【課題】エンジン及びトランスアクスルを有するパワーユニットの耐久性及び生産性を改善する。
【解決手段】車両の駆動源となるエンジン２と、駆動輪に接続されるトランスアクスル３と、エンジン２とトランスアクスル３との間に連結され、エンジン２から出力される回転動力をトランスアクスル３に伝達する無段変速機（動力伝達装置）４と、エンジン２及びトランスアクスル３の両方の下面を覆った状態で、エンジン２及びトランスアクスル３に固定されるベースプレート５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 走行用モータを駆動すべくシートの後方のフロアの下方に配置した電気機器の大型化を回避しながら、その冷却性能を高める。
【解決手段】 シート１６の後方のフロアの下方に配置された電源ユニット１９を、下側のバッテリモジュール３７と上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとで構成したので、車体前方から後方に流れる冷却空気は上下に分かれて下側のバッテリモジュール３７と、上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとをパラレルに冷却することが可能となる。これにより、電源ユニット１９全体を小型化するとともに、バッテリモジュール３７、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めることができる。また冷却空気の圧損を低減することができるので、冷却空気の合流部の下流に配置される冷却ファン３４に小型で安価なものを使用することができる。 （もっと読む）

【課題】充分な量の空気を取り込むことができる車両搭載物空冷構造を得る。
【解決手段】エアデフレクタ２０の後方でエアデフレクタ２０の極近傍に吸気部３６の上端を開口させる。これにより、エアデフレクタ２０によって乗車スペース１２の側へ向かうことが規制された気流Ｗ４が吸気部３６の上端へ向かって吸気部３６の内部に流れ込む。このように、車両１０の走行速度に応じた速さの気流Ｗ４が吸気部３６の内部に流れ込むことで、気流Ｗ４が外気であるにも関わらずバッテリー収納部３２内のバッテリー３４を効果的に空冷できる。 （もっと読む）

【課題】走行用モータ等の電源となるバッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができるハイブリッド産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、走行用の駆動手段として走行用モータ２３を使用し、油圧ポンプの駆動手段としてエンジン２５及びモータジェネレータ２８を使用する。走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８の電源であるバッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されている。ハイブリッドフォークリフト１０は、フロア４７の下方に、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 走行用モータを駆動すべくシートの後方のフロアの下方に配置した電気機器の大型化を回避しながら、その冷却性能を高める。
【解決手段】 シート１６の後方のフロアの下方に配置された電源ユニット１９のうち、バッテリモジュール３７を下部に配置するとともに、その上部にＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータを車幅方向に並置したので、車体前方から後方に流れる冷却空気は上下に分かれて下側のバッテリモジュール３７と、上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとをパラレルに冷却することが可能となる。これにより、冷却空気の通路を単純化して電源ユニット１９全体を小型化し、車体への搭載性を高めることができるだけでなく、バッテリモジュール３７、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の補強に頼ることなく、オフセット衝突に対する所要の衝突性能を確保することができるパワーユニット支持構造を得る。
【解決手段】パワーユニット支持構造が適用された車体前部構造１０では、パワーユニット２５の車幅方向両側は、マウント部材３０を介してフロントサイドメンバ１２に対し支持されている。パワーユニット２４の車体前後方向の前側及び後側は、マウント部材３０を介してフロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０に対し支持されている。フロントクロスメンバ１８、サスペンションメンバ２０には、パワーユニット２５の車幅方向両端側を車体前後方向の逆向きに移動させる方向の所定値以上の回転力が該パワーユニット２５に作用した場合に、前後のマウント部材３０を保持するブラケット３６、３８の車体に対する車幅方向の変位を規制するためのストッパ４８、４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、省スペース化を図りつつ二次電池の冷却を行うことができるようにすることを目的とする。
【解決手段】複数の電池セルが電池ケース内に収容された二次電池１２と、乗員が着座可能に構成され、該乗員に対して送風可能な車両用シート１４と、二次電池１２及び車両用シート１４へ夫々空気を供給可能な送風手段１６とを有している。送風手段１６により二次電池１２に空気を供給することで該二次電池１２の冷却を行うことができ、車両用シート１４に空気を供給することで該車両用シート１４に着座している乗員の快適性を向上させることができる。送風手段１６が共用化されているので、二次電池１２を有するハイブリッド車両において、省スペース化を図りつつ二次電池１２の冷却を行うことが可能である。 （もっと読む）

【課題】車両のトランクルームに形成された余分な空間を有効に活用するよう搭載された車両機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】車両１０のトランクルーム１２に搭載される車両機器の搭載構造は、バッテリ装置１８を含み、その上に空気調和装置２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２及び補機バッテリ２４が一体に取り付けられた構造である。バッテリ装置１８の下部には、トランクルーム１２の床に接触しスライド可能なプレート２６が設けられている。プレート２６により、トランクリッド１４から遠くにある一体化車両機器１６の固定位置まで一体化車両機器１６をスライドさせて搭載することができる。これにより、トランクルーム１２の奥に形成された余分な空間を有効に活用できる。 （もっと読む）

【課題】十分な居住空間を確保することができるとともに、部品の配置等に制約が生じることがなく、重量バランスを採ることができるようにする。
【解決手段】外気と直接接触し、燃料電池搭載車両の外表面を構成し、空気を取り込むための外装体と、燃料を供給するための燃料タンク４１と、前記外装体より内側において、外装体に沿って延在させて配設され、空気及び燃料を反応させて発電を行うメンブレン・エレクトロード・アッセンブリとを有する。燃料電池１１によって燃料電池搭載車両のボディの少なくとも一部が構成されるので、燃料電池１１を、スタック構造にする必要がなくなるとともに、空気を燃料電池１１に供給したり、水を燃料電池１１から排出したりするためのポンプを配設する必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックのメンテナンスや交換作業などを作業性よく行うことができ、更に、燃料タンクの燃料ポンプのメンテナンスや交換作業なども作業性よく行うことができる車両用バッテリパックの搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動モータに電力を供給するためのバッテリパック５と、シート３のシートクッション７の前面下部側を回転支点してシート３を車両前方へ跳ね上げる跳ね上げ機構（シート取付金具１１ａ）と、フロア下パネル１０ｂに設けた段差部１０ｂ′の車室外側に前部側が位置するように配置された燃料タンク６と、燃料タンク６の後部側上部に配置された燃料ポンプ１５とを備え、段差部１０ｂ′の車室内側でシートクッション７の下側にバッテリパック５を配置し、フロア下パネル１０ｂのバッテリパック５の配置位置よりも車両後方側で、かつ燃料ポンプ１５に対応する位置に閉塞自在な開口部１０ｄを設けている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】３種類以上の電圧の電気を供給することができる小型の電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載される電源装置であって、電池モジュール３１と、電池モジュール３１を収容するための蓄電ケース２１とを備える。電池モジュール３１の出力電圧を第１電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、電池モジュール３１の出力電圧を第２電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３とを備える。電池モジュール３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３が蓄電ケース２１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】双極型電池のサイクル特性を向上させる手段を提供する。
【解決手段】少なくとも２層からなる集電体１０と、前記集電体１０の一方の面に電気的に結合した正極２０と、前記集電体１０の他方の面に電気的に結合した負極４０とからなり、前記集電体を構成する少なくとも１層が、高分子材料またはセラミックス材料を含むことを特徴とする双極型電池用電極、該電極を用いた双極型電池、該双極型電池が複数個接続された組電池である。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を電力源とする電気自動車において、燃料電池の冷却を促進する。
【解決手段】燃料電池１１０が発生する電力により駆動される電気自動車１０は、燃料電池１１０により発生した熱を空気中に放出するためのラジエータ１２２と、電気自動車１０の前方から後方に貫通する貫通流路とを有している。電気自動車１０が有する燃料電池１１０とラジエータ１２２は、それぞれ貫通流路の内部に配置されている。電気自動車１０が走行する際、貫通流路の内部には電気自動車１０の前方から後方に向かう貫通気流が発生し、この貫通気流はラジエータ１２２を通過する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができる電池の排気構造を得る。
【解決手段】排気用ホース４８と車外空間４４とを連通する排気通路５０は、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６によって形成されているので、シールの必要な部分が少なく、車室６０内への漏れを確実に抑制することができる。また、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とは、後突時に直接荷重を受ける構造部材ではないので、後突時においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気用ホース４８や排気通路５０の閉塞を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で冷却空気が流れ難い部分にあるバッテリモジュールの温度が上昇しないようにする。
【解決手段】 バッテリモジュール３５を収納したバッテリボックス１５の冷却空気供給口４９に対して冷却空気排出口５２が左側に偏倚しているため、冷却空気が冷却空気供給口４９および冷却空気排出口５２間を短絡し、鎖線の円で囲んだ部分のバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこでバッテリボックス１５の内部を隔壁５３で冷却空気排出口５２側の第１冷却空気通路５６と、反冷却空気排出口５２側の第２冷却空気通路５７とに仕切り、第２冷却空気通路５７に供給された冷却空気を鎖線の円で囲んだ部分のバッテリモジュール３５に強制的に作用させることで、全てのバッテリモジュール３５を均一に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）