【課題】温度検出手段の数を減らすことが可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、ファン４１と、温度センサ６１と、ＥＣＵ７０と、を備える車両用バッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０内における空気の流路は、ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４に分割されており、複数のバッテリ１０１は、同数かつ同配列のバッテリ１０１から構成される第１〜第４バッテリ群１１１〜１１４に区分けされると共に、各バッテリ群１１１〜１１４は各ケース内空気流路Ｐ１〜Ｐ４にそれぞれ配置されており、ケース内空気流路Ｐ２を流れる空気の流量は、他のケース内空気流路Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４を流れる空気の流量よりも少なくなるように構成されており、温度センサ６１は、ケース内空気流路Ｐ２に配置された第２バッテリ群１１２を構成するバッテリ１０１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】複数の円柱状のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、支柱部材２７と、を備え、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成され、支柱部材２７の近傍の底壁部には、バッテリケース内の空気を排出する空気排出口２３ａ、２３ｂが形成され、複数のバッテリ１０１は、支柱部材２７の両側において所定間隔を隔てつつ千鳥状で積層されると共に対称で配置され、支柱部材２７の両側においてバッテリ群１１１〜１１４をそれぞれ構成する車両用バッテリ冷却装置１であって、各バッテリ群１１１〜１１４の空気排出口２３ａ、２３ｂ側の凹んだ部分に対応して、支柱部材２７に設けられ、バッテリ１０１のダミーとなる半円柱状の第１ダミー部材２８を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 電源体の過度の温度上昇や温度低下を抑制することができる温度調節機構を提供する。
【解決手段】 電源体（２）及び第１の液体（４ａ）を収容し、熱伝達部材と接触するケース（３）と、第１の液体よりも熱伝導率の低い第２の液体（４ｂ）をケースに供給するとともに、ケースに供給された第２の液体をケースの外部に移動させるための駆動手段（５）とを有する。駆動手段は、ケースの内部を第１の液体で満たす第１の状態と、ケースのうち熱伝達部材と接触する側の領域に第２の液体の層を形成する第２の状態との間で動作する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池等を床下に設けた燃料電池搭載車両において、電気配線を単純化することを目的とする。
【解決手段】二次電池１２は、トランクルーム１６の底面に配置される。燃料電池１０、燃料電池１０の発電を補助する水素ポンプ１８および冷却水ポンプ２０、燃料電池１０の出力電力を調整する燃料電池コンバータ回路２２、二次電池１２から各ポンプへの供給電力を調整する補機用電力調整回路２４、ならびに二次電池１２の電力供給ケーブル２６Ａを分配する分配回路２８は、床下の防水収納ケース３２に収納される。二次電池１２からモータ１４への供給電力を調整する二次電池コンバータ回路３４、各コンバータ回路の出力電圧を交流電圧に変換するインバータ回路３６、ならびにモータ１４は、エンジンコンパートメント３８に配置される。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの変形を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０と、バッテリケース５０が車体１１に取り付けられた際に、当該バッテリケース５０においてモータ１２と向かい合う後端部に取り付けられるバッテリプロテクタ６２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インサート部材の補強プレートを樹脂部の正確な位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供する。
【解決手段】 サイドメンバを含むフレーム構体と、フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、バッテリユニットは、トレイ部材５１を含むバッテリケースを有している。トレイ部材５１は、電気絶縁性の樹脂からなる樹脂部５３と、樹脂部５３に埋設されたインサート部材２００とを有している。インサート部材２００は、仕切り壁５１ｆに埋設される金属製の補強プレート２０１を含んでいる。補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。位置決め部２５０によって、補強プレート２０１の位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フィルタの交換作業の効率よく行えるファン装置を備えるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】 バッテリユニット１４は、バッテリケース５０を備える。バッテリケース５０の上壁部５２ｄには、車体１１に取り付けられた際の車幅方向右端部５２ｅに配置される第１の排気口５５５と、左端部５２ｆに配置されて第１の排気口５５５よりも大きい第２の排気口５５６が形成される。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５２ｇにおいて右端部５２ｅによった位置に配置される。上壁部５２ｄには、排気ファン５５１と第１，２の排気口５５５，５５６を覆うとともに、排気ファン５５１から排出される排気を外部へ排出するダクト開口５７１とを有するファンカバー５５２と排気ダクト５６０とを備える。ダクト開口５７１には、フィルタ５６１が着脱可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリケース内部のバッテリユニットや電気部品に結露の影響が及ぶことを防止できる電気自動車用バッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、トレイ部材５１とカバー部材５２とからなるバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０の内部にバッテリモジュール６０と、電気部品６１等が収容されている。バッテリケース５０の内面でバッテリモジュール６０および電気部品６１の少なくとも水の付着を避けるべき箇所の上方に、吸水性を有する材料からなる吸水部材３００が配置されている。バッテリケース５０には、バッテリモジュール６０を冷却するための空気を取り入れる冷却風導入口８６と、排気ファン９２が設けられている。吸水部材３００は、冷却風導入口８６と排気ファン９２との間に形成された空気流通部２６０に臨む位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 モジュール間の大きさや高さにバラツキがあっても作業性が良く、モジュールに無理なく確実に固定できる電気自動車のバッテリー固定構造を提供する。
【解決手段】 このバッテリー固定構造は、複数のモジュール５ａ、５ｂの外周５ｃに装着されてこれらモジュールを一体化するとともに、車体７側に設けた固定部２３ａ，２３ｂへの取付部２４ａ，２５ａが設けられた取付部材２４，２５がその両端２１ａ，２１ｂに配設され、互いに対向する面２１ｃ，２１ｄにロック部２６が設けられたブラケット２１を複数のモジュールの外周に装着した状態で、固定部に取付部を装着して固定するとともに、ブラケットの互いに対向する面２１ｃ，２１ｄに跨るように形成され、その両端がロック部に固定されるバンド部材２２をブラケット２１に被せてロック部２６に固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースに設けられるブーツ部材をフロアパネルのブーツ接続孔に確実に接続することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】 フロアパネル７０の下にバッテリユニット１４が配置されている。バッテリユニット１４の上部に冷却風導入口８６が設けられている。冷却風導入口８６にブーツ部材８８が取付けられている。フロアパネル７０には、冷却風導入口８６と対向する位置に非真円形のブーツ接続孔４２０が形成されている。ブーツ部材８８は蛇腹部４４０とリップ部４９０を有している。ブーツ部材８８の先端部８８ａに芯金リング４３１が埋設されている。芯金リング４３１はブーツ接続孔４２０と対応した形状をなしている。芯金リング４３１はブーツ部材８８の周方向に連続している。ブーツ部材８８の先端部８８ａの周方向の一部に、リップ部４９０を有しない切欠き部４９１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの上面に排気ファンが配置されるバッテリユニットにおいて、排気ファンの排気口の被水を抑制することができるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、排気ファン５５１を備える。排気ファン５５１は、バッテリケース５０の上面５０ｇに配置されるとともに、車体１１に取り付けられた際にバッテリケース５０内の空気を車体前方に排出するファン排気口５５８を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニット内の電気部品が電磁波の影響を受けることを防止できる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体のフロアパネル７０の下方にバッテリユニット１４が配置されている。バッテリユニット１４は、左右一対のサイドメンバ３１，３２間に配置されている。バッテリユニット１４はトレイ部材５１とカバー部材５２とを含むバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０の内部に電気部品が収納されている。トレイ部材５１に金属製の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の両端部はサイドメンバ３１，３２によって支持されている。トレイ部材５１を構成する樹脂の内部に、金属製のインサート部材２００が設けられている。インサート部材２００は前記電気部品の前側と後側にそれぞれ配置された金属プレートを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バッテリケースの十分な剛性を保ちつつ、バッテリを効率よく冷却できるバッテリユニットを提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０内に収容されて保持される複数のバッテリモジュール６０とを備える。バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール６０が載置される底壁部５０５と、底壁部５０５に設けられて立ち上がるとともに、バッテリケース５０において幅方向に沿って隣り合うバッテリモジュール６０を仕切り、かつ、バッテリモジュール６０において幅方向に互いに向かい合う面に沿って延びるとともに当該延びる方向に傾斜する前・後側前後方向仕切部５０３，５０９とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時などにおいても、インバータ等の車両搭載機器を保護することができ、さらに、コンパクト化の図られた車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造は、インバータ７２０を収容可能なエンジンコンパートメントが形成された車両本体に固定され、インバータ７２０が搭載される載置台２１１と、載置台２１１上のインバータ７２０よりも車両本体の後方側に延在し、該インバータ７２０から後方に向かうにしたがって、インバータ７２０に対して後方側に間隔をあけて設けられた後方部材の上方に向けて傾斜した案内部１５０と、案内部１５０に対して、該案内部１５０の延在方向に摺動可能に設けられ、少なくとも一部が、案内部１５０の後方側の端部から突出可能とされた案内部１６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材とカバー部材との接合部に塗布されたシール材がねじ部のトルク管理に影響を与えることを防止できる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケース５０は、トレイ部材５１と、カバー部材５２と、シール材８１とを有している。シール材８１は、トレイ部材５１とカバー部材５２との接合部８２に供給されている。トレイ部材５１の樹脂中に金属製のインサート部材が埋設されている。各インサート部材に、ねじ部が上方に突出する埋込みボルト２０４と、接合部８２に埋設された埋込みナット２０５が設けられている。このバッテリケース５０は、カバー部材５２の上方から埋込みボルト２０４にナット部材９７を螺合させ締付けてなる第１締付部と、カバー部材５２の上方からボルト部材９６を埋込みナット２０５に挿入し締付けてなる第２締付部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】居住性を犠牲にすることなく、結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案する。
【解決手段】モータ２の駆動で走行し、搭載されたエアコンユニット１５からの冷却風をモータの電源部５に案内して冷却する電気自動車において、エアコンユニットの吹出口１５ａと電源部側に両端１６ａ，１６ｂそれぞれ連結され、エアコンユニットからの冷却風を電源部５に案内する流路Ｒを形成するダクト１６を助手席４Ａ側の車内形状に沿うように形成して助手席側のフロア６Ａに配設した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）