産業車両の荷役停止装置
【課題】車両の前後に傾動可能なマスト部と車両前部にフロントピラーを備えた産業車両において、マスト部とフロントピラーの間に異物が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リフトシリンダ３５にはフロントピラーと対向する部位に圧力センサ４０が設けられている。圧力センサ４０は、異物がマスト部とフロントピラー間に存在し、圧力センサ４０に接触した場合に異物検出信号を制御装置１８に出力する。制御装置１８は、異物検出信号が入力されると、荷役モータ１７への電力の供給を停止し荷役動作を停止させることで、マスト部とフロントピラー間に異物が挟み込まれることを防止できる。
【解決手段】リフトシリンダ３５にはフロントピラーと対向する部位に圧力センサ４０が設けられている。圧力センサ４０は、異物がマスト部とフロントピラー間に存在し、圧力センサ４０に接触した場合に異物検出信号を制御装置１８に出力する。制御装置１８は、異物検出信号が入力されると、荷役モータ１７への電力の供給を停止し荷役動作を停止させることで、マスト部とフロントピラー間に異物が挟み込まれることを防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両の荷役停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場構内等で荷の積み下ろしや荷運び等の作業に産業車両としてフォークリフトが広く利用されている。フォークリフトには、フォークを有する荷役具が車両前方に設けられている。そして、フォークはマストに沿って昇降可能に設けられている。運転者は、運転席に設けられたリフトレバーを操作してフォークを昇降させ、荷役作業を行っている。また、フォークリフトはフォーク及びマストの傾動機構としてチルトシリンダを備えるとともに、マストはマストの下部を回動中心として車両の前後方向に回動する機構となっている。運転者は運転席に設けられたチルトレバーを操作してマストを傾動させて荷役作業を行う。また、フォークリフトには、運転席を囲うようにフロントピラーが車両前部の左右両側から運転席上部に向かい後方にやや傾いてのびて設けられている。そして、フロントピラーは、運転席上部のヘッドガードに繋がっており、ヘッドガードは車体後部のリアピラーに繋がっている。
【０００３】
ところで、自動車などの車両では、車両の安全性を向上させるための様々な技術が提案されている。例えば、特許文献１では、ウィンドウの自動開閉機構を備えた車両において、パワーウィンドウの閉動作中に異物を感知すると、該ウィンドウの閉動作を中断する技術が提案されている。
【特許文献１】特開平９−２０３２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のような背景を鑑みると、フォークリフトなどの産業車両においても更なる安全性の向上に努めていく必要がある。例えば、フォークリフトは、荷の積み下ろしを専門的に行う車両であることから、荷役装置への荷の搭載中などは荷役装置の動作が規制されていた方が好ましい。
【０００５】
具体的に言えば、フォークリフトのマスト及びフォークが傾動する際、ヘッドガードとマストの距離は大きく変動し、マストが前傾する場合には、マストとフロントピラーとの距離が大きくなる一方で、マストが後傾する場合にはマストとフロントピラーの距離は小さくなる。また、マストはマストの下部を回動中心として前後方向に回動させる機構のため、マスト上部に比べマスト下部の方が早くフロントピラーと接近する。そして、マストは、最大の後傾角度まで傾動させた場合、マストとフロントピラーに対して多少の間隔を残して接近する状態となる。このため、例えば荷の搭載中などにマストとフロントピラーの間に通常存在するはずのない異物が存在し、この状態でマストが傾動すると、マストとフロントピラーの間で異物を挟み込んでしまう可能性もある。したがって、安全性をさらに高めるためには、マストとフロントピラーとの間での異物の挟み込みに対する対策を施しておくことが好ましい。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的は、異物の挟み込みを防止できる産業車両の荷役停止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両前方に設けられるとともに車両の前後方向の傾動動作及び上下方向の昇降動作により荷役動作を行うマスト部と、車両の運転室前部に該マスト部と対向し設けられるフロントピラーとを備えた産業車両において、前記マスト部及び前記フロントピラーのうち少なくともいずれか一方の対向部位に設けられ、前記マスト部と前記フロントピラーとの間に存在する異物を検出する異物検出手段と、前記異物検出手段により前記異物が検出された場合に、前記荷役動作を停止させる荷役停止手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
これによると、マスト部とフロントピラー間に異物が存在した場合、異物検出手段により異物が検出され、荷役停止手段により荷役動作が停止されるので、異物の挟み込みを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両において、前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、前記ポンプを駆動させる荷役モータとを備え、前記荷役停止手段は、前記荷役モータへの電力供給を停止することにより、前記荷役動作を停止させることを要旨とする。
【００１０】
これによると、異物が検出された場合において、荷役モータへの電力供給を停止することで、荷役モータの駆動を停止させ、作動油を送るポンプを停止させる。そのため、簡単な制御で全ての荷役動作を一度に停止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両において、前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、前記荷役シリンダと前記ポンプとの間に設けられ、前記荷役シリンダに作動油を送り戻しするための油路と、前記油路に設けられ、前記油路の切換えを行うバルブと、前記バルブに前記油路の切換えの指令信号を出力するバルブ制御手段とを備え、前記荷役停止手段は、荷役停止の指令信号を前記バルブ制御手段に出力し、前記バルブ制御手段は、荷役停止の指令信号を入力した場合にバルブを制御して油路を切換え前記荷役シリンダに前記作動油の供給を停止することを要旨とする。
【００１２】
これによると、異物が検出された場合において、バルブ制御手段がバルブを制御し油路の切換えを行い荷役シリンダへの作動油の供給を停止する。そのため、荷役シリンダに近い油路の上流側で作動油の供給を停止でき、素早く荷役動作を停止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の産業車両において、前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作中に前記異物検出手段が前記異物を検出した場合に、前記マスト部の後傾動作を停止させることを要旨とする。
【００１４】
これによると、産業車両のマスト部が後傾動作中に異物検出がなされた場合に、マスト部の後傾動作を停止させる。そのため、異物がマスト部とフロントピラーの間を挟み込むマスト部の後傾動作を停止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の産業車両において、前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作を停止させた後、該マスト部を前傾動作させることを要旨とする。
【００１６】
これによると、異物が検出された場合にマスト部の後傾動作を停止した後、マスト部を前傾動作させる。したがって、異物がマスト部とフロントピラーに挟まれても、マスト部が前傾動作することによりマスト部とフロントピラーの間隔が開き、さらなる異物の挟み込みを防止でき、さらに、異物を挟み込んだ状態から開放することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の前記産業車両の荷役停止装置において、前記異物検出手段は、圧力センサであることを要旨とする。
これにより、異物がマスト部及びフロントピラーに挟まれた際の圧力を検出し、異物を認識できる。そのため、異物がマスト部若しくはフロントピラーに接触したことを確実に検出できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、異物の挟み込みを防止できる産業車両の荷役停止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明をカウンタバランス型のバッテリ式フォークリフト（以下フォークリフト１０）に具体化した第１の実施形態を図１にしたがって説明する。以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフト１０を運転する運転者がフォークリフト１０の前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。
【００２０】
図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の下部前方には一対の走行輪１２が配置されるとともに、下部後方には一対の操舵輪１３が配置されている。車体１１の中央には、バッテリ１４が搭載され、そのバッテリ１４の上部を覆うようにバッテリフード１５が置設されている。なお、フォークリフト１０がエンジン式フォークリフトの場合は、バッテリ１４の部分にエンジンが搭載されるため、バッテリフード１５はエンジンのフードとなる。また、車体１１の前方には走行モータ１６及び荷役モータ１７が搭載されている。さらに、車体１１の後部には、フォークリフト１０の走行及び荷役等の各制御を行う制御装置１８が設けられている。
【００２１】
バッテリフード１５の上部には運転室２０が設けられており、運転室２０内には運転者が着座する運転席２１が設けられている。運転室２０の床２２には走行操作を行うアクセルペダル２３が設けられている。運転室２０の前部にはダッシュパネル２４が配置され、ダッシュパネル２４の下方にはブレーキペダル２５が設けられている。また、ダッシュパネル２４の中央上方には操舵輪１３を操作するステアリングホイール２６が装備されている。ステアリングホイール２６の左方にはフォークリフト１０の走行方向を指示する前後進レバー２７が設けられている。ステアリングホイール２６の右方には荷役作業時に操作するリフトレバーとチルトレバーが設けられている。
【００２２】
運転室２０は上部に落下物等から運転者を保護するためのヘッドガード２８を備えており、ヘッドガード２８は、フロントピラー２９及びリアピラー３０を支柱とし運転室２０を囲んでいる。フロントピラー２９は車体１１の前部の両隅から上方に向かい、やや後方に傾いて伸びるように設けられている。また、リアピラー３０は、車体１１の後部付近の両隅にわずかに前方に傾き上方に伸びている。
【００２３】
車体１１の前方に設けられている荷役装置３１について説明する。
車体１１の前方にはマスト部３２が立設されており、マスト部３２は、車幅より狭い所定間隔を有した左右一対のアウタマスト３２ａとインナマスト３２ｂからなる多段式（本実施形態では２段式）とされている。アウタマスト３２ａには、油圧式のチルトシリンダ３４が連結されおり、該チルトシリンダ３４の作動により車体１１に対して前後に傾動可能とされている。本実施形態のマスト部３２において、マスト部３２の鉛直状態に対し前方に傾く際の最大の前傾角は、およそ７度である（図１（ａ）参照）。また、マストの鉛直状態に対し後方に傾く際の最大の後傾角は、およそ１０度である（図１（ｂ）参照）。マスト部３２が最大後傾角度までチルトされた場合、マスト部３２は運転室２０前部に設けられたフロントピラー２９にわずかな隙間を残し接近する。また、後傾動作は、マスト部３２の下部にある回動中心を軸としてチルトシリンダ３４により動作されるため、後傾動作中のマスト部３２とフロントピラー２９との隙間はマスト部３２下部から徐々に狭くなる。
【００２４】
インナマスト３２ｂには、油圧式のリフトシリンダ３５が連結されており、該リフトシリンダ３５の作動によりアウタマスト３２ａ内をスライドし、昇降可能とされている。また、マスト部３２には、左右一対のフォーク３６がバックレスト３７を介して設けられている。荷役作業は、荷が搭載された荷搭載用のパレット（図示しない）をフォーク３６で掬い上げることによって行われる。そして、フォーク３６は、リフトシリンダ３５の駆動によってインナマスト３２ｂがアウタマスト３２ａに沿って昇降動作することにより、バックレスト３７とともに昇降される。また、チルトシリンダ３４によるマスト部３２の傾動は、フォーク３６への荷の掬い込みを容易にし、搬送時の荷の落下を防止することができる。本実施形態では、マスト部３２は、インナマスト３２ｂ及びアウタマスト３２ａからなるマスト部３２と、リフトシリンダ３５により構成されている。
【００２５】
このように構成された本実施形態のフォークリフト１０には、フロントピラー２９に対向するリフトシリンダ３５の車両後方側に異物検出手段として異物を検知する圧力センサ４０が図２のように設けられている。さらに、圧力センサ４０は、左右のリフトシリンダ３５だけでなく、マスト部３２下部の梁４１にも、車両後方側の面に設けてある。マスト部３２が傾動することで梁４１でも異物を挟み込む可能性があるためである。圧力センサ４０は各設置部位において、フロントピラー２９に対向する面全体をカバーするように設けてある。圧力センサ４０は、異物を確実に検出するために対向する部位の対向面において長く広く設ける方が好ましい。圧力センサ４０は、例えば、窒化アルミニウムの薄膜の両側に電極用の薄膜を積層した構成のものを使用することができる。薄膜積層構造を採用した圧力センサ４０は薄く、リフトシリンダ３５や梁４１に設けても荷役作業等に何ら支障のない厚みである。
【００２６】
次に、本実施形態におけるフォークリフト１０の荷役用の油圧装置４５の構成について図３を基に説明する。
油圧装置４５は、荷役モータ１７及び荷役モータ１７により駆動されるポンプ４６を備えている。ポンプ４６は作動油を送るための油路を介してコントロールバルブ４７に繋がっている。コントロールバルブ４７は、荷役シリンダであるチルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５に油路を介し繋がっており、バルブ制御手段である制御装置１８からの指令信号を受けて、油路を切換えて作動油の送り戻しをコントロールしている。また、油圧装置４５は、図示しないオイルタンクを備えており、オイルタンクはポンプ４６及びコントロールバルブ４７に繋がっている。また、コントロールバルブ４７にはコントロールバルブ４７内のポンプ側の油圧が所定圧力以上になった場合に作動油をオイルタンクに戻すための安全弁が設けられている。
【００２７】
本実施形態における荷役停止手段は、油圧装置４５と制御装置１８により構成される。
次に、前記のように構成されたフォークリフト１０のマスト部３２及びフロントピラー２９の間に異物が検出された際に荷役停止動作を行うための荷役用の油圧装置４５の作用を図３を基に説明する。
【００２８】
運転者は、荷役作業時にリフトレバー及びチルトレバーを操作する。運転者がリフトシリンダ３５を昇降させるためにリフトレバーを操作すると、リフトレバーから操作信号が制御装置１８に入力される。制御装置１８はバッテリ１４から電力の供給を受けており、リフトレバーからの操作信号を受けると、油圧装置４５内の荷役モータ１７にバッテリ１４からの電力を供給するとともに、コントロールバルブ４７に油路切換えの指令信号を出力する。荷役モータ１７は、制御装置１８を介しバッテリ１４からの電力の供給を受けて駆動し、荷役モータ１７の駆動によりポンプ４６はオイルタンクからコントロールバルブ４７に油路を介し作動油を送る。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号を受けて油路を切換えることにより、ポンプから送られる作動油をリフトシリンダ３５に送り、リフトシリンダ３５を伸張させることができる。また、コントロールバルブ４７においてバルブを切換えることで、リフトシリンダ３５から作動油をオイルタンクに戻すこともでき、リフトシリンダ３５を縮めることができる。さらに、コントロールバルブ４７は、油路を遮断することで作動油の流れを止めることもできる。チルト動作の場合も、リフト動作と同様に、チルトレバーを操作すると、操作信号が制御装置１８に入力され、さらに、コントロールバルブ４７に指令信号が伝わり、チルトシリンダ３４に作動油を送ることができ、チルトシリンダ３４を伸縮できる。
【００２９】
荷役操作時において、異物が圧力センサ４０により検出された場合について説明する。
異物がフォークリフト１０のマスト部３２とフロントピラー２９の間に存在し、圧力センサ４０に接触すると、圧力センサ４０に圧力が加わり、異物を検出する。圧力センサ４０が異物を検出すると、その異物検出信号は制御装置１８に入力される。制御装置１８は、圧力センサ４０からの異物検出信号により異物がリフトシリンダ３５とフロントピラー２９間に存在すると認識し、荷役動作を停止させるために油圧装置４５に備えられた荷役モータ１７への電力の供給を断つ。これにより、荷役モータ１７が停止し、作動油をチルトシリンダに送るためのポンプ４６が停止することにより、チルト動作を停止させる。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）圧力センサ４０の異物検出信号により油圧装置４５内の荷役モータ１７に電力の供給を停止するようにした。これにより、荷役モータ１７が停止するため、荷役モータ１７により送られる作動油で動作するチルトシリンダ３４が停止する。そのため、マスト部３２とフロントピラー２９間に存在する異物の挟み込みが防止できる。
【００３１】
（２）さらに、荷役モータ１７が停止し、ポンプ４６の作動を停止させることで、チルトシリンダ３４とリフトシリンダ３５の動作を一度に停止させることができる。
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図３を基に説明する。なお、第２の実施形態は既に説明した第１の実施形態と同様の構成であり、その重複する説明を省略し、フォークリフト１０がマスト部３２とフロントピラー２９間に異物を検出した際の荷役停止動作を行う荷役用の油圧装置４５の作用について以下に説明する。
【００３２】
本実施形態では、マスト部３２とフロントピラー２９間に異物が存在し、圧力センサ４０に接触すると、圧力センサ４０に圧力が加わり、異物を検出する。圧力センサ４０が異物を検出すると、その異物検出信号は制御装置１８に入力される。制御装置１８は、圧力センサ４０からの異物検出信号により、異物がリフトシリンダ３５とフロントピラー２９の間に存在すると認識し、荷役動作を停止させるために、コントロールバルブ４７に指令信号を出力する。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号を受け、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５への作動油の供給を停止するための油路を遮断する。これにより、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５への作動油が供給されないため、荷役動作を停止させることができる。なお、このときポンプ４６は駆動し続けており、オイルタンクよりコントロールバルブ４７にオイルを供給し続ける。コントロールバルブ４７により油路は遮断されており、コントロールバルブ４７よりポンプ４６側の油路において圧力が上昇する。しかし、圧力が所定圧力以上に達するとコントロールバルブ４７に設けられた安全弁により作動油はオイルタンクに戻されることとなる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、圧力センサ４０により異物が検出された際に、荷役動作を停止させるだけでなく、荷役動作停止後にさらなる荷役動作の制御を行う。その荷役動作制御を以下に説明する。
【００３４】
圧力センサ４０により異物が検出されると上記の手順により、荷役動作が停止される。異物は荷役動作の停止によりマスト部３２とフロントピラー２９の間に保持される状態となる場合が多い。そこで、本実施形態では異物検出時に荷役動作を停止させた後に、制御装置１８はマスト部３２の前傾動作を行わせるため指令信号をコントロールバルブ４７に出力する。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号が入力されると、油路を切換えて、作動油をチルトシリンダ３４に送る。チルトシリンダ３４は、コントロールバルブ４７から作動油が供給され、シリンダが伸張するためマスト部３２は前傾動作を行う。したがって、マスト部３２は異物が検出された後に後傾動作を停止し、マスト部３２が前傾可能な最大位置まで前傾動作を行う。
【００３５】
以上の本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（３）圧力センサ４０の異物検出信号により通常の荷役作業において行われる荷役動作停止の制御装置を用いてコントロールバルブ４７に制御装置１８から荷役停止の指令信号を送ることで、圧力センサ以外の新規構成を必要とせず、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５に近い油路の上流側で作動油の供給を停止することができる。よって、異物を検出してから素早く荷役動作を停止することができ、異物の挟み込みを防止できる。
【００３６】
（４）さらに、荷役動作の停止直後に、制御装置１８からコントロールバルブ４７に対しマスト部３２を前傾させる指令信号を送ることで、挟まれた異物を開放することができる。
【００３７】
（変更例）なお、上記の実施形態は次のように変更して実施することも可能である。
○ 圧力センサ４０はマスト部３２であるリフトシリンダ３５ではなく、フロントピラー２９のリフトシリンダ３５に対向する部位に設けても良い（図４参照）。異物は、リフトシリンダ３５及びフロントピラー２９の対向する部位により挟み込まれるので、フロントピラー２９側に圧力センサ４０を設けても異物を検出でき、異物の挟み込みを防止できる。また、圧力センサ４０をリフトシリンダ３５及びフロントピラー２９の両側に設けても良い。
【００３８】
○ 圧力センサ４０は、所定の閾値以上の圧力検知により異物検出信号を出力するように設定しても良い。また、制御装置１８は、圧力センサからの検出信号を所定の閾値以上の場合に異物検出として判断する設定としても良い。異物が圧力センサ４０に挟み込まれた場合は、圧力が大きく検出される。そのため、所定の閾値を設けることで、異物の挟み込みと異物の単なる接触を判断可能とすることができる。
【００３９】
○ 異物検出にはレーザーセンサ５０を用いても良い（図５参照）。異物がレーザーを遮断することで異物の存在を検出でき、異物の挟み込みを防止できる。
○ 第２の実施形態において、圧力センサ４０が異物を検出した場合に、荷役動作を停止させるだけでも良い。マスト部３２の前傾動作の制御を行わず、荷役動作の停止だけであっても、異物の挟み込みを防止できる。
【００４０】
○ バルブ制御手段として、制御装置１８とは別の制御装置を設けても良い。つまり、荷役停止のためにコントロールバルブ４７に油路切換えの指令信号を出力する専用の制御装置を設けても良い。通常の荷役作業の制御装置と別の制御装置を用いることで、通常の荷役作業の指令信号を区別し、コントロールバルブ４７において油路の切換えを確実に行うことができる。
【００４１】
○ 本実施形態は、バッテリ式のフォークリフト１０だけでなく、エンジン式のフォークリフトに適用しても良い。エンジン式のフォークリフトであっても、荷役用モータの駆動を断てば荷役動作を停止できる。また、コントロールバルブにおいて油路を切換えることで荷役動作を停止でき、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】（ａ）はフォークリフトのチルト最大前傾状態の正面図、（ｂ）はフォークリフトのチルト最大後傾状態の正面図。
【図２】リフトシリンダへの圧力センサ取り付け図。
【図３】制御構成を示すブロック図。
【図４】フロントピラーへの圧力センサ取り付け図。
【図５】マストへのレーザセンサ取り付け図。
【符号の説明】
【００４３】
１４…バッテリ、１７…荷役モータ、２０…運転室、２９…フロントピラー、３２ａ…アウタマスト、３２ｂ…インナマスト、３４…チルトシリンダ、３５…リフトシリンダ、４０…圧力センサ、４５…油圧装置、４６…ポンプ、４７…コントロールバルブ、５０…レーザセンサ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業車両の荷役停止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場構内等で荷の積み下ろしや荷運び等の作業に産業車両としてフォークリフトが広く利用されている。フォークリフトには、フォークを有する荷役具が車両前方に設けられている。そして、フォークはマストに沿って昇降可能に設けられている。運転者は、運転席に設けられたリフトレバーを操作してフォークを昇降させ、荷役作業を行っている。また、フォークリフトはフォーク及びマストの傾動機構としてチルトシリンダを備えるとともに、マストはマストの下部を回動中心として車両の前後方向に回動する機構となっている。運転者は運転席に設けられたチルトレバーを操作してマストを傾動させて荷役作業を行う。また、フォークリフトには、運転席を囲うようにフロントピラーが車両前部の左右両側から運転席上部に向かい後方にやや傾いてのびて設けられている。そして、フロントピラーは、運転席上部のヘッドガードに繋がっており、ヘッドガードは車体後部のリアピラーに繋がっている。
【０００３】
ところで、自動車などの車両では、車両の安全性を向上させるための様々な技術が提案されている。例えば、特許文献１では、ウィンドウの自動開閉機構を備えた車両において、パワーウィンドウの閉動作中に異物を感知すると、該ウィンドウの閉動作を中断する技術が提案されている。
【特許文献１】特開平９−２０３２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のような背景を鑑みると、フォークリフトなどの産業車両においても更なる安全性の向上に努めていく必要がある。例えば、フォークリフトは、荷の積み下ろしを専門的に行う車両であることから、荷役装置への荷の搭載中などは荷役装置の動作が規制されていた方が好ましい。
【０００５】
具体的に言えば、フォークリフトのマスト及びフォークが傾動する際、ヘッドガードとマストの距離は大きく変動し、マストが前傾する場合には、マストとフロントピラーとの距離が大きくなる一方で、マストが後傾する場合にはマストとフロントピラーの距離は小さくなる。また、マストはマストの下部を回動中心として前後方向に回動させる機構のため、マスト上部に比べマスト下部の方が早くフロントピラーと接近する。そして、マストは、最大の後傾角度まで傾動させた場合、マストとフロントピラーに対して多少の間隔を残して接近する状態となる。このため、例えば荷の搭載中などにマストとフロントピラーの間に通常存在するはずのない異物が存在し、この状態でマストが傾動すると、マストとフロントピラーの間で異物を挟み込んでしまう可能性もある。したがって、安全性をさらに高めるためには、マストとフロントピラーとの間での異物の挟み込みに対する対策を施しておくことが好ましい。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的は、異物の挟み込みを防止できる産業車両の荷役停止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両前方に設けられるとともに車両の前後方向の傾動動作及び上下方向の昇降動作により荷役動作を行うマスト部と、車両の運転室前部に該マスト部と対向し設けられるフロントピラーとを備えた産業車両において、前記マスト部及び前記フロントピラーのうち少なくともいずれか一方の対向部位に設けられ、前記マスト部と前記フロントピラーとの間に存在する異物を検出する異物検出手段と、前記異物検出手段により前記異物が検出された場合に、前記荷役動作を停止させる荷役停止手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
これによると、マスト部とフロントピラー間に異物が存在した場合、異物検出手段により異物が検出され、荷役停止手段により荷役動作が停止されるので、異物の挟み込みを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両において、前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、前記ポンプを駆動させる荷役モータとを備え、前記荷役停止手段は、前記荷役モータへの電力供給を停止することにより、前記荷役動作を停止させることを要旨とする。
【００１０】
これによると、異物が検出された場合において、荷役モータへの電力供給を停止することで、荷役モータの駆動を停止させ、作動油を送るポンプを停止させる。そのため、簡単な制御で全ての荷役動作を一度に停止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両において、前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、前記荷役シリンダと前記ポンプとの間に設けられ、前記荷役シリンダに作動油を送り戻しするための油路と、前記油路に設けられ、前記油路の切換えを行うバルブと、前記バルブに前記油路の切換えの指令信号を出力するバルブ制御手段とを備え、前記荷役停止手段は、荷役停止の指令信号を前記バルブ制御手段に出力し、前記バルブ制御手段は、荷役停止の指令信号を入力した場合にバルブを制御して油路を切換え前記荷役シリンダに前記作動油の供給を停止することを要旨とする。
【００１２】
これによると、異物が検出された場合において、バルブ制御手段がバルブを制御し油路の切換えを行い荷役シリンダへの作動油の供給を停止する。そのため、荷役シリンダに近い油路の上流側で作動油の供給を停止でき、素早く荷役動作を停止できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の産業車両において、前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作中に前記異物検出手段が前記異物を検出した場合に、前記マスト部の後傾動作を停止させることを要旨とする。
【００１４】
これによると、産業車両のマスト部が後傾動作中に異物検出がなされた場合に、マスト部の後傾動作を停止させる。そのため、異物がマスト部とフロントピラーの間を挟み込むマスト部の後傾動作を停止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の産業車両において、前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作を停止させた後、該マスト部を前傾動作させることを要旨とする。
【００１６】
これによると、異物が検出された場合にマスト部の後傾動作を停止した後、マスト部を前傾動作させる。したがって、異物がマスト部とフロントピラーに挟まれても、マスト部が前傾動作することによりマスト部とフロントピラーの間隔が開き、さらなる異物の挟み込みを防止でき、さらに、異物を挟み込んだ状態から開放することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の前記産業車両の荷役停止装置において、前記異物検出手段は、圧力センサであることを要旨とする。
これにより、異物がマスト部及びフロントピラーに挟まれた際の圧力を検出し、異物を認識できる。そのため、異物がマスト部若しくはフロントピラーに接触したことを確実に検出できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、異物の挟み込みを防止できる産業車両の荷役停止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明をカウンタバランス型のバッテリ式フォークリフト（以下フォークリフト１０）に具体化した第１の実施形態を図１にしたがって説明する。以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフト１０を運転する運転者がフォークリフト１０の前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。
【００２０】
図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の下部前方には一対の走行輪１２が配置されるとともに、下部後方には一対の操舵輪１３が配置されている。車体１１の中央には、バッテリ１４が搭載され、そのバッテリ１４の上部を覆うようにバッテリフード１５が置設されている。なお、フォークリフト１０がエンジン式フォークリフトの場合は、バッテリ１４の部分にエンジンが搭載されるため、バッテリフード１５はエンジンのフードとなる。また、車体１１の前方には走行モータ１６及び荷役モータ１７が搭載されている。さらに、車体１１の後部には、フォークリフト１０の走行及び荷役等の各制御を行う制御装置１８が設けられている。
【００２１】
バッテリフード１５の上部には運転室２０が設けられており、運転室２０内には運転者が着座する運転席２１が設けられている。運転室２０の床２２には走行操作を行うアクセルペダル２３が設けられている。運転室２０の前部にはダッシュパネル２４が配置され、ダッシュパネル２４の下方にはブレーキペダル２５が設けられている。また、ダッシュパネル２４の中央上方には操舵輪１３を操作するステアリングホイール２６が装備されている。ステアリングホイール２６の左方にはフォークリフト１０の走行方向を指示する前後進レバー２７が設けられている。ステアリングホイール２６の右方には荷役作業時に操作するリフトレバーとチルトレバーが設けられている。
【００２２】
運転室２０は上部に落下物等から運転者を保護するためのヘッドガード２８を備えており、ヘッドガード２８は、フロントピラー２９及びリアピラー３０を支柱とし運転室２０を囲んでいる。フロントピラー２９は車体１１の前部の両隅から上方に向かい、やや後方に傾いて伸びるように設けられている。また、リアピラー３０は、車体１１の後部付近の両隅にわずかに前方に傾き上方に伸びている。
【００２３】
車体１１の前方に設けられている荷役装置３１について説明する。
車体１１の前方にはマスト部３２が立設されており、マスト部３２は、車幅より狭い所定間隔を有した左右一対のアウタマスト３２ａとインナマスト３２ｂからなる多段式（本実施形態では２段式）とされている。アウタマスト３２ａには、油圧式のチルトシリンダ３４が連結されおり、該チルトシリンダ３４の作動により車体１１に対して前後に傾動可能とされている。本実施形態のマスト部３２において、マスト部３２の鉛直状態に対し前方に傾く際の最大の前傾角は、およそ７度である（図１（ａ）参照）。また、マストの鉛直状態に対し後方に傾く際の最大の後傾角は、およそ１０度である（図１（ｂ）参照）。マスト部３２が最大後傾角度までチルトされた場合、マスト部３２は運転室２０前部に設けられたフロントピラー２９にわずかな隙間を残し接近する。また、後傾動作は、マスト部３２の下部にある回動中心を軸としてチルトシリンダ３４により動作されるため、後傾動作中のマスト部３２とフロントピラー２９との隙間はマスト部３２下部から徐々に狭くなる。
【００２４】
インナマスト３２ｂには、油圧式のリフトシリンダ３５が連結されており、該リフトシリンダ３５の作動によりアウタマスト３２ａ内をスライドし、昇降可能とされている。また、マスト部３２には、左右一対のフォーク３６がバックレスト３７を介して設けられている。荷役作業は、荷が搭載された荷搭載用のパレット（図示しない）をフォーク３６で掬い上げることによって行われる。そして、フォーク３６は、リフトシリンダ３５の駆動によってインナマスト３２ｂがアウタマスト３２ａに沿って昇降動作することにより、バックレスト３７とともに昇降される。また、チルトシリンダ３４によるマスト部３２の傾動は、フォーク３６への荷の掬い込みを容易にし、搬送時の荷の落下を防止することができる。本実施形態では、マスト部３２は、インナマスト３２ｂ及びアウタマスト３２ａからなるマスト部３２と、リフトシリンダ３５により構成されている。
【００２５】
このように構成された本実施形態のフォークリフト１０には、フロントピラー２９に対向するリフトシリンダ３５の車両後方側に異物検出手段として異物を検知する圧力センサ４０が図２のように設けられている。さらに、圧力センサ４０は、左右のリフトシリンダ３５だけでなく、マスト部３２下部の梁４１にも、車両後方側の面に設けてある。マスト部３２が傾動することで梁４１でも異物を挟み込む可能性があるためである。圧力センサ４０は各設置部位において、フロントピラー２９に対向する面全体をカバーするように設けてある。圧力センサ４０は、異物を確実に検出するために対向する部位の対向面において長く広く設ける方が好ましい。圧力センサ４０は、例えば、窒化アルミニウムの薄膜の両側に電極用の薄膜を積層した構成のものを使用することができる。薄膜積層構造を採用した圧力センサ４０は薄く、リフトシリンダ３５や梁４１に設けても荷役作業等に何ら支障のない厚みである。
【００２６】
次に、本実施形態におけるフォークリフト１０の荷役用の油圧装置４５の構成について図３を基に説明する。
油圧装置４５は、荷役モータ１７及び荷役モータ１７により駆動されるポンプ４６を備えている。ポンプ４６は作動油を送るための油路を介してコントロールバルブ４７に繋がっている。コントロールバルブ４７は、荷役シリンダであるチルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５に油路を介し繋がっており、バルブ制御手段である制御装置１８からの指令信号を受けて、油路を切換えて作動油の送り戻しをコントロールしている。また、油圧装置４５は、図示しないオイルタンクを備えており、オイルタンクはポンプ４６及びコントロールバルブ４７に繋がっている。また、コントロールバルブ４７にはコントロールバルブ４７内のポンプ側の油圧が所定圧力以上になった場合に作動油をオイルタンクに戻すための安全弁が設けられている。
【００２７】
本実施形態における荷役停止手段は、油圧装置４５と制御装置１８により構成される。
次に、前記のように構成されたフォークリフト１０のマスト部３２及びフロントピラー２９の間に異物が検出された際に荷役停止動作を行うための荷役用の油圧装置４５の作用を図３を基に説明する。
【００２８】
運転者は、荷役作業時にリフトレバー及びチルトレバーを操作する。運転者がリフトシリンダ３５を昇降させるためにリフトレバーを操作すると、リフトレバーから操作信号が制御装置１８に入力される。制御装置１８はバッテリ１４から電力の供給を受けており、リフトレバーからの操作信号を受けると、油圧装置４５内の荷役モータ１７にバッテリ１４からの電力を供給するとともに、コントロールバルブ４７に油路切換えの指令信号を出力する。荷役モータ１７は、制御装置１８を介しバッテリ１４からの電力の供給を受けて駆動し、荷役モータ１７の駆動によりポンプ４６はオイルタンクからコントロールバルブ４７に油路を介し作動油を送る。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号を受けて油路を切換えることにより、ポンプから送られる作動油をリフトシリンダ３５に送り、リフトシリンダ３５を伸張させることができる。また、コントロールバルブ４７においてバルブを切換えることで、リフトシリンダ３５から作動油をオイルタンクに戻すこともでき、リフトシリンダ３５を縮めることができる。さらに、コントロールバルブ４７は、油路を遮断することで作動油の流れを止めることもできる。チルト動作の場合も、リフト動作と同様に、チルトレバーを操作すると、操作信号が制御装置１８に入力され、さらに、コントロールバルブ４７に指令信号が伝わり、チルトシリンダ３４に作動油を送ることができ、チルトシリンダ３４を伸縮できる。
【００２９】
荷役操作時において、異物が圧力センサ４０により検出された場合について説明する。
異物がフォークリフト１０のマスト部３２とフロントピラー２９の間に存在し、圧力センサ４０に接触すると、圧力センサ４０に圧力が加わり、異物を検出する。圧力センサ４０が異物を検出すると、その異物検出信号は制御装置１８に入力される。制御装置１８は、圧力センサ４０からの異物検出信号により異物がリフトシリンダ３５とフロントピラー２９間に存在すると認識し、荷役動作を停止させるために油圧装置４５に備えられた荷役モータ１７への電力の供給を断つ。これにより、荷役モータ１７が停止し、作動油をチルトシリンダに送るためのポンプ４６が停止することにより、チルト動作を停止させる。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）圧力センサ４０の異物検出信号により油圧装置４５内の荷役モータ１７に電力の供給を停止するようにした。これにより、荷役モータ１７が停止するため、荷役モータ１７により送られる作動油で動作するチルトシリンダ３４が停止する。そのため、マスト部３２とフロントピラー２９間に存在する異物の挟み込みが防止できる。
【００３１】
（２）さらに、荷役モータ１７が停止し、ポンプ４６の作動を停止させることで、チルトシリンダ３４とリフトシリンダ３５の動作を一度に停止させることができる。
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態を図３を基に説明する。なお、第２の実施形態は既に説明した第１の実施形態と同様の構成であり、その重複する説明を省略し、フォークリフト１０がマスト部３２とフロントピラー２９間に異物を検出した際の荷役停止動作を行う荷役用の油圧装置４５の作用について以下に説明する。
【００３２】
本実施形態では、マスト部３２とフロントピラー２９間に異物が存在し、圧力センサ４０に接触すると、圧力センサ４０に圧力が加わり、異物を検出する。圧力センサ４０が異物を検出すると、その異物検出信号は制御装置１８に入力される。制御装置１８は、圧力センサ４０からの異物検出信号により、異物がリフトシリンダ３５とフロントピラー２９の間に存在すると認識し、荷役動作を停止させるために、コントロールバルブ４７に指令信号を出力する。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号を受け、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５への作動油の供給を停止するための油路を遮断する。これにより、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５への作動油が供給されないため、荷役動作を停止させることができる。なお、このときポンプ４６は駆動し続けており、オイルタンクよりコントロールバルブ４７にオイルを供給し続ける。コントロールバルブ４７により油路は遮断されており、コントロールバルブ４７よりポンプ４６側の油路において圧力が上昇する。しかし、圧力が所定圧力以上に達するとコントロールバルブ４７に設けられた安全弁により作動油はオイルタンクに戻されることとなる。
【００３３】
ここで、本実施形態では、圧力センサ４０により異物が検出された際に、荷役動作を停止させるだけでなく、荷役動作停止後にさらなる荷役動作の制御を行う。その荷役動作制御を以下に説明する。
【００３４】
圧力センサ４０により異物が検出されると上記の手順により、荷役動作が停止される。異物は荷役動作の停止によりマスト部３２とフロントピラー２９の間に保持される状態となる場合が多い。そこで、本実施形態では異物検出時に荷役動作を停止させた後に、制御装置１８はマスト部３２の前傾動作を行わせるため指令信号をコントロールバルブ４７に出力する。コントロールバルブ４７は、制御装置１８からの指令信号が入力されると、油路を切換えて、作動油をチルトシリンダ３４に送る。チルトシリンダ３４は、コントロールバルブ４７から作動油が供給され、シリンダが伸張するためマスト部３２は前傾動作を行う。したがって、マスト部３２は異物が検出された後に後傾動作を停止し、マスト部３２が前傾可能な最大位置まで前傾動作を行う。
【００３５】
以上の本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（３）圧力センサ４０の異物検出信号により通常の荷役作業において行われる荷役動作停止の制御装置を用いてコントロールバルブ４７に制御装置１８から荷役停止の指令信号を送ることで、圧力センサ以外の新規構成を必要とせず、チルトシリンダ３４及びリフトシリンダ３５に近い油路の上流側で作動油の供給を停止することができる。よって、異物を検出してから素早く荷役動作を停止することができ、異物の挟み込みを防止できる。
【００３６】
（４）さらに、荷役動作の停止直後に、制御装置１８からコントロールバルブ４７に対しマスト部３２を前傾させる指令信号を送ることで、挟まれた異物を開放することができる。
【００３７】
（変更例）なお、上記の実施形態は次のように変更して実施することも可能である。
○ 圧力センサ４０はマスト部３２であるリフトシリンダ３５ではなく、フロントピラー２９のリフトシリンダ３５に対向する部位に設けても良い（図４参照）。異物は、リフトシリンダ３５及びフロントピラー２９の対向する部位により挟み込まれるので、フロントピラー２９側に圧力センサ４０を設けても異物を検出でき、異物の挟み込みを防止できる。また、圧力センサ４０をリフトシリンダ３５及びフロントピラー２９の両側に設けても良い。
【００３８】
○ 圧力センサ４０は、所定の閾値以上の圧力検知により異物検出信号を出力するように設定しても良い。また、制御装置１８は、圧力センサからの検出信号を所定の閾値以上の場合に異物検出として判断する設定としても良い。異物が圧力センサ４０に挟み込まれた場合は、圧力が大きく検出される。そのため、所定の閾値を設けることで、異物の挟み込みと異物の単なる接触を判断可能とすることができる。
【００３９】
○ 異物検出にはレーザーセンサ５０を用いても良い（図５参照）。異物がレーザーを遮断することで異物の存在を検出でき、異物の挟み込みを防止できる。
○ 第２の実施形態において、圧力センサ４０が異物を検出した場合に、荷役動作を停止させるだけでも良い。マスト部３２の前傾動作の制御を行わず、荷役動作の停止だけであっても、異物の挟み込みを防止できる。
【００４０】
○ バルブ制御手段として、制御装置１８とは別の制御装置を設けても良い。つまり、荷役停止のためにコントロールバルブ４７に油路切換えの指令信号を出力する専用の制御装置を設けても良い。通常の荷役作業の制御装置と別の制御装置を用いることで、通常の荷役作業の指令信号を区別し、コントロールバルブ４７において油路の切換えを確実に行うことができる。
【００４１】
○ 本実施形態は、バッテリ式のフォークリフト１０だけでなく、エンジン式のフォークリフトに適用しても良い。エンジン式のフォークリフトであっても、荷役用モータの駆動を断てば荷役動作を停止できる。また、コントロールバルブにおいて油路を切換えることで荷役動作を停止でき、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】（ａ）はフォークリフトのチルト最大前傾状態の正面図、（ｂ）はフォークリフトのチルト最大後傾状態の正面図。
【図２】リフトシリンダへの圧力センサ取り付け図。
【図３】制御構成を示すブロック図。
【図４】フロントピラーへの圧力センサ取り付け図。
【図５】マストへのレーザセンサ取り付け図。
【符号の説明】
【００４３】
１４…バッテリ、１７…荷役モータ、２０…運転室、２９…フロントピラー、３２ａ…アウタマスト、３２ｂ…インナマスト、３４…チルトシリンダ、３５…リフトシリンダ、４０…圧力センサ、４５…油圧装置、４６…ポンプ、４７…コントロールバルブ、５０…レーザセンサ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に設けられるとともに車両の前後方向の傾動動作及び上下方向の昇降動作により荷役動作を行うマスト部と、
車両の運転室前部に該マスト部と対向し設けられるフロントピラーとを備えた産業車両において、
前記マスト部及び前記フロントピラーのうち少なくともいずれか一方の対向部位に設けられ、前記マスト部と前記フロントピラーとの間に存在する異物を検出する異物検出手段と、
前記異物検出手段により前記異物が検出された場合に、前記荷役動作を停止させる荷役停止手段とを備えたことを特徴とする産業車両の荷役停止装置。
【請求項２】
前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、
前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、
前記ポンプを駆動させる荷役モータとを備え、
前記荷役停止手段は、前記荷役モータへの電力供給を停止することにより、前記荷役動作を停止させる請求項１に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項３】
前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、
前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、
前記荷役シリンダと前記ポンプとの間に設けられ、前記荷役シリンダに作動油を送り戻しするための油路と、
前記油路に設けられ、前記油路の切換えを行うバルブと、
前記バルブに前記油路の切換えの指令信号を出力するバルブ制御手段とを備え、
前記荷役停止手段は、荷役停止の指令信号を前記バルブ制御手段に出力し、
前記バルブ制御手段は、荷役停止の指令信号を入力した場合にバルブを制御して油路を切換え前記荷役シリンダに前記作動油の供給を停止する請求項１に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項４】
前記荷役停止装置は、
前記マスト部の後傾動作中に前記異物検出手段が前記異物を検出した場合に、
前記マスト部の後傾動作を停止させる請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項５】
前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作を停止させた後、該マスト部を前傾動作させる請求項４に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項６】
前記異物検出手段は、
圧力センサである請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項１】
車両前方に設けられるとともに車両の前後方向の傾動動作及び上下方向の昇降動作により荷役動作を行うマスト部と、
車両の運転室前部に該マスト部と対向し設けられるフロントピラーとを備えた産業車両において、
前記マスト部及び前記フロントピラーのうち少なくともいずれか一方の対向部位に設けられ、前記マスト部と前記フロントピラーとの間に存在する異物を検出する異物検出手段と、
前記異物検出手段により前記異物が検出された場合に、前記荷役動作を停止させる荷役停止手段とを備えたことを特徴とする産業車両の荷役停止装置。
【請求項２】
前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、
前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、
前記ポンプを駆動させる荷役モータとを備え、
前記荷役停止手段は、前記荷役モータへの電力供給を停止することにより、前記荷役動作を停止させる請求項１に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項３】
前記マスト部を荷役動作させる油圧式の荷役シリンダと、
前記荷役シリンダに作動油を送るポンプと、
前記荷役シリンダと前記ポンプとの間に設けられ、前記荷役シリンダに作動油を送り戻しするための油路と、
前記油路に設けられ、前記油路の切換えを行うバルブと、
前記バルブに前記油路の切換えの指令信号を出力するバルブ制御手段とを備え、
前記荷役停止手段は、荷役停止の指令信号を前記バルブ制御手段に出力し、
前記バルブ制御手段は、荷役停止の指令信号を入力した場合にバルブを制御して油路を切換え前記荷役シリンダに前記作動油の供給を停止する請求項１に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項４】
前記荷役停止装置は、
前記マスト部の後傾動作中に前記異物検出手段が前記異物を検出した場合に、
前記マスト部の後傾動作を停止させる請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項５】
前記荷役停止装置は、前記マスト部の後傾動作を停止させた後、該マスト部を前傾動作させる請求項４に記載の産業車両の荷役停止装置。
【請求項６】
前記異物検出手段は、
圧力センサである請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の産業車両の荷役停止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１４７１（Ｐ２００８−１４７１Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７２４２１（Ｐ２００６−１７２４２１）
【出願日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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