【課題】車両の前後方向のコンパクト化、騒音の低減、および冷却効率の向上が図られた蓄電装置を提供する。
【解決手段】 蓄電装置は、蓄電池と、蓄電池を収容する収容ケース１７０と、収容ケース１７０に接続され、収容ケース１７０内の空気を排気する冷却風排気機構１３０とを備え、車両のラゲッジルーム１１０に搭載される蓄電装置であって、車両後方側に位置する収容ケース１７０の後壁部には、排気口が形成され、冷却風排気機構１３０は、上方に向けて開口する吸入口を有するファンユニット１３５と、排気口と吸入口とを接続し、吸入口に向けて垂下する排気通路１３３とを含む。 （もっと読む）

【課題】 バッテリと車両との電気接点の防水性能を高めることができるバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】 バッテリを内蔵し、長さ方向の一端面である第１端面１１に放電電極１１ａが設けられたバッテリパック１０と、車両のフロアに設けられ、バッテリパック１０を着脱自在に収容する上方開口状の収容部８と、この収容部８の第１側壁２１に設けられ、バッテリパック装着時に放電電極１１ａと接続される負荷電極１７と、第１側壁２１と第１端面１１との間に弾設され、放電電極１１ａと負荷電極１７との接続部分の周囲を囲むシール部材１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された第１部材と第２部材との間に互いに離間して設けられたストッパ３０Ａ、ストッパ３０Ｄを備える。第１部材と第２部材とに相対変位を生じさせる所定の入力があった場合、先ず、ストッパ３０Ａがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位を制限してから、所定の時間後に、ストッパ３０Ｄがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位をする。このストッパ３０Ｄのストッパ機能の発揮により、ストッパ３０Ａのストッパ機能発揮により生じた振動成分を打ち消す振動成分が生じ、これらの重ね合わせによりストッパ当たりに伴う振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 積層体の膨張等によるエンドプレートの変形を抑制できるとともに燃料電池スタックの小型化および軽量化を図ることができる燃料電池スタックの締結構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係る燃料電池スタックの締結構造（１００）は、複数のセル（１２）が積層された積層体（１４）と、セルの積層方向において積層体を挟持する一対のエンドプレート（１６）と、を含む燃料電池スタック（１０）と、車両フレーム（４０）と、車両フレームとエンドプレートとの間において車両フレームに固定され、エンドプレートに押圧力を与える押圧部材（５０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を高めやすくすることが可能な車両の水素タンク搭載構造を得る。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の、前後に隣接する二つの水素タンク２，３の当該リヤサイドメンバ１への取付位置Ｂ１，Ａ２の間となる位置に、当該リヤサイドメンバ１を前後方向の衝突荷重によって上下方向に屈曲させる易変形部としてのキックアップ部１Ｋを設定した。したがって、衝突時に入力された前後方向の荷重によって、リヤサイドメンバ１をキックアップ部１Ｋで屈曲変形させることができる分、衝撃吸収性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】車体の側方から衝突荷重が入力したときにバッテリセルの破壊や発熱の程度を軽減できる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載されるバッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、複数のバッテリモジュール６０とを備えている。バッテリケース５０は、下部側のトレイ部材５１と、上部側のカバー部材５２とを含んでいる。トレイ部材５１は、車体１１の幅方向Ｗに延びる桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２に固定されている。バッテリモジュール６０は、複数個のバッテリセル６４によって構成されている。バッテリケース５０に収容される全てのバッテリセル６４のうち、少なくとも車体の側部付近に配置される外周側のバッテリセル６４については、電池要素６６の積層方向Ｘが車体１１の幅方向Ｗを向くように、トレイ部材５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】複数の円柱状のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、支柱部材２７と、を備え、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成され、支柱部材２７の近傍の底壁部には、バッテリケース内の空気を排出する空気排出口２３ａ、２３ｂが形成され、複数のバッテリ１０１は、支柱部材２７の両側において所定間隔を隔てつつ千鳥状で積層されると共に対称で配置され、支柱部材２７の両側においてバッテリ群１１１〜１１４をそれぞれ構成する車両用バッテリ冷却装置１であって、各バッテリ群１１１〜１１４の空気排出口２３ａ、２３ｂ側の凹んだ部分に対応して、支柱部材２７に設けられ、バッテリ１０１のダミーとなる半円柱状の第１ダミー部材２８を備える。 （もっと読む）

【課題】温度検出手段の数を減らすことが可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、ファン４１と、温度センサ６１と、ＥＣＵ７０と、を備える車両用バッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０内における空気の流路は、ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４に分割されており、複数のバッテリ１０１は、同数かつ同配列のバッテリ１０１から構成される第１〜第４バッテリ群１１１〜１１４に区分けされると共に、各バッテリ群１１１〜１１４は各ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ配置されており、ケース内空気流路Ｐ２を流れる空気の流量は、他のケース内空気流路Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４を流れる空気の流量よりも少なくなるように構成されており、温度センサ６１は、ケース内空気流路Ｐ２に配置された第２バッテリ群１１２を構成するバッテリ１０１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着する際、装着性の向上と統合パッケージ及び車体の構造的剛性を確保することができるようにした統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関する。
【解決手段】車体リヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直方向に装着するために、リヤフロアフレーム１３の後方に車体の長さ方向にガイドフレーム１２を平行に設置。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部材の板厚の薄肉化または低強度材料への変更を可能として、材料コストの削減と軽量化とを図ることができる液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】上側部材をエンジンＥ側に連結すると共に、ストッパ部材を車体フレームＢＦ側に連結し、ダイヤフラム部材９を車体フレームＢＦ側に埋め込む構成であるので、エンジンマウント１００の取付け全高（車体フレームＢＦの取り付け面からブラケットＢＬの取り付け面までの高さ）を低くすることができる。横方向の荷重を支えるために必要な剛性強度を小さくすることができるので、その分、構成部材の板厚の薄肉化と低強度材への材質変更とを行うことができ、その結果、エンジンマウント１００全体としての軽量化および材料コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のパワートレインユニットの後退によりステアリングラック機構を後退させ前輪を強制的に転舵させ、前輪がサイドシル前端に衝突することを回避して、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵操作する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよく、左右の両前輪を同時に変向させ得る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、パワートレインユニット２９からステアリングラック機構２１の前部位置まで延設され衝突時のパワートレインユニット２９の後退によりステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材６２，６３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】溶接時の位置合わせが容易で、溶接固定後の寸法精度を向上させることができるとともに、収容部にバッテリーを安定した姿勢で装着することができ、スペース効率に優れる電気自動車用バッテリートレイを提供する。
【解決手段】枠状に形成され、少なくともアルミニウムを含有する材料からなるフレーム２と、該フレーム２の枠内に複数組み付けられ、バッテリー５０を装着する収容部３８が複数設けられたトレイ部材３を具備し、複数のトレイ部材３が相互に溶接結合されるとともに、複数のトレイ部材３の少なくとも一部がフレーム２の壁部に溶接結合されてなり、フレーム２及びトレイ部材３には、溶接結合される際に予め位置合わせを行なうための係合手段が各々備えられてなる。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の補強プレートを樹脂部の正確な位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供する。
【解決手段】 サイドメンバを含むフレーム構体と、フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、バッテリユニットは、トレイ部材５１を含むバッテリケースを有している。トレイ部材５１は、電気絶縁性の樹脂からなる樹脂部５３と、樹脂部５３に埋設されたインサート部材２００とを有している。インサート部材２００は、仕切り壁５１ｆに埋設される金属製の補強プレート２０１を含んでいる。補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。位置決め部２５０によって、補強プレート２０１の位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）