【課題】冷却システムをコンパクト化することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池を冷却する冷媒が循環する冷媒循環配管２７と、冷媒循環配管２７中に設けられる冷媒ポンプ２３，２４およびラジエータ２１と、冷媒循環配管２７を流れる冷媒中に溶出したイオンを除去するイオン交換器２５と、を備えた燃料電池の冷却装置１が搭載された燃料電池車両において、冷媒ポンプ２３，２４とラジエータ２１とイオン交換器２５を収容するボックス１０を備え、ボックス１０の前面にはラジエータ２１が配置され、ボックス１０内の底面には、イオン交換器２５と冷媒ポンプ２３，２４とが配置され、ボックス１０には、燃料電池への冷媒の導出口２４ａと燃料電池からの冷媒の導入口２６ａとが、燃料電池に接続可能に設けられている。 （もっと読む）

内燃機関、トランスミッション、交流発電機、および電池を有する車両をハイブリッド車に変換する方法が開示される。該方法は、内燃機関のクランク軸を回転させる際に内燃機関を補助するように構成される電動モータを車両内に設置することと、電動モータに動力を供給するように構成されるエネルギー貯蔵素子を設置することと、エネルギー貯蔵素子から電動モータに送達される動力量を制御するように構成されるモータ制御ユニットを設置することと、内燃機関のクランク軸の既存のプーリを新たなプーリと交換し、前記新たなプーリと補助モータプーリとの間を延在する第１のベルトと、前記新たなプーリと電動モータプーリとの間を延在する第２のベルトとを収容するように構成される新たなプーリと交換することと、を備える。
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【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）

【課題】後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、乗車用シートの下方で収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、バッテリへの充電を可能とした電動二輪車において、バッテリへの充電時に、乗車用シートを開放することを不要として、充電作業を容易とする。
【解決手段】開閉可能な蓋部材１２０で覆われる開口部１１８がサイドカバー４８に設けられ、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具６７が、開口部１１８に臨むようにしてサイドカバー４８および収納ボックス間に固定、配置される。 （もっと読む）

【課題】簡易に発電機モータを取り外すことができ、且つ、製造コストの増大を抑えることができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両において、第１支持部３１は、発電機モータ２３からの荷重を支える第１弾性部材５３と、第１弾性部材５３を圧縮した状態で保持する第１保持機構５４とを有する。第１支持部３１は、第１保持機構５４により第１弾性部材５３が圧縮された状態で車体フレーム３５と発電機モータ２３に取り付けられ、発電機モータ２３を支持する。第２支持部３２は、車体フレーム３５とエンジン２１とに取り付けられ、エンジン２１を支持する。第１補助支持部３６は、第１支持部３１と第２支持部３２との間に配置され、エンジン２１又は車体フレーム３５に取り付けられてエンジン２１を支持する。また、第１補助支持部３６は、車体フレーム３５に対するエンジン２１の支持高さを調整可能である。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の作業性を向上できるとともに、車両衝突時のみ離脱が可能なパワーユニットのマウント構造を提供する。
【解決手段】ボルト挿通孔１９ｃを有し、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９と、車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（防振支持部材）１０とを前記ボルト挿通孔１９ｃに挿通されたボルト２０により締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケット１９に、車両衝突時に前記ボルト２０が前記ボルト挿通孔１９ｃから車両前方に脱落するのを許容する切欠き部１９ｄを形成し、前記ボルト２０のナット部２２に、前記固定ブラケット１９に対する位置決め及び前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制する連結部材２１を固定し、前記連結部材２１は、車両衝突時に破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】バッテリーパックの高電圧ケーブルがバッテリーパックの側方でフロアパネルを貫通した構造を備える電気自動車において、車両の側面衝突時にフロア貫通穴が衝突物とバッテリーパックとの間で圧壊されてしまっても高電圧ケーブルが大きな損傷を受ける可能性を低くする。
【解決手段】フロアパネル６上に設置されたバッテリーパック７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、フロアパネル６のバッテリー７の側方に形成されて、高電圧ケーブル１１が挿通されたフロア貫通穴６１と、を備える。そして、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段として、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状に突出した筒状壁部１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造を提供する。
【解決手段】前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…間の寸法Ｗ１，Ｗ３が、モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ…が、当接されている。
そして、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定される。 （もっと読む）

【課題】コンバータと走行用バッテリとを接続するハーネスの配索距離を短くすることを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ、車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ２０との間に配置したことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】DC-DCコンバータをインバータの後方へ移設しても、DC-DCコンバータの荷重が、これを固定したサポートメンバに集中せず、全メンバに分散されるようにする。
【解決手段】インバータ11を搭載する主要部品搭載台9の後ろ側にDC-DCコンバータ12を配置して、主要部品搭載台9の後側サポートメンバ6にDC-DCコンバータ12を固定する。主要部品搭載台9は、モータルーム内に車幅方向へ延在するよう横架した一対の前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6と、これら前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6間をクロスメンバ7,8により相互に結合して成る井桁形状となす。このため、DC-DCコンバータ12の全重量が、DC-DCコンバータ12を取り付けた後側サポートメンバ6のみに作用するのでなく、前側サポートメンバ5および後側サポートメンバ6の双方にかかって応力を分散させ得ることとなる。 （もっと読む）

【課題】仮固定及び仮固定解除等の工程を不要として、作業性を向上させることが出来る電気自動車のモータユニット取付方法を提供する。
【解決手段】メイン組立ラインＭＬの傍方に設けられたサブ組立ラインＳＬでは、支持治具２０が用いられて、モータルーム２内に取付られる前に、部品搭載フレーム部材１０に、インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等が固定される。
そして、この部品搭載フレーム部材１０と、モータ７，ギヤユニット８等のモータユニットを取付けたサスペンションメンバ９とが保持されて、サブアッセンブリされて、支持治具２０の上昇により、同時にモータルーム２内に挿入される。
部品搭載フレーム部材１０及びサスペンションメンバ９は、個別に取り付けられて、支持治具が抜出される。 （もっと読む）

【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】気液分離性能を向上させる車両用気液分離装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両に搭載する気液分離装置であって、入口管（２１）と、前記入口管（２１）を側壁に連設し、その入口管（２１）に比べて流路断面積を急拡大させて、その入口管（２１）から流入したガスから液体を分離する気液分離部（１１）と、前記気液分離部（１１）の側壁の内面に突き出るように形成され、上方から気液分離部（１１）の天井を透視したときに、中心軸の延長線が入口管（２１）の中心軸の延長線と鋭角又は直角を成して交叉し、気液分離部（１１）で液体が分離されたガスが流出する出口管（２２）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 強制的に流通させた流体により発熱部を冷却する装置において、フィルタや磁石を付加した簡単な構成により、泥水、埃、粉塵、鉄粉、砂鉄などの異物を吸着して侵入するのを防止し、発熱部などの故障の発生を防止した冷却装置を提供する。
【解決手段】 強制的に流通させた空気により、インホイールモータ１のインナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間（発熱部）の冷却を行うものにおいて、空気出口である孔１４ａに、メッシュフィルタ１８及び永久磁石１９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減できると共に、軽量化および小型化を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】下側連結部材２０から突設された下側突出部２２は、上側連結部材１０から突設された上側突出部１３と上側板部１１との間に位置すると共に、上下方向に直交する投影面において上側突出部１３と重なる上下重なり部２４ａを備えており、上下重なり部２４ａと対向する上下対向部１５ａはリバウンドストッパゴム部３２ａを備えている。その結果、上側連結部材１０のリバウンド側への大変位が規制される。防振装置１は、上側突出部１３と下側突設部２２とが上下方向に直交する投影面において重なるように金型内に配置し、加硫接着することにより製造できるため、追加部品の組み付け工程を不要にできる。よって、部品点数を削減して組み付け工程や追加部品に係る製造コストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】より車両の重量バランスをとりやすくすることが可能な電気自動車の電気部品搭載構造を得る。
【解決手段】低電圧電力を高電圧に変換するトランスを含む充電器６と、充電器６とは別の強電部品（電動モータ３Ｍ、インバータ４、回路ボックス５、ＰＴＣヒータ、および電動コンプレッサ等）とを、バッテリアセンブリ７を挟んで前後に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第１支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第１接合部４６ＢＳの下側には、第１補強部４７Ａが形成されている。第１補強部４７Ａは、第１支持部４６Ｂと一体的に形成され、第２支持部４６Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４７Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】防振装置１の内筒３０及び取付金具５０の軸心方向は、互いに平行に構成されている。よって、内筒３０、防振基体４０及び一対の取付金具５０を第１樹脂金型に設置し、第１樹脂金型と第２樹脂金型とを型締めして樹脂材料を成形した後、成形品である防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、第１樹脂金型及び第２樹脂金型の抜き取り方向を、同じ方向にすることができる。従って、防振装置１は、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルを引き込むケーブル引込み部のホイール回転軸線方向の寸法が小さくて他の部位との干渉のおそれがなく、端子の接続作業やブラケットの固定作業が容易なインホイールモータを提供する。
【解決手段】ホイールを回転可能に支承するケーシング２と、ケーシング２の内部に配設されてホイールを回転駆動する三相モータと、三相モータに電力を供給する三相の給電ケーブル５Ｕ、５Ｖ、５Ｗと、を備えるインホイールモータ１であって、ケーシング２は、三相の給電ケーブルの３個の端末部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗを引き込んで固定するケーブル引込み部（端子箱３）を有し、第一相および第三相の端末部５１Ｕ、５１Ｗは第二相の端末部５１Ｖの断面寸法より短い間隔でホイールの回転軸線と平行に配置され、第二相の端末部５１Ｖは第一相および第三相の端末部５１Ｕ、５１Ｗから回転軸線と直角な方向に変位して配置されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】軸短および軸長取付部材５０，５１に加硫接着された薄肉および圧肉弾性体４６が圧入される脚部１３およびその脚部に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、内筒３０を連結部材１０の本体部１１に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とを備え、脚部１３に形成され両弾性体４５，４６が圧入される圧入穴の軸心方向と、内筒３０の軸心方向とが互いに平行に構成されているので、連結部材１０を射出成形した後、防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、その抜き取り方向を同じ方向とすることができる。よって、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）