電気自動車のモータルーム構造
【課題】取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造を提供する。
【解決手段】前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…間の寸法Ｗ１，Ｗ３が、モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ…が、当接されている。
そして、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定される。
【解決手段】前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…間の寸法Ｗ１，Ｗ３が、モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ…が、当接されている。
そして、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インバータ等の強電部品を有するコントロールユニットを支持する部品搭載フレーム部材を、モータルームの下方開口部から車両上方に向けて持ち上げて、モータルーム内に配置して固定する取付方法が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、前記部品搭載フレーム部材の車幅方向一対の両端部が、前記モータルームの内側部に位置するサイドメンバ部材に各々固定される際、上下一対のメンバブラケット部材によって、上下両側から挟持されると共に、上下両方向からボルト部材が用いられて、締結固定されている。
【０００４】
これにより、前記各サイドメンバ部材が、この上下一対のメンバブラケット部材により、上下方向からサンドイッチ状態とされて、このサイドメンバ部材間に掛け渡された前記部品搭載フレーム部材が、モータルーム内に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１０２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のモータルーム内に、強電部品を取付ける方法では、前記部品搭載フレーム部材をサイドメンバ部材に取り付ける際、上下一対のメンバブラケット部材を、前記サイドメンバ部材及び部品搭載フレーム部材の上，下方向から合わせて、ボルト部材で各々締結固定しなければならない。
【０００７】
このため、上下両方向から、締結作業を行わなければならないといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の電気自動車のモータルーム構造では、車体の車幅方向両側に、車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ部材が設けられた電気自動車で、前記サイドメンバ部材のそれぞれに取付面を有して車幅方向内側に突設した一対のメンバブラケット部材には、強電部品を支持する支持フレーム部材が固定される。
【００１０】
前記支持フレーム部材は、前記サイドメンバ部材間の間隔より短く、前記メンバブラケット部材に当接して、固定部材によって、固定されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前記支持フレーム部材が、モータルーム内の一対のサイドメンバ部材の両内側面部間に介挿されると、該支持フレーム部材が、該両内側面部間に位置して、車幅方向の位置調整が行われる。
【００１２】
また、前記メンバブラケット部材のうち、一対のサイドメンバ部材の内側面から車幅方向内側に向けて突設された取付面に、前記支持フレーム部材が当接されて位置規制が行われる。
【００１３】
そして、前記取付面側から、前記各端部を固定して、該支持フレーム部材をサイドメンバ部材に取り付ける取付作業方向を、該取付面側からの一方向とすることが出来、取付作業性を良好なものとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、車体前部のモータルームに、部品搭載フレーム部材が取り付けられた様子を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する拡大斜視図である。
【図４】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ部の平面図である。
【図５】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図２中Ｂ部の拡大斜視図である。
【図７】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図６中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図１０】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付けた様子を説明する斜視図である。
【図１１】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付けた様子を説明する車体前部のモータルームを下方から見た図１０中矢視Ｈ方向の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図１０は、この発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を示すものである。
【００１７】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の電気自動車の車体１の前部に形成されたモータルーム２内には、図２に示すように、下方から、モータユニットＭＵを構成するモータ３及びギヤユニット４が、配置されていて、サスペンションメンバ３０の上側に、モータマウントインシュレータ部材３１，３１…を介して支持されている。
【００１８】
このモータ３及びギヤユニット４の上方位置には、支持フレーム部材としての部品搭載フレーム部材５が、設けられていて、この部品搭載フレーム部材５の上側取付面部５ａ及び後側取付面部５ｂには、強電部品のインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、各々取り付けられている。
【００１９】
そして、これらのインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７と、前記モータ３との間には、図１０に示すような可撓性の三相交流ハーネス８が接続されていて、このモータ３の回転駆動に必要とされる電力及び回生起電力が、給配電されるように構成されている。
【００２０】
また、前記部品搭載フレーム部材５は、車幅方向に沿って延設されて、前記インバータ６前側部を下方から支持するクロスメンバとしての前側クロスメンバ１１と、この前側クロスメンバ１１から、車両後方に所定距離離間配置されて略平行配置されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が取り付けられる下側クロスメンバ１２とを有して、主に構成されている。
【００２１】
更に、この部品搭載フレーム部材５には、この下側クロスメンバ１２から、車両上方に所定距離離間されて、前記インバータ６の後側部を下方から支持すると共に、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７の上側部前面が取り付けられる門型を呈してなる後側取付フレーム部１３が一体に設けられている。
【００２２】
そして、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向の両端部１１ａ，１１ａ間の寸法Ｗ１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１２ａ，１２ａ間の寸法Ｗ３が、前記モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも、各々短くなるように設定されている。
【００２３】
また、この実施の形態の前記一対のサイドメンバ部材１４，１４には、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２に対応して、対となるメンバブラケット部材２０，２０が、各々設けられている。
【００２４】
このメンバブラケット部材２０は、図２又は図１１に示すように、車幅方向一対の略対称位置となるように対向配置されている。
【００２５】
そして、図１，図３乃至図８に示すように、前記一対のサイドメンバ部材１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂの二面に跨って、略直交する形状で一体に形成されて、断面略Ｌ字状を呈する内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、添設されるように構成されている。
【００２６】
この実施の形態の各メンバブラケット部材２０は、図１及び図９に示すように、これらの内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、各々内側方及び上方の二方向から、複数箇所でスポット溶接１８…されて、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂに、各々溶着されて一体となるように固定されている。
【００２７】
この内側固着面部２１の車両前後方向略中央位置からは、前記内側面部１４ａよりも、車幅方向内側に向けて突設される取付面部２３が一体に設けられている。
【００２８】
また、車幅方向左前方に位置するメンバブラケット部材２０の内側固着面部２１の車両前後方向略中央位置からは、前記内側面部１４ａよりも、車幅方向内側に向けて突設される取付面部２４が、一体に設けられている。
【００２９】
更に、この取付面部２３，２４は、図１及び図３に示すように、前記上側固着面部２２に、ビード部２６を介して、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に連設される平板状の取付面２３ａと、一体となるように設けられている。
【００３０】
これらの取付面部２３，２４は、各々取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５を有している。
【００３１】
この実施の形態では、前記ガイド面２５，２５の付根部２５ａ，２５ａが、各々前記内側固着面部２１と、略直交する角度で、一体となるように連設されて、前記サイドメンバ部材１４に固着されている。
【００３２】
そして、これらの取付面部２３，２４には、固定部材としての固定ボルト２７…が固定される取付孔２３ｂ…が、車両上下方向に沿って、各々一つずつ貫通形成されている。
【００３３】
更に、この実施の形態では、図２及び図３に示すように、車体１の左前に位置するメンバブラケット部材２０の取付面部２４には、この取付孔２３ｂから、車幅方向で、車両中央方向に一定距離Ｗ５を置いて、ロケートピン３３を、挿通係止するロケートピン固定孔３２が、車両上下方向に沿って、貫通形成されている。
【００３４】
そして、この実施の形態では、図８中二点鎖線で示すように、この取付面部２３のうち、下方の開放された部分から、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の各端部１１ａ，１２ａ…が、前記部品搭載フレーム部材５が持ち上げられて介挿されると、前記ガイド面２５，２５にガイドされながら、これらの各端部１１ａ，１２ａ…の車両前後方向の位置調整が、上昇する過程で各々行われる。
【００３５】
また、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向の両端部１１ａ，１１ａ間の寸法Ｗ１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１２ａ，１２ａ間の寸法Ｗ３が、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２及び寸法Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
【００３６】
このため、図７に示すように、前記部品搭載フレーム部材５が、持ち上げられる際に、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間に介挿された前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２は、図中二点鎖線で示すように、各端部１１ａ…が、前記内側面部１４ａ，１４ａによってガイドされて、車幅方向左右の位置調整が上昇過程で各々行われる。
【００３７】
この実施の形態では、図５中二点鎖線で示すように、前記ロケートピン３３の下端部３３ａに対して、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向左前の一方の端部１１ａに開口形成されたロケートピン挿通孔３５の上下方向位置が、到達するまでに、ロケートピン３３の挿通に必要とされる車両前後及び車幅方向のロケートピン挿通孔３５の位置合わせが行われる。
【００３８】
このため、ロケートピン３３が、ロケートピン挿通孔３５に干渉する虞が無く、ロケートピン３３の下端部３３ａが、このロケートピン挿通孔３５の上面側から挿通されるように、このロケートピン３３の長さ方向寸法が設定されている。
【００３９】
また、このロケートピン３３は、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ，１２ａ…を、前記各取付面部２３ａ…に当接させた状態で、車両前後方向及び車幅方向左右の適正取付位置に、ガイドするように、前記ロケートピン挿通孔３５との嵌め合わせ寸法が設定されている。
【００４０】
そして、前記各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ，１１ａ及び１２ａ，１２ａ（以下各端部１１ａ…と記す）が、当接されて、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定されるように構成されている。
【００４１】
すなわち、この各取付面２３ａ…には、前記各固定ボルト２７…を挿通する取付孔２３ｂ…が、車両上下方向に貫通する開口形成方向を有して、各々形成されている。
【００４２】
また、この実施の形態の前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２には、前記取付面２３ａ…への当接部位である端部１１ａ…が、適正取付位置に存在する場合、すなわち、前記ロケートピン３３が、ロケートピン挿通孔３５に挿通された状態で、固定ボルト挿通用の開孔部１１ｂ，１１ｂ及び１２ｂ，１２ｂが、これらの取付孔２３ｂ…形成位置と略一致するように、開口形成されている。
【００４３】
更に、この実施の形態では、図１及び図３乃至図５，図７，図８に示すように、これらの端部１１ａ…のうち、前記開孔部１１ｂ，１２ｂ…が形成されている部分の裏面側には、前記固定に用いられる固定ボルト２７の締結力を分散させる長尺板状のウエルドプレート２８…が、これらの各固定ボルト２７…に各々螺合される各ウエルドナット２９…と各々組み合わせられて、予め添着されている。
【００４４】
また、この実施の形態では、図３又は、図６に示すように、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４のうち、前記メンバブラケット部材２０の上側固着面部２２が、スポット溶接１８，１８によって、固着されている部分の周縁では、ボルト頭部やナット部材の突起物が一切無い。
【００４５】
このため、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂの上面側では、上側固着面部２２の板厚のみの高さで隆起物が存在するに留まる略面一の平坦状を呈する様に構成されている。
【００４６】
次に、この実施の形態の電気自動車のモータルーム構造の作用効果について説明する。
【００４７】
このように構成された実施の形態の電気自動車のモータルーム構造では、モータルーム２内に取り付けられるモータユニットＭＵとしてのモータ３及びギヤユニット４が、前記部品搭載フレーム部材５及びサスペンションメンバ３０と共に、予めサブアッセンブリされた状態で、車体１の下方から、前記モータルーム２内へ持ち上げられて取付られる。
【００４８】
前記部品搭載フレーム部材５には、前側クロスメンバ１１と、下側クロスメンバ１２とによって下方から支持されて、インバータ６が取り付けられると共に、この部品搭載フレーム部材５の車両後方側背面には、前記後側取付フレーム部１３と、前記下側クロスメンバ１２とに支持されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が取り付けられている。
【００４９】
そして、図７及び図８に示すように、前記部品搭載フレーム部材５が、モータルーム２内の一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間に介挿されると、前記前側クロスメンバ１１及び、下側クロスメンバ１２との各両端部１１ａ…が、該両内側面部１４ａ，１４ａ間に位置する。
【００５０】
このため、車体方向の左，右何れかに、前記部品搭載フレーム部材５が、位置ヅレしようとすると、何れかの端部１１ａ，１２ａが、何れか一方の内側面部１４ａに干渉する。
【００５１】
従って、上昇行程では、このモータルーム２内の車幅方向中央に向けて、二点鎖線で示すようにガイドされて、センタリングされながら、車幅方向の位置調整が行われる。
【００５２】
しかも、この実施の形態では、前記端部１１ａ，１２ａ…が、前記部品搭載フレーム部材５の略四隅に位置するので、車両上方へ持ち上げる方向を中心軸とする転び回転方向の角度ヅレも解消されて、所望の位置に調整される。
【００５３】
また、前記メンバブラケット部材２０の取付面部２３には、前記取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５が設けられている。
【００５４】
このため、前記各両端部１１ａ…は、前記部品搭載フレーム部材５の上昇に伴って、下方が開放された前記ガイド面２５，２５間に介挿されると、図中二点鎖線で示すように、これらのガイド面２５，２５の内側面に沿ってガイドされて、上昇行程中に、車両前後方向の位置が調整されながら、上方に向けて移動する。
【００５５】
次に、この実施の形態では、図５中二点鎖線で示す様に、前記ロケートピン３３の下端部３３ａに対して、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向左前の一方の端部１１ａに開口形成されたロケートピン挿通孔３５の上下方向位置が、到達すると、干渉する虞が無く、円滑に挿入されて、更に上昇を続ける。
【００５６】
そして、前記各取付面２３ａ…の下面側に、前記各端部１１ａ…の上面部が、下方から当接されて停止する。
【００５７】
この当接により、前記取付面２３ａの下面側の車両上下方向で設定された形成位置によって、各端部１１ａ…の車両上下方向位置が、規制される。
【００５８】
そして、全ての各両端部１１ａ…が、各取付面２３ａ…の下面側に当接されると、前記部品搭載フレーム部材５全体の車両上下方向の位置規制が行われる。
【００５９】
しかも、この実施の形態では、更に、前記各両端部１１ａ…が、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の近傍位置で、前記内側面部１４ａ，１４ａから車幅方向内側に向けて突設された取付面２３ａ…の下面側に、全て当接されることにより、前記部品搭載フレーム部材５の最外側縁に近い部分で車両上下方向の位置規制が、個別に行われることになり、前記部品搭載フレーム部材５の全体の傾き、すなわち、転び方向の角度ズレを、略無くすことが出来る。
【００６０】
このように、各端部１１ａ…の位置決め及び、正確な取付角度が与えられて、前記部品搭載フレーム部材５のモータルーム２内における取付に必要となる位置決めを、前記部品搭載フレーム部材５を上昇させる工程中に略完了させることが出来る。
【００６１】
よって、上昇行程の終了によって、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…の正確な位置合わせが、行われ、前記各取付面２３ａ…に開口形成された前記各固定ボルト２７…が挿通される取付孔２３ｂ…に、前記各端部１１ａ…の開孔部１１ｂ…が、確実に合わされて一致されている。
【００６２】
このため、直ちに、前記固定ボルト２７を、これらの重ね合わされた取付孔２３ｂ…及び開孔部１１ｂ…に上方から各々挿通させて、前記ウエルドプレート２８を介して、ウエルドナット２９に螺合させることが可能で、取付孔２３ｂ…の位置合わせ工程を一部又は全部省略して、次の締結工程への移行が容易に行える。
【００６３】
また、前記固定ボルト２７…は、全て、前記部品搭載フレーム部材５が持ち上げられる方向とは、前記取付面部２３…を挟んで、反対側である取付面２３ａ…の上方から、これらの取付孔２３ｂ…及び開孔部１１ｂ…に各々挿通される。
【００６４】
このため、前記メンバブラケット部材２０…が、取付作業性の良好なモータルーム２内の上部開口部近傍に位置する前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の上面部側１４ｂ，１４ｂに設けられて、前記部品搭載フレーム部材５の搭載部品が吊り下げられる構成となっても、これらの構成部品や、更に下方に位置する前記モータ３，ギヤユニット４及びサスペンションメンバ３０、予めサブアッセンブリされたものと、干渉することなく、取付作業性が良好である。
【００６５】
従って、前記固定ボルト２７…の挿通及び螺合作業が容易であると共に、締結力管理及び取付後の位置精度も良好なものとすることができる。
【００６６】
また、前記部品搭載フレーム部材５のうち、前側クロスメンバ１１と、下側クロスメンバ１２とによって下方から支持されて、前記インバータ６が取り付けられると共に、この部品搭載フレーム部材５の車両後方側背面には、前記後側取付フレーム部１３と、前記下側クロスメンバ１２とに支持されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が、予め正確な位置となるように取り付けられている。
【００６７】
従って、前記各取付面２３ａ…の上方から、前記固定ボルト２７…を、各々取付孔２３ｂ…を介して挿入して、前記ウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…に、螺合させて、固定するだけで、前記部品搭載フレーム部材５に取り付けられた各インバータ６及び、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７の強電部品を適正な位置に、容易に取り付けることが出来る。
【００６８】
しかも、これらのウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…は、予め、前記部品搭載フレーム部材５が、持ち上げられる前に、車幅方向両端部１１ａ…の裏面側に添着されているので、車両下側から行う取付作業が一切発生しない。
【００６９】
このように、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向各端部１１ａ…を、前記各取付面２３ａ…に固定する際の作業方向が、これらの各取付面２３ａ…の上方からの一方向となるので、取付作業性を良好なものとすることができる。
【００７０】
しかも、この実施の形態では、このモータ３及びギヤユニット４の上方位置に設けられた部品搭載フレーム部材５に固定されて、給電を行うインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、このモータ３に可撓可能な三相交流ハーネス８を介して、接続されている。
【００７１】
このため、前記インバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７と、モータ３との相対位置が変動しても、電気的接続が保たれる。
【００７２】
従って、この部品搭載フレーム部材５が、前記モータ３及びギヤユニット４よりも先に位置決め固定されても、或いは、後で固定されても良く、車両上下方向から、支持しながら固定する等の、同時作業からも開放されることにより、組立作業者の負荷及び人数を減少させることも可能であり、作業工程の順序の自由度を増大させることが出来る。
【００７３】
このように、前記モータルーム２の下方から、前記部品搭載フレーム部材５及びモータ３等の強電部品やその他の搭載部品を纏めて、持ち上げると共に、上方から、前記部品搭載フレーム部材５を、固定できる。
【００７４】
従って、パワートレインの特性に応じて、モータマウントインシュレータ部材３１…を用いて、揺動可能として理想的な支持形態を、前記部品搭載フレーム部材５に固定されるインバータ６から、独立させて支持させることができる。
【００７５】
しかも、上，下から、前記モータルーム２内に介挿するもののように、モータルーム２内で、三相交流ハーネス８の接続を行う必要が無く、予め結線作業を行うことが出来、この点においても、作業性が良好である。
【００７６】
更に、前記ウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…は、螺合される各固定ボルト２７…の緩みを防止すると共に、このウエルドナット２９を介して伝達される前記部品搭載フレーム部材５の重量を、前記平板形状を呈するウエルドプレート２８の面積で分散支持させることができる。
【００７７】
従って、前記取付面部２３の下方に、これらの複数の固定ボルト２７…によって、前記部品搭載フレーム部材５を、吊り下げた状態で固定する構成としても、各端部１１ａ…に加わる荷重を略均等に分散させることが出来、所望の取付剛性を容易に得られる。
【００７８】
しかも、この各ウエルドプレート２８…は、長尺板状を呈しているので、車幅方向に接触面積を増大させて、接着性を向上させることが容易である。
【００７９】
更に、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向各端部１１ａ…の裏面側の長手形状方向に沿わせて、長手方向を配置して固着されると共に、端部１１ａの端縁とこのウエルドプレート２８の端縁を合わせることにより、更に、回転力が加わった際に脱落してしまう虞を減少させることが出来る。
【００８０】
この実施の形態では、前記メンバブラケット部材２０，２０は、車幅方向左，右略対称位置となるように対向配置されていて、前記一対のサイドメンバ部材１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂの二面に跨って、断面略Ｌ字状を呈して略直交する内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、一体に形成されていることにより、これらの内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、各々内側方及び上方の二方向からスポット溶接されて、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４に、各前記メンバブラケット部材２０，２０が、固設されている。
【００８１】
このため、溶接が可能な部分の面積が増大して、溶接点を多く設定出来、充分な結合強度を、スポット溶接で得られる。
【００８２】
従って、別途締結手段が不要となり、前記サイドメンバ部材１４のうち、前記メンバブラケット部材２０の上側固着面部２２が、スポット溶接によって、固設されている部分の周縁では、ボルト頭部やナット部材等の突起物が一切無く、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂの上面側から、上側固着面部２２の板厚のみとして、略面一の平坦状とすることができる。
【００８３】
よって、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂに沿わせて、ハーネス等を干渉させることなく、容易に配索出来る。
【００８４】
更に、図３中二点鎖線に、また、図４中実線で示すように、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂ及びメンバブラケット部材２０の上側固着面部２２を、連続して略面一の平坦状にすることが出来、電装品用バッテリ等の別の搭載部品の取付ブラケット脚部を、一部重複させる等して、固定することも容易に出来、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００８５】
また、この実施の形態の電気自動車のモータルーム構造では、取付面部２３が、前記上側固着面部２２に、ビード部２６を介して、一体に設けられて、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に設けられる平板状の取付面２３ａと、この取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５とを有している。
【００８６】
これらのガイド面２５，２５の付根部２５ａ，２５ａは、ビード部２６を介することにより、一段低い背面側に、剛性を有する一対のサイドメンバ部材１４，１４が設けられている位置で、前記内側固着面部２１に対して、内方から突き当てられる取付面２３ａと共に、下方を開放する縦断面略コ字形状を呈するままの突き当て形状で、各々前記内側固着面部２１と一体となるように形成されている。
【００８７】
このため、前記固定ボルト２７から加わる車両上下方向の剪断力だけでなく、前記一対のサイドメンバ部材１４を中心とする回転モーメント方向の荷重及び、前記部品搭載フレーム部材５の転び方向の荷重に対しても、充分な取付強度を得られる。
【００８８】
更に、図３又は図８に示すように、ビード部２６を介して、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に一体に設けられる平板状の取付面２３ａから、前記固定ボルト２７の頭部が突設されているので、この頭部の上端面と、前記上側固着面部２２との凹凸量を減少させることが出来る。
【００８９】
従って、前記上側固着面部２２に固定ボルト２７を、設けるものや、或いは、上側固着面部２２と略同一高さ方向位置に、前記取付面２３ａを有するものに比して、更に、容易に前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂに沿わせて、又は、サイドメンバ部材１４の屈曲する角部の延設される方向で、車両前後方向に沿わせて、ハーネス等を配索出来る。
【００９０】
以上、図面を用いて、本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９１】
即ち、前記実施の形態では、モータ３及びギヤユニット４が、前記部品搭載フレーム部材５及びサスペンションメンバ３０と共に、予めサブアッセンブリされた状態で、車体１の下方から、前記モータルーム２内へ持ち上げられて、取付られる際、前記取付面２３ａの下面側に下方から、前記各端部１１ａ…の上面部が、当接されて、反対側である上方から固定ボルト２７を挿通するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記取付面２３ａの上面側に上方から、前記各端部１１ａ…の下面部が、当接されて、反対側である下方から固定ボルトを挿通する等、取付面２３ａ…側から、前記各端部１１ａ…を固定するものであれば、側方又は斜め下方等、どのような方向から、前記端部１１ａを、取付面２３ａに当接させてもよい。
【００９２】
更に、実施の形態では、部品搭載フレーム部材５の上側取付面部５ａ及び後側取付面部５ｂには、搭載部品として給電及び充電を行う強電部品としてのインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、各々取り付けられているが、特にこれに限らず、例えば、制御回路ユニットやその他の電装部品であっても モータルーム２内に配置される搭載部品であれば、形状、数量、用途、材質及び取付位置が、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車体
２ モータルーム
５ 部品搭載フレーム部材（支持フレーム部材）
６ インバータ（強電部品の一つ）
３ ＤＣ／ＤＣコンバータ（強電部品の一つ）
１４，１４ 一対のサイドメンバ部材（サイドメンバ部材）
１４ａ，１４ａ 内側面部
１４ｂ，１４ｂ 上側面部（平坦部分）
２０ メンバブラケット部材
２１ 内側固着面部
２２ 上側固着面部
２３，２４ 取付面部
２３ａ 取付面
２７ 固定ボルト（固定部材）
２８ ウエルドプレート
２９ ウエルドナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インバータ等の強電部品を有するコントロールユニットを支持する部品搭載フレーム部材を、モータルームの下方開口部から車両上方に向けて持ち上げて、モータルーム内に配置して固定する取付方法が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなものでは、前記部品搭載フレーム部材の車幅方向一対の両端部が、前記モータルームの内側部に位置するサイドメンバ部材に各々固定される際、上下一対のメンバブラケット部材によって、上下両側から挟持されると共に、上下両方向からボルト部材が用いられて、締結固定されている。
【０００４】
これにより、前記各サイドメンバ部材が、この上下一対のメンバブラケット部材により、上下方向からサンドイッチ状態とされて、このサイドメンバ部材間に掛け渡された前記部品搭載フレーム部材が、モータルーム内に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１０２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のモータルーム内に、強電部品を取付ける方法では、前記部品搭載フレーム部材をサイドメンバ部材に取り付ける際、上下一対のメンバブラケット部材を、前記サイドメンバ部材及び部品搭載フレーム部材の上，下方向から合わせて、ボルト部材で各々締結固定しなければならない。
【０００７】
このため、上下両方向から、締結作業を行わなければならないといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の電気自動車のモータルーム構造では、車体の車幅方向両側に、車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ部材が設けられた電気自動車で、前記サイドメンバ部材のそれぞれに取付面を有して車幅方向内側に突設した一対のメンバブラケット部材には、強電部品を支持する支持フレーム部材が固定される。
【００１０】
前記支持フレーム部材は、前記サイドメンバ部材間の間隔より短く、前記メンバブラケット部材に当接して、固定部材によって、固定されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前記支持フレーム部材が、モータルーム内の一対のサイドメンバ部材の両内側面部間に介挿されると、該支持フレーム部材が、該両内側面部間に位置して、車幅方向の位置調整が行われる。
【００１２】
また、前記メンバブラケット部材のうち、一対のサイドメンバ部材の内側面から車幅方向内側に向けて突設された取付面に、前記支持フレーム部材が当接されて位置規制が行われる。
【００１３】
そして、前記取付面側から、前記各端部を固定して、該支持フレーム部材をサイドメンバ部材に取り付ける取付作業方向を、該取付面側からの一方向とすることが出来、取付作業性を良好なものとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、車体前部のモータルームに、部品搭載フレーム部材が取り付けられた様子を示す斜視図である。
【図３】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する拡大斜視図である。
【図４】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ部の平面図である。
【図５】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図４中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図２中Ｂ部の拡大斜視図である。
【図７】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図６中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、要部の構成を説明する図６中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付ける様子を説明する分解斜視図である。
【図１０】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付けた様子を説明する斜視図である。
【図１１】実施の形態の電気自動車のモータルーム構造で、パワートレインを車体に取り付けた様子を説明する車体前部のモータルームを下方から見た図１０中矢視Ｈ方向の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１乃至図１０は、この発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を示すものである。
【００１７】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の電気自動車の車体１の前部に形成されたモータルーム２内には、図２に示すように、下方から、モータユニットＭＵを構成するモータ３及びギヤユニット４が、配置されていて、サスペンションメンバ３０の上側に、モータマウントインシュレータ部材３１，３１…を介して支持されている。
【００１８】
このモータ３及びギヤユニット４の上方位置には、支持フレーム部材としての部品搭載フレーム部材５が、設けられていて、この部品搭載フレーム部材５の上側取付面部５ａ及び後側取付面部５ｂには、強電部品のインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、各々取り付けられている。
【００１９】
そして、これらのインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７と、前記モータ３との間には、図１０に示すような可撓性の三相交流ハーネス８が接続されていて、このモータ３の回転駆動に必要とされる電力及び回生起電力が、給配電されるように構成されている。
【００２０】
また、前記部品搭載フレーム部材５は、車幅方向に沿って延設されて、前記インバータ６前側部を下方から支持するクロスメンバとしての前側クロスメンバ１１と、この前側クロスメンバ１１から、車両後方に所定距離離間配置されて略平行配置されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が取り付けられる下側クロスメンバ１２とを有して、主に構成されている。
【００２１】
更に、この部品搭載フレーム部材５には、この下側クロスメンバ１２から、車両上方に所定距離離間されて、前記インバータ６の後側部を下方から支持すると共に、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７の上側部前面が取り付けられる門型を呈してなる後側取付フレーム部１３が一体に設けられている。
【００２２】
そして、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向の両端部１１ａ，１１ａ間の寸法Ｗ１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１２ａ，１２ａ間の寸法Ｗ３が、前記モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも、各々短くなるように設定されている。
【００２３】
また、この実施の形態の前記一対のサイドメンバ部材１４，１４には、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２に対応して、対となるメンバブラケット部材２０，２０が、各々設けられている。
【００２４】
このメンバブラケット部材２０は、図２又は図１１に示すように、車幅方向一対の略対称位置となるように対向配置されている。
【００２５】
そして、図１，図３乃至図８に示すように、前記一対のサイドメンバ部材１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂの二面に跨って、略直交する形状で一体に形成されて、断面略Ｌ字状を呈する内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、添設されるように構成されている。
【００２６】
この実施の形態の各メンバブラケット部材２０は、図１及び図９に示すように、これらの内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、各々内側方及び上方の二方向から、複数箇所でスポット溶接１８…されて、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂに、各々溶着されて一体となるように固定されている。
【００２７】
この内側固着面部２１の車両前後方向略中央位置からは、前記内側面部１４ａよりも、車幅方向内側に向けて突設される取付面部２３が一体に設けられている。
【００２８】
また、車幅方向左前方に位置するメンバブラケット部材２０の内側固着面部２１の車両前後方向略中央位置からは、前記内側面部１４ａよりも、車幅方向内側に向けて突設される取付面部２４が、一体に設けられている。
【００２９】
更に、この取付面部２３，２４は、図１及び図３に示すように、前記上側固着面部２２に、ビード部２６を介して、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に連設される平板状の取付面２３ａと、一体となるように設けられている。
【００３０】
これらの取付面部２３，２４は、各々取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５を有している。
【００３１】
この実施の形態では、前記ガイド面２５，２５の付根部２５ａ，２５ａが、各々前記内側固着面部２１と、略直交する角度で、一体となるように連設されて、前記サイドメンバ部材１４に固着されている。
【００３２】
そして、これらの取付面部２３，２４には、固定部材としての固定ボルト２７…が固定される取付孔２３ｂ…が、車両上下方向に沿って、各々一つずつ貫通形成されている。
【００３３】
更に、この実施の形態では、図２及び図３に示すように、車体１の左前に位置するメンバブラケット部材２０の取付面部２４には、この取付孔２３ｂから、車幅方向で、車両中央方向に一定距離Ｗ５を置いて、ロケートピン３３を、挿通係止するロケートピン固定孔３２が、車両上下方向に沿って、貫通形成されている。
【００３４】
そして、この実施の形態では、図８中二点鎖線で示すように、この取付面部２３のうち、下方の開放された部分から、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の各端部１１ａ，１２ａ…が、前記部品搭載フレーム部材５が持ち上げられて介挿されると、前記ガイド面２５，２５にガイドされながら、これらの各端部１１ａ，１２ａ…の車両前後方向の位置調整が、上昇する過程で各々行われる。
【００３５】
また、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向の両端部１１ａ，１１ａ間の寸法Ｗ１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１２ａ，１２ａ間の寸法Ｗ３が、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２及び寸法Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
【００３６】
このため、図７に示すように、前記部品搭載フレーム部材５が、持ち上げられる際に、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間に介挿された前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２は、図中二点鎖線で示すように、各端部１１ａ…が、前記内側面部１４ａ，１４ａによってガイドされて、車幅方向左右の位置調整が上昇過程で各々行われる。
【００３７】
この実施の形態では、図５中二点鎖線で示すように、前記ロケートピン３３の下端部３３ａに対して、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向左前の一方の端部１１ａに開口形成されたロケートピン挿通孔３５の上下方向位置が、到達するまでに、ロケートピン３３の挿通に必要とされる車両前後及び車幅方向のロケートピン挿通孔３５の位置合わせが行われる。
【００３８】
このため、ロケートピン３３が、ロケートピン挿通孔３５に干渉する虞が無く、ロケートピン３３の下端部３３ａが、このロケートピン挿通孔３５の上面側から挿通されるように、このロケートピン３３の長さ方向寸法が設定されている。
【００３９】
また、このロケートピン３３は、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ，１２ａ…を、前記各取付面部２３ａ…に当接させた状態で、車両前後方向及び車幅方向左右の適正取付位置に、ガイドするように、前記ロケートピン挿通孔３５との嵌め合わせ寸法が設定されている。
【００４０】
そして、前記各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ，１１ａ及び１２ａ，１２ａ（以下各端部１１ａ…と記す）が、当接されて、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定されるように構成されている。
【００４１】
すなわち、この各取付面２３ａ…には、前記各固定ボルト２７…を挿通する取付孔２３ｂ…が、車両上下方向に貫通する開口形成方向を有して、各々形成されている。
【００４２】
また、この実施の形態の前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２には、前記取付面２３ａ…への当接部位である端部１１ａ…が、適正取付位置に存在する場合、すなわち、前記ロケートピン３３が、ロケートピン挿通孔３５に挿通された状態で、固定ボルト挿通用の開孔部１１ｂ，１１ｂ及び１２ｂ，１２ｂが、これらの取付孔２３ｂ…形成位置と略一致するように、開口形成されている。
【００４３】
更に、この実施の形態では、図１及び図３乃至図５，図７，図８に示すように、これらの端部１１ａ…のうち、前記開孔部１１ｂ，１２ｂ…が形成されている部分の裏面側には、前記固定に用いられる固定ボルト２７の締結力を分散させる長尺板状のウエルドプレート２８…が、これらの各固定ボルト２７…に各々螺合される各ウエルドナット２９…と各々組み合わせられて、予め添着されている。
【００４４】
また、この実施の形態では、図３又は、図６に示すように、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４のうち、前記メンバブラケット部材２０の上側固着面部２２が、スポット溶接１８，１８によって、固着されている部分の周縁では、ボルト頭部やナット部材の突起物が一切無い。
【００４５】
このため、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂの上面側では、上側固着面部２２の板厚のみの高さで隆起物が存在するに留まる略面一の平坦状を呈する様に構成されている。
【００４６】
次に、この実施の形態の電気自動車のモータルーム構造の作用効果について説明する。
【００４７】
このように構成された実施の形態の電気自動車のモータルーム構造では、モータルーム２内に取り付けられるモータユニットＭＵとしてのモータ３及びギヤユニット４が、前記部品搭載フレーム部材５及びサスペンションメンバ３０と共に、予めサブアッセンブリされた状態で、車体１の下方から、前記モータルーム２内へ持ち上げられて取付られる。
【００４８】
前記部品搭載フレーム部材５には、前側クロスメンバ１１と、下側クロスメンバ１２とによって下方から支持されて、インバータ６が取り付けられると共に、この部品搭載フレーム部材５の車両後方側背面には、前記後側取付フレーム部１３と、前記下側クロスメンバ１２とに支持されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が取り付けられている。
【００４９】
そして、図７及び図８に示すように、前記部品搭載フレーム部材５が、モータルーム２内の一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間に介挿されると、前記前側クロスメンバ１１及び、下側クロスメンバ１２との各両端部１１ａ…が、該両内側面部１４ａ，１４ａ間に位置する。
【００５０】
このため、車体方向の左，右何れかに、前記部品搭載フレーム部材５が、位置ヅレしようとすると、何れかの端部１１ａ，１２ａが、何れか一方の内側面部１４ａに干渉する。
【００５１】
従って、上昇行程では、このモータルーム２内の車幅方向中央に向けて、二点鎖線で示すようにガイドされて、センタリングされながら、車幅方向の位置調整が行われる。
【００５２】
しかも、この実施の形態では、前記端部１１ａ，１２ａ…が、前記部品搭載フレーム部材５の略四隅に位置するので、車両上方へ持ち上げる方向を中心軸とする転び回転方向の角度ヅレも解消されて、所望の位置に調整される。
【００５３】
また、前記メンバブラケット部材２０の取付面部２３には、前記取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５が設けられている。
【００５４】
このため、前記各両端部１１ａ…は、前記部品搭載フレーム部材５の上昇に伴って、下方が開放された前記ガイド面２５，２５間に介挿されると、図中二点鎖線で示すように、これらのガイド面２５，２５の内側面に沿ってガイドされて、上昇行程中に、車両前後方向の位置が調整されながら、上方に向けて移動する。
【００５５】
次に、この実施の形態では、図５中二点鎖線で示す様に、前記ロケートピン３３の下端部３３ａに対して、前記前側クロスメンバ１１の車幅方向左前の一方の端部１１ａに開口形成されたロケートピン挿通孔３５の上下方向位置が、到達すると、干渉する虞が無く、円滑に挿入されて、更に上昇を続ける。
【００５６】
そして、前記各取付面２３ａ…の下面側に、前記各端部１１ａ…の上面部が、下方から当接されて停止する。
【００５７】
この当接により、前記取付面２３ａの下面側の車両上下方向で設定された形成位置によって、各端部１１ａ…の車両上下方向位置が、規制される。
【００５８】
そして、全ての各両端部１１ａ…が、各取付面２３ａ…の下面側に当接されると、前記部品搭載フレーム部材５全体の車両上下方向の位置規制が行われる。
【００５９】
しかも、この実施の形態では、更に、前記各両端部１１ａ…が、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の近傍位置で、前記内側面部１４ａ，１４ａから車幅方向内側に向けて突設された取付面２３ａ…の下面側に、全て当接されることにより、前記部品搭載フレーム部材５の最外側縁に近い部分で車両上下方向の位置規制が、個別に行われることになり、前記部品搭載フレーム部材５の全体の傾き、すなわち、転び方向の角度ズレを、略無くすことが出来る。
【００６０】
このように、各端部１１ａ…の位置決め及び、正確な取付角度が与えられて、前記部品搭載フレーム部材５のモータルーム２内における取付に必要となる位置決めを、前記部品搭載フレーム部材５を上昇させる工程中に略完了させることが出来る。
【００６１】
よって、上昇行程の終了によって、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…の正確な位置合わせが、行われ、前記各取付面２３ａ…に開口形成された前記各固定ボルト２７…が挿通される取付孔２３ｂ…に、前記各端部１１ａ…の開孔部１１ｂ…が、確実に合わされて一致されている。
【００６２】
このため、直ちに、前記固定ボルト２７を、これらの重ね合わされた取付孔２３ｂ…及び開孔部１１ｂ…に上方から各々挿通させて、前記ウエルドプレート２８を介して、ウエルドナット２９に螺合させることが可能で、取付孔２３ｂ…の位置合わせ工程を一部又は全部省略して、次の締結工程への移行が容易に行える。
【００６３】
また、前記固定ボルト２７…は、全て、前記部品搭載フレーム部材５が持ち上げられる方向とは、前記取付面部２３…を挟んで、反対側である取付面２３ａ…の上方から、これらの取付孔２３ｂ…及び開孔部１１ｂ…に各々挿通される。
【００６４】
このため、前記メンバブラケット部材２０…が、取付作業性の良好なモータルーム２内の上部開口部近傍に位置する前記一対のサイドメンバ部材１４，１４の上面部側１４ｂ，１４ｂに設けられて、前記部品搭載フレーム部材５の搭載部品が吊り下げられる構成となっても、これらの構成部品や、更に下方に位置する前記モータ３，ギヤユニット４及びサスペンションメンバ３０、予めサブアッセンブリされたものと、干渉することなく、取付作業性が良好である。
【００６５】
従って、前記固定ボルト２７…の挿通及び螺合作業が容易であると共に、締結力管理及び取付後の位置精度も良好なものとすることができる。
【００６６】
また、前記部品搭載フレーム部材５のうち、前側クロスメンバ１１と、下側クロスメンバ１２とによって下方から支持されて、前記インバータ６が取り付けられると共に、この部品搭載フレーム部材５の車両後方側背面には、前記後側取付フレーム部１３と、前記下側クロスメンバ１２とに支持されて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７が、予め正確な位置となるように取り付けられている。
【００６７】
従って、前記各取付面２３ａ…の上方から、前記固定ボルト２７…を、各々取付孔２３ｂ…を介して挿入して、前記ウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…に、螺合させて、固定するだけで、前記部品搭載フレーム部材５に取り付けられた各インバータ６及び、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ７の強電部品を適正な位置に、容易に取り付けることが出来る。
【００６８】
しかも、これらのウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…は、予め、前記部品搭載フレーム部材５が、持ち上げられる前に、車幅方向両端部１１ａ…の裏面側に添着されているので、車両下側から行う取付作業が一切発生しない。
【００６９】
このように、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向各端部１１ａ…を、前記各取付面２３ａ…に固定する際の作業方向が、これらの各取付面２３ａ…の上方からの一方向となるので、取付作業性を良好なものとすることができる。
【００７０】
しかも、この実施の形態では、このモータ３及びギヤユニット４の上方位置に設けられた部品搭載フレーム部材５に固定されて、給電を行うインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、このモータ３に可撓可能な三相交流ハーネス８を介して、接続されている。
【００７１】
このため、前記インバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７と、モータ３との相対位置が変動しても、電気的接続が保たれる。
【００７２】
従って、この部品搭載フレーム部材５が、前記モータ３及びギヤユニット４よりも先に位置決め固定されても、或いは、後で固定されても良く、車両上下方向から、支持しながら固定する等の、同時作業からも開放されることにより、組立作業者の負荷及び人数を減少させることも可能であり、作業工程の順序の自由度を増大させることが出来る。
【００７３】
このように、前記モータルーム２の下方から、前記部品搭載フレーム部材５及びモータ３等の強電部品やその他の搭載部品を纏めて、持ち上げると共に、上方から、前記部品搭載フレーム部材５を、固定できる。
【００７４】
従って、パワートレインの特性に応じて、モータマウントインシュレータ部材３１…を用いて、揺動可能として理想的な支持形態を、前記部品搭載フレーム部材５に固定されるインバータ６から、独立させて支持させることができる。
【００７５】
しかも、上，下から、前記モータルーム２内に介挿するもののように、モータルーム２内で、三相交流ハーネス８の接続を行う必要が無く、予め結線作業を行うことが出来、この点においても、作業性が良好である。
【００７６】
更に、前記ウエルドプレート２８…及び、ウエルドナット２９…は、螺合される各固定ボルト２７…の緩みを防止すると共に、このウエルドナット２９を介して伝達される前記部品搭載フレーム部材５の重量を、前記平板形状を呈するウエルドプレート２８の面積で分散支持させることができる。
【００７７】
従って、前記取付面部２３の下方に、これらの複数の固定ボルト２７…によって、前記部品搭載フレーム部材５を、吊り下げた状態で固定する構成としても、各端部１１ａ…に加わる荷重を略均等に分散させることが出来、所望の取付剛性を容易に得られる。
【００７８】
しかも、この各ウエルドプレート２８…は、長尺板状を呈しているので、車幅方向に接触面積を増大させて、接着性を向上させることが容易である。
【００７９】
更に、前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向各端部１１ａ…の裏面側の長手形状方向に沿わせて、長手方向を配置して固着されると共に、端部１１ａの端縁とこのウエルドプレート２８の端縁を合わせることにより、更に、回転力が加わった際に脱落してしまう虞を減少させることが出来る。
【００８０】
この実施の形態では、前記メンバブラケット部材２０，２０は、車幅方向左，右略対称位置となるように対向配置されていて、前記一対のサイドメンバ部材１４の各内側面部１４ａ及び上面部１４ｂの二面に跨って、断面略Ｌ字状を呈して略直交する内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、一体に形成されていることにより、これらの内側固着面部２１及び上側固着面部２２が、各々内側方及び上方の二方向からスポット溶接されて、前記一対のサイドメンバ部材１４，１４に、各前記メンバブラケット部材２０，２０が、固設されている。
【００８１】
このため、溶接が可能な部分の面積が増大して、溶接点を多く設定出来、充分な結合強度を、スポット溶接で得られる。
【００８２】
従って、別途締結手段が不要となり、前記サイドメンバ部材１４のうち、前記メンバブラケット部材２０の上側固着面部２２が、スポット溶接によって、固設されている部分の周縁では、ボルト頭部やナット部材等の突起物が一切無く、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂの上面側から、上側固着面部２２の板厚のみとして、略面一の平坦状とすることができる。
【００８３】
よって、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂに沿わせて、ハーネス等を干渉させることなく、容易に配索出来る。
【００８４】
更に、図３中二点鎖線に、また、図４中実線で示すように、前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂ及びメンバブラケット部材２０の上側固着面部２２を、連続して略面一の平坦状にすることが出来、電装品用バッテリ等の別の搭載部品の取付ブラケット脚部を、一部重複させる等して、固定することも容易に出来、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００８５】
また、この実施の形態の電気自動車のモータルーム構造では、取付面部２３が、前記上側固着面部２２に、ビード部２６を介して、一体に設けられて、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に設けられる平板状の取付面２３ａと、この取付面２３ａの車両前後方向両側に位置して、この取付面２３ａと共に、車両前後方向断面形状を下方が開放された断面略コ字状を呈するように一体に形成されるガイド面２５，２５とを有している。
【００８６】
これらのガイド面２５，２５の付根部２５ａ，２５ａは、ビード部２６を介することにより、一段低い背面側に、剛性を有する一対のサイドメンバ部材１４，１４が設けられている位置で、前記内側固着面部２１に対して、内方から突き当てられる取付面２３ａと共に、下方を開放する縦断面略コ字形状を呈するままの突き当て形状で、各々前記内側固着面部２１と一体となるように形成されている。
【００８７】
このため、前記固定ボルト２７から加わる車両上下方向の剪断力だけでなく、前記一対のサイドメンバ部材１４を中心とする回転モーメント方向の荷重及び、前記部品搭載フレーム部材５の転び方向の荷重に対しても、充分な取付強度を得られる。
【００８８】
更に、図３又は図８に示すように、ビード部２６を介して、この上側固着面部２２よりも、車両上下方向で一段低い位置に一体に設けられる平板状の取付面２３ａから、前記固定ボルト２７の頭部が突設されているので、この頭部の上端面と、前記上側固着面部２２との凹凸量を減少させることが出来る。
【００８９】
従って、前記上側固着面部２２に固定ボルト２７を、設けるものや、或いは、上側固着面部２２と略同一高さ方向位置に、前記取付面２３ａを有するものに比して、更に、容易に前記サイドメンバ部材１４の上面部１４ｂに沿わせて、又は、サイドメンバ部材１４の屈曲する角部の延設される方向で、車両前後方向に沿わせて、ハーネス等を配索出来る。
【００９０】
以上、図面を用いて、本発明の実施の形態の電気自動車のモータルーム構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９１】
即ち、前記実施の形態では、モータ３及びギヤユニット４が、前記部品搭載フレーム部材５及びサスペンションメンバ３０と共に、予めサブアッセンブリされた状態で、車体１の下方から、前記モータルーム２内へ持ち上げられて、取付られる際、前記取付面２３ａの下面側に下方から、前記各端部１１ａ…の上面部が、当接されて、反対側である上方から固定ボルト２７を挿通するように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記取付面２３ａの上面側に上方から、前記各端部１１ａ…の下面部が、当接されて、反対側である下方から固定ボルトを挿通する等、取付面２３ａ…側から、前記各端部１１ａ…を固定するものであれば、側方又は斜め下方等、どのような方向から、前記端部１１ａを、取付面２３ａに当接させてもよい。
【００９２】
更に、実施の形態では、部品搭載フレーム部材５の上側取付面部５ａ及び後側取付面部５ｂには、搭載部品として給電及び充電を行う強電部品としてのインバータ６及びＤＣ／ＤＣコンバータ７が、各々取り付けられているが、特にこれに限らず、例えば、制御回路ユニットやその他の電装部品であっても モータルーム２内に配置される搭載部品であれば、形状、数量、用途、材質及び取付位置が、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００９３】
１ 車体
２ モータルーム
５ 部品搭載フレーム部材（支持フレーム部材）
６ インバータ（強電部品の一つ）
３ ＤＣ／ＤＣコンバータ（強電部品の一つ）
１４，１４ 一対のサイドメンバ部材（サイドメンバ部材）
１４ａ，１４ａ 内側面部
１４ｂ，１４ｂ 上側面部（平坦部分）
２０ メンバブラケット部材
２１ 内側固着面部
２２ 上側固着面部
２３，２４ 取付面部
２３ａ 取付面
２７ 固定ボルト（固定部材）
２８ ウエルドプレート
２９ ウエルドナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向両側に、車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ部材と、
前記サイドメンバ部材のそれぞれに取付面を有して車幅方向内側に突設した一対のメンバブラケット部材と、
強電部品を支持する支持フレーム部材と、
前記サイドメンバ部材間の間隔より短い前記支持フレーム部材を前記メンバブラケット部材に当接して固定する固定部材と、
を備えることを特徴とする電気自動車のモータルーム構造。
【請求項２】
前記支持フレーム部材には、前記取付面への当接部位の裏面側に、前記固定に用いられる固定ボルトの締結力を分散させる板状のウエルドプレートを、該固定ボルトに螺合するウエルドナットと共に予め添着していることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のモータルーム構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ部材のうち、前記メンバブラケット部材が設けられる部分の上面側を、略平坦とすることを特徴とする請求項１又は２記載の電気自動車のモータルーム構造。
【請求項１】
車体の車幅方向両側に、車体前後方向に延在する一対のサイドメンバ部材と、
前記サイドメンバ部材のそれぞれに取付面を有して車幅方向内側に突設した一対のメンバブラケット部材と、
強電部品を支持する支持フレーム部材と、
前記サイドメンバ部材間の間隔より短い前記支持フレーム部材を前記メンバブラケット部材に当接して固定する固定部材と、
を備えることを特徴とする電気自動車のモータルーム構造。
【請求項２】
前記支持フレーム部材には、前記取付面への当接部位の裏面側に、前記固定に用いられる固定ボルトの締結力を分散させる板状のウエルドプレートを、該固定ボルトに螺合するウエルドナットと共に予め添着していることを特徴とする請求項１記載の電気自動車のモータルーム構造。
【請求項３】
前記サイドメンバ部材のうち、前記メンバブラケット部材が設けられる部分の上面側を、略平坦とすることを特徴とする請求項１又は２記載の電気自動車のモータルーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−２０６２７（Ｐ２０１１−２０６２７Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６８９６９（Ｐ２００９−１６８９６９）
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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