【課題】インサート材が樹脂部材にインサート成形される場合に、インサート材が樹脂部材から抜けることを防止できる防振装置を提供すること。
【解決手段】車体側に取り付けられる金具プレート２０は、エンジン側に取り付けられる内筒に防振基体を介して連結される連結部材の脚部１３にインサート成形されており、一対の取付部２１と、取付部２１から上方傾斜する一対の平坦状の傾斜部２２及び一対の傾斜部２２を連結する平坦状の平板部２３とを有する脚部１３にインサート成形される段差部２４と、一対の傾斜部２２及び平板部２３のそれぞれに穿設され脚部１３に埋没される貫通孔２３ａとで構成され、傾斜部２２及び平板部２３の脚部１３から突出する領域が脚部１３の外周を全周に亘って取り囲んでいる。 （もっと読む）

【課題】床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックス１００を有する車両用バッテリ搭載構造を、バッテリボックスは、バッテリが乗せられるバッテリパン１１０と、バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレーム１１４と、バッテリパンの上方から被せられるカバー１２０と、バッテリパンとカバーとの接合部に設けられたシール手段Ｓとを有し、シール手段は、外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が外周フレームの外周よりも内側に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバが外力により繰り返し全体的に弾性的に捩れるとしても、開口が形成されたサスペンションメンバの前面板が容易には破損しないようにし、かつ、前面板の破損の防止が簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両の前下部構造は、車体に支持されて車輪を懸架する閉断面構造のサスペンションメンバ１４と、サスペンションメンバ１４の前方に配置されて車体に支持される走行用駆動ユニットと、前後方向に延びてその前端部が駆動ユニットに連結され、後端部３５がサスペンションメンバ１４の前面板２５に形成された開口３１を通し、サスペンションメンバ１４内に挿入されると共にサスペンションメンバ１４に連結されるトルクロッド３７とを備える。車体の幅方向で、開口３１の各開口縁近傍の前面板２５にそれぞれ屈曲部４１を形成し、各屈曲部４１を前面板２５の上下方向のほぼ全体にわたり延びるよう形成する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、軽量で製造容易かつ安価な構成でエンジンコンパートメントへのエアコンプレッサの搭載を可能にする。
【解決手段】燃料電池１２に空気を供給するエアコンプレッサ１８を車両のエンジンコンパートメント１１に搭載した燃料電池車両１０であって、エンジンコンパートメント１１の車幅方向両側にあって車体に固定されるサイド部材６０間に板状のクロス部材６２を掛け渡して設け、このクロス部材６２によってエアコンプレッサ１８を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】コンバータなどの電力変換器の良好な性能を維持することが可能な燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池スタック１６と、該燃料電池スタック１６の発電電力を変換する電力変換器１７とがそれぞれ別々のケース２１，２２に覆われて車体１１のフロアの下に搭載され、かつ、電力変換器１７を制御する電力制御ユニット２６がケース２１，２２とは別のケース２７に覆われた状態で車両進退方向の一端側に設けられたコンパートメントＣ内に電力変換器１７よりも高位となるように搭載された燃料電池搭載車両１０であって、電力変換器１７を覆うケース２２と電力制御ユニット２６を覆うケース２７とを連通させる連通路２３を有する。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、軽量かつ低コストの防振装置を得る。
【解決手段】略円筒状のホルダ部１６が形成されたブラケットは樹脂製とされ、ホルダ部１６の内側にエラストマー等で成形されたダイヤフラム部材３８が配置されて、二色成型等によりブラケットと一体化される。ダイヤフラム部材３８がブラケットとあらかじめ一体化されており、製造工数が少なくなる。組み付け用の金具が不要となるので、軽量かつ低コストとなる。 （もっと読む）

【課題】より少ない製造工数で製造可能で、軽量かつ低コストの防振装置を得る。
【解決手段】防振装置１０の外筒部材１６にフランジ部１６Ｆが形成され、押さえ部材８４にもフランジ部８４Ｆが形成される。これらフランジ部１６Ｆ、８４Ｆを重ね合わせた状態で、樹脂製のブラケット１４によりフランジ部１６Ｆ、８４Ｆを挟み込んで、ブラケット１４を外筒部材１６、押さえ部材８４と一体成型する。従来の製造時におけるかしめ工程が不要で、金具等も不要となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。
【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に取り付けやすいインホイールモーター用ブレーキ装置の提供。
【解決手段】車両の車輪は、ディスクホイール５１内に取り付けられたインホイールモーター１により駆動される。インホイールモーター１は、ローター１３の回転をプラネタリーギヤ１４により減速して車輪に伝達している。ブレーキ装置１８は、ローター１３とプラネタリーギヤ１４との間において、インホイールモーター１に対し制動力を与えている。ブレーキ装置１８は、ブレーキモーター１８４を回転させることにより、プランジャ１８３を軸方向に移動させ、ローター１３とともに回転するディスク１８１に向けて、第２パッド１８８を押圧させる。プランジャ１８３の移動により反力を受けたキャリパー１８２も反対方向に移動し、第１パッド１８７をディスク１８１に向けて押圧し、インホイールモーター１に制動力を働かせる。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成かつ信頼性の高い、エンジンルーム内に外気を吸引する吸引ファンを駆動／停止させるベルトテンションクラッチを備えた移動農機を提供する
【解決手段】エンジン９はエンジン防振ゴム２５を介して、前後のエンジンサポート２３ａ，２３ｂにより機体に搭載されている。機体後方側のエンジンサポート２３ｂには、ベルトテンションクラッチ５３のテンションアーム５６を回動させる電動モータアッシ５７が取付けられていると共に、機体前方側にはテンションアーム５６を駆動側に付勢するテンションスプリング５６が電動モータアッシ５７に対向して設けられている。ベルトテンションクラッチと、電動モータアッシ５７及びテンションスプリング５６とは同一振動であるエンジン側に設けられており、電動モータアッシ５７とテンションアーム５６とは駆動リンク６２によって連結される。 （もっと読む）

【課題】各種パワーユニットに対応可能で、製造及び製品管理の簡略化が可能となり、製造コストを削減することが可能なフロントエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体側取り付けブラケット３４と、エンジン側取り付けブラケット３６と、エンジン側取り付けブラケットに一体的に保持される防振用弾性体３８とを有するフロントエンジンマウント構造３０において、エンジン側取り付けブラケットは、防振用弾性体を一体的に保持してエンジン側に取り付け可能にされた弾性体保持ブラケット４０と、弾性体保持ブラケットより車体側取り付けブラケット側に突出されて弾性体保持ブラケットを車体側取り付けブラケットに対し高さ方向及び傾斜方向で調整可能にされた調整用ブラケット４２とが予め一体的に形成され、車体側取り付けブラケットは、調整用ブラケットを差し込んで高さ及び傾斜角度を調整して固定可能にする差込孔４４を有する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ支持部材を容易に共締めにより取り付けることが可能なエンジンの取付構造を提供する。
【解決手段】下部ラジエータブラケット１９は、一対の第一ボルト１１１がねじ込んで入れられる一対の第一ボルト孔１９１Ａと、一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第二ボルト孔１９１Ｂと、を有し、前エンジンマウント１５は、一対の第一ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第一ボルトの頭部１１１Ａを収容する切欠部１５１Ａおよび収容孔１５１Ｂと、一対の第二ボルト孔と重なる位置に設けられ、一対の第二ボルト孔と共に一対の第二ボルト１１２がねじ込んで入れられる一対の第三ボルト孔１５１Ｃと、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】被車載体の車両への搭載、取り出しを容易に行うことができる被車載体積み降ろし用台車、被車載体積み降ろしシステム、及び被車載体の搭載構造を得る
【解決手段】車両用バッテリ交換システム１０を構成するバッテリ交換用台車３２は、天板３４にバッテリ２６を載置したまま、それぞれの起立姿勢をとるフロントレッグ３６及びリヤレッグ３８にて地面Ｇ上で自立する自立姿勢と、前部がフロントローラ４０においてラゲージフロアロア１６に支持されると共に後部が起立姿勢をとるリヤレッグ３８にて地面Ｇに支持された中間姿勢と、フロントローラ４０、センタローラ４４、リヤローラ５２においてラゲージフロアロア１６に支持された収納姿勢とをとり得る。 （もっと読む）

【課題】ロータの内部に減速装置を配置したインホイールモータにおいて、部材の加工や組み付けを容易にすること。
【解決手段】インホイールモータ１は、ステータ１１と、ロータ１２と、ロータ１２の内部に設けられて、一対の軸受１３Ａ、１３Ｂで第１筐体２Ａに対して回転可能に支持される中空シャフト２０と、中空シャフト２０の内部に配置される減速装置５０とを有する。中空シャフト２０の内部には、円板状部材２２が設けられる。円板状部材２２と減速装置５０との間には、減速装置５０を構成するサンギヤ３１が第１端部に形成され、第２端部は円板状部材２２に取り付けられるサンギヤシャフト３０が設けられる。サンギヤシャフト３０は、円板状部材２２とスプライン嵌合し、また、固定部材４０を介して円板状部材２２に固定される。 （もっと読む）

【課題】外部から見えないナットがロック位置へ回転してストロークしたのを、外部から認知し得るようにして、ロック作業が正常に行われるか否かを認知可能にする。
【解決手段】ボルト12を矢印（緊締）方向に回転すると、ナット13が90°連れ回され、ストッパ11bにより図示のロック位置に保持される。ボルト12の更なる同方向回転でナット13はロックベース11に向けストロークし、ナット13およびロックベース11間に車体側ロックプレートを挟圧し、バッテリを車体にロックし得る。ナット13と共に変位するキャップ14に脚部16を設け、これをロックベース11に貫通させて、上記ナット13の回転およびストロークに連動する脚部16（先端16a）の変位により、ナット13の回転およびストロークを外部から認知可能にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、モータケースの構造に係り、モータケース内からブリーザ機構を介して外部へ作動油が漏れ出すのを抑制することにある。
【解決手段】モータ１２を収納するモータ室１６と、モータ１２に噛合するギア１４を収納するギア室１８と、ギア室１８に設けられた圧力調整を行うブリーザ機構２４と、を備えるモータケース１０の構造において、ギア室１８とブリーザ機構２４のブリーザプラグ２８とを繋ぐブリーザ経路２６をモータ室１６に連通させる連通路３０を設ける。また、モータ室１６とギア室１８とを連通させる空気穴を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体フレームへ組み付ける際の作業時間の短縮を図ることができる防新装置および車両を提供すること。
【解決手段】ブラケット部材１０は、第１固定脚部４１、第２固定脚部５１及び延設腕部６１がボディフレーム２０にボルトによって締結固定され、延設腕部６１がボディフレーム２０の保持部２２へ締結される。延設腕部６１の先端には、突起７０が形成され、その突起７０は、保持部２２に開口される貫通孔２２ｃへ挿入可能に構成されている。よって、ブラケット部材１０をボディフレーム２０へ締結する際に、突起７０を貫通孔２２ｃへ挿入することで、ブラケット部材１０をボディフレーム２０に対して仮固定することができる。その結果、ブラケット部材１０をボディフレーム２０へ仮固定する工程を不要として、ボディフレーム２０へ組み付ける際の作業時間の短縮を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの後側を防振支持機構を介して支持し且つ一対の車輌フレームに連結されるエンジンマウントブラケットの小型化を図る。
【解決手段】エンジンユニットの取付フランジに連結されるフライホイールカバーは、フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、スタータユニットのスタータ駆動軸及びフライホイール本体を連結するギヤ列を収容するようにカバー本体から径方向外方へ膨出された膨出部とを有する。エンジンマウントブラケットの側面は、上面が平面視において前記カバー本体とオーバーラップし且つ底面が前記カバー本体より後方側に位置するように、側面視において前高後低状に傾斜されている。前記膨出部は、車輌前後方向に関し前記取付フランジと前記一対の側面の一方との間から前記一方の側面より車輌幅方向外方へ延在されている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池パックの部品点数を低減できる蓄電装置を提供する。
【解決手段】複数の蓄電素子が電気的に接続された蓄電モジュール１０を有する。蓄電モジュールの収容スペースを、車両ボディのうち蓄電モジュールの底面と対向する部分４０と、車両ボディに固定され、蓄電モジュールのうち、底面以外の面を囲むケース２０とで形成している。蓄電モジュールを挟む位置で車両の左右方向に延びる第一および第二のクロスメンバ９１，９２を用いることができる。第一および第二のクロスメンバは、一部の領域が収容スペースに面し、蓄電モジュールへの空気の供給、排出を許容する吸気口および排気口を有している。車両ボディの一部を用いて、蓄電モジュールの収容スペースを形成しているため、蓄電装置の部品点数を減らすことができ、従来の電池パックで用いられているロアーケースを省略することができる。 （もっと読む）

【課題】車体側に連結される第１ブラケットと、パワープラント側に連結される第２ブラケットの上部に締結されるとともに、ゴム弾性体を介して前記第１ブラケットに連結された中間部材とを備え、前記ゴム弾性体の下面に凹部が開口したエンジンマウント本体の該凹部に、前記両ブラケットの所定方向の相対変位を制限する環状のストッパ部材を挿入して取り付けるエンジンマウントのストッパ取付構造において、接着剤を用いることなく、ストッパ部材の凹部への取付状態を保持する。
【解決手段】ストッパ部材６を、その復元力によって凹部４３に嵌合する。 （もっと読む）