車両のシート下構造
【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート下構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のシート下構造として、シートの下方にエンジン、トランスミッション等の動力源を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６０５６７１号公報
【０００３】
特許文献１の第２図に示される通り、車両は、車体フレーム１に動力源であるエンジン２、トランスミッション３及びトランスファー４を取付け、シート９の下方にトランスミッション３及びトランスファー４を配置したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したエンジン２、トランスミッション３及びトランスファー４は、運転中に熱を発生するため、この熱がシート９に着座した乗員に伝わらないように対策を施す必要がある。また、トランスミッション３及びトランスファー４では、オイル交換等のメンテナンスが定期的に必要であり、メンテナンスが簡単に行える構造が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、（ａ）乗員に対する熱対策、（ｂ）メンテナンス性向上、にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームでエンジンを支持し、このエンジンにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管を設け、左右一対のシートの下方にエンジンを配置した車両において、車体フレームにシートを着脱自在に取付け、シートとエンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【０００７】
インナカバーの作用として、エンジンで発生した熱がインナカバーで遮られ、シートに着座した乗員に伝わらない。また、車体フレームからシートを外し、次に車体フレームからインナカバーを外せば、エンジンが露出するから、エンジンの、例えば、点火プラグのメンテナンスが可能になる。
【０００８】
また、インナカバーに設けたメンテナンスリッドの作用として、車体フレームからシートを外し、次にメンテナンスリッドを開けると、エンジンのオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管が露出する。従って、オイルレベルゲージによるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管からのオイルの供給が可能になる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、エンジンに備えるシリンダ部の上端を、車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする。
シリンダ部の配置の作用として、シリンダ部の上端を車体フレーム上端よりも上方に配置すれば、例えば、シリンダ部のシリンダヘッドに設けた点火プラグがより上方に位置し、点火プラグの着脱がより楽になる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする。
キャップの配置の作用として、キャップを車体フレーム上端よりも上方に配置すれば、キャップがより上方に位置し、キャップを開けてオイル供給口からのエンジンオイルの供給がより楽になる。また、車両が水に漬かったときに、キャップに水が達しにくい。
【００１１】
請求項４に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドを、左右一対のシート間の後部の下方に配置し、インナカバーに、シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えることを特徴とする。
インナカバーを取り外すことでシリンダヘッド上方から延出部を無くして、シリンダ部へのアクセスを可能とし、また、メンテナンス性が向上する。
【００１２】
請求項５に係る発明は、インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする。
メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を可能とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、インナカバー後方の下方にはエンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする。
インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンのメンテナンスを可能とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体フレームにシートを着脱自在に取付け、シートとエンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーにメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを車体フレームに着脱自在に取付けたので、インナカバーによって、エンジンの熱が乗員に伝わらないように遮熱することができる。
【００１５】
また、シートを外すことでインナカバーを露出させ、インナカバーのメンテナンスリッドを開けて、オイルレベルゲージによるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管からのオイルの供給を容易に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。更に、インナカバーを外せば、エンジン全体を露出させることができ、エンジンの他の部品、例えば、点火プラグを簡単にメンテナンスすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、エンジンに備えるシリンダ部の上端を車体フレーム上端よりも上方に配置したので、例えば、シリンダヘッドに取付けた点火プラグの位置が高くなり、メンテナンスをより簡単に行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを車体フレーム上端よりも上方に配置したので、キャップの位置が高くなり、キャップを外してオイル供給口からのエンジンオイル供給をより簡単に行うことができる。また、車両が水に漬かったときでも、キャップに水が達しにくくなり、オイル供給口からの水を浸入しにくくすることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、エンジンのシリンダヘッドを、左右一対のシート間の後部の下方に位置し、インナカバーに、シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えるので、シリンダ部を露出させることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されるので、メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を行うことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、インナカバー後方の下方にエンジンのシリンダヘッドを配置したので、インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンをメンテナンスすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート下構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１（フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４からなる。）と、左右の前輪１８，１８と、センタフレーム１３に取付けたパワーユニット２１（エンジン２２及び変速機２３からなる。）と、エンジン２２へ空気及び燃料を供給するためにエンジン２２の上部後部に接続した吸気装置２６と、エンジン２２の上部前部から後方へ延ばした排気装置２７と、リヤフレーム１４の上部に傾斜可能に取付けた荷台２８と、左右の後輪３１，３１とを備える二人乗りの四輪駆動車である。
【００２２】
吸気装置２６は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したスロットルボディ（不図示）と、このスロットルボディの後端側に接続したエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から前方に延ばした吸気ダクト３６とを備える。
排気装置２７は、シリンダヘッド２２ａの前部に接続するとともに後方に延ばした排気管３７と、この排気管３７の後端に接続したマフラ３８とからなる。
【００２３】
ここで、４１はフロントカバー、４２はラジエータ、４３はハンドル、４４はステアリングシャフト、４６は前輪支持用アッパアーム、４７は前輪支持用ロアアーム、５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）はセンタフレーム１３に取付けた左右のシート、５３はエンジン２２のクランクケース２２ｂに取付けたエンジンオイル供給管、５４はエンジンオイル供給管５３の先端に取付けたキャップ、５６はクランクケース２２ｂの側部に設けたオイルレベルゲージ、５７，５７（手前側の符号５７のみ示す。）はリヤフェンダ、５８，５８（手前側の符号５８のみ示す。）はセンタフレーム１３に立てた左右のロールバー、６１，６１（手前側の符号６１のみ示す。）はフロントフレーム１２とロールバー５８，５８とに渡したアッパフレーム、６２は後輪支持用アッパアーム、６３は後輪支持用ロアアーム、６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）はリヤクッションユニット６５はアッパフレーム６１より後方でロールバー５８よりも前方の乗員の空間としてのキャビンである。
【００２４】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３及びリヤフレーム１４に左右一対のメインフレーム７１，７１を設け、これらのメインフレーム７１，７１にシートフレーム部材７２を取付け、このシートフレーム部材７２に左右のシート５１，５２を取付け、左右のメインフレーム７１，７１間にパワーユニット２１及び吸気装置２６を配置し、左側のメインフレーム７１の外側方にエンジン２２のシリンダヘッド２２ａ前部から延ばした排気管３７の一部及びマフラ３８を配置したことを示す。なお、７５はバンパフレーム、７６〜７９は荷台２８の枠部材である。
【００２５】
吸気装置２６を構成するスロットルボディ３３は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したものであり、このスロットルボディ３３の後端にコネクティングチューブ８２を介してエアクリーナ３５を取付ける。エアクリーナ３５は左右のメインフレーム７１，７１間のほぼ中央に位置する。
【００２６】
吸気ダクト３６はエアクリーナ３５の前部で且つコネクティングチューブ８２の右側から右側のメインフレーム７１に近づくように屈曲して車体前方に延び、メインフレーム７１に沿って前方に延び、更に、メインフレーム７１から離れるように屈曲した後に前方に延びる。吸気ダクト３６の前端部は吸気口となる開口を備える（詳細は後述する。）。
【００２７】
排気装置２７の排気管３７は、シリンダヘッド２２ａの前部から一旦車体前方に延び、そして車体左方に延び、更に、メインフレーム７１と交差した後に、メインフレーム７１に沿って後方に延びてマフラ３８に接続する。マフラ３８もメインフレーム７１に沿って後方に延びる。マフラ３８の後端に設けたテールパイプ８３は、マフラ３８から後方斜め左方に延び、後端は後方に向く。
【００２８】
エンジンオイル供給管５３は、パワーユニット２１の後部左隅部のクランクケース２２ｂからほぼ車体前方に延び、次第に緩やかに左方へ屈曲してメインフレーム７１を横切り、先端部５３ａ及びキャップ５４がメインフレーム７１の外側方に位置するものである。
【００２９】
シートフレーム部材７２は、シート５１，５２を支持するためにメインフレーム７１，７１側に取付けたシート枠部材８６，８６と、これらのシート枠部材８６，８６を連結する連結フレーム８７と、各シート枠部材８６，８６から側方に突出させた側部フレーム８８とからなる。
【００３０】
図３は本発明に係る車両の要部側面図であり、メインフレーム７１，７１（手前側の符号７１のみ示す。）にそれぞれ側面視Ｌ字形状のアッパフレーム９１を取付け、左右一対のアッパフレーム９１，９１（手前側の符号９１のみ示す。）に複数のフレーム支持部材９２を介してシートフレーム部材７２を取付けたことを示す。なお、９５はメインフレーム７１とアッパフレーム９１とに渡した縦フレーム、９６はサイドブレーキレバー、９７はシートベルト用のバックル、９８はアームレストであり、サイドブレーキレバー９６、バックル９７はシートフレーム部材７２で支持し、アームレスト９８はロールバー５８で支持したものである。
【００３１】
エンジン２２は上方に突出するシリンダ部２２ｃを備え、シリンダ部２２ｃは、クランクケース２２ｂに取付けたシリンダブロック（不図示）と、このシリンダブロックの上部に取付けたシリンダヘッド２２ａと、シリンダヘッド２２ａの上部に取付けたヘッドカバー２２ｄとを備える。
【００３２】
シリンダ部２２ｃの上端、即ちヘッドカバー２２ｄの上端２２ｅは、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に位置する。従って、ヘッドカバー２２ｄ及びシリンダヘッド２２ａがより高い位置にあるから、例えば、シリンダヘッド２２ａに設けた点火プラグ（不図示）を、シリンダヘッド２２ａの上方からより簡単にメンテナンスすることができる。
【００３３】
エンジンオイル供給管５３に備えるキャップ５４は、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したものである。このように、キャップ５４がより高い位置に配置してあるため、車両が水に漬かった場合でも、キャップ５４を水に漬かりにくくすることができ、エンジンオイル供給管５３の開口から水を浸入しにくくすることができる。
【００３４】
図４は本発明に係る車両の要部平面図であり、左右のシート５１，５２の下方に、エンジン２２を含むパワーユニット２１の上方を覆うインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１でサイドブレーキレバー９６及びバックル９７，９７のシートフレーム部材７２（図２参照）への取付部を覆ったことを示す。
左側のシート５１は運転者が着座し、右側のシート５２は同乗者が着座するものであり、それぞれシートクッション１０３及びシートバック１０４からなる。
【００３５】
以上に述べたインナカバー１０１の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るインナカバーの作用を示す第１作用図である。
図４の状態でシートフレーム部材７２からシート５１を外すと、図５に示すように、インナカバー１０１に着脱自在に備えたメンテナンスリッド１０６（輪郭を太線で示した部分である。）が現れる。
【００３６】
図６は本発明に係るインナカバーの作用を示す第２作用図である。
図５の状態でインナカバー１０１からメンテナンスリッド１０６を外すと、図６において、パワーユニット２１のエンジン２２の一部が現れる。図示したように、エンジンオイル供給管５３のキャップ５４及びオイルレベルゲージ５６が臨めるようになるから、キャップ５４を外してエンジンオイル供給管５３からエンジンオイルを供給したり、オイルレベルゲージ５６でエンジンオイル量を確認することができる。なお、１０１ａはインナカバー１０１におけるシリンダ部２２ｃ上方に延出する延出部である。
【００３７】
図７は本発明に係るインナカバーの作用を示す第３作用図であり、図６におけるインナカバー１０１の開口部を拡大したものである。
インナカバー１０１は、シートフレーム部材７２に着脱自在に取付けたものであるから、インナカバー１０１の全体を外せば、シリンダヘッド２２ａに取付けた点火プラグ１０８を容易に着脱することができる。
【００３８】
乗車前点検を必要とするエンジンオイルの確認（メンテナンス）等はリッドを開けることで可能とし、日常点検であり、乗車前点検ほど頻繁に行わない点火プラグの点検（メンテナンス）等はインナカバーを外すことでアクセル可能とする。
【００３９】
また、インナカバー１０１は、図４において、エンジン２２とシート５１，５２との間に配置したものであるから、エンジン２２、排気管３７で発生した熱を遮ってシート５１，５２側に伝わらないようにすることができる。インナカバー１０１は、車室と車外とを区画する隔壁であるが、上記したように、遮熱板も兼用する。
【００４０】
以上の図３及び図５で示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管５３及びオイルレベルゲージ５６を設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両１０（図２参照）において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管５３及びオイルレベルゲージ５６に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【００４１】
これにより、インナカバー１０１によって、エンジン２２の熱が乗員に伝わらないように遮熱することができる。
また、シート５１，５２を外すことでインナカバー１０１を露出させ、インナカバー１０１のメンテナンスリッド１０６を開けて、オイルレベルゲージ５６によるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管５３からのオイルの供給を容易に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４２】
更に、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２からインナカバー１０１を外せば、エンジン２２全体を露出させることができ、エンジン２２の他の部品、例えば、点火プラグ１０８（図６参照）を簡単にメンテナンスすることができる。
【００４３】
本発明は第２に、図３に示したように、エンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃの上端（ヘッドカバー２２ｄの上端２２ｅである。）を、車体フレーム２２の上端、詳しくは、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したことを特徴とする。
【００４４】
エンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃの上端をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したので、例えば、シリンダヘッド２２ａに取付けた点火プラグ１０８の位置が高くなり、メンテナンスをより簡単に行うことができる。
【００４５】
本発明は第３に、エンジンオイル供給管５３にそのオイル供給口を塞ぐキャップ５４を設け、このキャップ５４をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したことを特徴とする。
【００４６】
キャップ５４をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したので、キャップ５４の位置が高くなり、キャップ５４を外してオイル供給口からのエンジンオイル供給をより簡単に行うことができる。また、車両が水に漬かったときでも、キャップ５４に水が達しにくくなり、オイル供給口からの水を浸入しにくくすることができる。
【００４７】
本発明は第４に、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａを、左右一対のシート５１，５２間の後部の下方に位置し、インナカバー１０１に、シリンダヘッド２２ａ上方に渡って延出する延出部１０１ａを備えることを特徴とする。
これにより、シリンダ部２２ｃを露出させることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４８】
本発明は第５に、インナカバー１０１のメンテナンスリッド１０６の下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする。
これにより、メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を行うことができる。
【００４９】
本発明は第６に、インナカバー後方の下方にはエンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする。
これにより、インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンをメンテナンスすることができる。
【００５０】
尚、本発明では、車体フレームにシートを着脱自在に取付けたが、これに限らず、車体フレームにシートを移動自在、あるいは、スイング自在に取付けてもよい。これにより、メンテナンス終了後にシートを元の状態に戻し易くすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図６に示したように、シート下に１枚のメンテナンスリッド１０６を設けたが、メンテナンスリッド１０６を複数に分割して、メンテナンスに必要な部分のメンテナンスリッドだけを着脱するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のシート下構造は、シートの下方にエンジンを備える車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】 本発明に係るシート下構造を採用した車両の側面図である。
【図２】 本発明に係る車両の平面図である。
【図３】 本発明に係る車両の要部側面図である。
【図４】 本発明に係る車両の要部平面図である。
【図５】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第１作用図である。
【図６】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第２作用図である。
【図７】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第３作用図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両、１１…車体フレーム、２２…エンジン、２２ａ…シリンダヘッド、２２ｃシリンダ部、２２ｅ…シリンダ部の上端（ヘッドカバーの上端）、５１，５２…シート、５３…エンジンオイル供給管、５４…キャップ、５６…オイルレベルゲージ、９１ａ…車体フレームの上端（上端）、１０１…インナカバー、１０１ａ…延出部、１０６…メンテナンスリッド。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート下構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のシート下構造として、シートの下方にエンジン、トランスミッション等の動力源を配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２６０５６７１号公報
【０００３】
特許文献１の第２図に示される通り、車両は、車体フレーム１に動力源であるエンジン２、トランスミッション３及びトランスファー４を取付け、シート９の下方にトランスミッション３及びトランスファー４を配置したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したエンジン２、トランスミッション３及びトランスファー４は、運転中に熱を発生するため、この熱がシート９に着座した乗員に伝わらないように対策を施す必要がある。また、トランスミッション３及びトランスファー４では、オイル交換等のメンテナンスが定期的に必要であり、メンテナンスが簡単に行える構造が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、（ａ）乗員に対する熱対策、（ｂ）メンテナンス性向上、にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームでエンジンを支持し、このエンジンにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管を設け、左右一対のシートの下方にエンジンを配置した車両において、車体フレームにシートを着脱自在に取付け、シートとエンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【０００７】
インナカバーの作用として、エンジンで発生した熱がインナカバーで遮られ、シートに着座した乗員に伝わらない。また、車体フレームからシートを外し、次に車体フレームからインナカバーを外せば、エンジンが露出するから、エンジンの、例えば、点火プラグのメンテナンスが可能になる。
【０００８】
また、インナカバーに設けたメンテナンスリッドの作用として、車体フレームからシートを外し、次にメンテナンスリッドを開けると、エンジンのオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管が露出する。従って、オイルレベルゲージによるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管からのオイルの供給が可能になる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、エンジンに備えるシリンダ部の上端を、車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする。
シリンダ部の配置の作用として、シリンダ部の上端を車体フレーム上端よりも上方に配置すれば、例えば、シリンダ部のシリンダヘッドに設けた点火プラグがより上方に位置し、点火プラグの着脱がより楽になる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする。
キャップの配置の作用として、キャップを車体フレーム上端よりも上方に配置すれば、キャップがより上方に位置し、キャップを開けてオイル供給口からのエンジンオイルの供給がより楽になる。また、車両が水に漬かったときに、キャップに水が達しにくい。
【００１１】
請求項４に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドを、左右一対のシート間の後部の下方に配置し、インナカバーに、シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えることを特徴とする。
インナカバーを取り外すことでシリンダヘッド上方から延出部を無くして、シリンダ部へのアクセスを可能とし、また、メンテナンス性が向上する。
【００１２】
請求項５に係る発明は、インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする。
メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を可能とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、インナカバー後方の下方にはエンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする。
インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンのメンテナンスを可能とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体フレームにシートを着脱自在に取付け、シートとエンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーにメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを車体フレームに着脱自在に取付けたので、インナカバーによって、エンジンの熱が乗員に伝わらないように遮熱することができる。
【００１５】
また、シートを外すことでインナカバーを露出させ、インナカバーのメンテナンスリッドを開けて、オイルレベルゲージによるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管からのオイルの供給を容易に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。更に、インナカバーを外せば、エンジン全体を露出させることができ、エンジンの他の部品、例えば、点火プラグを簡単にメンテナンスすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、エンジンに備えるシリンダ部の上端を車体フレーム上端よりも上方に配置したので、例えば、シリンダヘッドに取付けた点火プラグの位置が高くなり、メンテナンスをより簡単に行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを車体フレーム上端よりも上方に配置したので、キャップの位置が高くなり、キャップを外してオイル供給口からのエンジンオイル供給をより簡単に行うことができる。また、車両が水に漬かったときでも、キャップに水が達しにくくなり、オイル供給口からの水を浸入しにくくすることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、エンジンのシリンダヘッドを、左右一対のシート間の後部の下方に位置し、インナカバーに、シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えるので、シリンダ部を露出させることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されるので、メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を行うことができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、インナカバー後方の下方にエンジンのシリンダヘッドを配置したので、インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンをメンテナンスすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート下構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１（フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４からなる。）と、左右の前輪１８，１８と、センタフレーム１３に取付けたパワーユニット２１（エンジン２２及び変速機２３からなる。）と、エンジン２２へ空気及び燃料を供給するためにエンジン２２の上部後部に接続した吸気装置２６と、エンジン２２の上部前部から後方へ延ばした排気装置２７と、リヤフレーム１４の上部に傾斜可能に取付けた荷台２８と、左右の後輪３１，３１とを備える二人乗りの四輪駆動車である。
【００２２】
吸気装置２６は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したスロットルボディ（不図示）と、このスロットルボディの後端側に接続したエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から前方に延ばした吸気ダクト３６とを備える。
排気装置２７は、シリンダヘッド２２ａの前部に接続するとともに後方に延ばした排気管３７と、この排気管３７の後端に接続したマフラ３８とからなる。
【００２３】
ここで、４１はフロントカバー、４２はラジエータ、４３はハンドル、４４はステアリングシャフト、４６は前輪支持用アッパアーム、４７は前輪支持用ロアアーム、５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）はセンタフレーム１３に取付けた左右のシート、５３はエンジン２２のクランクケース２２ｂに取付けたエンジンオイル供給管、５４はエンジンオイル供給管５３の先端に取付けたキャップ、５６はクランクケース２２ｂの側部に設けたオイルレベルゲージ、５７，５７（手前側の符号５７のみ示す。）はリヤフェンダ、５８，５８（手前側の符号５８のみ示す。）はセンタフレーム１３に立てた左右のロールバー、６１，６１（手前側の符号６１のみ示す。）はフロントフレーム１２とロールバー５８，５８とに渡したアッパフレーム、６２は後輪支持用アッパアーム、６３は後輪支持用ロアアーム、６４，６４（手前側の符号６４のみ示す。）はリヤクッションユニット６５はアッパフレーム６１より後方でロールバー５８よりも前方の乗員の空間としてのキャビンである。
【００２４】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３及びリヤフレーム１４に左右一対のメインフレーム７１，７１を設け、これらのメインフレーム７１，７１にシートフレーム部材７２を取付け、このシートフレーム部材７２に左右のシート５１，５２を取付け、左右のメインフレーム７１，７１間にパワーユニット２１及び吸気装置２６を配置し、左側のメインフレーム７１の外側方にエンジン２２のシリンダヘッド２２ａ前部から延ばした排気管３７の一部及びマフラ３８を配置したことを示す。なお、７５はバンパフレーム、７６〜７９は荷台２８の枠部材である。
【００２５】
吸気装置２６を構成するスロットルボディ３３は、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａの後部に接続したものであり、このスロットルボディ３３の後端にコネクティングチューブ８２を介してエアクリーナ３５を取付ける。エアクリーナ３５は左右のメインフレーム７１，７１間のほぼ中央に位置する。
【００２６】
吸気ダクト３６はエアクリーナ３５の前部で且つコネクティングチューブ８２の右側から右側のメインフレーム７１に近づくように屈曲して車体前方に延び、メインフレーム７１に沿って前方に延び、更に、メインフレーム７１から離れるように屈曲した後に前方に延びる。吸気ダクト３６の前端部は吸気口となる開口を備える（詳細は後述する。）。
【００２７】
排気装置２７の排気管３７は、シリンダヘッド２２ａの前部から一旦車体前方に延び、そして車体左方に延び、更に、メインフレーム７１と交差した後に、メインフレーム７１に沿って後方に延びてマフラ３８に接続する。マフラ３８もメインフレーム７１に沿って後方に延びる。マフラ３８の後端に設けたテールパイプ８３は、マフラ３８から後方斜め左方に延び、後端は後方に向く。
【００２８】
エンジンオイル供給管５３は、パワーユニット２１の後部左隅部のクランクケース２２ｂからほぼ車体前方に延び、次第に緩やかに左方へ屈曲してメインフレーム７１を横切り、先端部５３ａ及びキャップ５４がメインフレーム７１の外側方に位置するものである。
【００２９】
シートフレーム部材７２は、シート５１，５２を支持するためにメインフレーム７１，７１側に取付けたシート枠部材８６，８６と、これらのシート枠部材８６，８６を連結する連結フレーム８７と、各シート枠部材８６，８６から側方に突出させた側部フレーム８８とからなる。
【００３０】
図３は本発明に係る車両の要部側面図であり、メインフレーム７１，７１（手前側の符号７１のみ示す。）にそれぞれ側面視Ｌ字形状のアッパフレーム９１を取付け、左右一対のアッパフレーム９１，９１（手前側の符号９１のみ示す。）に複数のフレーム支持部材９２を介してシートフレーム部材７２を取付けたことを示す。なお、９５はメインフレーム７１とアッパフレーム９１とに渡した縦フレーム、９６はサイドブレーキレバー、９７はシートベルト用のバックル、９８はアームレストであり、サイドブレーキレバー９６、バックル９７はシートフレーム部材７２で支持し、アームレスト９８はロールバー５８で支持したものである。
【００３１】
エンジン２２は上方に突出するシリンダ部２２ｃを備え、シリンダ部２２ｃは、クランクケース２２ｂに取付けたシリンダブロック（不図示）と、このシリンダブロックの上部に取付けたシリンダヘッド２２ａと、シリンダヘッド２２ａの上部に取付けたヘッドカバー２２ｄとを備える。
【００３２】
シリンダ部２２ｃの上端、即ちヘッドカバー２２ｄの上端２２ｅは、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に位置する。従って、ヘッドカバー２２ｄ及びシリンダヘッド２２ａがより高い位置にあるから、例えば、シリンダヘッド２２ａに設けた点火プラグ（不図示）を、シリンダヘッド２２ａの上方からより簡単にメンテナンスすることができる。
【００３３】
エンジンオイル供給管５３に備えるキャップ５４は、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したものである。このように、キャップ５４がより高い位置に配置してあるため、車両が水に漬かった場合でも、キャップ５４を水に漬かりにくくすることができ、エンジンオイル供給管５３の開口から水を浸入しにくくすることができる。
【００３４】
図４は本発明に係る車両の要部平面図であり、左右のシート５１，５２の下方に、エンジン２２を含むパワーユニット２１の上方を覆うインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１でサイドブレーキレバー９６及びバックル９７，９７のシートフレーム部材７２（図２参照）への取付部を覆ったことを示す。
左側のシート５１は運転者が着座し、右側のシート５２は同乗者が着座するものであり、それぞれシートクッション１０３及びシートバック１０４からなる。
【００３５】
以上に述べたインナカバー１０１の作用を次に説明する。
図５は本発明に係るインナカバーの作用を示す第１作用図である。
図４の状態でシートフレーム部材７２からシート５１を外すと、図５に示すように、インナカバー１０１に着脱自在に備えたメンテナンスリッド１０６（輪郭を太線で示した部分である。）が現れる。
【００３６】
図６は本発明に係るインナカバーの作用を示す第２作用図である。
図５の状態でインナカバー１０１からメンテナンスリッド１０６を外すと、図６において、パワーユニット２１のエンジン２２の一部が現れる。図示したように、エンジンオイル供給管５３のキャップ５４及びオイルレベルゲージ５６が臨めるようになるから、キャップ５４を外してエンジンオイル供給管５３からエンジンオイルを供給したり、オイルレベルゲージ５６でエンジンオイル量を確認することができる。なお、１０１ａはインナカバー１０１におけるシリンダ部２２ｃ上方に延出する延出部である。
【００３７】
図７は本発明に係るインナカバーの作用を示す第３作用図であり、図６におけるインナカバー１０１の開口部を拡大したものである。
インナカバー１０１は、シートフレーム部材７２に着脱自在に取付けたものであるから、インナカバー１０１の全体を外せば、シリンダヘッド２２ａに取付けた点火プラグ１０８を容易に着脱することができる。
【００３８】
乗車前点検を必要とするエンジンオイルの確認（メンテナンス）等はリッドを開けることで可能とし、日常点検であり、乗車前点検ほど頻繁に行わない点火プラグの点検（メンテナンス）等はインナカバーを外すことでアクセル可能とする。
【００３９】
また、インナカバー１０１は、図４において、エンジン２２とシート５１，５２との間に配置したものであるから、エンジン２２、排気管３７で発生した熱を遮ってシート５１，５２側に伝わらないようにすることができる。インナカバー１０１は、車室と車外とを区画する隔壁であるが、上記したように、遮熱板も兼用する。
【００４０】
以上の図３及び図５で示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管５３及びオイルレベルゲージ５６を設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両１０（図２参照）において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管５３及びオイルレベルゲージ５６に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【００４１】
これにより、インナカバー１０１によって、エンジン２２の熱が乗員に伝わらないように遮熱することができる。
また、シート５１，５２を外すことでインナカバー１０１を露出させ、インナカバー１０１のメンテナンスリッド１０６を開けて、オイルレベルゲージ５６によるエンジンオイル量の点検やエンジンオイル供給管５３からのオイルの供給を容易に行うことができて、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４２】
更に、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２からインナカバー１０１を外せば、エンジン２２全体を露出させることができ、エンジン２２の他の部品、例えば、点火プラグ１０８（図６参照）を簡単にメンテナンスすることができる。
【００４３】
本発明は第２に、図３に示したように、エンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃの上端（ヘッドカバー２２ｄの上端２２ｅである。）を、車体フレーム２２の上端、詳しくは、アッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したことを特徴とする。
【００４４】
エンジン２２に備えるシリンダ部２２ｃの上端をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したので、例えば、シリンダヘッド２２ａに取付けた点火プラグ１０８の位置が高くなり、メンテナンスをより簡単に行うことができる。
【００４５】
本発明は第３に、エンジンオイル供給管５３にそのオイル供給口を塞ぐキャップ５４を設け、このキャップ５４をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したことを特徴とする。
【００４６】
キャップ５４をアッパフレーム９１の上端９１ａよりも上方に配置したので、キャップ５４の位置が高くなり、キャップ５４を外してオイル供給口からのエンジンオイル供給をより簡単に行うことができる。また、車両が水に漬かったときでも、キャップ５４に水が達しにくくなり、オイル供給口からの水を浸入しにくくすることができる。
【００４７】
本発明は第４に、エンジン２２のシリンダヘッド２２ａを、左右一対のシート５１，５２間の後部の下方に位置し、インナカバー１０１に、シリンダヘッド２２ａ上方に渡って延出する延出部１０１ａを備えることを特徴とする。
これにより、シリンダ部２２ｃを露出させることができ、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４８】
本発明は第５に、インナカバー１０１のメンテナンスリッド１０６の下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする。
これにより、メンテナンスリッドを開けるだけで日常点検を行うことができる。
【００４９】
本発明は第６に、インナカバー後方の下方にはエンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする。
これにより、インナカバーを外すことでシリンダヘッドを露出させることができ、エンジンをメンテナンスすることができる。
【００５０】
尚、本発明では、車体フレームにシートを着脱自在に取付けたが、これに限らず、車体フレームにシートを移動自在、あるいは、スイング自在に取付けてもよい。これにより、メンテナンス終了後にシートを元の状態に戻し易くすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図６に示したように、シート下に１枚のメンテナンスリッド１０６を設けたが、メンテナンスリッド１０６を複数に分割して、メンテナンスに必要な部分のメンテナンスリッドだけを着脱するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のシート下構造は、シートの下方にエンジンを備える車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】 本発明に係るシート下構造を採用した車両の側面図である。
【図２】 本発明に係る車両の平面図である。
【図３】 本発明に係る車両の要部側面図である。
【図４】 本発明に係る車両の要部平面図である。
【図５】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第１作用図である。
【図６】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第２作用図である。
【図７】 本発明に係るインナカバーの作用を示す第３作用図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両、１１…車体フレーム、２２…エンジン、２２ａ…シリンダヘッド、２２ｃシリンダ部、２２ｅ…シリンダ部の上端（ヘッドカバーの上端）、５１，５２…シート、５３…エンジンオイル供給管、５４…キャップ、５６…オイルレベルゲージ、９１ａ…車体フレームの上端（上端）、１０１…インナカバー、１０１ａ…延出部、１０６…メンテナンスリッド。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームでエンジンを支持し、このエンジンにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管を設け、左右一対のシートの下方に前記エンジンを配置した車両において、
前記車体フレームに前記シートを着脱自在に取付け、前記シートと前記エンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーに前記オイルレベルゲージ及び前記エンジンオイル供給管に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを前記車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする車両のシート下構造。
【請求項２】
前記エンジンに備えるシリンダ部は、その上端が前記車体フレーム上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項３】
前記エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを前記車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のシート下構造。
【請求項４】
前記エンジンのシリンダヘッドは、前記左右一対のシート間の後部の下方に位置し、前記インナカバーは、前記シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項５】
前記インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項６】
前記インナカバー後方の下方には前記エンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項１】
車体フレームでエンジンを支持し、このエンジンにオイルレベルゲージ及びエンジンオイル供給管を設け、左右一対のシートの下方に前記エンジンを配置した車両において、
前記車体フレームに前記シートを着脱自在に取付け、前記シートと前記エンジンとの間にインナカバーを設け、このインナカバーに前記オイルレベルゲージ及び前記エンジンオイル供給管に対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッドを設けるとともにインナカバーを前記車体フレームに着脱自在に取付けたことを特徴とする車両のシート下構造。
【請求項２】
前記エンジンに備えるシリンダ部は、その上端が前記車体フレーム上端よりも上方に位置することを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項３】
前記エンジンオイル供給管にそのオイル供給口を塞ぐキャップを設け、このキャップを前記車体フレーム上端よりも上方に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のシート下構造。
【請求項４】
前記エンジンのシリンダヘッドは、前記左右一対のシート間の後部の下方に位置し、前記インナカバーは、前記シリンダヘッド上方に渡って延出する延出部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項５】
前記インナカバーのメンテナンスリッドの下方には、エンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージが配置されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【請求項６】
前記インナカバー後方の下方には前記エンジンのシリンダヘッドが配置されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート下構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−６２７０９（Ｐ２００７−６２７０９Ａ）
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９１６７１（Ｐ２００５−２９１６７１）
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３１日（２００５．８．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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