車体構造。
【請求項３】
上記第３フロアは、上記第２フロアより一段高くなるように形成され、
上記中央座席は、上記第２状態において、この第３フロアの上面で支持されるようになっている請求項２に記載の車両の車体構造。
【請求項４】
上記第１フロアには、その車幅方向中央位置で車体前後方向に延びるフロアトンネル部が上方に膨出して形成され、
このフロアトンネル部の下部に排気管が配置され、
上記第２フロアには、上記第１フロアから立ち上がるキックアップ部が形成されると共にこのキックアップ部より後方の部分が上記第２フロアの上面部としてほぼ平坦に形成され、
上記フロアトンネル部の後端部は、上記第２フロアのキックアップ部に接続されている請求項２又は請求項３に記載の車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１２０３３９（Ｐ２００８−１２０３３９Ａ）
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３０９２８８（Ｐ２００６−３０９２８８）
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２９日（２００８．５．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１５日（２００６．１１．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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