【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】センターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、燃料電池スタック１２を車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材５７を設け、補強部材５７の両端をセンターコンソール２３の側壁２５に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席２０を介して伝達される前記衝撃力を、補強部材５７を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】 ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを保ちつつ、且つ燃料タンクの容量を十分に確保可能な燃料電池搭載の小型電動車両を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム４後部に設けられた運転シート１４の下部に燃料電池ユニット２８を搭載し、この燃料電池ユニット２８から供給される電力によって駆動される電動モータで左右一対の後輪３を駆動すると共に、車体フレーム４の前部にステアリングポスト７を立設し、このステアリングポスト７を介して操向ハンドル９によって左右一対の前輪２を左右に操舵する燃料電池搭載の小型電動車両１において、燃料電池ユニット２８用燃料を収容する燃料タンク３０を左右一対の前輪２の間、且つこれらの前輪２の上方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】バーチカルエンジン搭載作業車において、エンジンの冷却性能と遮音性能の向上を図る。
【解決手段】バーチカル型のエンジン８を搭載し、該エンジン８をボンネット９で覆う作業車において、該エンジン８を載置プレート２０上に載置固定し、該載置プレート２０の周囲とエンジン８を覆うボンネット９との間をシールして、該載置プレート２０を冷却ダクトの一部とし、前記載置プレート２０の下方にＨＳＴ式無段変速装置１４を配置し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４の上方の載置プレート２０に、排風導入口２０ａを開口し、該排風導入口２０ａにシュラウド４３を構成し、該シュラウド４３により、前記ＨＳＴ式無段変速装置１４の入力軸１４ｂ上に固定した冷却ファン４２の外側を覆った。 （もっと読む）

【課題】カーブを曲がるとき等においても転倒が生じ難く安定した走行が可能な三輪電気自動車を提供する。
【解決手段】車両本体１内にバッテリＢが搭載され、当該バッテリＢの電力によりモータを駆動させて推進力を得る三輪電気自動車において、ハンドル５により操舵可能な左右一対の前輪２と、バッテリＢの電力で回転駆動する単輪から成る後輪３とを有するとともに、モータは、後輪３のホイール３ａに形成されて当該後輪３を回転駆動させるインホイールモータ１２から成るものである。 （もっと読む）

【課題】車体の補強に頼ることなく、オフセット衝突に対する所要の衝突性能を確保することができるパワーユニット支持構造を得る。
【解決手段】パワーユニット支持構造が適用された車体前部構造１０では、パワーユニット２５の車幅方向両側は、マウント部材３０を介してフロントサイドメンバ１２に対し支持されている。パワーユニット２４の車体前後方向の前側及び後側は、マウント部材３０を介してフロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０に対し支持されている。フロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０には、パワーユニット２５の車幅方向両端側を車体前後方向の逆向きに移動させる方向の所定値以上の回転力が該パワーユニット２５に作用した場合に、前後のマウント部材３０を保持するブラケット３６、３８の車体に対する車幅方向の変位を規制するためのストッパ４８、４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】生産性を考慮してスポット溶接を利用しても、マウントからの入力によるマウントブラケットのスポット溶接部分の剥離を防止することができ、耐久性が向上するマウントブラケットの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体の閉断面に構成されたクロスメンバ２に溶接固定され、駆動装置または懸架装置に固定されたマウント４を支持するマウントブラケット１の取付構造であって、クロスメンバ２の側面２ｅに、上面１０ａと縦壁１０ｂとによって構成され側方および下方に開口している凹部１０を設け、凹部１０にはマウントブラケット１が配置されており、マウントブラケット１が、凹部１０の上面１０ａおよび縦壁１０ｂにスポット溶接されているとともに凹部１０の縦壁１０ｂと反対側となる上面の端部から上方に延びるクロスメンバ２の上側側面２ａにスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 換気装置を用いることなく燃料電池を収容する収容部の換気が行えるとともに、収容部から排出されるガス中の水素ガスを検出できる燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】 水素タンク３１からガス配管３２ａを介して供給される水素ガスと、エアブロア３８からガス配管３８ａ等を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池２５を、空気吸入口２４ｂと空気排出口２４ａとが設けられた収容部２４に収容して燃料電池システムＡを構成した。そして、エアブロア３８に、収容部２４内の空気を吸入するためのガス配管３７ｂを接続して、エアブロア３８を作動させることにより収容部２４内の空気を空気排出口２４ａから吸入して燃料電池２５に供給するようにした。また、収容部２４の空気排出口２４ａの近傍に、空気排出口２４ａから排出される空気中の水素ガスを検出するための水素センサ３９ａを設置した。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】３種類以上の電圧の電気を供給することができる小型の電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載される電源装置であって、電池モジュール３１と、電池モジュール３１を収容するための蓄電ケース２１とを備える。電池モジュール３１の出力電圧を第１電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、電池モジュール３１の出力電圧を第２電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３とを備える。電池モジュール３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３が蓄電ケース２１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができる電池の排気構造を得る。
【解決手段】排気用ホース４８と車外空間４４とを連通する排気通路５０は、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６によって形成されているので、シールの必要な部分が少なく、車室６０内への漏れを確実に抑制することができる。また、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とは、後突時に直接荷重を受ける構造部材ではないので、後突時においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気用ホース４８や排気通路５０の閉塞を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用パワーユニット支持装置において、車両の操縦安定性を高め、乗り心地を良くする。
【解決手段】車両用パワーユニット支持装置６０は、動力源５１と減速機５２とを車幅方向に並べて互いに結合した構成の横置き型のパワーユニット５０を、パワーユニット収容室に収容し、少なくともパワーユニットの車幅方向における両側に配置された動力源側マウント６４及び減速機側マウント６５によって、車体にパワーユニットを支持したものである。左右のサイドマウント６４，６５は、パワーユニットの重心Ｇｃよりも上方にある。車両１０を正面から見たときに、動力源側マウント６４のばね軸線Ｖｒ１と減速機側マウント６５のばね軸線Ｖｒ２とは、パワーユニットの重心Ｇｃの位置よりも上方で交差するように、それぞれ傾斜している。パワーユニット支持装置６０全体の弾性中心Ｅｄは、重心よりも下方にある。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）

【課題】バイポーラ電池を用いた電池モジュールの形成を容易にする。
【解決手段】複数個のバイポーラ電池４０と、バイポーラ電極を積層する方向に沿う両側から複数個の前記バイポーラ電池を挟み込んで保持するとともにバイポーラ電池同士を電気的に接続する、導電性を有する一対の保持板５０、６０と、を備え、複数のバイポーラ電池同士は、導電性を有する弾性体９０を介して接触され、弾性体の弾性率は１．０×１０^３〜７．５×１０⁶Ｐａである。 （もっと読む）

自動車及び自動車用燃料貯蔵システムが提供される。第一及び第二端部と、概して開口する中央内部を持つペリメータ構造を規定するフレームが、複数の車体のいずれか一つを受けるように構成され、それによってボディ・オン・フレーム車体構造を形成する。燃料電池配列がフレームの端部の一方に近接して配置され、そして、燃料貯蔵タンクがフレームの中央内部の中に、フレームの長手方向に沿って配置される。燃料貯蔵タンクは、燃料電池用の燃料源を提供し、そして、フレームの一端から他端への燃料送出導管としての役割も果たす。燃料貯蔵システムは、燃料タンクの為の非剛体取付け構造体を含むことが出来、それによって、燃料タンクを、自動車フレームの動きから実質的に分離する。
（もっと読む）