電気自動車
【課題】バッテリーパックの高電圧ケーブルがバッテリーパックの側方でフロアパネルを貫通した構造を備える電気自動車において、車両の側面衝突時にフロア貫通穴が衝突物とバッテリーパックとの間で圧壊されてしまっても高電圧ケーブルが大きな損傷を受ける可能性を低くする。
【解決手段】フロアパネル６上に設置されたバッテリーパック７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、フロアパネル６のバッテリー７の側方に形成されて、高電圧ケーブル１１が挿通されたフロア貫通穴６１と、を備える。そして、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段として、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状に突出した筒状壁部１３が設けられている。
【解決手段】フロアパネル６上に設置されたバッテリーパック７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、フロアパネル６のバッテリー７の側方に形成されて、高電圧ケーブル１１が挿通されたフロア貫通穴６１と、を備える。そして、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段として、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状に突出した筒状壁部１３が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーの電力でモータを駆動して走行する電気自動車に関する。特に、バッテリーのケーブルが車体のフロアを貫通した構造を有する電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に優しい自動車として、蓄電池、燃料電池等のバッテリーの電力でモータを駆動して走行する電気自動車が注目されている。この電気自動車には、駆動源として専らモータのみを有する電気自動車のほか、駆動源としてモータおよび内燃機関を有するハイブリッド車両なども含まれる。
【０００３】
図９は、バッテリーパック（バッテリー）７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、駆動源としてのモータＭＧ１，ＭＧ２およびエンジン（内燃機関）２と、を備えたハイブリッド車両２０の概略構成を示している。
【０００４】
この図９に示すハイブリッド車両２０は、後輪５Ｒ，５Ｒの後方に大きなラッゲージスペースを備えており、このラッゲージスペース２１にバッテリーパック７が設置されている。バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１は、フロアパネル２２に形成されたフロア貫通穴２２１を上から下に貫通して車両前方に向けて配置され、その先でインバータ１０に接続されている。上記バッテリーパック７の電力は、高電圧ケーブル１１およびインバータ１０を介してモータＭＧ１，Ｍ２に供給される。なお、符号３は動力分割機構であり、符号４はトランスアクスルであり、符号５Ｆ，５Ｆは前輪である。
【０００５】
このように、バッテリーパックに接続された高電圧ケーブルがフロアパネルを貫通した構造を有する電気自動車は、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２４７０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１０に示すように、コンパクトカー２０Ａでは、ラッゲージスペース２１が狭いため、ラッゲージスペース２１に十分な大きさのバッテリーパック７を設置することができない。この場合、バッテリーパック７はリヤシートの下などに設置される。また、スペースの制約により、高電圧ケーブル１１を挿通するフロア貫通穴２２１もリヤシートの下などに設けられ、しかも、そのフロア貫通穴２２１はバッテリーパック７の側方に設けられることがある。
【０００８】
ところが、フロア貫通穴２２１がバッテリーパック７の側方に設けられると、車両の側面衝突時に、そのフロア貫通穴２２１は、衝突物とバッテリーパック７との間で圧壊し易くなる。また、高電圧ケーブル１１は、図１１に示すように、フロア貫通穴２２１の尖った周縁に囲まれているため、フロア貫通穴２２１が圧壊すると、フロア貫通穴２２１の尖った周縁が高電圧ケーブル１１に食い込んで、その高電圧ケーブル１１は、断線などの大きな損傷を受け易くなる。
【０００９】
本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、バッテリーのケーブルがそのバッテリーの側方で車体のフロアを貫通した構造を備える電気自動車において、車両の側面衝突時にフロア貫通穴が衝突物とバッテリーパックとの間で圧壊されてしまっても、ケーブルが断線等の大きな損傷を受け難くすることができる電気自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の電気自動車は、以下のように構成されている。
【００１１】
すなわち、本発明の電気自動車は、車体のフロア上に設置されたバッテリーと、前記バッテリーに接続されたケーブルと、前記車体のフロアの前記バッテリーの側方に形成されて、前記ケーブルが挿通されたフロア貫通穴と、を備えており、前記フロア貫通穴が圧壊する時に、前記ケーブルが前記フロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段が設けられたことを特徴としている。
【００１２】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴が圧壊しても保護手段によってケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減されるので、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１３】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において前記車体のフロアから筒状に突出した筒状壁部であることが好ましい。
【００１４】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁に筒状壁部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１５】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にバーリング加工が施されることにより形成されたバーリング加工部であることが好ましい。
【００１６】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁にバーリング加工部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１７】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部であることが好ましい。
【００１８】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁に巻き返し部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１９】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にカーリング加工が施されることにより形成されたカーリング加工部であることが好ましい。
【００２０】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁にカーリング加工部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００２１】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴内で前記ケーブルを被覆した被覆部材であることが好ましい。
【００２２】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴内で、被覆部材がケーブルを被覆しているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る電気自動車によれば、フロア貫通穴が圧壊しても保護手段によってケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減されるので、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図であって、側面衝突時の状態を示す図である。
【図４】第１の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図５】第２の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図６】第２の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図７】第３の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図８】第３の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図９】従来例のハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図１０】コンパクト型ハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の電気自動車について図面を参照して説明する。ここで、電気自動車はバッテリーと駆動源としてのモータとを搭載し、バッテリーが供給する電力によりモータを駆動して走行する車両を意味する。また、モータ以外の駆動源を有する車両も上記電気自動車に含まれる。例えば、モータの他に内燃機関を搭載し、その内燃機関の駆動力も利用して走行するハイブリッド車両なども上記電気自動車に含まれる。
【００２６】
本実施形態では、駆動源としてモータおよび内燃機関を搭載したハイブリッド車両を上記電気自動車の例に挙げて説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１における各部の配置を示す図である。この図１に示すハイブリッド車両１は、駆動源としてエンジン２およびモータ・ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を備えている。エンジン２およびモータ・ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が発生する駆動力は、動力分配機構３、トランスアクスル４等を介して駆動輪５Ｆ，５Ｆに伝達される。なお、モータ・ジェネレータＭＧ１は主に発電機として機能し、モータ・ジェネレータＭＧ２は主にモータとして機能する。
【００２８】
ハイブリッド車両１のリヤシート８の下の床面を形成するフロアパネル（車体のフロア）６上に、バッテリーパック（バッテリー）７が設置されている。このバッテリーパック７は、高電圧ケーブル１１を介してインバータ１０と接続されている。バッテリーパック７内には、バッテリー等が収容されている。
【００２９】
上記高電圧ケーブル１１は、フロアパネル６において上記バッテリーパック７の側方に形成されたフロア貫通穴６１に挿通されている。バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１は、フロア貫通穴６１を上から下へ挿通されてフロアパネル６の下に配置され、車両前方のインバータ１０に接続されている。
【００３０】
図３に示すように、フロア貫通穴６１は、車両の側面衝突時、つまり、このハイブリッド車両１の側面に他の車両などの物体が衝突する時、衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊する可能性がある。
【００３１】
しかし、このハイブリッド車両１では、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、当該フロア貫通穴６１の周縁が高電圧ケーブル１１に与える接触面圧を低減する保護手段が設けられており、この保護手段によって高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性が低減されるようになっている。以下、この保護手段について複数の実施形態を例に挙げてより具体的に説明する。
【００３２】
［第１の実施形態］
本実施形態では、図２に示すように、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状（例えば円筒状）に突出した筒状壁部１３が形成されており、この筒状壁部１３が上記保護手段として機能する。
【００３３】
上記筒状壁部１３は、例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、バーリング加工を施すことにより形成されるバーリング加工部とすることができる。図２においては、筒状壁部１３はフロアパネル６の上方に突出しているが、フロアパネル６の下方に突出させた筒状壁部としてもよい。
【００３４】
上記のように、フロア貫通穴６１の周縁には、筒状壁部１３が形成されているため、図３および図４に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧が低減される。このため、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００３５】
［第２の実施形態］
本実施形態では、図５に示すように、フロア貫通穴６１の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部１４が形成されており、この巻き返し部１４が上記保護手段として機能する。
【００３６】
上記巻き返し部１４は、例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、カーリング加工を施すことにより設けられるカーリング加工部とすることができる。図５においては、巻き返し部１４はフロアパネル６の上方に形成されているが、フロアパネル６の下方に形成した巻き返し部としてもよい。
【００３７】
上記のように、フロア貫通穴６１の周縁には、巻き返し部１４が形成されているため、図３および図６に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧が低減される。このため、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００３８】
［第３の実施形態］
本実施形態では、図７に示すように、フロア貫通穴６１は従来例のフロア貫通穴２２１と同様であるが、フロア貫通穴６１内で、被覆部材１５が高電圧ケーブル１１を被覆している。この被覆部材１５が上記保護手段として機能する。
【００３９】
被覆部材１５の材料は、例えば、フロアパネル６との相性が良く、対候性、強度に優れた樹脂材を用いることが望ましい。しかし、この樹脂材に限定されることなくその他の材料を用いてもよい。
【００４０】
被覆部材１５は、常にフロア貫通穴６１内に留まって高電圧ケーブル１１を保護できるように、高電圧ケーブル１１に対して固定されていることが望ましい。被覆部材１５の高電圧ケーブル１１への固定は、例えば接着剤にて行うことができる。
【００４１】
上記のように、フロア貫通穴６１内で、被覆部材１５が高電圧ケーブル１１を被覆しているため、図３および図８に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、フロア貫通穴６１の周縁は被覆部材１５を介して高電圧ケーブル１１を圧迫することとなる。このため、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧は低減され、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００４２】
［他の実施形態］
第１の実施の形態において説明した筒状壁部１３は、バーリング加工以外の施工によっても設けることができる。例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、その貫通穴に筒状部材を溶接等により固着することによって筒状壁部１３を設けることもできる。この場合、突出方向はフロアパネル６の上方または下方の何れでもよい。また、フロアパネル６に明けた貫通穴に筒状部材を挿入し、この筒状部材を溶接等により上記貫通穴に固着することで筒状壁部をフロアパネル６の上下に突出したものとすることもできる。
【００４３】
また、フロア貫通穴６１の周縁において既述の筒状壁部１３又は巻き返し部１４を設けるとともに、フロア貫通穴６１内で、高電圧ケーブル１１を被覆部材１５で被覆したものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、バッテリーとモータを搭載し、バッテリーが供給する電力でモータを駆動して走行する電気自動車であって、バッテリーのケーブルがフロアパネルを貫通した構造を有する電気自動車に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ ハイブリッド車両（電気自動車）
６ フロアパネル（車体のフロア）
７ バッテリーパック（バッテリー）
１１ 高電圧ケーブル（ケーブル）
１３ 筒状壁部、バーリング加工部（保護手段）
１４ 巻き返し部、カーリング加工部（保護手段）
１５ 被覆部材（保護手段）
６１ フロア貫通穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーの電力でモータを駆動して走行する電気自動車に関する。特に、バッテリーのケーブルが車体のフロアを貫通した構造を有する電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に優しい自動車として、蓄電池、燃料電池等のバッテリーの電力でモータを駆動して走行する電気自動車が注目されている。この電気自動車には、駆動源として専らモータのみを有する電気自動車のほか、駆動源としてモータおよび内燃機関を有するハイブリッド車両なども含まれる。
【０００３】
図９は、バッテリーパック（バッテリー）７と、バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１と、駆動源としてのモータＭＧ１，ＭＧ２およびエンジン（内燃機関）２と、を備えたハイブリッド車両２０の概略構成を示している。
【０００４】
この図９に示すハイブリッド車両２０は、後輪５Ｒ，５Ｒの後方に大きなラッゲージスペースを備えており、このラッゲージスペース２１にバッテリーパック７が設置されている。バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１は、フロアパネル２２に形成されたフロア貫通穴２２１を上から下に貫通して車両前方に向けて配置され、その先でインバータ１０に接続されている。上記バッテリーパック７の電力は、高電圧ケーブル１１およびインバータ１０を介してモータＭＧ１，Ｍ２に供給される。なお、符号３は動力分割機構であり、符号４はトランスアクスルであり、符号５Ｆ，５Ｆは前輪である。
【０００５】
このように、バッテリーパックに接続された高電圧ケーブルがフロアパネルを貫通した構造を有する電気自動車は、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２４７０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１０に示すように、コンパクトカー２０Ａでは、ラッゲージスペース２１が狭いため、ラッゲージスペース２１に十分な大きさのバッテリーパック７を設置することができない。この場合、バッテリーパック７はリヤシートの下などに設置される。また、スペースの制約により、高電圧ケーブル１１を挿通するフロア貫通穴２２１もリヤシートの下などに設けられ、しかも、そのフロア貫通穴２２１はバッテリーパック７の側方に設けられることがある。
【０００８】
ところが、フロア貫通穴２２１がバッテリーパック７の側方に設けられると、車両の側面衝突時に、そのフロア貫通穴２２１は、衝突物とバッテリーパック７との間で圧壊し易くなる。また、高電圧ケーブル１１は、図１１に示すように、フロア貫通穴２２１の尖った周縁に囲まれているため、フロア貫通穴２２１が圧壊すると、フロア貫通穴２２１の尖った周縁が高電圧ケーブル１１に食い込んで、その高電圧ケーブル１１は、断線などの大きな損傷を受け易くなる。
【０００９】
本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、バッテリーのケーブルがそのバッテリーの側方で車体のフロアを貫通した構造を備える電気自動車において、車両の側面衝突時にフロア貫通穴が衝突物とバッテリーパックとの間で圧壊されてしまっても、ケーブルが断線等の大きな損傷を受け難くすることができる電気自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の電気自動車は、以下のように構成されている。
【００１１】
すなわち、本発明の電気自動車は、車体のフロア上に設置されたバッテリーと、前記バッテリーに接続されたケーブルと、前記車体のフロアの前記バッテリーの側方に形成されて、前記ケーブルが挿通されたフロア貫通穴と、を備えており、前記フロア貫通穴が圧壊する時に、前記ケーブルが前記フロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段が設けられたことを特徴としている。
【００１２】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴が圧壊しても保護手段によってケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減されるので、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１３】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において前記車体のフロアから筒状に突出した筒状壁部であることが好ましい。
【００１４】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁に筒状壁部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１５】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にバーリング加工が施されることにより形成されたバーリング加工部であることが好ましい。
【００１６】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁にバーリング加工部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１７】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部であることが好ましい。
【００１８】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁に巻き返し部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００１９】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にカーリング加工が施されることにより形成されたカーリング加工部であることが好ましい。
【００２０】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴の周縁にカーリング加工部が形成されているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【００２１】
また、前記保護手段は、前記フロア貫通穴内で前記ケーブルを被覆した被覆部材であることが好ましい。
【００２２】
かかる構成を備える電気自動車によれば、フロア貫通穴内で、被覆部材がケーブルを被覆しているため、フロア貫通穴が圧壊してもケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減され、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る電気自動車によれば、フロア貫通穴が圧壊しても保護手段によってケーブルがフロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧が低減されるので、ケーブルが大きな損傷を受ける可能性が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図であって、側面衝突時の状態を示す図である。
【図４】第１の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図５】第２の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図６】第２の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図７】第３の実施の形態に関する、図１のＡ―Ａ断面図である。
【図８】第３の実施の形態に関する、図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図９】従来例のハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図１０】コンパクト型ハイブリッド車両（電気自動車）における各部の配置を示す図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の電気自動車について図面を参照して説明する。ここで、電気自動車はバッテリーと駆動源としてのモータとを搭載し、バッテリーが供給する電力によりモータを駆動して走行する車両を意味する。また、モータ以外の駆動源を有する車両も上記電気自動車に含まれる。例えば、モータの他に内燃機関を搭載し、その内燃機関の駆動力も利用して走行するハイブリッド車両なども上記電気自動車に含まれる。
【００２６】
本実施形態では、駆動源としてモータおよび内燃機関を搭載したハイブリッド車両を上記電気自動車の例に挙げて説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１における各部の配置を示す図である。この図１に示すハイブリッド車両１は、駆動源としてエンジン２およびモータ・ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を備えている。エンジン２およびモータ・ジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が発生する駆動力は、動力分配機構３、トランスアクスル４等を介して駆動輪５Ｆ，５Ｆに伝達される。なお、モータ・ジェネレータＭＧ１は主に発電機として機能し、モータ・ジェネレータＭＧ２は主にモータとして機能する。
【００２８】
ハイブリッド車両１のリヤシート８の下の床面を形成するフロアパネル（車体のフロア）６上に、バッテリーパック（バッテリー）７が設置されている。このバッテリーパック７は、高電圧ケーブル１１を介してインバータ１０と接続されている。バッテリーパック７内には、バッテリー等が収容されている。
【００２９】
上記高電圧ケーブル１１は、フロアパネル６において上記バッテリーパック７の側方に形成されたフロア貫通穴６１に挿通されている。バッテリーパック７に接続された高電圧ケーブル１１は、フロア貫通穴６１を上から下へ挿通されてフロアパネル６の下に配置され、車両前方のインバータ１０に接続されている。
【００３０】
図３に示すように、フロア貫通穴６１は、車両の側面衝突時、つまり、このハイブリッド車両１の側面に他の車両などの物体が衝突する時、衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊する可能性がある。
【００３１】
しかし、このハイブリッド車両１では、フロア貫通穴６１が圧壊する時に、当該フロア貫通穴６１の周縁が高電圧ケーブル１１に与える接触面圧を低減する保護手段が設けられており、この保護手段によって高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性が低減されるようになっている。以下、この保護手段について複数の実施形態を例に挙げてより具体的に説明する。
【００３２】
［第１の実施形態］
本実施形態では、図２に示すように、フロア貫通穴６１の周縁においてフロアパネル６から筒状（例えば円筒状）に突出した筒状壁部１３が形成されており、この筒状壁部１３が上記保護手段として機能する。
【００３３】
上記筒状壁部１３は、例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、バーリング加工を施すことにより形成されるバーリング加工部とすることができる。図２においては、筒状壁部１３はフロアパネル６の上方に突出しているが、フロアパネル６の下方に突出させた筒状壁部としてもよい。
【００３４】
上記のように、フロア貫通穴６１の周縁には、筒状壁部１３が形成されているため、図３および図４に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧が低減される。このため、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００３５】
［第２の実施形態］
本実施形態では、図５に示すように、フロア貫通穴６１の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部１４が形成されており、この巻き返し部１４が上記保護手段として機能する。
【００３６】
上記巻き返し部１４は、例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、カーリング加工を施すことにより設けられるカーリング加工部とすることができる。図５においては、巻き返し部１４はフロアパネル６の上方に形成されているが、フロアパネル６の下方に形成した巻き返し部としてもよい。
【００３７】
上記のように、フロア貫通穴６１の周縁には、巻き返し部１４が形成されているため、図３および図６に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧が低減される。このため、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００３８】
［第３の実施形態］
本実施形態では、図７に示すように、フロア貫通穴６１は従来例のフロア貫通穴２２１と同様であるが、フロア貫通穴６１内で、被覆部材１５が高電圧ケーブル１１を被覆している。この被覆部材１５が上記保護手段として機能する。
【００３９】
被覆部材１５の材料は、例えば、フロアパネル６との相性が良く、対候性、強度に優れた樹脂材を用いることが望ましい。しかし、この樹脂材に限定されることなくその他の材料を用いてもよい。
【００４０】
被覆部材１５は、常にフロア貫通穴６１内に留まって高電圧ケーブル１１を保護できるように、高電圧ケーブル１１に対して固定されていることが望ましい。被覆部材１５の高電圧ケーブル１１への固定は、例えば接着剤にて行うことができる。
【００４１】
上記のように、フロア貫通穴６１内で、被覆部材１５が高電圧ケーブル１１を被覆しているため、図３および図８に示すように、車両の側面衝突時に、フロア貫通穴６１が衝突物１２とバッテリーパック７との間で圧壊されることがあっても、フロア貫通穴６１の周縁は被覆部材１５を介して高電圧ケーブル１１を圧迫することとなる。このため、高電圧ケーブル１１がフロア貫通穴６１の周縁から受ける接触面圧は低減され、高電圧ケーブル１１が断線等の大きな損傷を受ける可能性も低減される。
【００４２】
［他の実施形態］
第１の実施の形態において説明した筒状壁部１３は、バーリング加工以外の施工によっても設けることができる。例えば、フロアパネル６に貫通穴を明けて、その貫通穴に筒状部材を溶接等により固着することによって筒状壁部１３を設けることもできる。この場合、突出方向はフロアパネル６の上方または下方の何れでもよい。また、フロアパネル６に明けた貫通穴に筒状部材を挿入し、この筒状部材を溶接等により上記貫通穴に固着することで筒状壁部をフロアパネル６の上下に突出したものとすることもできる。
【００４３】
また、フロア貫通穴６１の周縁において既述の筒状壁部１３又は巻き返し部１４を設けるとともに、フロア貫通穴６１内で、高電圧ケーブル１１を被覆部材１５で被覆したものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、バッテリーとモータを搭載し、バッテリーが供給する電力でモータを駆動して走行する電気自動車であって、バッテリーのケーブルがフロアパネルを貫通した構造を有する電気自動車に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ ハイブリッド車両（電気自動車）
６ フロアパネル（車体のフロア）
７ バッテリーパック（バッテリー）
１１ 高電圧ケーブル（ケーブル）
１３ 筒状壁部、バーリング加工部（保護手段）
１４ 巻き返し部、カーリング加工部（保護手段）
１５ 被覆部材（保護手段）
６１ フロア貫通穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロア上に設置されたバッテリーと、
前記バッテリーに接続されたケーブルと、
前記車体のフロアの前記バッテリーの側方に形成されて、前記ケーブルが挿通されたフロア貫通穴と、
を備える電気自動車であって、
前記フロア貫通穴が圧壊する時に、前記ケーブルが前記フロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段が設けられたことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において前記車体のフロアから筒状に突出した筒状壁部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項３】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にバーリング加工が施されることにより形成されたバーリング加工部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項４】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項５】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にカーリング加工が施されることにより形成されたカーリング加工部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項６】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴内で前記ケーブルを被覆した被覆部材であることを特徴とする電気自動車。
【請求項１】
車体のフロア上に設置されたバッテリーと、
前記バッテリーに接続されたケーブルと、
前記車体のフロアの前記バッテリーの側方に形成されて、前記ケーブルが挿通されたフロア貫通穴と、
を備える電気自動車であって、
前記フロア貫通穴が圧壊する時に、前記ケーブルが前記フロア貫通穴の周縁から受ける接触面圧を低減する保護手段が設けられたことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において前記車体のフロアから筒状に突出した筒状壁部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項３】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にバーリング加工が施されることにより形成されたバーリング加工部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項４】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁において穴径方向へ巻き返された巻き返し部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項５】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴の周縁にカーリング加工が施されることにより形成されたカーリング加工部であることを特徴とする電気自動車。
【請求項６】
請求項１に記載の電気自動車において、
前記保護手段は、前記フロア貫通穴内で前記ケーブルを被覆した被覆部材であることを特徴とする電気自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２５８６３（Ｐ２０１１−２５８６３Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７５２０４（Ｐ２００９−１７５２０４）
【出願日】平成２１年７月２８日（２００９．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２８日（２００９．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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