【課題】部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形し、圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入し、トルクロッド１００の一端部に一対の挟持板１６を設け、トルクロッド１００の他端部に第２防振ブッシュＢ２を設け、第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で挟持し、第２防振ブッシュＢ２を車体２に連結してある。 （もっと読む）

【課題】ストッパ作用を発揮するための構造を簡素化して、製品コストの削減を図ることができる液封入式防振装置ユニット及び液封入式防振装置ユニットの製造方法を提供すること。
【解決手段】車体側ブラケット１２０は、第１取付け金具１が連結される底面部１２２と、液封入式防振装置に当接され液封入式防振装置のリバウンド方向の動きを規制する上面部１２４と、それらを連結する一対の側壁部１２３とから構成され、それらが一体とされている。そのため、分割構造の車体側ブラケットに比べて車体側ブラケット１２０を組み立てる手間と、組み立てるための部品とを省くことができる。よって、液封入式防振装置ユニット１００の組み立ての手間と組み立てるための部品とを省いて、液封入式防振装置ユニット１００の製品コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】構成部品の削減を図りつつ、十分に大きな引張強度および圧縮強度を有するトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド１の連結部３０は、第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２と第二の取付ブッシュ２０の外側部材２２とをそれぞれ連結し相互に離間配置される一対の連結部用枠体３１、３２と、一対の連結部用枠体３１、３２の対向空間に充填される連結部用ゴム弾性体３３とを備える。第一の取付ブッシュ１０の外側部材１２、第二の取付ブッシュの外側部材２０、および、一対の連結部用枠体３１、３２は、一体形成されたリング状部材５０からなる。さらに、リング状部材５０は、第一、第二の取付ブッシュ１０、２０の内側部材が配置される部分における両内側部材１１、２１の離間方向に直交する内周幅Ｗ１、Ｗ２が、一対の連結部用枠体３１、３２における内周幅Ｗ３より大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】可撓性を有する紐状物を変位規制部材として用いストッパ機構を構成することでストッパ機構のための部材の重量を軽量化し得、また変位規制部材の耐久性，強度を高く保持することのできるエンジンマウントのストッパ機構を提供する。
【解決手段】エンジンマウント１０のゴム弾性体２６の上部に固定された剛性のインナ金具２８と、下部に固定されたブラケット１４との上下方向且つ互いに離間する方向への相対変位を規制するストッパ機構１８を、繊維を絡ませて形成した繊維構造体を紐状物となした可撓性を有する無端環状の変位規制部材１００を、ブラケット１４の下掛止溝９６，９８とインナ金具２８の上掛止溝９２，９４とに掛止させる状態にブラケット１４とインナ金具２８とにまたがって掛け渡すことで構成する。そして下掛止溝９６，９８のそれぞれの変位規制部材１００の受面９６-１，９８-１を傾斜面となしておく。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生した場合に水素が直ちに漏れるのを防止でき、しかも車両搭載性を損なうことがない燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池２０および補機２１をフロアパネル４のセンターコンソール４ａ内に収容し、水素供給配管５ａと水素供給配管５ｂとの接続部５ｃは、センターコンソール４ａの内側に位置している。また、水素供給配管５ａは、サブフレーム２２（２２ａ）の上側とフロアパネル４との間を貫通している。センターコンソール４ａ内の上部には、水素センサ４０が設けられている。水素供給配管５（５ａ，５ｂ）は、水素ストレージシステム３に直接に接続されている。 （もっと読む）

【課題】内圧を一定に保持することのできるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１０１は、モータ側回転部材２５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５の回転を減速して車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、モータ部Ａおよび減速部Ｂを保持するケーシング２２と、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２と、モータ部Ａと軸方向に隣接する位置に配置され、ケーシング２２と連通する端子ボックス６１と、端子ボックス６１の径方向を向く壁面にケーシング２２の内圧を調整する内圧調整手段６４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの製造工程の簡略化を図ると共に生産性を向上させ、部品数を低減させることを目的とする。
【解決手段】振動発生部又は振動受部の一方に連結される筒部材３と、振動発生部又は振動受部の他方に連結される取付部材２と、筒部材３と取付部材２を弾性的に連結すると共に筒部材３の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体４と、筒部材３の他方の開口端を閉塞するダイヤフラム５と、筒部材３の内側に形成されて液体が封入された液室６を、隔壁の一部がゴム弾性体４で形成されてゴム弾性体４の変形により内容積が変化する主液室６Ａと隔壁の一部がダイヤフラム５で形成された副液室６Ｂとに区画すると共に主液室６Ａと副液室６Ｂを連通するオリフィス通路８０を有する仕切り部材７と、を備える防振装置において、ダイヤフラム５は硬質熱可塑性樹脂からなるダイヤフラムリング５０と熱可塑性エラストマーからなるダイヤフラムゴム５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】互いに締結された第１、第２ユニットケースを連結体により互いに連結した場合に、第１、第２ユニットケースの互いの対向面の間を通し、第１、第２ユニットケース内部の潤滑油が外部に向かって滲み出さないようにする。
【解決手段】第１締結具１８が有する第１ボルト３２の第１軸心３１と平行に延びる仮想平面４０を第２締結具２０が有する第２ボルト３７の第２軸心３９が交差するようにする。連結体１６の他端部１９が、第２ボルト３７の軸方向で互いに対面して第２ユニットケース１２の一部分２８を挟む一対の突片２７，２７を備える。第２ボルト３７の第２軸心３９上で、各突片２７，２７にそれぞれ第２ボルト３７用のボルト孔４１を形成すると共に、第２ユニットケース１２の一部分２８に第２ボルト３７用の他のボルト孔４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリと車両との電気接点の防水性能を高めることができるバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 バッテリを内蔵し、長さ方向の一端面である第１端面１１に放電電極１１ａが設けられたバッテリパック１０と、車両のフロアに設けられ、バッテリパック１０を着脱自在に収容する上方開口状の収容部８と、この収容部８の第１側壁２１に設けられ、バッテリパック装着時に放電電極１１ａと接続される負荷電極１７と、第１側壁２１と第１端面１１との間に弾設され、放電電極１１ａと負荷電極１７との接続部分の周囲を囲むシール部材１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減化や構造の簡単化が図られ得ると共に、ブラケットの防振装置本体に対する取り付け作業が容易とされ得ることで、製造コストが効果的に低減され得る、新規な構造のブラケット付きエンジンマウントを提供する。
【解決手段】第一のブラケット２０が、第一の取付部材１２の筒状固定部２４において第二のブラケット２２のリバウンドストッパ部７６内への第一のブラケット２０の差し入れ方向に開口する圧入孔３６に圧入固定されていると共に、第一の取付部材１２および第一のブラケット２０が第二のブラケット２２に対して車両上下方向と前後方向で対向位置せしめられており、且つ第一の取付部材１２および第一のブラケット２０の第二のブラケット２２への対向面上には本体ゴム弾性体１６と一体形成された緩衝ゴム４６，４８，５０が設けられていることで車両上下方向と前後方向のストッパ機構が構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンと防振装置との間に取り付けられる取付けブラケットにおいて、このブラケットをプレス成形と溶接とによって製作することで、機械加工を廃するとともに、酸化被膜の除去を不要にしてコストの低減を図る。
【解決手段】エンジンを防振装置によって車体に取り付ける際にエンジンと防振装置との間に介装される取付ブラケットにおいて、当該取付けブラケットを、鋼板を所定の形状にプレス成形したものを複数枚重ね、合せ部を溶接止めして一体化するとともに、エンジン又は防振装置の取付孔６の周囲にゴム層１１を一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】新規な構成によってより効果的に燃料電池やパワーコントロールユニットを搭載することが可能な燃料電池システムの車両搭載構造を得る。
【解決手段】燃料電池２０およびパワーコントロールユニット３０の両方を、左右のサイドメンバ６に跨って搭載した。このため、既存の車体骨格部材としてのサイドメンバ６に、搭載用のフレーム等を用いることなく、燃料電池２０およびパワーコントロールユニット３０を直接的に搭載でき、搭載用のフレームを用いた場合に比べて、より安価、軽量、かつ小型に構成することができる。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】有底筒型を有し、底面の中心にホイールシャフトが貫通する中心穴を形成し、円周壁面に複数個の永久磁石を周方向に沿って列設固定したロータと、３極ステータコイルを備えたインホイールモータの騒音低減。
【解決手段】ロータ本体５１の底面に６個の貫通長穴を等角度間隔で形成し、もしくは質量体を取り付けてロータ本体５１に有穴部位位又は重量部位と、この有穴部位又は重量部位から３０度ずれた無穴部位又は非重量部位を形成する。又はロータ本体５１の円周壁面５４の先端部にリング片を接合する。有穴部位又は重量部位と無穴部位又は非重量部位では二次共振周波数が異なり、有穴部位又は重量部位と無穴量部位又は非重量部位の二次共振周波数が分離するので、ロータ５０の二次共振振動エネルギーが減少し、騒音を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両組立時のパワーユニット搭載作業において発生し得るユニットブラケットやマウントブラケットの変形を防止し得るパワーユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】スルーボルト１８を第１スルーボルト挿通孔と第２スルーボルト挿通孔に挿通させた後、上下ボルトを第１上下ボルト挿通孔と第２上下ボルト挿通孔に挿通させて、マウントブラケット１６とユニットブラケット２２とを連結し得るように構成し、マウントブラケット１６における第１上下ボルト挿通孔側の部分１６ｂが、ユニットブラケット２２の上下方向の高剛性部分２３ｂの上部に延出されていることを特徴とするパワーユニットの支持構造。 （もっと読む）

【課題】ハーネスが常に所定の状態に保持され、バッテリの移動に伴いハーネスに無理な力が加えられたり、周囲の部材と過度な擦過が生じることのないバッテリ収納部の配線構造を提供すること。
【解決手段】車両のバッテリ収納部において、一端が固定ブラケットに固着され、他端が車両用バッテリの上面部で、かつバッテリボックスの前記車両外側近傍に位置する固定プレートと、前記バッテリボックスの天井部分に設けられ、ハーネスの前記車両の内方側が取り付けられる第１クランプ部と、前記固定プレートの他端側に設けられ、前記ハーネスの前記車両の外方側が取り付けられる第２クランプ部とを有し、バッテリ架台を前記バッテリボックス内から引き出すと、前記ハーネスの前記車両の外方側が該バッテリ架台とともに引き出され、前記バッテリ架台を前記バッテリボックス内に収納すると、前記第１クランプ部と第２クランプ部との間において前記ハーネスがほぼ所定の形状に撓み撓み部が形成されることとしてバッテリ収納部の配線構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】搭載作業の煩雑化を抑制することができるパワートレイン支持装置を提供する。
【解決手段】パワートレイン支持装置１は、車体に設けられ、長穴１３ａ、１３ａが貫設された１対の第１ブラケット１１、１２と、パワートレイン９に設けられ、長穴１３ａ、１３ａに挿通可能な軸部２５ｂ、２５ｂをもつ１対の第１マウント２１、２２と、車体に設けられた第２ブラケット３１と、パワートレイン９に設けられた第２マウント４１とを備える。各軸部２５ｂ、２５ｂが各長穴１３ａ、１３ａに挿通されて固定され、第２マウント４１が第２ブラケット３１に固定されて、パワートレイン９が車体上で支持される。各第１ブラケット１１、１２には、レバー７０の支点部７１を揺動可能に支持する支点支持部１３ｂ、１３ｃが形成され、各第１マウント２１、２２には、レバー７０の作用点部７２が当接する作用点当接部２６ａ、２６ｂが形成される。 （もっと読む）

【課題】組付状態におけるマウントのニュートラル位置の保証を正確に行うことを可能とし、マウントのＮＶＨ低減効果を最大限に発揮させる。
【解決手段】実際にマウント１６を介してエンジン、デファレンシャルギヤユニットを車体に搭載した状態で、マウント１６に加えられる三軸方向の荷重を分離して測定する。そして、車体とマウント１６又はマウント１６とエンジンの締結状態を調整することにより、組付状態におけるマウント１６の三軸方向の荷重を荷重基準値に合わせる。よって、マウント１６の設計上のニュートラル位置を保証し、マウントのＮＶＨ低減効果を最大限に発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】 高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制したモータの冷却システムを提供する。
【解決手段】 ブロア１７から供給された空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと導入する導入通路部（センターシャフト９内部、ハブ１０の孔１０ａ、ステータ固定板１５の孔１５ａ、空間部１９）を設けて、インナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部とアウターロータ７の内周面部にそれぞれ空気を導入して、コイル２とアウターロータ７とを冷却し、導出通路部（空間部２０、外蓋部１１ｂの孔１１ｅ）を設けて、空気を外部に導出するため、冷却効果に優れ、モータ１の密閉性が従来と比較して高く、かつ、孔１１ｅから空気が外部に出ているため、この孔１１ｅを通じて外気と共に泥水、埃、粉塵などがホイール８の内部に入り難く、結局、コイル２などに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。 （もっと読む）

【課題】支持部材の製造コストの低減及び信頼性の向上が可能なパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム部材２と、支持部材４とを備えたパワーユニット支持構造１であって、サブフレーム部材２の上面側に取り付けた支持部材４を、パワーユニットを取り付ける面を構成するパワーユニット取付け面１２と、パワーユニット取付け面１２と連続し、且つパワーユニット取付け面１２よりも下方に延在する側壁面１４と、側壁面１４の下端に連続し、且つサブフレーム部材２に取り付けるサブフレーム取付け面１６とを一体成形して形成し、サブフレーム取付け面１６を、上下方向から見て側壁面１４よりもパワーユニット取付け面１２の外周側へ配置し、側壁面１４を、パワーユニット取付け面１２からサブフレーム取付け面１６へ向かうにつれて、パワーユニット取付け面１２から離れるように傾斜させる。 （もっと読む）