統合パッケージ垂直装着用フレーム構造
【課題】ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着する際、装着性の向上と統合パッケージ及び車体の構造的剛性を確保することができるようにした統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関する。
【解決手段】車体リヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直方向に装着するために、リヤフロアフレーム１３の後方に車体の長さ方向にガイドフレーム１２を平行に設置。
【解決手段】車体リヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直方向に装着するために、リヤフロアフレーム１３の後方に車体の長さ方向にガイドフレーム１２を平行に設置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関し、更に詳しくは、ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着時、装着性向上と統合パッケージおよび車体の構造的剛性を確保することができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃費を向上させ、排気ガスを浄化させるために、電気自動車、ハイブリッド自動車などのように新しい駆動器具を有する車両の開発を追求してきた。このような自動車は電力源を駆動させる唯一な車両として、内部燃焼エンジンを有する車両に提供されていない電気器具が装着される必要がある。
【０００３】
電気器具の例として、電気自動車またはハイブリッド自動車の牽引モータ、アイドリング条件時に、エンジンを停止させるためのアイドリング停止システムと共に、エンジンを再始動するためにスターターに電力を供給する２次バッテリーなどが含まれる。このような電気器具の装着位置は車両の客室空間およびトランク空間の効果的な活用、衝突事故時の安全性確保などを考慮して決定される。
【０００４】
前記電気器具の装着に係る従来技術として、特開第２００３−１６５３９８号には車室後方の金属製電装ケースの外壁と車体側壁部材をつなぐ連結部材を設置したことを特徴とする金属製電装ケースの防振構造が開示されている。
【０００５】
特開第２００４−１６１０５４号には蓄電装置本体を支持する支持プレートの上下を各々一対の取付ブラケットで挟持するとともに、上側の一対の取付ブラケットを上側のクロスメンバに取り付け、更に、前記指示プレートの前記蓄電装置本体に対して反対側の上下の取付ブラケットをユニットボックスを介して連結してなることを特徴とする蓄電装置の車体取付構造が開示されている。
【０００６】
特許第３６６０２９６号には、シートバックの後面に後方に傾斜して設置されて車両に搭載される高圧電装ボックスの車載構造であって、前記高圧電装ボックスの左右底部にそれぞれ取付けられかつ前記高圧電装ボックスの前部から該高圧電装ボックスの上端より後方の位置まで延出するフレーム部材を設け、このフレーム部材を前記車両の構造部材の一部を構成するサイドフレームに連結し、前記フレーム部材の各々はＬ字型断面を有しかつ前記高圧電装ボックスの前端及び後端に連結した電装ボックスの積載構造が開示されている。
【０００７】
特許第３５７１７０４号には、リヤシートの後方に車幅方向に沿ってリヤピラークロスメンバを設け、このリヤピラークロスメンバの各端部をブラケットを介してホイールハウスに連結し、蓄電装置をケースとカバーとで覆い、このケースとカバーの上端部をリヤピラークロスメンバに固定し、蓄電装置のケースとカバーの下端部をリヤフロア上面に車幅方位に設けたフロアクロスメンバに連結して蓄電装置上部をやや後方に斜めに立てた状態でリヤシートの裏面に配置することを特徴とする蓄電装置の配置構造が開示されている。
【０００８】
しかし、前記本田技研の特許において、固定はケースで車体連結用フレーム部材を追加装着した構造であるが、この傾斜装着構造は車両に安全な装着のために部材を追加的に装着しなければならないという短所がある。
【０００９】
これは重量増加をもたらし、連結用フレーム部材が追加されることで、インライン作業時にボルト及びナットの組立のための工数が追加される短所があり、また、車体の変更増加余地をもたらすため、開発費及び金型費が増加する短所がある。
【特許文献１】特開第２００３−１６５３９８号
【特許文献２】特開第２００４−１６１０５４号
【特許文献３】特許第３６６０２９６号
【特許文献４】特許第３５７１７０４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、車体リヤフロアに統合パッケージを装着する際、ガイド及びストッパーの役割を行うことができるガイドフレームを装着することで、統合パッケージで追加的な連結用ブラケット部材なしに、統合パッケージケースロワーメンバを車体リヤフロアフレームに垂直装着をし、統合パッケージ及び車体リヤフロアの構造剛性を確保することができ、インライン作業工数を減らし、追ってインライン上で最大の問題であるハイブリッド自動車の投入性問題を事前に解決することができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を提供することにある。
【００１１】
更に、本発明の別の目的は、既存車両のリヤフロアの修正なしに、ガイドフレームのみスポット溶接で追加装着することで、金型開発費用の２元化を防止することができ、前記ガイドフレームがガイドの役割だけでなくストッパーの役割を行うことで、車両投入時、パッケージトレイ部と統合パッケージケース間の衝突による品質低下の問題を解決することができ、統合パッケージ投入時、マウント位置まで正確に安着が可能となるように位置を正してやることができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するための本発明は、統合パッケージ垂直装着用フレーム構造において、
車体リヤフロア（以下、“リヤフロア”とする）に統合パッケージを垂直方向に装着するためにリヤフロアフレームの後方に車体の長さ方向にガイドフレームを平行に設置することを特徴とする。
【００１３】
好ましい具現例として、前記ガイドフレームは“コ”字形状にスポット溶接により前端部がリヤフロアフレームに固定されることを特徴とする。
【００１４】
更に好ましい具現例として、前記統合パッケージの下部に付着される下部フレームは前記ガイドフレームの“コ”字形状に沿ってスライドが可能となるように、前記“コ”字形状に対応されるガイド溝部を有することを特徴とする。
【００１５】
また、前記統合パッケージを装着する際、下部フレームのマウント位置を正確に安着させるために、ガイドフレームの前端部が結合されるリヤフロアフレームに固定突起が垂直方向に突出形成されることを特徴とする。
【００１６】
更に、前記下部フレームのガイド溝部の前端部がガイドフレームに沿って移動し、下部フレームのマウント位置に安着する際、前記固定突起により挿入され停止することができるようにガイド溝部の前端に突起収容溝が形成されることを特徴とする。
また、前記下部フレームのマウント位置に安着する際、下部フレームのガイド溝部の後端部がガイドフレームの後端部と傾斜面で接触し、前記固定突起と共に二重にストッパーの役割を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
前述した通り、本発明による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造によると、リヤシート後方に車体リヤフロアパネルに統合パッケージ垂直装着のための別途のガイドフレームをリヤフロアフレームにスポット溶接することで、インラインで治具（ｊｉｇ；統合パッケージの下部フレーム）を装着時、ガイドの役割を行い、治具に統合パッケージを装着した後、トランク後方に投入時、車体パッケージトレイと統合パッケージケース間の衝突による品質低下問題を解決することができる。
【００１８】
更に、統合パッケージの下部フレームをガイドフレームの上部にスライドが可能となるように設置することで、統合パッケージ及び車両の側面で構造的剛性を確保することができ、ハイブリッド車両の側面衝突時の安全を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して、詳しく説明する。
【００２０】
図１〜図７は本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を説明するための図面である。
【００２１】
本発明はリヤシート後方のリヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直装着するための別途のガイドフレーム１２をリヤフロアフレーム１３に固定設置した点に主眼点を置く。
【００２２】
前記リヤフロアフレーム１３はリヤシート後方に車幅方向に設置され、本発明のガイドフレーム１２はリヤフロアフレーム１３の後方に平行に設置される。
【００２３】
前記ガイドフレーム１２はインライン上でトランク後方に統合パッケージ１１を下部フレーム１４を利用して投入するために、リヤフロアパネル１０に設置される。この時、前記下部フレーム１４は統合パッケージ１１を投入する前に統合パッケージ１１の下部に付着される。
【００２４】
本発明の一実施例によるガイドフレーム１２は統合パッケージ１１の下部フレーム１４がスライドが可能となるように、断面が“コ”字形状に車体の長さ方向に長く形成され、下部フレーム１４はガイドフレーム１２の“コ”字形状に対応されるガイド溝部１５が凹状に形成されており、一方の下部フレームにもこのような同一形状のガイド溝部が車体の長さ方向に平行に形成されている。
【００２５】
更に、リヤフロアフレーム１３の中間に長さ方向に補助ガイドフレーム１３ａが突出成形されて下部フレーム１２の中間部をガイドすることができ、下部フレーム１２の中間にも補助ガイドフレーム１３ａと対応されるように補助ガイド溝部１５ａが形成される。
【００２６】
前記ガイドフレーム１２はリヤフロアフレーム１３にスポット溶接で固定され、“コ”字形状の断面構造に、統合パッケージ１１の下部フレーム１４がガイドフレーム１２に沿って安定的にスライドされつつマウント位置に正確に安着される。
【００２７】
更に、このような安定したガイド構造により、統合パッケージ１１がトランク後方に投入される時、車体パッケージトレイ１６と統合パッケージ１１のケースが衝突されるという憂慮がなくなる。
【００２８】
一方、前記統合パッケージ１１がトランク後方で車体内側に投入される場合、作業者が後方で統合パッケージ１１のケースにより視野が塞がれるため、統合パッケージ１１のマウント位置を正確に把握することができない。
【００２９】
このような問題点を解決するために、本発明の一実施例はガイドフレーム１２の前端部に上下方向に固定突起１７を形成することで、統合パッケージ１１の下部フレーム１４を固定突起１７により正確なマウント位置で停止させることができる。この時、固定突起１７はスタッドボルトを解してガイドフレーム１２に固定される構造で設置される。
【００３０】
前記下部フレーム１４の前端部には固定突起１７を収容することができるように突起収容溝１８が形成され、“Ｖ”字形状に形成され、固定突起１７が突起収容溝１８に挿入されつつ下部フレーム１４が停止される。
【００３１】
更に、前記ガイドフレーム１２の後端部には傾斜面１２ａが形成され、ガイドフレーレム１２の上部を前後方向にスライドする下部フレーム１４の後端部にも前記傾斜面１２ａと対応されるように傾斜面１４ａが形成され、ガイドフレーム１２と下部フレーム１４が面接触により統合パッケージ１１の正確な座面位置を確保することができるようになる。
【００３２】
従って、このような別途のガイドフレーム１２を追加的に設置し、前記ガイドフレーム１２の上部に統合パッケージ１１の下部フレーム１４をスライドが可能となるように設置することで、インラインで下部フレーム１４に装着した後、トランク後方に統合パッケージ１１を投入する時、車体パッケージトレイ１６と統合パッケージ１１間の衝突による品質低下問題を解決することができる。
【００３３】
また、追加的な連結用ブラケット部材なしに統合パッケージ１１の下部フレーム１４をガイドフレーム１２の内部に装着することで、車体リヤフロアの構造剛性を確保することができる。
【００３４】
特に、ガイドフレーム１２の前端に形成された固定突起１７とガイドフレーム１２の後端で、統合パッケージ１１の下部フレーム１４との座面確保を通してトランク後方に統合パッケージ１１を投入する際、正確なマウント位置を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関し、ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着する際、装着性の向上と統合パッケージ及び車体の構造的剛性を確保することができるようにしたものである。
本発明は、ハイブリッド自動車における統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に統合パッケージを投入する前の状態を表す図面である。
【図２】本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に統合パッケージを投入した後の状態を表す図面である。
【図３】本発明の一実施例によるガイドフレーム及び統合パッケージ下部フレームの“コ”字形状を現すための図面である。
【図４】図３のＡ−Ａ'断面図である。
【図５】本発明の一実施例による分離されたガイドフレーム及び下部フレームの平面図である。
【図６】図５のガイドフレームの上部に下部フレームが装着された状態を表す平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ リヤフロアパネル
１１ 統合パッケージ
１２ ガイドフレーム
１３ リヤフロアフレーム
１３ａ 補助ガイドフレーム
１４ 下部フレーム
１２ａ、１４ａ 傾斜面
１５ ガイド溝部
１５ａ 補助ガイド溝部
１６ 車体パッケージトレイ
１７ 固定突起
１８ 突起収容溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関し、更に詳しくは、ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着時、装着性向上と統合パッケージおよび車体の構造的剛性を確保することができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃費を向上させ、排気ガスを浄化させるために、電気自動車、ハイブリッド自動車などのように新しい駆動器具を有する車両の開発を追求してきた。このような自動車は電力源を駆動させる唯一な車両として、内部燃焼エンジンを有する車両に提供されていない電気器具が装着される必要がある。
【０００３】
電気器具の例として、電気自動車またはハイブリッド自動車の牽引モータ、アイドリング条件時に、エンジンを停止させるためのアイドリング停止システムと共に、エンジンを再始動するためにスターターに電力を供給する２次バッテリーなどが含まれる。このような電気器具の装着位置は車両の客室空間およびトランク空間の効果的な活用、衝突事故時の安全性確保などを考慮して決定される。
【０００４】
前記電気器具の装着に係る従来技術として、特開第２００３−１６５３９８号には車室後方の金属製電装ケースの外壁と車体側壁部材をつなぐ連結部材を設置したことを特徴とする金属製電装ケースの防振構造が開示されている。
【０００５】
特開第２００４−１６１０５４号には蓄電装置本体を支持する支持プレートの上下を各々一対の取付ブラケットで挟持するとともに、上側の一対の取付ブラケットを上側のクロスメンバに取り付け、更に、前記指示プレートの前記蓄電装置本体に対して反対側の上下の取付ブラケットをユニットボックスを介して連結してなることを特徴とする蓄電装置の車体取付構造が開示されている。
【０００６】
特許第３６６０２９６号には、シートバックの後面に後方に傾斜して設置されて車両に搭載される高圧電装ボックスの車載構造であって、前記高圧電装ボックスの左右底部にそれぞれ取付けられかつ前記高圧電装ボックスの前部から該高圧電装ボックスの上端より後方の位置まで延出するフレーム部材を設け、このフレーム部材を前記車両の構造部材の一部を構成するサイドフレームに連結し、前記フレーム部材の各々はＬ字型断面を有しかつ前記高圧電装ボックスの前端及び後端に連結した電装ボックスの積載構造が開示されている。
【０００７】
特許第３５７１７０４号には、リヤシートの後方に車幅方向に沿ってリヤピラークロスメンバを設け、このリヤピラークロスメンバの各端部をブラケットを介してホイールハウスに連結し、蓄電装置をケースとカバーとで覆い、このケースとカバーの上端部をリヤピラークロスメンバに固定し、蓄電装置のケースとカバーの下端部をリヤフロア上面に車幅方位に設けたフロアクロスメンバに連結して蓄電装置上部をやや後方に斜めに立てた状態でリヤシートの裏面に配置することを特徴とする蓄電装置の配置構造が開示されている。
【０００８】
しかし、前記本田技研の特許において、固定はケースで車体連結用フレーム部材を追加装着した構造であるが、この傾斜装着構造は車両に安全な装着のために部材を追加的に装着しなければならないという短所がある。
【０００９】
これは重量増加をもたらし、連結用フレーム部材が追加されることで、インライン作業時にボルト及びナットの組立のための工数が追加される短所があり、また、車体の変更増加余地をもたらすため、開発費及び金型費が増加する短所がある。
【特許文献１】特開第２００３−１６５３９８号
【特許文献２】特開第２００４−１６１０５４号
【特許文献３】特許第３６６０２９６号
【特許文献４】特許第３５７１７０４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、車体リヤフロアに統合パッケージを装着する際、ガイド及びストッパーの役割を行うことができるガイドフレームを装着することで、統合パッケージで追加的な連結用ブラケット部材なしに、統合パッケージケースロワーメンバを車体リヤフロアフレームに垂直装着をし、統合パッケージ及び車体リヤフロアの構造剛性を確保することができ、インライン作業工数を減らし、追ってインライン上で最大の問題であるハイブリッド自動車の投入性問題を事前に解決することができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を提供することにある。
【００１１】
更に、本発明の別の目的は、既存車両のリヤフロアの修正なしに、ガイドフレームのみスポット溶接で追加装着することで、金型開発費用の２元化を防止することができ、前記ガイドフレームがガイドの役割だけでなくストッパーの役割を行うことで、車両投入時、パッケージトレイ部と統合パッケージケース間の衝突による品質低下の問題を解決することができ、統合パッケージ投入時、マウント位置まで正確に安着が可能となるように位置を正してやることができる統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するための本発明は、統合パッケージ垂直装着用フレーム構造において、
車体リヤフロア（以下、“リヤフロア”とする）に統合パッケージを垂直方向に装着するためにリヤフロアフレームの後方に車体の長さ方向にガイドフレームを平行に設置することを特徴とする。
【００１３】
好ましい具現例として、前記ガイドフレームは“コ”字形状にスポット溶接により前端部がリヤフロアフレームに固定されることを特徴とする。
【００１４】
更に好ましい具現例として、前記統合パッケージの下部に付着される下部フレームは前記ガイドフレームの“コ”字形状に沿ってスライドが可能となるように、前記“コ”字形状に対応されるガイド溝部を有することを特徴とする。
【００１５】
また、前記統合パッケージを装着する際、下部フレームのマウント位置を正確に安着させるために、ガイドフレームの前端部が結合されるリヤフロアフレームに固定突起が垂直方向に突出形成されることを特徴とする。
【００１６】
更に、前記下部フレームのガイド溝部の前端部がガイドフレームに沿って移動し、下部フレームのマウント位置に安着する際、前記固定突起により挿入され停止することができるようにガイド溝部の前端に突起収容溝が形成されることを特徴とする。
また、前記下部フレームのマウント位置に安着する際、下部フレームのガイド溝部の後端部がガイドフレームの後端部と傾斜面で接触し、前記固定突起と共に二重にストッパーの役割を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
前述した通り、本発明による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造によると、リヤシート後方に車体リヤフロアパネルに統合パッケージ垂直装着のための別途のガイドフレームをリヤフロアフレームにスポット溶接することで、インラインで治具（ｊｉｇ；統合パッケージの下部フレーム）を装着時、ガイドの役割を行い、治具に統合パッケージを装着した後、トランク後方に投入時、車体パッケージトレイと統合パッケージケース間の衝突による品質低下問題を解決することができる。
【００１８】
更に、統合パッケージの下部フレームをガイドフレームの上部にスライドが可能となるように設置することで、統合パッケージ及び車両の側面で構造的剛性を確保することができ、ハイブリッド車両の側面衝突時の安全を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して、詳しく説明する。
【００２０】
図１〜図７は本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造を説明するための図面である。
【００２１】
本発明はリヤシート後方のリヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直装着するための別途のガイドフレーム１２をリヤフロアフレーム１３に固定設置した点に主眼点を置く。
【００２２】
前記リヤフロアフレーム１３はリヤシート後方に車幅方向に設置され、本発明のガイドフレーム１２はリヤフロアフレーム１３の後方に平行に設置される。
【００２３】
前記ガイドフレーム１２はインライン上でトランク後方に統合パッケージ１１を下部フレーム１４を利用して投入するために、リヤフロアパネル１０に設置される。この時、前記下部フレーム１４は統合パッケージ１１を投入する前に統合パッケージ１１の下部に付着される。
【００２４】
本発明の一実施例によるガイドフレーム１２は統合パッケージ１１の下部フレーム１４がスライドが可能となるように、断面が“コ”字形状に車体の長さ方向に長く形成され、下部フレーム１４はガイドフレーム１２の“コ”字形状に対応されるガイド溝部１５が凹状に形成されており、一方の下部フレームにもこのような同一形状のガイド溝部が車体の長さ方向に平行に形成されている。
【００２５】
更に、リヤフロアフレーム１３の中間に長さ方向に補助ガイドフレーム１３ａが突出成形されて下部フレーム１２の中間部をガイドすることができ、下部フレーム１２の中間にも補助ガイドフレーム１３ａと対応されるように補助ガイド溝部１５ａが形成される。
【００２６】
前記ガイドフレーム１２はリヤフロアフレーム１３にスポット溶接で固定され、“コ”字形状の断面構造に、統合パッケージ１１の下部フレーム１４がガイドフレーム１２に沿って安定的にスライドされつつマウント位置に正確に安着される。
【００２７】
更に、このような安定したガイド構造により、統合パッケージ１１がトランク後方に投入される時、車体パッケージトレイ１６と統合パッケージ１１のケースが衝突されるという憂慮がなくなる。
【００２８】
一方、前記統合パッケージ１１がトランク後方で車体内側に投入される場合、作業者が後方で統合パッケージ１１のケースにより視野が塞がれるため、統合パッケージ１１のマウント位置を正確に把握することができない。
【００２９】
このような問題点を解決するために、本発明の一実施例はガイドフレーム１２の前端部に上下方向に固定突起１７を形成することで、統合パッケージ１１の下部フレーム１４を固定突起１７により正確なマウント位置で停止させることができる。この時、固定突起１７はスタッドボルトを解してガイドフレーム１２に固定される構造で設置される。
【００３０】
前記下部フレーム１４の前端部には固定突起１７を収容することができるように突起収容溝１８が形成され、“Ｖ”字形状に形成され、固定突起１７が突起収容溝１８に挿入されつつ下部フレーム１４が停止される。
【００３１】
更に、前記ガイドフレーム１２の後端部には傾斜面１２ａが形成され、ガイドフレーレム１２の上部を前後方向にスライドする下部フレーム１４の後端部にも前記傾斜面１２ａと対応されるように傾斜面１４ａが形成され、ガイドフレーム１２と下部フレーム１４が面接触により統合パッケージ１１の正確な座面位置を確保することができるようになる。
【００３２】
従って、このような別途のガイドフレーム１２を追加的に設置し、前記ガイドフレーム１２の上部に統合パッケージ１１の下部フレーム１４をスライドが可能となるように設置することで、インラインで下部フレーム１４に装着した後、トランク後方に統合パッケージ１１を投入する時、車体パッケージトレイ１６と統合パッケージ１１間の衝突による品質低下問題を解決することができる。
【００３３】
また、追加的な連結用ブラケット部材なしに統合パッケージ１１の下部フレーム１４をガイドフレーム１２の内部に装着することで、車体リヤフロアの構造剛性を確保することができる。
【００３４】
特に、ガイドフレーム１２の前端に形成された固定突起１７とガイドフレーム１２の後端で、統合パッケージ１１の下部フレーム１４との座面確保を通してトランク後方に統合パッケージ１１を投入する際、正確なマウント位置を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関し、ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着する際、装着性の向上と統合パッケージ及び車体の構造的剛性を確保することができるようにしたものである。
本発明は、ハイブリッド自動車における統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に統合パッケージを投入する前の状態を表す図面である。
【図２】本発明の一実施例による統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に統合パッケージを投入した後の状態を表す図面である。
【図３】本発明の一実施例によるガイドフレーム及び統合パッケージ下部フレームの“コ”字形状を現すための図面である。
【図４】図３のＡ−Ａ'断面図である。
【図５】本発明の一実施例による分離されたガイドフレーム及び下部フレームの平面図である。
【図６】図５のガイドフレームの上部に下部フレームが装着された状態を表す平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ リヤフロアパネル
１１ 統合パッケージ
１２ ガイドフレーム
１３ リヤフロアフレーム
１３ａ 補助ガイドフレーム
１４ 下部フレーム
１２ａ、１４ａ 傾斜面
１５ ガイド溝部
１５ａ 補助ガイド溝部
１６ 車体パッケージトレイ
１７ 固定突起
１８ 突起収容溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
統合パッケージ垂直装着用フレーム構造において、
車体リヤフロア（以下、“リヤフロア”とする）に統合パッケージを垂直方向に装着するためにリヤフロアフレームの後方に車体の長さ方向にガイドフレームを平行に設置することを特徴とする統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項２】
前記ガイドフレームは“コ”字形状にスポット溶接により前端部がリヤフロアフレームに固定されることを特徴とする、請求項１記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造 。
【請求項３】
前記統合パッケージの下部に付着される下部フレームは、前記ガイドフレームの“コ”字形状に沿ってスライドが可能となるように前記“コ”字形状に対応されるガイド溝部を有することを特徴とする、請求項２記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造 。
【請求項４】
前記統合パッケージを装着する際、下部フレームのマウント位置を正確に安着させるために、ガイドフレームの前端部が結合されるリヤフロアフレームに固定突起が垂直方向に突出形成されることを特徴とする、請求項３記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項５】
前記下部フレームのガイド溝部の前端部が、ガイドフレームに沿って移動して下部フレームのマウント位置に安着する際、前記固定突起により挿入され停止することができるように、ガイド溝部の前端に突起収容溝が形成されることを特徴とする、請求項４記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項６】
前記下部フレームのマウント位置に安着する際、下部フレームのガイド溝部の後端部がガイドフレームの後端部と傾斜面で接触し、前記固定突起と共に二重にストッパーの役割を行うことを特徴とする、請求項５記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項１】
統合パッケージ垂直装着用フレーム構造において、
車体リヤフロア（以下、“リヤフロア”とする）に統合パッケージを垂直方向に装着するためにリヤフロアフレームの後方に車体の長さ方向にガイドフレームを平行に設置することを特徴とする統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項２】
前記ガイドフレームは“コ”字形状にスポット溶接により前端部がリヤフロアフレームに固定されることを特徴とする、請求項１記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造 。
【請求項３】
前記統合パッケージの下部に付着される下部フレームは、前記ガイドフレームの“コ”字形状に沿ってスライドが可能となるように前記“コ”字形状に対応されるガイド溝部を有することを特徴とする、請求項２記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造 。
【請求項４】
前記統合パッケージを装着する際、下部フレームのマウント位置を正確に安着させるために、ガイドフレームの前端部が結合されるリヤフロアフレームに固定突起が垂直方向に突出形成されることを特徴とする、請求項３記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項５】
前記下部フレームのガイド溝部の前端部が、ガイドフレームに沿って移動して下部フレームのマウント位置に安着する際、前記固定突起により挿入され停止することができるように、ガイド溝部の前端に突起収容溝が形成されることを特徴とする、請求項４記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【請求項６】
前記下部フレームのマウント位置に安着する際、下部フレームのガイド溝部の後端部がガイドフレームの後端部と傾斜面で接触し、前記固定突起と共に二重にストッパーの役割を行うことを特徴とする、請求項５記載の統合パッケージ垂直装着用フレーム構造。
【図４】
【図７】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１２０１６７（Ｐ２００９−１２０１６７Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２９６９５（Ｐ２００７−３２９６９５）
【出願日】平成１９年１２月２１日（２００７．１２．２１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２１日（２００７．１２．２１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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