【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】モータの変位に対するハーネスの追従性を確保することが出来るモータルーム構造を提供する。
【解決手段】モータ４と、インバータ９とを接続する三相交流ハーネス７は、インバータ９側のインバータ接続端部７ａを車幅方向中央側に設けて、モータ４側のモータ接続端部７ｃを、インバータ接続端部７ａよりも、車幅方向外側に位置するように、モータ４のモータケース端部４ａ近傍まで延設している。
そして、モータ４と、インバータ９とが、対向するモータ４の上面部４ｃと、インバータ９の下面側９ｃ及び部品搭載フレーム部材８の下面部８ｈとの間の空間部２ｃで、電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】コンバータと走行用バッテリとを接続するハーネスの配索距離を短くすることを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ、車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ２０との間に配置したことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】低電圧電力と高電圧電力とを供給することができるとともに、高電圧電力を充電する際の電力の損失を抑制することが可能な電気自動車の部品搭載構造を得る。
【解決手段】回路ボックス５を充電器６よりも充電ポート１５（コネクタ部）の近くに配置した。よって、高電圧充電ポート１５Ｈと回路ボックス５とを繋ぐハーネス１６ｃ（第二の高電圧ハーネス）をより短くすることができ、当該ハーネス１６ｃを介して高電圧電力を充電する際の電力損失を抑制しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】外部からの異物の侵入を防止すると共に蓄電手段を好適に空冷する。
【解決手段】ハウス部の開口部６０Ａ及び開口部６０Ｂに金網７２，７１がそれぞれ設けられることによって、ハウス部の開口部６０Ａ，６０Ｂからキャパシタボックス８０内への異物の侵入を防止することができる。また、開口部６０Ａと吸気ダクト４０との間を接続する接続部にインシュレーション７６が設けられると共に、開口部６０Ｂと排気ダクト３９との間を接続する接続部にインシュレーション７５が設けられることにより、ハウス部内に収容されるエンジン等の他の装置で発生する熱が、接続部を通してキャパシタボックス８０内のキャパシタ１９に伝わることを防止しキャパシタ１９の温度上昇を抑制しつつ、ファン４３によりケーシング内に形成された冷却風流路によってキャパシタ１９を好適に空冷することができる。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】燃料電池駆動車両のフロントボックス内のスペースを効率的に利用して燃料電池の積層枚数の増加を可能にする。
【解決手段】カウルトップ７をフロントボックス２の後端部から下向きに突出させた燃料電池駆動車両１において、フロントボックス２内に燃料電池スタック１４と、電動モータ９と、減速機１３を搭載する。燃料電池スタック１４を上向きに積層した複数の燃料電池で構成するとともに、車両の前進方向に関して後傾した状態で配置する。 （もっと読む）

本発明は、そこで発生する高温空気を排気するための管部（１１）が接続する電源モジュール（１０）により給電される電気エンジンと、車両パッセンジャーコンパートメントの下部を形成する床部（２）を含む構造体とを備えた自動車に関する。本発明によれば、前記排気管（１１）の端部（１２）の１つは、車両の床部（２）に形成された開口部（３）と連通している。 （もっと読む）

【課題】線形性を充分に確保したばね特性をもつことで、安定した振動絶縁効果を維持し、且つコンパクトで変位を規制することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】第１ブッシュ２６とその外周上に取り付け固定される第１アーム部２７と、第２ブッシュ２９とそれに取り付け固定されて第１ブッシュ２６側方向の端部に開口端部を形成して収容空間３７を設けた第２アーム部３０と、第１アーム部２７の少なくとも一部が収容空間３７内に内設され、第１アーム部２７と第２アーム部３０をゴム弾性体３５，３５で連結固定して弾性連結するトルクロッド２２において、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９を結ぶ軸方向に第１アーム部２７と第２アーム部３０を各々配置し、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段４１を設けておく。 （もっと読む）

【課題】荷室を狭めることなく、メインバッテリと補機バッテリの両方をハイブリッド型の車両に搭載する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動車において、側面衝突時における燃料電池の損傷を抑制する。
【解決手段】燃料電池自動車１０は、一対のサイドメンバ５４と、このサイドメンバ５４を連結する一対のクロスメンバ５６と、各サイドメンバ５４の車幅方向の外側に配置され、車両前後方向に延在する一対のロッカメンバ５８と、一対のサイドメンバ５４と一対のクロスメンバ５６との間に配置され、一対のサイドメンバ５４に支持される燃料電池ユニット５２と、サイドメンバ５４とロッカメンバ５８の間に配置され、これらを連結するエネルギ伝達抑制部材６４とを有する。この部材６４が、側面衝突時のエネルギが燃料電池ユニット５２に伝達されることを抑制するので、燃料電池ユニット５２の損傷を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】より車両の重量バランスをとりやすくすることが可能な電気自動車の電気部品搭載構造を得る。
【解決手段】低電圧電力を高電圧に変換するトランスを含む充電器６と、充電器６とは別の強電部品（電動モータ３Ｍ、インバータ４、回路ボックス５、ＰＴＣヒータ、および電動コンプレッサ等）とを、バッテリアセンブリ７を挟んで前後に配置した。 （もっと読む）

【課題】床下に配置した場合であってもバッテリが冠水しにくい車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車体フロアの床下側に搭載されるバッテリボックス１００を有する車両用バッテリ搭載構造を、バッテリボックスは、バッテリが乗せられるバッテリパン１１０と、バッテリパンの外周縁部から突き出して形成された外周フレーム１１４と、バッテリパンの上方から被せられるカバー１２０と、バッテリパンとカバーとの接合部に設けられたシール手段Ｓとを有し、シール手段は、外周フレームよりも上方でありかつ平面視における位置が外周フレームの外周よりも内側に配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、軽量で製造容易かつ安価な構成でエンジンコンパートメントへのエアコンプレッサの搭載を可能にする。
【解決手段】燃料電池１２に空気を供給するエアコンプレッサ１８を車両のエンジンコンパートメント１１に搭載した燃料電池車両１０であって、エンジンコンパートメント１１の車幅方向両側にあって車体に固定されるサイド部材６０間に板状のクロス部材６２を掛け渡して設け、このクロス部材６２によってエアコンプレッサ１８を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ロール慣性主軸マウントとされたパワープラント２を備える車両において、乗り心地感を良好にしつつ、パワープラント２の大きな変位を抑制するとともに、併せて、衝突時のパワープラント２の後退量を十分に確保して衝撃吸収性を高める。
【解決手段】 パワープラント２のロール慣性主軸Ｘの近傍をマウント部材６０、６１によってフロントサイドフレーム１１、１２に支持する。サブフレーム３２の前端部及び後端部を、それぞれフロントサイドフレーム１１、１２に対してパワープラント２よりも車体前方側及び車体後方側で連結し、該サブフレーム３２を衝突時に下方に向かって折れ曲がるように構成する。パワープラント２の下部とその後方のサスペンションクロスメンバ３８とを連結するトルクロッド７０を設け、このトルクロッド７０を傾斜させかつロール慣性主軸Ｘに対し周方向へ向くように配置する。 （もっと読む）

【課題】断熱や防水のためのチューブで電池セルを包む構成において、電池セルを効率的に冷却することができる組電池装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１を包む収納チューブ１５と、収納チューブ１５に包まれた複数の電池セル１１を収納する筐体２０と、筐体２０内に熱交換媒体を通流させ、電池セル１１の冷却を行うファン３０と、組電池１０に対する充電および放電の少なくともどちらか一方の電流を検出する電流センサと、電流センサからの検出値に応じてファン３０の駆動量を算出する算出部および駆動量を収納チューブ１５の熱伝達時間分遅らせてファン３０に指令する指令部とを備えた制御装置と、を有する。 （もっと読む）

【課題】従来の「車両用駆動輪構造」は、揺動抑制のために駆動用モータを２つ設けていることから、駆動用モータが１つの場合に比べて消費エネルギが増大してしまうことが避けられなかった。
【解決手段】車輪１５の回転軸と車体とを連結するトレーリングアーム１１と車体とを、互いに揺動可能に連結するトルクコントロールロッド１２とモータケース１３とを介して連結して、車両側面視においてトルクコントロールロッド１２の延在方向延長線がトレーリングアーム１１の延在方向延長線と交わるように配置する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインにモータを採用した場合の静粛性や制振性の低下を抑制する。
【解決手段】モータを採用したモータ３と、左右一対のフロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１の下方で、前側及び後側のクロスフレーム１１、１２、並びに左側及び右側のサイドフレーム１３、１４を連設して井桁状に形成されたサブフレーム４と、前側クロスフレーム１１及びサイドフレーム１３（１４）の交差部１６（１７）で、フロントサイドメンバ１に対してサブフレーム４を弾性支持するインシュレータ１５と、前側クロスフレーム１１の中央と交差部１６（１７）との間、及びサイドフレーム１３（１４）の中央と交差部１６（１７）との間の、二点に対してモータ３を弾性支持するインシュレータ３１（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】各種パワーユニットに対応可能で、製造及び製品管理の簡略化が可能となり、製造コストを削減することが可能なフロントエンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】車体側取り付けブラケット３４と、エンジン側取り付けブラケット３６と、エンジン側取り付けブラケットに一体的に保持される防振用弾性体３８とを有するフロントエンジンマウント構造３０において、エンジン側取り付けブラケットは、防振用弾性体を一体的に保持してエンジン側に取り付け可能にされた弾性体保持ブラケット４０と、弾性体保持ブラケットより車体側取り付けブラケット側に突出されて弾性体保持ブラケットを車体側取り付けブラケットに対し高さ方向及び傾斜方向で調整可能にされた調整用ブラケット４２とが予め一体的に形成され、車体側取り付けブラケットは、調整用ブラケットを差し込んで高さ及び傾斜角度を調整して固定可能にする差込孔４４を有する。 （もっと読む）