【課題】燃料電池スタックに取り付けることで、燃料電池スタックを効率的に冷却可能とする冷媒マニホールド及び冷媒供給方法並びに冷媒排出方法を提供する。
【解決手段】複数の単セル５１が積層して構成され、その積層方向において、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅと、冷媒排出用連通孔５０ｆとを有し、冷媒が、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅ、複数の単セル５１、冷媒排出用連通孔５０ｆの順に流れる燃料電池スタック５０に取り付けられ、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅに冷媒を分配する冷媒マニホールド１であって、複数の冷媒供給用連通孔５０ｅに連通するマニホールド室１１を有するマニホールド本体１０と、マニホールド室１１と外部とを連通させる外部連通孔２１を有する外部連通部２０と、を備え、外部連通孔２１の中心を通る軸線Ａ１と各冷媒供給用連通孔５０ｅの中心を通る軸線Ａ２とは、非平行かつ非垂直である。 （もっと読む）

【課題】車体または蓄電パックに衝撃が加わったときに、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パックの車載構造を提供する。
【解決手段】電池パック１を支持するように形成されたサイドメンバ５０と、サイドメンバ５０に電池パック１を固定するための後部ブラケット２７とを備える。後部ブラケット２７は、一方の側が電池パック１に回動可能に連結されている。後部ブラケット２７は、他方の側がサイドメンバ５０に回動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】電池構成体を構成する各層間のずれを抑制する２次電池およびその車両搭載構造を提供する。
【解決手段】バイポーラ２次電池１０は、電極シートを有し、互いに重ね合わされた複数の電極シートが、中心軸１０１を中心に巻回されることによって形成された電池構成体２０を備える。電極シートは、積層された正極および負極と、正極と負極との間に配置された電解質とを含む。電池構成体２０には、中心軸１０１に沿って延びる中空部１２が形成されている。 （もっと読む）

電気駆動装置の電池が車両の後部でその床（４）の下に設けられている電池箱（２０）に収容されている車両が、正面衝突及び後部衝突に対して保護され、荷物室をできるだけ僅かしか縮小しないようにする。この目的のため、床（４）が、平面図において電池箱（２０）の輪郭より大きい切欠き（１１）を持ち、切欠き（１１）が補強された縁（１２）を持ち、電池箱（２０）用の下方へ向く前部支持部材（３０）及び後部支持部材（１３）が、補強された縁（１２）に取付けられ、後部支持部材（１３）が、後下方へ傾斜した停止面（１９）を持つ１対のフランジ（１７，１７′）を介して車両に取付けられ、電池箱（２０）が剛性的であるか又は補強されている。 （もっと読む）

【課題】バイポーラ電池を用いた電池モジュールの形成を容易にする。
【解決手段】複数個のバイポーラ電池４０と、バイポーラ電極を積層する方向に沿う両側から複数個の前記バイポーラ電池を挟み込んで保持するとともにバイポーラ電池同士を電気的に接続する、導電性を有する一対の保持板５０、６０と、を備え、複数のバイポーラ電池同士は、導電性を有する弾性体９０を介して接触され、弾性体の弾性率は１．０×１０^３〜７．５×１０⁶Ｐａである。 （もっと読む）

【課題】使用環境の異なる蓄電装置と燃料電池を良好に運転することができる。
【解決手段】燃料電池搭載車両１０では、フロントシート１４の下方領域１５に燃料電池２０を集約して配置しリアシート１７の下方領域１８には二次電池４０を集約して配置している。このように、燃料電池２０と二次電池４０とが各シート１４，１７の下方領域１５，１８に分離して集約配置されるため、使用環境の異なる燃料電池２０と二次電池４０の運転を良好に行うことができる。また、デッドスペースの多い各シート１４，１７の下方領域１５，１８を有効に利用して燃料電池２０と二次電池４０とを配置することができる。 （もっと読む）

本発明は、２つの固定手段（３、４）によって車両の後部に固定されたドライブトレイン（２）を備える自動車に関し、これら２つの固定手段（３、４）は、ドライブトレイン（２）の重心（Ｇ）より上方において、一方の手段が重心（Ｇ）の前方に、他方の手段が前記重心（Ｇ）の後方に配置されている。固定手段（３、４）の一方は、車両後方に衝撃作用（Ｆ）を受けると解放されるように構成されており、よってドライブトレイン（２）が、車両の長手方向に対して横方向に走る軸を中心に旋回することが可能となる。
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改良されたモーターアセンブリを有する子供向け乗用車両に関する。本車両は、子供による使用に適したサイズとされかつ電池式モーターアセンブリを含む縮小サイズ車両(たいていは実質的に成形プラスチックから形成される)である。本車両は、電磁ノイズを低減するよう構成されたノイズ抑制デバイス、モーターアセンブリの動作を選択的に制限するよう構成されたカットオフデバイス、あるいは両方のデバイスを含んでいてもよい。ある実施形態では、カットオフデバイスは、温度感知カットオフデバイスおよび／または電流感知カットオフデバイスであってもよい。ある実施形態では、本デバイスは車両に設けられたモーターハウジング内に配置される。
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自動車及び自動車用燃料貯蔵システムが提供される。第一及び第二端部と、概して開口する中央内部を持つペリメータ構造を規定するフレームが、複数の車体のいずれか一つを受けるように構成され、それによってボディ・オン・フレーム車体構造を形成する。燃料電池配列がフレームの端部の一方に近接して配置され、そして、燃料貯蔵タンクがフレームの中央内部の中に、フレームの長手方向に沿って配置される。燃料貯蔵タンクは、燃料電池用の燃料源を提供し、そして、フレームの一端から他端への燃料送出導管としての役割も果たす。燃料貯蔵システムは、燃料タンクの為の非剛体取付け構造体を含むことが出来、それによって、燃料タンクを、自動車フレームの動きから実質的に分離する。
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コンパクト化及び性能の安定化を図った燃料電池システムを提供する。２つの燃料電池スタックである第１燃料電池スタック（３１）及び第２燃料電池スタック（３２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に水素を供給する水素供給機である高圧水素タンク（１１）と、燃料電池スタックに空気を供給する空気供給機である圧縮機（１２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に供給される空気を加湿する加湿器（２０）とを備える燃料電池システムである。加湿器（２０）は、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の間に配置され、加湿器（２０）の供給空気出口と第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の空気供給口（Ｑ１）のそれぞれとは、同じ長さの空気供給管（５１）で接続されている。
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