【課題】乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、また各部材に熱歪みが発生しにくい車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】押出し成形されたフレーム部材６５と、フレーム部材６５の開口部８０に挿入されたカラー９０とを備えた車両用サブフレームであって、フレーム部材６５には円形孔８１およびスリット８４が形成され、カラー９０の筒状体９１の外周面にはリブ９４が立設され、スリット８４に挿入されたリブ９４が、フレーム部材６５に対して摩擦撹拌溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】センターコンソール部の下面側の凹空間に滞留した水素ガスを安定的に外部に排出することのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向の略中央位置を上方に膨出させてセンターコンソール部１４を形成する。センターコンソール部１４の下方に形成された凹空間１５に燃料電池２を配置する。凹空間１５内の上部位置と、フロアパネル１３の下方の車外側の走行気流発生部１９を接続するガス排出管２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車体フロア下方に搭載する車両において、フロア高を低く抑えることができ、かつ乗員空間を狭めることなく燃料電池を配置できる燃料電池搭載構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１のフロアトンネル２２に開口部２３を設け、開口部２３にこれを閉塞して上方へ突出する膨出部を有する炭素繊維強化樹脂のカバー２５を設け、カバー２５内に燃料電池スタック１２がサブフレーム４０を介して収納されている。 （もっと読む）

【課題】例えば蓄電装置を車体フロア下方に搭載する車両において、排気管の配置の邪魔にならず、地上高も低く抑えつつ、強度・剛性が確保でき、さらに蓄電装置を効率的に冷却することができる車両用サブフレーム構造を提供する。
【解決手段】左右一対の縦フレーム３５が車体前後方向に延設され、縦フレーム３５を互いに連結する横フレーム３７が形成された車両用サブフレーム１６の構造において、縦フレーム３５と横フレーム３７とが炭素繊維強化樹脂により成形され、横フレーム３７下面に凹部４３を形成し、凹部４３内を排気管の挿通空間とした。 （もっと読む）

【課題】左右一対のリヤサイドフレーム間における前後方向への車体強度を向上させる。
【解決手段】フロアパネル１に、左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成される。フロアパネル１の上面には、収納凹部６の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレール３０が固定される。内側シートスライドレール３０の後端部が、平面視において収納凹部６と重なるように後方へ延長されて、収納凹部６に突出する後方延長部３０ｄを有する。後方延長部３０ｄと収納凹部６の底面部６ａとを連結部材５１（７８１，８１）によって連結することもでき、後方延長部３０ｄの下方をジャッキ５６等の物品収納空間５５として利用することもできる。 （もっと読む）

【課題】カーブを曲がるとき等においても転倒が生じ難く安定した走行が可能な三輪電気自動車を提供する。
【解決手段】車両本体１内にバッテリＢが搭載され、当該バッテリＢの電力によりモータを駆動させて推進力を得る三輪電気自動車において、ハンドル５により操舵可能な左右一対の前輪２と、バッテリＢの電力で回転駆動する単輪から成る後輪３とを有するとともに、モータは、後輪３のホイール３ａに形成されて当該後輪３を回転駆動させるインホイールモータ１２から成るものである。 （もっと読む）

【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】荷役能力の異なる荷役車両のフレーム構成部品の共通化を図り、部品の製造及び管理を容易にすること。
【解決手段】フォークリフトの車体を構成するリヤフレームを、別体の成形品であるリヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗを締結固定して構成する。そして、リヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗは、何れも鋳物製とする。これにより、荷役能力に応じてフォークリフトに必要なウエイト重量が変更される場合でも、リヤフレーム部ＲＦを共通とし、重量の異なるウエイト部Ｗを用いてリヤフレームを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックのメンテナンスや交換作業などを作業性よく行うことができ、更に、燃料タンクの燃料ポンプのメンテナンスや交換作業なども作業性よく行うことができる車両用バッテリパックの搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動モータに電力を供給するためのバッテリパック５と、シート３のシートクッション７の前面下部側を回転支点してシート３を車両前方へ跳ね上げる跳ね上げ機構（シート取付金具１１ａ）と、フロア下パネル１０ｂに設けた段差部１０ｂ′の車室外側に前部側が位置するように配置された燃料タンク６と、燃料タンク６の後部側上部に配置された燃料ポンプ１５とを備え、段差部１０ｂ′の車室内側でシートクッション７の下側にバッテリパック５を配置し、フロア下パネル１０ｂのバッテリパック５の配置位置よりも車両後方側で、かつ燃料ポンプ１５に対応する位置に閉塞自在な開口部１０ｄを設けている。 （もっと読む）

【課題】車両の前後に傾動可能なマスト部と車両前部にフロントピラーを備えた産業車両において、マスト部とフロントピラーの間に異物が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リフトシリンダ３５にはフロントピラーと対向する部位に圧力センサ４０が設けられている。圧力センサ４０は、異物がマスト部とフロントピラー間に存在し、圧力センサ４０に接触した場合に異物検出信号を制御装置１８に出力する。制御装置１８は、異物検出信号が入力されると、荷役モータ１７への電力の供給を停止し荷役動作を停止させることで、マスト部とフロントピラー間に異物が挟み込まれることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃費を向上させるような、車載電気装置に電力を供給する補助パワーユニットを提供する。
【解決手段】車体パネル・エネルギー生成システム１を提供する。このシステム１の実例となる実施形態の一つが、車体と、車体を形成する複数の車体パネル１０ａ、１０ｂ・・・を含む。少なくとも一つの車体パネルが車両用ソーラー・パネルを有する。このシステム１を使用して自動車の中で電力を生成し、利用する方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】前突時においてマウントを分離させ、車体とエンジンとの結合を解除し、エンジンを被衝撃体との干渉を避ける位置へ脱落させることによって、フロントフレームの持つクラッシャブルゾーンを完全に圧壊させ、衝撃吸収機能をより効率的に作用させる。
【解決手段】強度部材として車両の前後方向に延在し、前面衝突時にはその衝撃を吸収する機能を有するフロントフレーム１４と、フロントフレーム１４と並行するサブフレーム１５と、パワーユニット１１の側方を支持するマウント１２とを有する車両の前部構造において、マウント１２はフロントフレーム１４と結合される第１部材１２１と、サブフレーム１５と結合され、パワーユニット１１を側方から支持する第２部材１２２とで構成され、前面衝突時にフロントフレーム１４からマウント１２へと衝撃荷重が加わった際に接合部がピール破断によって第１部材１２１と第２部材１２２との接続を切断する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに作用する荷重による車体の変形を抑制することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】車両フロア構造１０では、車体フロアを構成するフロアパネル１２におけるクロスメンバ２４の接合部位が、バッテリ３６が設置されたバッテリ設置部とされている。フロアパネル１２におけるトンネル部１４の車幅方向両側には、バッテリ３６に作用する車体前後方向の前向きの荷重を支持するためのトンネル部骨格部材３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】組付けによる液体タンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、液体タンク２１の耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、液体タンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、液体タンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものである。 （もっと読む）