【課題】本発明は、車両のスペースを有効に活用して低重心に蓄電池を配置することができ、蓄電池と燃料タンクを保護することができ、蓄電池の搭載並びに取外しが容易な車体構造を提供する。
【解決手段】後サブフレーム１７は、井桁形状を左右のサイドフレーム５６，５７に前クロスメンバ５８、中間クロスメンバ５９、後クロスメンバ６１を取付けて構成するとともに、前クロスメンバ５８と中間クロスメンバ５９に蓄電池４８を取付け、中間クロスメンバ５９と後クロスメンバ６１に燃料タンク（高圧水素タンク）４３を取付ける構成とし、蓄電池４８をリヤシート２５の下方に配置し、燃料タンク（高圧水素タンク）４３をリヤシート２５の後方に配置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】 リヤシートの折り畳み機能を損なわずに、リヤシートの後方に搭載した電気機器を効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、その後方の後部フロア２７の床下に電源ユニット１９が配置される。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供する。
【解決手段】 電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、所定の位置と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備えるハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、所定の位置からスペアタイヤ収容部２１の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを取り付けるためのキャノピー取付部材を旋回台フレーム上に強固に固定可能とする。
【解決手段】旋回台フレーム５前部に作業機１を取り付け、該旋回台フレーム５上にエンジン８を搭載し、旋回台フレーム５後部にキャノピー１４を着脱可能に取り付けた旋回作業車において、前記旋回台フレーム５上に、水平方向に配置した枠状のエンジン支持部材３１を介してエンジン８を載置固定するとともに、該エンジン支持部材３１の一側上にキャノピー取付部材３２を立設した。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出して車両前後方向に延出するセンターコンソール２３を設ける。燃料電池スタック１２を、燃料電池セル１２ａの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、かつ、燃料電池セル１２ａの積層方向が車両前後方向になるようにサブフレーム４０に取り付け、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにサブフレーム４０を車体に取り付ける。燃料電池スタック１２は、その重心Ｇの下方側位置と上方側位置で車体に支持固定する。
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【課題】 フロアパネル下に燃料電池を配置した場合にも車体構造を簡素化した上でモータルーム内の水素センサを不要にできる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置に、フロアパネル３５を車両の左右のフロントシート３３間で上方に膨出して形成したセンターコンソール３９を設け、燃料電池２を前記センターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に配置すると共に、前記燃料電池２よりも前方であってセンターコンソール３９の下側に、車両前方のモータルームＭＲとセンタートンネル６０とを隔てる隔壁６１を配置した。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機とを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 センターフレーム２７とサイドフレーム２を夫々左右一対設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出するセンターコンソールを設ける。燃料電池スタック１２を取り付けたサブフレーム４０を車体に取り付け、燃料電池スタック１２をセンターコンソール内に収容する。燃料電池スタック１２に配管と配線によって接続されるヒータ５０やＤＣ−ＤＣコンバータ５１等の補機をセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置する。
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【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリボックスを、車体に特別の補強を施すことなく側面衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 バッテリを収納するバッテリボックス１８を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１間で車体左側に偏倚して搭載し、バッテリボックス１８の車体右側の端部にバッテリを冷却する冷却空気の吸気ダクト１９および排気ダクト２０を接続したので、左右のサイドフレーム１１で側面衝突時の衝撃からバッテリを保護することができるだけでなく、バッテリボックス１８の容積を最大限に確保しながら吸気ダクト１９および排気ダクト２０を配置するスペースを確保することができる。しかもバッテリボックス１８の左右両端部を左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボック１８によって左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体に設けられたボディカバーの撓みを防止でき、乗車時の安定性をも確保できる草刈機を提供すること。
【解決手段】 ボディカバー２０および車体１０には、ステップ２５４をそれぞれ支持する位置にブッシュが設けられるとともに、これらのブッシュの間には、互いに係合する鉤状部およびＣ字状部材が設けられているため、乗車時にステップ２５４に大きな荷重が掛かっても、鉤状部およびＣ字状部材にはあまり大きな力が作用せず、鉤状部およびＣ字状部材が外れない。このため、車体１０の略全体を覆うように一体に形成されたボディカバー２０が採用された構造であって、しかもボディカバーが車体１０に対して開閉自在とされた構造であるにも関わらず、乗車時にボディカバー２０が撓みにくく、踏み込まれた側と反対側のステップ２５４での浮き上がりを防止できる。よって、乗車時の安定性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の入力時に、その衝突荷重が入力される車体骨格部材自体で理想的な変形モードにコントロールしつつ、効率良く衝突エネルギーを吸収することができる車体骨格部材の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー３を断面コ字状のピラーアウタパネル３ａとピラーインナパネル３ｂとによって閉断面に形成し、ピラーアウタパネル３ａに、そのピラーアウタパネル３ａを長手方向に２回折り返すようにして外層ｐ１、中層ｐ２、内層ｐ３の３重の折り畳み部Ｐを断面コ字状に形成し、衝突荷重の入力時にその折り畳み部Ｐを外層ｐ１と内層ｐ３とで中層ｐ２を拘束しつつ伸展変形させることにより、その伸展変形時に外層ｐ１と中層ｐ２との折返し部分Ｌ１と、中層ｐ２と内層ｐ３との折返し部分Ｌ２とがそれぞれしごき状態で伸展して大きな抵抗力を発揮し、理想的な変形モードにコントロールできる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部車体剛性を向上する補強部材を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の後部車体構造は、上部にサスペンション５を取り付ける平面４ａを備えたストラットタワー４ｓと、このストラットタワー４ｓとフロアパネル１とを連結し、ストラットタワー４ｓの剛性を向上する補強部材９とを備え、車両前後方向で、補強部材９の中心は、ストラットタワー４ｓのサスペンション５の取り付け平面４ａの中心と一致するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車やハイブリッド自動車の電源装置を利用して車体の剛性を確保する。
【解決手段】 バッテリボックス１８は、複数のバッテリモジュール２３と、バッテリモジュール２３を覆うバッテリカバー３１と、バッテリモジュール２３を支持してバッテリカバー３１を左右方向に貫通するバッテリ支持フレーム２５とを備える。バッテリ支持フレーム２５の左右両端部を車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム１１に連結したので、バッテリボックス１８を車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボックス１８の位置にクロスメンバを配置できなくても、バッテリ支持フレーム２５にクロスメンバの機能を発揮させてに左右のサイドフレーム１１の剛性を高めることができ、これによりバッテリボックス１８を搭載したことによる重量増加に対しても、従来の車体構造を大幅に変更することなく対応することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ用のアクチュエータによってフードの高さが規制されることを極力なくして、造形の自由度を増す。
【解決手段】車両１０の前端部に衝突荷重が入力されたとき、アクチュエータ２０の作動により、車両前部のエンジンルーム１１上面を覆うフードを上方に跳ね上げるフード跳ね上げ装置であって、アクチュエータ２０をエンジンルーム１１内の後方角部に配設した。 （もっと読む）

【課題】簡単に製造可能で、容易に搬送でき、所要搬送容積および保管容積が僅かであり、工具コストが僅かであるような運転者保護ルーフを提供する。
【解決手段】構内運搬車の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものにおいて、フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群Ｉ，ＩＩを有しており、これらの構成群の各構成群ＩもしくはＩが２つの支持ストラットＴ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４と、これら支持ストラットを互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラットＤ１，Ｄ２，Ｄ３もしくはＤ４，Ｄ５，Ｄ６とを有している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）