パワーユニットのマウント構造
【課題】組み付け時の作業性を向上できるとともに、車両衝突時のみ離脱が可能なパワーユニットのマウント構造を提供する。
【解決手段】ボルト挿通孔１９ｃを有し、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９と、車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（防振支持部材）１０とを前記ボルト挿通孔１９ｃに挿通されたボルト２０により締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケット１９に、車両衝突時に前記ボルト２０が前記ボルト挿通孔１９ｃから車両前方に脱落するのを許容する切欠き部１９ｄを形成し、前記ボルト２０のナット部２２に、前記固定ブラケット１９に対する位置決め及び前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制する連結部材２１を固定し、前記連結部材２１は、車両衝突時に破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。
【解決手段】ボルト挿通孔１９ｃを有し、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９と、車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（防振支持部材）１０とを前記ボルト挿通孔１９ｃに挿通されたボルト２０により締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケット１９に、車両衝突時に前記ボルト２０が前記ボルト挿通孔１９ｃから車両前方に脱落するのを許容する切欠き部１９ｄを形成し、前記ボルト２０のナット部２２に、前記固定ブラケット１９に対する位置決め及び前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制する連結部材２１を固定し、前記連結部材２１は、車両衝突時に破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、他方に固定された防振支持部材とをボルトにより締結したパワーユニットのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、車両衝突時の車室への影響を抑制するために、前面衝突時にパワーユニットを車体から脱落させる構造を採用する場合がある。例えば、特許文献１には、パワーユニットに固定されたエンジンブラケットと車両ボディに固定されたエンジンマウントとを固定ボルトで締結し、前記エンジンブラケットのボルト孔の周辺部に車両衝突時に破断する凹溝を形成した構造が提案されている。
【０００３】
また、パワーユニットの車体組み付け時の作業性を高める観点から、例えば特許文献２には、エンジンブラケットの支持アーム部にブッシュ固定用の切欠き部を形成することにより、ブッシュの内筒とブラケットのボルト孔との位置合わせ作業を不要にした構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４３１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１６５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に係るマウント構造では、パワーユニットの組み付け時に、固定ボルトとエンジンブラケットのボルト孔との位置合わせに手間がかかり、組み付け作業性が低いという問題がある。
【０００６】
また前記特許文献２に係るマウント構造では、パワーユニット組み付け作業性を改善でき、またブラケットに車両前後方向に延びる切欠き部を形成した場合には、衝突時にパワーユニットを脱落させる機能が得られる。しかしこのような切欠き部を形成した場合に、例えば加減速時の路面振動やエンジン振動等によりボルト締結力が低下すると、通常走行時であってもパワーユニットが脱落する懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、組み付け作業性を向上できるとともに、車両衝突時にのみ脱落するパワーユニットのマウント構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ボルト挿通孔を有し、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、何れか他方に固定された防振支持部材とを前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケットに、車両衝突時に前記ボルトが前記ボルト挿通孔から車両前方又は後方に脱落するのを許容する切欠き部を形成し、前記ボルトの頭部又はナット部の少なくとも一方に、前記固定ブラケットに対する位置決めを行うとともに、前記ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定し、前記連結部材は、車両衝突時に破損して前記ボルトの脱落方向への移動を許容することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のマウント構造によれば、固定ブラケットのボルト挿通孔に切欠き部を形成したので、ボルトを、防振支持部材に挿通した状態で、該ボルトの両端部を、切欠き部を介して径方向に移動させてボルト挿通孔内に挿入でき、防振支持部材とボルト挿通孔との軸方向における位置合わせを不要にでき、パワーユニットの組み付け時の作業性を向上できる。
【００１０】
本発明では、前記ボルトの頭部又はナット部に、該ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定したので、通常走行時には、仮にボルトの締結力が低下した場合でも連結部材によりボルトの脱落方向への移動、つまりパワーユニットの脱落を防止できる。
【００１１】
また、前記連結部材は、車両衝突時に破損することによりボルトの脱落方向への移動を許容するので、車両衝突時にはパワーユニットを車両ボディから脱落させることができ、車室への影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるパワーユニットのマウント構造の概略平面図である。
【図２】前記マウント構造の側面図である。
【図３】前記マウント構造の背面図である。
【図４】前記マウント構造の斜視図である。
【図５】前記マウント構造の一部断面側面図である。
【図６】本発明の実施例２によるマウント構造の側面図である。
【図７】前記マウント構造の連結部材の破損状態を示す模式図である。
【図８】本発明の実施例３によるパワーユニットのマウント構造の概略平面図である。
【図９】本発明の実施例４によるマウント構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１によるパワーユニットのマウント構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１はフロントエンジン・リヤドライブ式のパワーユニットを示している。このパワーユニット１は、クランク軸縦置きのエンジン本体２の後壁面にクラッチハウジング３，ミッションケース４を一体的に結合した構造を有する。
【００１６】
前記ミッションケース４からユニバーサルジョイント８を介してドライブ軸５が後方に延びており、該ドライブ軸５にリヤデフ６を介して左，右の後輪７，７を駆動する車軸７ａ，７ａが連結されている。
【００１７】
前記パワーユニット１の前部を構成するエンジン本体２の左, 右側壁部は、エンジンマウント部材９，９を介して車両ボディ１１に弾性支持されている。また、前記パワーユニット１の後部を構成するミッションケース４の後壁部は、本実施例１のマウント構造により車両ボディ１１に締結されている。
【００１８】
本実施例１のマウント構造は、前記ミッションケース４の後壁部に固定された固定ブラケット１９と、前記車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（妨振支持部材）１０とをボルト２０により締結固定することにより、パワーユニット１の後部を弾性支持する構造である。なお、前記ボルト２０は、軸部２０ａと、該軸部２０ａの一端に形成された頭部２０ｂと、他端に螺着されたナット部２２とを有する。
【００１９】
前記パワーマウント部材１０は、外筒１５の軸芯に内筒１６を挿入配置し、該内筒１６と外筒１５とを両者の間に介在されたゴム部材１７を焼き付けることにより一体に連結した構造を有する。なお、前記エンジンマウント部材９についても、前記パワーマウント部材１０と同様に、内筒と外筒とゴム部材とから構成されている。
【００２０】
前記固定ブラケット１９は、車両正面から見ると、車幅方向中心より右側に偏位させて配置されている。この固定ブラケット１９は、上記ミッションケース４に３本の固定ボルト１２により固定された固定部１９ａと、該固定部１９ａから下方に延び、前方に屈曲する左，右一対の締結部１９ｂ，１９ｂとを一体的に結合した構造を有する。前記左，右の締結部１９ｂの前端部にはボルト挿通孔１９ｃが形成されている。
【００２１】
前記パワーマウント部材１０の外筒１５の下面には、車幅方向外方に突出する一対の取付けブラケット１３が溶接により取り付けられている。該取付けブラケット１３は、ボルト（不図示）により前記車両ボディ１１に固定されている。
【００２２】
前記パワーマウント部材１０の内筒１６内に前記ボルト２０の軸部２０ａが挿入されており、該軸部２０ａの先端部にナット部２２を締め付けることにより、前記内筒１６が固定ブラケット１９の締結部１９ｂ、１９ｂ間に締結固定されている。
【００２３】
前記固定ブラケット１９の左，右の締結部１９ｂには、ボルト挿通孔１９ｃを車両前方に開口させる切欠き部１９ｄが形成されている。車両衝突時の車体前方からの衝撃力によりパワーユニット１が固定ブラケット１９とともに後方に移動すると、前記ボルト２０が前記切欠き部１９ｄを介して相対的に前方に移動し、固定ブラケット１９から脱落する。
【００２４】
前記ボルト２０の前記ナット部２２には、該ナット部２２の回り止めを行うための連結部材２１が固定されている。この連結部材２１は、ボルト孔２１ｃが形成されたワッシャ部２１ａと、該ワッシャ部２１ａに続いて後方に延びる回り止め部２１ｂとを有する。
【００２５】
前記回り止め部２１ｂは、ボルト２０の脱落方向と反対方向に延び、車幅方向内側に屈曲された係止片２１ｄを有する。この係止片２１ｄは、前記固定ブラケット１９のボルト挿通孔１９ｃの後側に形成された係止孔１９ｅに差し込まれている。これにより前記連結部材２１は、ナット部２２の回り止め、固定ブラケット１９に対する位置決めを行うとともに、前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制している。また前記連結部材２１の係止片２１ｄは、車両衝突時の衝撃力により破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。
【００２６】
このように本実施例によれば、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９のボルト挿通孔１９ｃを前方に開口させる切欠き部１９ｄを形成したので、パワーユニット１の組み付け時には、ボルト２０の軸部２０ａを内筒１６内に挿通し、該軸部２０ａの両端を突出させた状態で、該両突出部を、切欠き部１９ｄを通して半径方向に移動させることによりボルト挿通孔１９ｃ内に位置させることができる。従って、内筒１６とボルト挿通孔１９ｃとを軸方向に位置合わせする必要がないので、位置合わせした状態でボルト２０を挿入する場合に比較してパワーユニット１の組み付け作業性を向上できる。
【００２７】
また本実施例では、連結部材２１の係止片２１ｄを固定ブラケット１９の係止孔１９ｅに係止させたので、ボルト２０の脱落方向への移動を規制することができ、ボルト２０による締結力が低下した場合でも、通常走行時にあってはパワーユニット１の脱落を防止できる。
【００２８】
一方、車両衝突によって前方からの衝撃力がパワーユニット１に加わると、該パワーユニット１は固定ブラケット１９とともに後方移動する。この後方移動に伴って連結部材２１の係止片２１ｄが破損し、ボルト２０が切欠き部１９ｄを通って前方に相対移動して固定ブラケット１９から脱落し、パワーユニット１のミッショケース４部分が車両ボディ１１から脱落することとなる。その結果、車体の衝撃吸収作用がパワーユニット１のために損なわれるのを回避でき、衝撃荷重を吸収できる。
【００２９】
また本実施例では、ナット部２２の回り止め部材として設けられている既存の連結部材２１をそのまま利用できるので、部品点数が増えるのを防止できるとともに、コスト上昇を回避できる。
【実施例２】
【００３０】
図６，図７は本発明の実施例２によるマウント構造を示す。本実施例２では、固定ブラケット２５は、パワーユニットに固定された固定部２５ａと該固定部２５ａから後方に延びる一対の締結部２５ｂ，２５ｂとを有する。該左，右の締結部２５ｂにはボルト挿通孔２５ｃが形成され、該ボルト挿通孔２５ｃには前方に開口する切欠き部２５ｄが形成されている。
【００３１】
そして連結部材２１は、これの係止片２１ｄを前記締結部２５ｂの後縁部に係止させることにより、ナット部２２の回り止めを行うとともに、ボルト２０の脱落方向への移動を阻止している。本実施例２においても前記実施例１と同様の効果が得られる。
【実施例３】
【００３２】
また、前記実施例１では、フロントエンジン・リヤドライブ式のパワーユニットを例に説明したが、本発明は、図８に実施例３を示すように、フロントエンジン・フロントドライブ式のパワーユニットにも適用できる。
【００３３】
このパワーユニット１′は、クランク軸横置きエンジン本体２′の車幅方向側面にクラッチハウジング３′，ミッションケース４′を一体に結合した構造を有する。該ミッションケース４′に内蔵のフロントデフ２９を介して左，右の前輪３０，３０を駆動する車軸３０ａ，３０ａが連結されている。
【００３４】
前記パワーユニット１′は、エンジン本体２′の右側部，ミッションケース４′の左側部に取り付けられたエンジンマウント部材９，９、及びエンジン本体２′の後部に取り付けられたパワーマウント部材１０を介して車両ボディ１１に弾性支持されている。
【００３５】
本実施例３においても、前記実施例１と同様のマウント構造を採用することにより、実施例１と同様の効果が得られる。
【実施例４】
【００３６】
図９は、本発明の実施例４を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
本実施例４は、パワーマウント部材１０′をパワーユニットに固定するとともに、固定ブラケット１９′を車両ボディに固定した例である。
【００３８】
前記パワーマウント部材１０′の外筒１５′には取付けブラケット１３′が溶接により固定されており、該取付けブラケット１３′がパワーユニットにボルト締め固定されている。
【００３９】
また前記固定ブラケット１９′の左，右の締結部１９ｂ′，１９ｂ′には、車両衝突時にボルト２０′の脱落を許容する切欠き部１９ｄ′がボルト挿通孔１９ｃ′を車両後方に開口させるように形成されている。
【００４０】
そして前記ボルト２０′のナット部２２′には、ボルト２０′の脱落方向への移動を規制する連結部材２１′が固定されている。
【００４１】
この連結部材２１′は、車両衝突時に係止片２１ｄ′が破損することによって前記ボルト２０′の脱落方向への移動を許容する。このように構成することにより、本実施例４においても前記実施例１と同様の効果が得られる。
【００４２】
なお、前記実施例では、連結部材２１をボルト２０のナット部２２側に設けたが、連結部材をボルトの頭部側に設けてもよいし、両方に設けても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１，１′ パワーユニット
１０，１０′ パワーマウント部材（防振支持部材）
１１ 車両ボディ
１９，１９′，２５ 固定ブラケット
１９ｃ，１９ｃ′，２５ｃ ボルト挿通孔
１９ｄ，１９ｄ′，２５ｄ 切欠き部
２０，２０′ ボルト
２１，２１′ 連結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、他方に固定された防振支持部材とをボルトにより締結したパワーユニットのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、車両衝突時の車室への影響を抑制するために、前面衝突時にパワーユニットを車体から脱落させる構造を採用する場合がある。例えば、特許文献１には、パワーユニットに固定されたエンジンブラケットと車両ボディに固定されたエンジンマウントとを固定ボルトで締結し、前記エンジンブラケットのボルト孔の周辺部に車両衝突時に破断する凹溝を形成した構造が提案されている。
【０００３】
また、パワーユニットの車体組み付け時の作業性を高める観点から、例えば特許文献２には、エンジンブラケットの支持アーム部にブッシュ固定用の切欠き部を形成することにより、ブッシュの内筒とブラケットのボルト孔との位置合わせ作業を不要にした構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４３１０号公報
【特許文献２】特開平１０−１６５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に係るマウント構造では、パワーユニットの組み付け時に、固定ボルトとエンジンブラケットのボルト孔との位置合わせに手間がかかり、組み付け作業性が低いという問題がある。
【０００６】
また前記特許文献２に係るマウント構造では、パワーユニット組み付け作業性を改善でき、またブラケットに車両前後方向に延びる切欠き部を形成した場合には、衝突時にパワーユニットを脱落させる機能が得られる。しかしこのような切欠き部を形成した場合に、例えば加減速時の路面振動やエンジン振動等によりボルト締結力が低下すると、通常走行時であってもパワーユニットが脱落する懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、組み付け作業性を向上できるとともに、車両衝突時にのみ脱落するパワーユニットのマウント構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ボルト挿通孔を有し、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、何れか他方に固定された防振支持部材とを前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、前記固定ブラケットに、車両衝突時に前記ボルトが前記ボルト挿通孔から車両前方又は後方に脱落するのを許容する切欠き部を形成し、前記ボルトの頭部又はナット部の少なくとも一方に、前記固定ブラケットに対する位置決めを行うとともに、前記ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定し、前記連結部材は、車両衝突時に破損して前記ボルトの脱落方向への移動を許容することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のマウント構造によれば、固定ブラケットのボルト挿通孔に切欠き部を形成したので、ボルトを、防振支持部材に挿通した状態で、該ボルトの両端部を、切欠き部を介して径方向に移動させてボルト挿通孔内に挿入でき、防振支持部材とボルト挿通孔との軸方向における位置合わせを不要にでき、パワーユニットの組み付け時の作業性を向上できる。
【００１０】
本発明では、前記ボルトの頭部又はナット部に、該ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定したので、通常走行時には、仮にボルトの締結力が低下した場合でも連結部材によりボルトの脱落方向への移動、つまりパワーユニットの脱落を防止できる。
【００１１】
また、前記連結部材は、車両衝突時に破損することによりボルトの脱落方向への移動を許容するので、車両衝突時にはパワーユニットを車両ボディから脱落させることができ、車室への影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるパワーユニットのマウント構造の概略平面図である。
【図２】前記マウント構造の側面図である。
【図３】前記マウント構造の背面図である。
【図４】前記マウント構造の斜視図である。
【図５】前記マウント構造の一部断面側面図である。
【図６】本発明の実施例２によるマウント構造の側面図である。
【図７】前記マウント構造の連結部材の破損状態を示す模式図である。
【図８】本発明の実施例３によるパワーユニットのマウント構造の概略平面図である。
【図９】本発明の実施例４によるマウント構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１によるパワーユニットのマウント構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１はフロントエンジン・リヤドライブ式のパワーユニットを示している。このパワーユニット１は、クランク軸縦置きのエンジン本体２の後壁面にクラッチハウジング３，ミッションケース４を一体的に結合した構造を有する。
【００１６】
前記ミッションケース４からユニバーサルジョイント８を介してドライブ軸５が後方に延びており、該ドライブ軸５にリヤデフ６を介して左，右の後輪７，７を駆動する車軸７ａ，７ａが連結されている。
【００１７】
前記パワーユニット１の前部を構成するエンジン本体２の左, 右側壁部は、エンジンマウント部材９，９を介して車両ボディ１１に弾性支持されている。また、前記パワーユニット１の後部を構成するミッションケース４の後壁部は、本実施例１のマウント構造により車両ボディ１１に締結されている。
【００１８】
本実施例１のマウント構造は、前記ミッションケース４の後壁部に固定された固定ブラケット１９と、前記車両ボディ１１に固定されたパワーマウント部材（妨振支持部材）１０とをボルト２０により締結固定することにより、パワーユニット１の後部を弾性支持する構造である。なお、前記ボルト２０は、軸部２０ａと、該軸部２０ａの一端に形成された頭部２０ｂと、他端に螺着されたナット部２２とを有する。
【００１９】
前記パワーマウント部材１０は、外筒１５の軸芯に内筒１６を挿入配置し、該内筒１６と外筒１５とを両者の間に介在されたゴム部材１７を焼き付けることにより一体に連結した構造を有する。なお、前記エンジンマウント部材９についても、前記パワーマウント部材１０と同様に、内筒と外筒とゴム部材とから構成されている。
【００２０】
前記固定ブラケット１９は、車両正面から見ると、車幅方向中心より右側に偏位させて配置されている。この固定ブラケット１９は、上記ミッションケース４に３本の固定ボルト１２により固定された固定部１９ａと、該固定部１９ａから下方に延び、前方に屈曲する左，右一対の締結部１９ｂ，１９ｂとを一体的に結合した構造を有する。前記左，右の締結部１９ｂの前端部にはボルト挿通孔１９ｃが形成されている。
【００２１】
前記パワーマウント部材１０の外筒１５の下面には、車幅方向外方に突出する一対の取付けブラケット１３が溶接により取り付けられている。該取付けブラケット１３は、ボルト（不図示）により前記車両ボディ１１に固定されている。
【００２２】
前記パワーマウント部材１０の内筒１６内に前記ボルト２０の軸部２０ａが挿入されており、該軸部２０ａの先端部にナット部２２を締め付けることにより、前記内筒１６が固定ブラケット１９の締結部１９ｂ、１９ｂ間に締結固定されている。
【００２３】
前記固定ブラケット１９の左，右の締結部１９ｂには、ボルト挿通孔１９ｃを車両前方に開口させる切欠き部１９ｄが形成されている。車両衝突時の車体前方からの衝撃力によりパワーユニット１が固定ブラケット１９とともに後方に移動すると、前記ボルト２０が前記切欠き部１９ｄを介して相対的に前方に移動し、固定ブラケット１９から脱落する。
【００２４】
前記ボルト２０の前記ナット部２２には、該ナット部２２の回り止めを行うための連結部材２１が固定されている。この連結部材２１は、ボルト孔２１ｃが形成されたワッシャ部２１ａと、該ワッシャ部２１ａに続いて後方に延びる回り止め部２１ｂとを有する。
【００２５】
前記回り止め部２１ｂは、ボルト２０の脱落方向と反対方向に延び、車幅方向内側に屈曲された係止片２１ｄを有する。この係止片２１ｄは、前記固定ブラケット１９のボルト挿通孔１９ｃの後側に形成された係止孔１９ｅに差し込まれている。これにより前記連結部材２１は、ナット部２２の回り止め、固定ブラケット１９に対する位置決めを行うとともに、前記ボルト２０の脱落方向への移動を規制している。また前記連結部材２１の係止片２１ｄは、車両衝突時の衝撃力により破損して前記ボルト２０の脱落方向への移動を許容する。
【００２６】
このように本実施例によれば、パワーユニット１に固定された固定ブラケット１９のボルト挿通孔１９ｃを前方に開口させる切欠き部１９ｄを形成したので、パワーユニット１の組み付け時には、ボルト２０の軸部２０ａを内筒１６内に挿通し、該軸部２０ａの両端を突出させた状態で、該両突出部を、切欠き部１９ｄを通して半径方向に移動させることによりボルト挿通孔１９ｃ内に位置させることができる。従って、内筒１６とボルト挿通孔１９ｃとを軸方向に位置合わせする必要がないので、位置合わせした状態でボルト２０を挿入する場合に比較してパワーユニット１の組み付け作業性を向上できる。
【００２７】
また本実施例では、連結部材２１の係止片２１ｄを固定ブラケット１９の係止孔１９ｅに係止させたので、ボルト２０の脱落方向への移動を規制することができ、ボルト２０による締結力が低下した場合でも、通常走行時にあってはパワーユニット１の脱落を防止できる。
【００２８】
一方、車両衝突によって前方からの衝撃力がパワーユニット１に加わると、該パワーユニット１は固定ブラケット１９とともに後方移動する。この後方移動に伴って連結部材２１の係止片２１ｄが破損し、ボルト２０が切欠き部１９ｄを通って前方に相対移動して固定ブラケット１９から脱落し、パワーユニット１のミッショケース４部分が車両ボディ１１から脱落することとなる。その結果、車体の衝撃吸収作用がパワーユニット１のために損なわれるのを回避でき、衝撃荷重を吸収できる。
【００２９】
また本実施例では、ナット部２２の回り止め部材として設けられている既存の連結部材２１をそのまま利用できるので、部品点数が増えるのを防止できるとともに、コスト上昇を回避できる。
【実施例２】
【００３０】
図６，図７は本発明の実施例２によるマウント構造を示す。本実施例２では、固定ブラケット２５は、パワーユニットに固定された固定部２５ａと該固定部２５ａから後方に延びる一対の締結部２５ｂ，２５ｂとを有する。該左，右の締結部２５ｂにはボルト挿通孔２５ｃが形成され、該ボルト挿通孔２５ｃには前方に開口する切欠き部２５ｄが形成されている。
【００３１】
そして連結部材２１は、これの係止片２１ｄを前記締結部２５ｂの後縁部に係止させることにより、ナット部２２の回り止めを行うとともに、ボルト２０の脱落方向への移動を阻止している。本実施例２においても前記実施例１と同様の効果が得られる。
【実施例３】
【００３２】
また、前記実施例１では、フロントエンジン・リヤドライブ式のパワーユニットを例に説明したが、本発明は、図８に実施例３を示すように、フロントエンジン・フロントドライブ式のパワーユニットにも適用できる。
【００３３】
このパワーユニット１′は、クランク軸横置きエンジン本体２′の車幅方向側面にクラッチハウジング３′，ミッションケース４′を一体に結合した構造を有する。該ミッションケース４′に内蔵のフロントデフ２９を介して左，右の前輪３０，３０を駆動する車軸３０ａ，３０ａが連結されている。
【００３４】
前記パワーユニット１′は、エンジン本体２′の右側部，ミッションケース４′の左側部に取り付けられたエンジンマウント部材９，９、及びエンジン本体２′の後部に取り付けられたパワーマウント部材１０を介して車両ボディ１１に弾性支持されている。
【００３５】
本実施例３においても、前記実施例１と同様のマウント構造を採用することにより、実施例１と同様の効果が得られる。
【実施例４】
【００３６】
図９は、本発明の実施例４を説明するための図であり、図中、図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３７】
本実施例４は、パワーマウント部材１０′をパワーユニットに固定するとともに、固定ブラケット１９′を車両ボディに固定した例である。
【００３８】
前記パワーマウント部材１０′の外筒１５′には取付けブラケット１３′が溶接により固定されており、該取付けブラケット１３′がパワーユニットにボルト締め固定されている。
【００３９】
また前記固定ブラケット１９′の左，右の締結部１９ｂ′，１９ｂ′には、車両衝突時にボルト２０′の脱落を許容する切欠き部１９ｄ′がボルト挿通孔１９ｃ′を車両後方に開口させるように形成されている。
【００４０】
そして前記ボルト２０′のナット部２２′には、ボルト２０′の脱落方向への移動を規制する連結部材２１′が固定されている。
【００４１】
この連結部材２１′は、車両衝突時に係止片２１ｄ′が破損することによって前記ボルト２０′の脱落方向への移動を許容する。このように構成することにより、本実施例４においても前記実施例１と同様の効果が得られる。
【００４２】
なお、前記実施例では、連結部材２１をボルト２０のナット部２２側に設けたが、連結部材をボルトの頭部側に設けてもよいし、両方に設けても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１，１′ パワーユニット
１０，１０′ パワーマウント部材（防振支持部材）
１１ 車両ボディ
１９，１９′，２５ 固定ブラケット
１９ｃ，１９ｃ′，２５ｃ ボルト挿通孔
１９ｄ，１９ｄ′，２５ｄ 切欠き部
２０，２０′ ボルト
２１，２１′ 連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルト挿通孔を有し、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、何れか他方に固定された防振支持部材とを前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、
前記固定ブラケットに、車両衝突時に前記ボルトが前記ボルト挿通孔から車両前方又は後方に脱落するのを許容する切欠き部を形成し、
前記ボルトの頭部又はナット部の少なくとも一方に、前記固定ブラケットに対する位置決めを行うとともに、前記ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定し、
前記連結部材は、車両衝突時に破損して前記ボルトの脱落方向への移動を許容することを特徴とするパワーユニットのマウント構造。
【請求項１】
ボルト挿通孔を有し、車両ボディ又はパワーユニットの何れか一方に固定された固定ブラケットと、何れか他方に固定された防振支持部材とを前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより締結するようにしたパワーユニットのマウント構造であって、
前記固定ブラケットに、車両衝突時に前記ボルトが前記ボルト挿通孔から車両前方又は後方に脱落するのを許容する切欠き部を形成し、
前記ボルトの頭部又はナット部の少なくとも一方に、前記固定ブラケットに対する位置決めを行うとともに、前記ボルトの脱落方向への移動を規制する連結部材を固定し、
前記連結部材は、車両衝突時に破損して前記ボルトの脱落方向への移動を許容することを特徴とするパワーユニットのマウント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−３１８４４（Ｐ２０１１−３１８４４Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８２６０７（Ｐ２００９−１８２６０７）
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月５日（２００９．８．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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