【課題】 フロアの下方に設けられた収納部に設置されたバッテリの収納部からの出し入れが容易になる電動車両を提供すること。
【解決手段】 電動二輪車１０におけるシート１７の前方下方に形成されたフロア３５の下方に収納部３６を設けてその収納部３６内にバッテリボックス４０を収納した。そして、バッテリボックス４０から供給される電力で後輪１２を回転させて電動二輪車１０を走行させるようにした。また、収納部３６の上端開口をフロア３５の一部を構成する蓋３７で開閉可能にした。そして、長手方向を電動二輪車１０の前後方向に向けた状態でバッテリボックス４０を収納部３６に設置可能にして、バッテリボックス４０の前端部に把持部４６を設けた。さらに、収納部３６の側面部３６ａの前面に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】車室内空調用エアコンユニットの内部の空気を利用して、バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】エアコンユニット内部には、外気導入口８５を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア９９，１０１，１０３、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられており、バッテリ冷却装置は、ブロア９１の下流側且つヒータコア９７よりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部とバッテリケーシング３内部とを連通するバッテリダクト７７，７９を有する。 （もっと読む）

【課題】車体側面からの衝突といったケースにおいて、車体側面部と組電池との干渉を抑制する。
【解決手段】組電池の車両搭載構造は、車長方向に延在するサイドメンバー５が車幅方向両側下面に配設されたフロアパネル６と、フロアパネル６に載置される組電池１とを有する。この組電池１は、車高方向の下側位置よりも上側位置の方が、車幅方向の寸法が小さくなるようなアウトライン形状を有している。
（もっと読む）

【課題】電池パックを冷却するための冷却装置の占有空間が小さな自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル５２と、フロアパネル５２の上側に配置された後部座席６２と、蓄電機器を含む電池パック１と、電池パック１の内部に空気を流すための送風機１３と、送風機１３に空気を送るための送気管１１とを備える。送気管１１は、フロアパネル５２と後部座席６２との間に配置されている。送風機１３は、ファン１３ｂの回転軸の延びる方向から空気を吸い込むように形成されている吸気口１３ｅを有する。送風機１３は、後部座席６２の後側に配置されている。送風機１３は、吸気口１３ｅが下側に向くように配置されている。送気管１１は、吸気口１３ｅに接続されている。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートを小さくすることができ、高機能化を図ることができる差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造を提供する。
【解決手段】ベースプレート２の下面に電動モータで駆動可能な差動式キャスタ１と、フリーキャスタ３（４）とがそれぞれ少なくとも１つ取付けられ、ベースプレート２の上面にシート６１が設けられると共に、ベースプレート２に複数の電装部品が配置される差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造において、ベースプレート２の下面の差動式キャスタ１、及びフリーキャスタ３（４）を避けるようにして各電装部品のうちの少なくともコントロールボックス７３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】ブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置されたバッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の冷却能力に優れた自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、居室１の床を構成するフロアパネル１１を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、車輪を駆動するための駆動装置２８を備える。フロアパネル１１の下側に配置され、駆動装置２８と対向して配置されている燃料タンク２１を備える。駆動装置２８と燃料タンク２１とは、略水平方向に並んで配置されている。駆動装置２８と燃料タンク２１との間には隙間部４１が形成されている。隙間部４１は、端部にスリット部４２を有する。スリット部４２は、走行しているときに負圧になるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】荷室のユーティリティを向上させる。
【解決手段】従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間は荷室として有効活用できていなかったが、本実施形態では、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設され、有効活用されている。そして、有効活用された空間分、荷室として活用可能な床面１０４の上方の空間が広くなる。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなる。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。 （もっと読む）

【課題】フロアーボディに設ける補強用のリテーナの小型、軽量化を図ることができ、車両のボディの軽量化を図ることができるシートブラケットの配設構造を提供すること。
【解決手段】シートブラケットの配設構造１においては、ハイブリッド車における車両の後方座席８において、後方座席８を構成するシートフレーム３の左右方向の中間部位を固定するための中間シートブラケット４１と、後方座席８に配置するチャイルドシートを取り付けるためのチャイルドシート用バー５との配設に工夫を行っている。車両の後方座席８の後方に配置したハイブリッド車用の高電圧バッテリー６は、車両の左右のサイドメンバーに掛け渡したバッテリーバー７に取り付けてある。バッテリーバー７には、中間シートブラケット４１の少なくとも一箇所と、チャイルドシート用バー５とが固定してある。 （もっと読む）

【課題】側方から衝撃があった場合に蓄電装置への衝撃を抑制することができる自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル５１と、フロアパネル５１に固定され、進行方向に垂直な方向に並んで配置されている運転席３１および助手席３２と、運転席３１および助手席３２の間に配置されている蓄電装置２１とを備える。運転席３１の支持フレーム３５と助手席３２の支持フレーム３５とを互いに固定する補強部材１を備える。補強部材１は、蓄電装置２１の上側に配置され、運転席３１と助手席３２とを橋渡すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを固定する部材に側突時の入力荷重に対して反力を増大させる機能を持たせて、バッテリ支持部材の強度を高めるとともに、その重量の軽減化を図ることができるバッテリ搭載構造の提供を図る。
【解決手段】下段バッテリ４と上段バッテリ５との間に、これら下段バッテリ４および上段バッテリ５をそれぞれ固定するブラケット７を介装し、ブラケット７の車幅方向両側に、収納容器３の側壁１２ｃを介して側突荷重Ｆが入力される荷重入力部７１を設けるとともに、該ブラケット７を、載置した上段バッテリ５の自重により平坦方向への復元が可能な部材で形成することにより、側突荷重Ｆの入力時にブラケット７の変形が抑制されて荷重入力部７１での反力を高めることができるため、収納容器３の側壁１２ｃの倒れを抑制し、収納容器３の強度をブラケット７の反力増強機能によって向上することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。エンジンルーム7には、縦置き内燃機関７はその前端が後端に比べて低位となるように前傾姿勢で搭載されており、これにより内燃機関7の前端とボンネット５２との間の隙間Sを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジンリアドライブ（ＦＲ）形式の車両に関し、車体構造に大幅な設計変更無しに、エンジン駆動式車両のパワートレインに置換して電気自動車に含まれる重量物の構成要素を配置する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設され、そして、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。車室フロアパネル35には、運転席シート30と助手席シート31との間に膨出部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。膨出部40は、発電機8に対応した第１隆起部位40a、インバーターユニット9に対応して運転席側に位置する第２隆起部位40b、助手席側に位置してメインバッテリ10を受け入れる第３隆起部位40cで構成されている。 （もっと読む）

【課題】走りを楽しむことができる２シータスポーツカーの全長を僅かに拡大するだけで乗員の数を３名にすることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10はホイールベース内に配設されている。車室フロアパネル35には運転席と助手席との間にトンネル部40が形成され、その後端は後席シート31の前方で終端している。トンネル部４０は、発電機8に対応した第１隆起部位40aを有している。車室フロアパネル35の後端から上方に起立するキックアップ部60の切欠き部60aに対応してリアフロアパネル61の凹所61aが形成され、凹所61aに後席シート32が設置される。 （もっと読む）

【課題】前後方向、車幅方向からの入力荷重に対して変形抵抗を大きく確保でき、かつ機能部品の配置自由度を高めることができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】押出材で形成され閉断面構造部１１を有する左右一対のフロアトンネルフレーム１０を車体の前後方向に沿って配置し、フロアトンネルフレーム１０に交差して押出材で形成された閉断面構造部を有する左右一対の第２横材３０を配置し、左右のフロアトンネルフレーム１０をサブフレーム９０で下側から連結し、サブフレーム９０と第２横材３０とを直線状に連結することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を備え、簡易な構成を有する自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル４８を備える。フロアパネル４８の表面に配置されている蓄電装置を備える。蓄電装置は、送風機器１４を含む。送風機器１４を覆うように形成されている防護カバー１７を含む。送風機器１４の吹出し口１４ａにダクトが接続されず、防護カバー１７とフロアパネル４８とに囲まれる空間により、送風機器１４が吹出す空気の流路が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突性能の向上、重量配分の改善を図るとともに、室内空間を広げて配置設計を自由に行うことができ、組立工程数の減少により生産性を向上させ、経済的な利益を増加させることのできる燃料電池車両の部品配置構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジンルームに、モータ、エアブロワー、電池システムおよび燃料電池システムの部品が配置されており、前記エアブロワーはフレームのすぐ上部に取り付けられ、電池システムおよび燃料電池システムの部品は前記モータの上部に配置され、アンダーフロアに、加湿器とスタック、ＦＰＳボックスおよび水素タンクが装着され、前記アンダーフロアおよびシートの下段には電装品類が配置され、トランクルームに、スーパーキャパシターおよび初期充電装置が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリとファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避することにより、冷却風を効率よく排気することができる、車載バッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る車載バッテリ冷却構造は、バッテリ４０，５０と、バッテリを冷却するための冷却ファン７０と、バッテリと冷却ファンとを接続する冷却媒体流路１００とを備えている。車室内の前席側および後席側のそれぞれに設けた搭載スペースの一方にはバッテリを配置し、搭載スペースの他方には冷却ファンを配置する。 （もっと読む）