【課題】前後方向、車幅方向からの入力荷重に対して変形抵抗を大きく確保でき、かつ機能部品の配置自由度を高めることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】押出材で形成され閉断面構造部１１を有する左右一対のフロアトンネルフレーム１０を車体の前後方向に沿って配置し、フロアトンネルフレーム１０に交差して押出材で形成された閉断面構造部を有する左右一対の第２横材３０を配置し、左右のフロアトンネルフレーム１０をサブフレーム９０で下側から連結し、サブフレーム９０と第２横材３０とを直線状に連結することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した移動体において、燃料電池から排出された排出流体を移動体の外部に排出するための排出口を閉塞する原因となる種々の閉塞物が、移動体の周囲に存在する状況下における走行を可能とする。
【解決手段】車両１０００は、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出するために、２つの配管６０，６２を備える。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口は、車両１０００の後方の床下部に配置し、配管６２の終端部に設けられた排出口は、車両１０００のルーフ後端部に配置する。そして、配管６０の終端部に設けられた排出口が閉塞された場合、あるいは、閉塞されるおそれがある場合には、配管６２の終端部に設けられた排出口を用いて、燃料電池スタック１０から排出された排出ガスを、車両１０００の外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】薄い中空断熱層でもって電池ケースの温度差を小さくして電池を均一な温度にする。中空断熱層でもって搭載位置の温度差を均一化し、さらに、中空断熱層に蓄熱して、電池が過冷却されるのを防止する。
【解決手段】電源装置は、電池ケース１２内に複数の電池１１を内蔵する電動車両用の電源装置である。この電源装置は、電池ケース１２の下に中空断熱層１３を設けて、この中空断熱層１３には、内部で移動する熱媒体液１４を充填している。電源装置は、中空断熱層１３の内部で熱媒体液１４が移動して、電池ケース１２の下方の温度差を均一化する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した車両において、外部からの水の浸入や、電磁ノイズの侵入を抑制するとともに、エネルギ効率の低下を招くことなく、燃料電池を収納したケース内の水を排水する。
【解決手段】車両は、床下部に、燃料電池を収納したケース１００を備える。そして、このケース１００は、ケース１００の底部に、ケース１００内に貯留された水を外部に排水するための排水機構を備える。この排水機構は、ケース１００の底部に形成された複数の排水口１００ｈと、排水口１００ｈに設けられ、少なくとも車両の走行時に作用する自然力（重力や負圧）によって開弁する排水バルブ（アンブレラバルブ１１０）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池の配置位置への位置合わせを容易にする技術を提供すること。
【解決手段】燃料電池が搭載される車両であって、燃料電池と、フロアパネルと、フロアパネル下であって、互いに並列にそれぞれ車両の進行方向に沿うように配置されるサイドフレームと、フロアパネルと各サイドフレームとで形成される空間内であって、予め定められる配置位置に燃料電池がくるように、燃料電池を前記車両に対して相対的に水平方向にスライドさせるためのスライド部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池に対する外力の影響を抑制しつつ、車両重量の増加、または、燃料電池の車載スペースの減少を抑制する技術を提供すること。
【解決手段】互いに並列にそれぞれ進行方向に沿うように配置される複数のサイドフレーム８１０に燃料電池が固定される車両であって、サイドフレーム８１０間を橋渡しするように配置される支持部材と、支持部材を各サイドフレーム８１０にそれぞれ固定する第１固定部と、燃料電池を支持部材上に固定する第２固定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等からなる車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を昇降可能に支持するガイドバー１６およびボールブッシュ１９等からなる昇降支持機構が上記荷室収納部７に設けられた。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時に、座席に設けられた骨格部材が横方向に移動した場合であっても、横方向において隣合う座席の間に配置される蓄電装置ユニットの破損を抑制することが可能な構造を有する蓄電装置ユニットを提供する。
【解決手段】蓄電装置ユニット１００は、蓄電ケース１２０内に蓄電モジュール１１０が収容されている。蓄電モジュール１１０は、構成部材として、横方向に対して交差する方向（Ｙ方向）に沿って蓄電セル１１１が複数積層配置されている。また、蓄電セル１１１の間には、所定の間隔で配置された補強部材１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車室に配置される蓄電装置であって、電気を蓄えるためのバッテリパックと、バッテリパックを冷却するための吸気ダクト２３ａを備える。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向に延びるように形成されている。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向の端部に形成され、車室の内部に配置されている吸気口２３ｂを有する。吸気口２３ｂは、車体の前後方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリに向けて供給する冷却風が流通する吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリより排出された冷却風が流通する排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気管内の凝縮水が逆流して燃料電池内に流入するのを防止して、燃料電池の良好な発電を確保する技術を提供することを目的とする。
【解決手段】第１の管部１２０Ａは、一端が閉塞され、他端は開口している。そして、閉塞端１６０Ａが車両前側に、開口端１７０Ａが車両後側になるような向きで燃料電池車１０００Ａに配置されている。第１の管部１２０Ａの側面には、車両上側に開口部１８０Ａが形成されている。開口部１８０Ａは、閉塞端１６０Ａから所定の距離Ｌを離して、閉塞端１６０Ａの近傍に設けられている。第２の管部１４０Ａは、一端が燃料電池スタック２００に接続され、他端が、第１の管部１２０Ａの開口部１８０Ａに、排気ガスが流通可能に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後方に搭載されたバッテリを十分に冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、エアコンがマニュアルモードでフェースモードであるかオートモードでフェースモードであると（Ｓ３００にてＹＥＳまたは４００にてＹＥＳ）、外気温ＴＨ（Ａ）、車内温度ＴＨ（ＩＮ）、エアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）、バッテリ温度ＴＨ（Ｂ）およびバッテリ冷却風温度ＴＨ（ＢＦ）を検出して（Ｓ５００）、バッテリ冷却要求度合いを算出するステップ（Ｓ６００）と、冷却要求度合いから全風量に対するリヤダクトの風量割合を算出するステップ（Ｓ７００）と、風量割合に応じてモード切り替えドアの開度を制御するステップ（Ｓ８００、Ｓ９００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】カラー９０の材料を自由に選定することが可能であり、車体取付け時にスペーサを必要としないサブフレームを提供する。
【解決手段】複数のフレーム部材６５と、複数のフレーム部材６５に接合されて枠状サブフレームを形成するジョイント部材７０と、ジョイント部材の貫通孔８０に挿入されたカラー９０とを備え、カラー９０の取付け孔９２に挿入したボルトにより車体に締結されるサブフレームであって、フレーム部材６５とジョイント部材７０とは摩擦撹拌溶接により接合され、カラー９０の大径部９６の直径φＣ２は、摩擦撹拌溶接に伴う温度上昇により拡大した貫通孔８０の小径部８５の直径φＨ１´より、小さく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池セルスタックを発電効率が高くなる温度に維持しながら、燃料電池ユニットの他の構成部品を走行風によって適正な温度に冷却することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料電池コントローラ５３を燃料電池セルスタック１１の上に配設し、燃料電池コントローラ５３より車体の後方に二次電池１３を配設する。二次電池１３の後方に水素ボンベ１４を配設する。燃料電池コントローラ５３、燃料電池セルスタック１１、二次電池１３および水素ボンベ１４を上下方向と両側方とから囲む車体カバー６を備える。車体カバー６の前端部における燃料電池セルスタック１１より高い部位に走行風入口５５を開口させ、車体カバー６の後端部に走行風出口５６を開口させる。車体カバー６内であって走行風入口５５と走行風出口５６との間に、燃料電池コントローラ５３、二次電池１３、水素ボンベ１４が収容された走行風通路６１を形成した。 （もっと読む）

【課題】結合部材の上面を平坦化でき、上下入力に対して結合部材の結合強度を高めることができる車両用サブフレームを提供する。
【解決手段】少なくとも直交する端面６１，６６と上面５９と下面６０とを有し、上面５９と下面６０とに開口し締結具が挿通される挿通孔５２を有するブラケット５４と、ブラケット５４の端面６１，６６に配置され少なくとも上方に高くなる段差部６３とこの段差部６３に連なりブラケット５４の上面５９に対してその外面６４が連続する縁部６５を備えた結合部材６２と、結合部材６２の段差部６３に端部が挿入され、その端部が結合部材６２の縁部６５の外面６４とブラケット５４の上面５９とに連続する前サブクロスフレーム４１とを備え、ブラケット５４の上面５９と、結合部材６２の縁部６５の外面６４と、前サブクロスフレーム４１の端部上面４１ｂとが摩擦攪拌溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】センターコンソール部の下面側の凹空間に滞留した水素ガスを安定的に外部に排出することのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向の略中央位置を上方に膨出させてセンターコンソール部１４を形成する。センターコンソール部１４の下方に形成された凹空間１５に燃料電池２を配置する。凹空間１５内の上部位置と、フロアパネル１３の下方の車外側の走行気流発生部１９を接続するガス排出管２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】センターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、燃料電池スタック１２を車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材５７を設け、補強部材５７の両端をセンターコンソール２３の側壁２５に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席２０を介して伝達される前記衝撃力を、補強部材５７を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】バッテリパッケージを車両に容易に装着でき、車体に対する姿勢を容易に変更することができるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造は、バッテリパッケージ下側に一体に備えられ、内部にバッテリパッケージへの電気配線があり、回動軸となる円筒形軸部材と、バッテリパッケージをリアシートの後方に起こした状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第１固定手段と、バッテリパッケージをリアフロアの上側面に寝かせた状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第２固定手段と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】セル電圧監視装置１９やコネクタ部２０ｂを有するＥＣＵ構造体１が、運転席や助手席の乗員に邪魔にならないように、前記センターコンソール３９の上部膨出部３９ａ内に収容すること。
【解決手段】このＥＣＵ構造体１は、燃料電池スタック２の後端部上から水素供給補機１０５上に跨るように上部膨出部３９ａ内に設けられている。このＥＣＵ構造体１には、板体５ａと板体５ｂとを接続具５ｄで接続した支持ブラケットが備えられている。板体５ａは、燃料電池スタック２の上面側の金属パネルに一体に取り付けられた固定具５ｃに、ボルト等によって取り付けられている。板体５ａ上には、セル電圧監視装置１９がボルト等によって取り付けられている。このセル電圧監視装置１９から出るコネクタ部２０ｂは、第２ハーネス部２ｂに電気的に配線されている。また、板体５ｂ上には、前方側に水素センサ４、後方側にＦＣ制御ＥＣＵ３が、取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】レーシングカート１の保守作業を簡単にすると共に、レーシングカート１の保守に要するコストを抑えること
【解決手段】
車体フレーム３の前部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のフロントトーションバー１９が着脱可能に設けられ、各前記フロントトーションバー１９のフロントサポーター２５に前輪２７が操舵可能かつ回転可能にそれぞれ設けられ、車体フレーム３の後部に車幅方向に離隔しかつ前後方向へ延びた一対のリアトーションバー４５が車幅方向に着脱可能に設けられ、各リアトーションバー４５のリアサポーター５１に後輪５５が回転可能にそれぞれ設けられたこと。 （もっと読む）