ブロアの車両搭載構造
【課題】異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】ブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置されたバッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。
【解決手段】ブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置されたバッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、ブロアの車両搭載構造に関し、より特定的には、車両の床部に搭載され、電源装置に冷却風を供給するブロアの車両搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブロアの車両搭載構造に関して、たとえば、特開２００４−２３７８０３号公報には、簡単な構造の冷却通路を確保しつつ、バッテリパックをフロアパネル上に搭載することを目的とした車両用バッテリ搭載構造が開示されている（特許文献１）。また、特開２００４−２３７７９０号公報には、車両衝突時の安全性を確保しつつ、バッテリパックをフロアパネル上に搭載することを目的とした車両用バッテリ搭載構造が開示されている（特許文献２）。
【０００３】
特許文献１および２では、バッテリセルの車両幅方向の外側にブロアファンが配置されている。ブロアファンは、バッテリセル間に設けられた冷却通路に冷却媒体（空気）を流通させる。ブロアファンは、フロアパネル上に搭載されている。
【０００４】
また、特開２００６−２７３１９１号公報には、電池パックから排出される冷却風による影響を受けず、車室内の良好な居住環境を確保することを目的とした２次電池の冷却構造が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、運転席と助手席との間にセンターコンソールボックスが配置されている。センターコンソールボックスには、電池パックの冷却機器を構成するシロッコファンが収容されている。
【特許文献１】特開２００４−２３７８０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７９０号公報
【特許文献３】特開２００６−２７３１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献に開示されるように、バッテリに冷却風を供給するブロアが車両のフロアパネル上に搭載される場合がある。しかしながら、フロアパネルの形状はブロアを搭載する車種ごとに異なる。このため、フロアパネルの形状に合わせて車種ごとにブロアの搭載位置を設定し、さらにブロアのケース構造を変更する必要が生じる。この場合、異なる車種間でブロアが共有化されない懸念が生じる。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従ったブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置された電源装置に冷却風を供給するブロアと、車両の床部に固定されるブラケットとを備える。ブロアは、ブラケットを介在させて床部に搭載されている。
【０００８】
このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアをブラケットを介在させて床部に搭載することにより、床部の形状が車種ごとに異なる場合であっても、車種間でブロアの共有化を図ることができる。
【０００９】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、ブロアから延出する配線をさらに備える。配線は、その経路上でブラケットに支持される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブラケットは、ブロアを床部に搭載する役割と、配線をその経路上で支持する役割とを果たすため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、ブロアに接続され、冷却風が流通するダクトをさらに備える。ダクトは、ブロアに接続される位置でブラケットによって支持される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブラケットは、ブロアを床部に搭載する役割と、ダクトを支持する役割とを果たすため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
また好ましくは、床部は、板状に延在するフロアパネルと、フロアパネルに互いに間隔を隔てて立設され、車両幅方向に延びる第１サイドメンバおよび第２サイドメンバとを含む。ブラケットは、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間で橋渡しされる。ブロアは、ブラケットによって第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間の空間に位置決めされる。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間の空間を、ブロアを搭載する空間として有効に利用することができる。
【００１２】
また好ましくは、第１サイドメンバおよび第２サイドメンバは、鉛直上側に面する頂面を含む。ブラケットは、頂面に固定される鍔部を含む。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアの組み付け時、ブラケットを第１サイドメンバおよび第２サイドメンバに対して固定する工程を鉛直上側から行なうことができる。このため、ブロアの組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００１３】
また好ましくは、ブラケットは、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間で延在し、ブロアが載置される載置部を含む。載置部は、フロアパネルから離間して設けられる。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアで発生しフロアパネルで反射した騒音が、車両室内に漏れることを抑制できる。
【００１４】
また好ましくは、ブロアは、電子機器を含む。ブロアの車両搭載構造は、ブロアおよびブラケットの間と、ブラケットおよび床部の間との少なくともいずれか一方に介在する弾性体をさらに備える。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、弾性体を設けることによって、車両本体側の振動がブロアに伝わることを抑制できる。これにより、ブロアが含む電子機器を振動から適切に保護することができる。
【００１５】
また好ましくは、床部の車両後方には、燃料タンクが設けられる。ブロアは、床部の車両前方に配置される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、燃料タンクを避けて車両前方にブロアを配置することにより、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。
【００１６】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、床部上に互いに間隔を隔てて設置される運転席および助手席と、運転席と助手席との間に設置され、電源装置を収容するコンソールボックスとをさらに備える。ブロアは、運転席または助手席の下に搭載される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアと電源装置とを別々に配置することにより、電源装置の体格を小さくできる。これにより、コンソールボックスの容量を小さく抑えることができる。
【００１７】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、電源装置とブロアとの間で延び、冷却風が流通するダクトをさらに備える。電源装置から延出するダクトは、電源装置の下と、ブロアが搭載される運転席または助手席の下とを順に通って、ブロアに達する。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、電源装置と運転席または助手席とにより、ダクトの上が覆われる。このため、車両室内からの荷重に対してダクトの強度不足を補う必要がなくなり、コストの削減を図ることができる。
【００１８】
また好ましくは、ダクトは、電源装置の下に配置される第１分割体と、第１分割体と組み合わされ、電源装置に接続される第２分割体と、第１分割体と組み合わされ、ブロアに接続される第３分割体とを含む。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、電源装置およびブロアに対し、体格の小さい第１〜第３分割体を適当な順に組み付けることが可能となる。このため、ダクトの組み付け時の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、この発明に従えば、異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２１】
（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリとを動力源とするハイブリッド車両が示されている。
【００２２】
図１を参照して、車両室内には、前部座席としての運転席１１と助手席１２とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席１１および助手席１２は、互いに間隔を隔てて配置されている。運転席１１および助手席１２は、それぞれ、シートレッグ２３０およびシートレッグ２４０を介在させてフロアパネル１６に固定されている。フロアパネル１６の表面上には、フロアカーペット１７が配置されている。フロアカーペット１７は、シートレッグ２３０および２４０を覆い隠すように設けられている。運転席１１および助手席１２の下では、フロアパネル１６とフロアカーペット１７との間に空間が形成されている。
【００２３】
運転席１１と助手席１２との間には、樹脂製のセンターコンソールボックス２１が設けられている。センターコンソールボックス２１は、車両前後方向に延びる略直方体形状を有する。センターコンソールボックス２１は、フロントガラスの後方に広がるインストールメントパネル１５と前後して設けられている。センターコンソールボックス２１は、インストールメントパネル１５と連続して設けられてもよいし、分離して設けられてもよい。
【００２４】
センターコンソールボックス２１は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。センターコンソールボックス２１には、センターコンソールボックス２１内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。空気導入スリット２２は、車両室内に設置された図示しない後部座席と対向して形成されている。
【００２５】
図２は、図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックおよびブロアを示す斜視図である。図中には、図１中のセンターコンソールボックス２１、運転席１１、助手席１２およびフロアカーペット１７が除かれた状態が示されている。
【００２６】
図１および図２を参照して、本実施の形態におけるブロアの車両搭載構造は、バッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。
【００２７】
フロアパネル１６には、サイドメンバ１３および１４が立設されている。サイドメンバ１３および１４は、車両幅方向に延びている。サイドメンバ１３とサイドメンバ１４とは、車両前後方向に間隔を隔てて設けられている。サイドメンバ１３および１４は、運転席１１および助手席１２の下に設けられている。サイドメンバ１３および１４は、車体の強度を上げるためのフレーム部材である。本実施の形態では、車両の床部１８が、フロアパネル１６とサイドメンバ１３および１４とにより構成されている。床部１８は、車両が走行する地面上で、車外と車両室内とを区画する。
【００２８】
サイドメンバ１３およびサイドメンバ１４は、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａを含む。頂面１３ａおよび１４ａは、鉛直上側に面する。頂面１３ａおよび１４ａは、フロアパネル１６に向い合う側とは反対側に形成されている。
【００２９】
車両室内には、バッテリパック３０および４０が配置されている。バッテリパック３０および４０は、ハイブリッド車両の動力源として設けられている。バッテリパック３０および４０は、センターコンソールボックス２１内に収容されている。バッテリパック３０および４０は、床部１８の車両前方に配置されている。バッテリパック３０とバッテリパック４０とは、上下に重なって設けられている。バッテリパックは、図２に示す２段積みに限られず、たとえば１段積みであってもよい。
【００３０】
排気ブロア６１は、バッテリパック３０および４０から離れた位置に配置されている。排気ブロア６１は、運転席１１の下に配置されている。排気ブロア６１は、助手席１２の下に配置されてもよい。排気ブロア６１は、フロアパネル１６とフロアカーペット１７との間の空間に配置されている。
【００３１】
本実施の形態では、バッテリパック３０および４０とは別の場所に排気ブロア６１が設けられている。このため、バッテリパック３０および４０の体格を小さくし、センターコンソールボックス２１の容量を小さく抑えることができる。これにより、運転席１１および助手席１２間でスペース上の制約が大きい車両であっても、センターコンソールボックス２１の配置が可能となる。
【００３２】
排気ブロア６１は、床部１８の車両前方に配置されている。一方、ハイブリッド車両の内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクは、床部１８の車両後方に配置されている。燃料タンクは、たとえば、後部座席の下に配置されている。このような構成により、排気ブロア６１の設置の影響を受けて、燃料タンクの容量が小さくなることを回避できる。また、排気ブロア６１を設置するため専用の燃料タンクを設ける必要がなくなり、コストの削減を図ることができる。
【００３３】
排気ブロア６１は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のシロッコファンである。排気ブロア６１の種類は、シロッコファンに限られず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであってもよい。排気ブロア６１は、バッテリパック３０および４０から冷却風を吸引する引き込み型のファンである。
【００３４】
排気ブロア６１には、排気ダクト５１が接続されている。排気ダクト５１は、バッテリパック３０および４０と、排気ブロア６１との間で延びる。排気ダクト５１は、樹脂から形成されている。バッテリパック３０および４０から排出された冷却風が、排気ダクト５１を通じて排気ブロア６１に導かれる。
【００３５】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド車両の断面図である。図４は、図２中のブラケットを示す斜視図である。図２から図４を参照して、排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。以下、この点について詳細な説明を行なう。
【００３６】
ブラケット７１は、床部１８をなすサイドメンバ１３および１４に固定されている。ブラケット７１は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間に橋渡しされている。ブラケット７１は、鍔部７２ｐおよび７２ｑを含む。鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑは、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａに固定されている。鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑには、それぞれ孔７４および孔７３が形成されている。孔７４は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４とが並ぶ方向に長径を有する長孔形状を有する。これに限らず、孔７３および孔７４の少なくともいずれか一方が、長孔形状を有すればよい。孔７４および孔７３に挿通されるボルトにより、鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑが、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａに締結されている。
【００３７】
このような構成により、ブラケット７１をサイドメンバ１３および１４に固定する際、その作業をフロアパネル１６とは反対側の鉛直上側から行なうことができる。このため、ブラケット７１の組み付け時の作業性を向上させることができる。また、孔７４を長孔形状に形成することにより、ブラケット７１の取り付け位置に誤差が生じる場合であっても、ブラケット７１を容易に取り付けることができる。
【００３８】
排気ブロア６１は、ブラケット７１に固定されている。排気ブロア６１は、床部１８に対して直接、固定されていない。ブラケット７１によって、排気ブロア６１は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間の空間に配置されている。ブラケット７１は、載置部７５を含む。排気ブロア６１は、載置部７５に載置されている。載置部７５は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間で延在する。載置部７５は、フロアパネル１６と略平行に延在する。載置部７５は、鍔部７２ｐと鍔部７２ｑとの間に形成されている。載置部７５は、頂面１３ａおよび１４ａ上からフロアパネル１６に向かって凹む凹形状を有する。
【００３９】
載置部７５は、フロアパネル１６から離間して設けられている。すなわち、載置部７５とフロアパネル１６との間には空間が存在する。フロアパネル１６は、載置部７５に載置された排気ブロア６１に対して車両室内の反対側に設けられている。このような構成により、排気ブロア６１で発生し、フロアパネル１６で反射した騒音が、車両室内に漏れることを抑制できる。
【００４０】
図５は、図２中の排気ブロアをブラケットに固定する構造を説明するための平面図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った排気ブロアおよびブラケットの断面図である。
【００４１】
図４から図６を参照して、排気ブロア６１は、ケース体６２を含む。ケース体６２は、排気ブロア６１の外形をなし、ファンを収容する。ケース体６２は、たとえば樹脂により形成されている。排気ブロア６１は、電子機器としての基板９８を含む。基板９８は、ファンの駆動モータの制御部を搭載する。基板９８は、ケース体６２に収容されている。排気ブロア６１は、冷却風を吸引する吸気口６４と、冷却風を排出する排気口６３とを含む。
【００４２】
排気ブロア６１は、弾性体としてのゴムマウント９１を介在させてブラケット７１に固定されている。排気ブロア６１は、ブラケット７１と非接触の状態で設けられている。排気ブロア６１は、複数のゴムマウント９１により、一直線上に並ばない複数箇所で支持されている。
【００４３】
ゴムマウント９１は、合成ゴム等の弾性部材から形成されている。ゴムマウント９１は、円筒形状を有する。ゴムマウント９１には、周方向に延びる溝９１ｊが形成されている。ゴムマウント９１は、ブラケット７１に固定されている。載置部７５には、被取り付け部としての孔７８が形成されている。ゴムマウント９１は、孔７８に挿通されたボルト９２より載置部７５に締結されている。
【００４４】
排気ブロア６１は、差し込み部としてのステー６６を含む。ステー６６は、ケース体６２に設けられている。ステー６６は、ゴムマウント９１に固定されている。ステー６６には、一方向に開放された孔６６ｈが形成されている。孔６６ｈにゴムマウント９１が位置決めされた状態で、溝９１ｊにステー６６が嵌まり込む。
【００４５】
本実施の形態では、排気ブロア６１とブラケット７１との間にゴムマウント９１を介在させることにより、車両本体側の振動が排気ブロア６１に伝わることを抑制する。これにより、電子機器である基板９８を振動から適正に保護することができる。なお、図５に示す形態に限られず、ブラケット７１と床部１８との間に弾性体を介在させてもよいし、排気ブロア６１とブラケット７１との間およびブラケット７１と床部１８との間の双方に弾性体を介在させてもよい。
【００４６】
載置部７５には、複数の孔７８が形成された帯状の領域を残すように開口部７６が形成されている。このような構成により、ブラケット７１の軽量化を図ることができる。
【００４７】
ブラケット７１は、配線支持部としてのアングル８２を含む。排気ブロア６１から延出する配線９４が、その経路上でアングル８２によって支持されている。配線９４は、基板９８から延出する。配線９４は、車両本体側から延出する配線９５と電気的に接続されている。配線９４の一方端に設けられたコネクタ９４ｇが、アングル８２に固定されている。コネクタ９４ｇは、配線９５の一方端に設けられたコネクタ９５ｇと接続されている。本実施の形態では、ブラケット７１を利用することにより、部品点数を増やすことなく、配線９４の支持が可能となる。
【００４８】
図７は、図２中の排気ダクトの支持構造を説明するための平面図である。図４および図７を参照して、吸気口６４および排気口６３には、それぞれ排気ダクト５１および排気ダクト５７が嵌合されている。排気ダクト５１から吸気口６４を通じて排気ブロア６１に吸引された冷却風は、排気口６３を通じて排気ダクト５７に排出される。排気ダクト５７に排出された冷却風は、たとえば車両室内に放出される。
【００４９】
ブラケット７１は、ダクト支持部としてのアングル８４および８５を含む。排気ダクト５１は、排気ブロア６１に接続される位置でアングル８４によって支持されている。排気ダクト５７は、排気ブロア６１に接続される位置でアングル８５によって支持されている。このような構成により、部品点数を増やすことなく、フロアパネル１６上に排気ダクト５１および５７を確実に設置することができる。
【００５０】
続いて、図２中のバッテリパックの排気構造に関して、詳細な説明を行なう。図８は、図２中のバッテリパックを示す断面図である。
【００５１】
図８を参照して、バッテリパック３０および４０は、バッテリ（２次電池）２４を含む。バッテリ２４は、充放電可能なバッテリであれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であってもよいし、リチウムイオン電池であってもよい。バッテリ２４は、複数のバッテリセル２４ｓを含む。複数のバッテリセル２４ｓは、一方向に積層されている。複数のバッテリセル２４ｓは、互いに電気的に直列に接続されている。
【００５２】
互いに隣り合うバッテリセル２４ｓ間には、冷却風通路２５が形成されている。バッテリパック３０および４０は、吸気通路３２および排気通路３３を含む。吸気通路３２および排気通路３３は、冷却風通路２５に連通する。排気通路３３は、バッテリ２４と略水平方向に隣り合って設けられている。吸気通路３２は、バッテリ２４に対して排気通路３３の反対側に設けられている。吸気通路３２は、冷却風が流入する吸気口３６を含む。排気ダクト５１は、排気通路３３に接続されている。
【００５３】
図１中の空気導入スリット２２からセンターコンソールボックス２１内に導入された空気は、冷却風として吸気口３６を通じて吸気通路３２に流入する。冷却風は、吸気通路３２から冷却風通路２５を流れ、この間、バッテリセル２４ｓと熱交換を行なう。バッテリセル２４ｓとの熱交換によって温度上昇した冷却風は、排気通路３３から排気ダクト５１に排出される。
【００５４】
なお、本実施の形態では、バッテリパック３０および４０は、冷却風がバッテリパック内で略水平方向に流れる横流し方式を採用する。これに限られず、バッテリパック３０および４０は、冷却風がバッテリパック内で略鉛直方向に流れる縦流し方式を採用してもよい。
【００５５】
図９は、図２中のバッテリパック、排気ダクトおよび排気ブロアを示す斜視図である。図８および図９を参照して、バッテリパック３０および４０から延出する排気ダクト５１は、バッテリパック３０および４０と、図１中の運転席１１の下とを順に通って排気ブロア６１に達する。すなわち、排気ダクト５１は、図１中のフロアカーペット１７上から見て、バッテリパック３０および４０と運転席１１とによって覆われた位置に配索される。
【００５６】
たとえば排気ブロア６１を後部座席の下に配置する場合を想定すると、排気ダクトを後部座席の足元を配索する必要がある。この場合、フロアカーペット１７を介して乗員の荷重が排気ダクトに直接、負荷する。このため、排気ダクトを保護すべく、カバー等の保護部品を新たに追加しなければならない。これに対して、本実施の形態では、排気ダクト５１がバッテリパック３０，４０および運転席１１によって保護されるため、保護部品を追加することなく、排気ダクトの変形や破損を防止できる。
【００５７】
排気ダクト５１は、第１分割体としての第１排気ダクト５４と、第１排気ダクト５４と組み合わされる第２分割体としての第２排気ダクト５２および５３と、第１排気ダクト５４と組み合わされる第３分割体としての第３排気ダクト５５とを含む。
【００５８】
第１排気ダクト５４は、バッテリパック３０および４０の下に配置されている。第２排気ダクト５２および５３は、バッテリパック３０および４０に接続されている。第２排気ダクト５２は、排気通路３３の、その延びる方向の一方端に接続されている。第２排気ダクト５３は、排気通路３３の、その延びる方向の他方端に接続されている。第２排気ダクト５２および５３は、バッテリパック３０および４０の側方に配置されている。第１排気ダクト５４の端部と、第２排気ダクト５２および５３の端部とが嵌合されている。第３排気ダクト５５は、排気ブロア６１に接続されている。第３排気ダクト５５の端部と、第１排気ダクト５４の端部とが嵌合されている。
【００５９】
バッテリパック３０，４０および排気ダクト５１の組み付け時、まず第１排気ダクト５４をフロアパネル１６上に設置する。次に、バッテリパック３０および４０を第１排気ダクト５４上に設置する。第２排気ダクト５２および５３を、バッテリパック３０および４０と第１排気ダクト５４とに接続する。次に、第３排気ダクト５５を、第２排気ダクト５４および排気ブロア６１に接続する。
【００６０】
本実施の形態では、排気ダクト５１を分割構造とすることにより、体格の小さい第１排気ダクト５４、第２排気ダクト５２および５３、第３排気ダクト５５を順に組み付けることができる。このため、排気ダクト５１の組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００６１】
この発明の実施の形態におけるブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置された電源装置としてのバッテリパック３０および４０に冷却風を供給するブロアとしての排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。バッテリパック３０および４０は、バッテリを搭載する車両としてのハイブリッド車両に搭載されている。
【００６２】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるブロアの車両搭載構造によれば、排気ブロア６１がブラケット７１を介在させて床部１８に搭載される。このため、床部１８の形状が車種ごとに異なる場合であっても、ケース体６２の形状を車種ごとに変更する必要がない。これにより、異なる車種間で排気ブロア６１を共有化し、コストの削減や組み付け時の作業性の向上を図ることができる。
【００６３】
図１０は、図２中のブロアの車両搭載構造の第１の変形例を示す正面図である。図１０を参照して、本変形例では、吸気ブロア１６１が助手席１２の下に配置されている。吸気ブロア１６１は、バッテリパック３０および４０に向けて冷却風を送り込む押し込み型のファンである。吸気ブロア１６１の駆動により、助手席１２の足元の空気が冷却風としてバッテリパック３０および４０に導入される。吸気ブロア１６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。吸気ブロア１６１は、運転席１１の下に配置されてもよい。
【００６４】
図１１は、図２中のブロアの車両搭載構造の第２の変形例を示す正面図である。図１１を参照して、本変形例では、排気ブロア６１が助手席１２の下に配置されている。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。バッテリパック１３０は、運転席１１の下に配置されている。バッテリパック１３０と排気ブロア６１とは、入れ替わって配置されてもよい。
【００６５】
本発明を、燃料電池とバッテリとを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。
【００６６】
また、本実施の形態では、電源装置が化学変化等により自ら電気を創り出すバッテリである場合について説明したが、これに限定されず、電源装置は、外部からの供給により電気を蓄えるキャパシタ等であってもよい。
【００６７】
キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気２重層を動作原理とした電気２重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）。
【００６８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。
【図２】図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックおよびブロアを示す斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド車両の断面図である。
【図４】図２中のブラケットを示す斜視図である。
【図５】図２中の排気ブロアをブラケットに固定する構造を説明するための平面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った排気ブロアおよびブラケットの断面図である。
【図７】図２中の排気ダクトの支持構造を説明するための平面図である。
【図８】図２中のバッテリパックを示す断面図である。
【図９】図２中のバッテリパック、排気ダクトおよび排気ブロアを示す斜視図である。
【図１０】図２中のブロアの車両搭載構造の第１の変形例を示す正面図である。
【図１１】図２中のブロアの車両搭載構造の第２の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１１ 運転席、１２ 助手席、１３，１４ サイドメンバ、１３ａ，１４ａ 頂面、１６ フロアパネル、１８ 床部、２１ センターコンソールボックス、３０，４０，１３０ バッテリパック、５１，５７ 排気ダクト、５２，５３ 第２排気ダクト、５４ 第１排気ダクト、５５ 第３排気ダクト、６１ 排気ブロア、７１ ブラケット、７２ｐ，７２ｑ 鍔部、７５ 載置部、８２，８４，８５ アングル、９１ ゴムマウント、９４，９５ 配線、９８ 基板、１６１ 吸気ブロア。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、ブロアの車両搭載構造に関し、より特定的には、車両の床部に搭載され、電源装置に冷却風を供給するブロアの車両搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブロアの車両搭載構造に関して、たとえば、特開２００４−２３７８０３号公報には、簡単な構造の冷却通路を確保しつつ、バッテリパックをフロアパネル上に搭載することを目的とした車両用バッテリ搭載構造が開示されている（特許文献１）。また、特開２００４−２３７７９０号公報には、車両衝突時の安全性を確保しつつ、バッテリパックをフロアパネル上に搭載することを目的とした車両用バッテリ搭載構造が開示されている（特許文献２）。
【０００３】
特許文献１および２では、バッテリセルの車両幅方向の外側にブロアファンが配置されている。ブロアファンは、バッテリセル間に設けられた冷却通路に冷却媒体（空気）を流通させる。ブロアファンは、フロアパネル上に搭載されている。
【０００４】
また、特開２００６−２７３１９１号公報には、電池パックから排出される冷却風による影響を受けず、車室内の良好な居住環境を確保することを目的とした２次電池の冷却構造が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、運転席と助手席との間にセンターコンソールボックスが配置されている。センターコンソールボックスには、電池パックの冷却機器を構成するシロッコファンが収容されている。
【特許文献１】特開２００４−２３７８０３号公報
【特許文献２】特開２００４−２３７７９０号公報
【特許文献３】特開２００６−２７３１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献に開示されるように、バッテリに冷却風を供給するブロアが車両のフロアパネル上に搭載される場合がある。しかしながら、フロアパネルの形状はブロアを搭載する車種ごとに異なる。このため、フロアパネルの形状に合わせて車種ごとにブロアの搭載位置を設定し、さらにブロアのケース構造を変更する必要が生じる。この場合、異なる車種間でブロアが共有化されない懸念が生じる。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従ったブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置された電源装置に冷却風を供給するブロアと、車両の床部に固定されるブラケットとを備える。ブロアは、ブラケットを介在させて床部に搭載されている。
【０００８】
このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアをブラケットを介在させて床部に搭載することにより、床部の形状が車種ごとに異なる場合であっても、車種間でブロアの共有化を図ることができる。
【０００９】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、ブロアから延出する配線をさらに備える。配線は、その経路上でブラケットに支持される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブラケットは、ブロアを床部に搭載する役割と、配線をその経路上で支持する役割とを果たすため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、ブロアに接続され、冷却風が流通するダクトをさらに備える。ダクトは、ブロアに接続される位置でブラケットによって支持される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブラケットは、ブロアを床部に搭載する役割と、ダクトを支持する役割とを果たすため、部品点数の削減を図ることができる。
【００１１】
また好ましくは、床部は、板状に延在するフロアパネルと、フロアパネルに互いに間隔を隔てて立設され、車両幅方向に延びる第１サイドメンバおよび第２サイドメンバとを含む。ブラケットは、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間で橋渡しされる。ブロアは、ブラケットによって第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間の空間に位置決めされる。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間の空間を、ブロアを搭載する空間として有効に利用することができる。
【００１２】
また好ましくは、第１サイドメンバおよび第２サイドメンバは、鉛直上側に面する頂面を含む。ブラケットは、頂面に固定される鍔部を含む。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアの組み付け時、ブラケットを第１サイドメンバおよび第２サイドメンバに対して固定する工程を鉛直上側から行なうことができる。このため、ブロアの組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００１３】
また好ましくは、ブラケットは、第１サイドメンバと第２サイドメンバとの間で延在し、ブロアが載置される載置部を含む。載置部は、フロアパネルから離間して設けられる。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアで発生しフロアパネルで反射した騒音が、車両室内に漏れることを抑制できる。
【００１４】
また好ましくは、ブロアは、電子機器を含む。ブロアの車両搭載構造は、ブロアおよびブラケットの間と、ブラケットおよび床部の間との少なくともいずれか一方に介在する弾性体をさらに備える。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、弾性体を設けることによって、車両本体側の振動がブロアに伝わることを抑制できる。これにより、ブロアが含む電子機器を振動から適切に保護することができる。
【００１５】
また好ましくは、床部の車両後方には、燃料タンクが設けられる。ブロアは、床部の車両前方に配置される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、燃料タンクを避けて車両前方にブロアを配置することにより、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。
【００１６】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、床部上に互いに間隔を隔てて設置される運転席および助手席と、運転席と助手席との間に設置され、電源装置を収容するコンソールボックスとをさらに備える。ブロアは、運転席または助手席の下に搭載される。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、ブロアと電源装置とを別々に配置することにより、電源装置の体格を小さくできる。これにより、コンソールボックスの容量を小さく抑えることができる。
【００１７】
また好ましくは、ブロアの車両搭載構造は、電源装置とブロアとの間で延び、冷却風が流通するダクトをさらに備える。電源装置から延出するダクトは、電源装置の下と、ブロアが搭載される運転席または助手席の下とを順に通って、ブロアに達する。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、電源装置と運転席または助手席とにより、ダクトの上が覆われる。このため、車両室内からの荷重に対してダクトの強度不足を補う必要がなくなり、コストの削減を図ることができる。
【００１８】
また好ましくは、ダクトは、電源装置の下に配置される第１分割体と、第１分割体と組み合わされ、電源装置に接続される第２分割体と、第１分割体と組み合わされ、ブロアに接続される第３分割体とを含む。このように構成されたブロアの車両搭載構造によれば、電源装置およびブロアに対し、体格の小さい第１〜第３分割体を適当な順に組み付けることが可能となる。このため、ダクトの組み付け時の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、この発明に従えば、異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２１】
（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリとを動力源とするハイブリッド車両が示されている。
【００２２】
図１を参照して、車両室内には、前部座席としての運転席１１と助手席１２とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席１１および助手席１２は、互いに間隔を隔てて配置されている。運転席１１および助手席１２は、それぞれ、シートレッグ２３０およびシートレッグ２４０を介在させてフロアパネル１６に固定されている。フロアパネル１６の表面上には、フロアカーペット１７が配置されている。フロアカーペット１７は、シートレッグ２３０および２４０を覆い隠すように設けられている。運転席１１および助手席１２の下では、フロアパネル１６とフロアカーペット１７との間に空間が形成されている。
【００２３】
運転席１１と助手席１２との間には、樹脂製のセンターコンソールボックス２１が設けられている。センターコンソールボックス２１は、車両前後方向に延びる略直方体形状を有する。センターコンソールボックス２１は、フロントガラスの後方に広がるインストールメントパネル１５と前後して設けられている。センターコンソールボックス２１は、インストールメントパネル１５と連続して設けられてもよいし、分離して設けられてもよい。
【００２４】
センターコンソールボックス２１は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。センターコンソールボックス２１には、センターコンソールボックス２１内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。空気導入スリット２２は、車両室内に設置された図示しない後部座席と対向して形成されている。
【００２５】
図２は、図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックおよびブロアを示す斜視図である。図中には、図１中のセンターコンソールボックス２１、運転席１１、助手席１２およびフロアカーペット１７が除かれた状態が示されている。
【００２６】
図１および図２を参照して、本実施の形態におけるブロアの車両搭載構造は、バッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。
【００２７】
フロアパネル１６には、サイドメンバ１３および１４が立設されている。サイドメンバ１３および１４は、車両幅方向に延びている。サイドメンバ１３とサイドメンバ１４とは、車両前後方向に間隔を隔てて設けられている。サイドメンバ１３および１４は、運転席１１および助手席１２の下に設けられている。サイドメンバ１３および１４は、車体の強度を上げるためのフレーム部材である。本実施の形態では、車両の床部１８が、フロアパネル１６とサイドメンバ１３および１４とにより構成されている。床部１８は、車両が走行する地面上で、車外と車両室内とを区画する。
【００２８】
サイドメンバ１３およびサイドメンバ１４は、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａを含む。頂面１３ａおよび１４ａは、鉛直上側に面する。頂面１３ａおよび１４ａは、フロアパネル１６に向い合う側とは反対側に形成されている。
【００２９】
車両室内には、バッテリパック３０および４０が配置されている。バッテリパック３０および４０は、ハイブリッド車両の動力源として設けられている。バッテリパック３０および４０は、センターコンソールボックス２１内に収容されている。バッテリパック３０および４０は、床部１８の車両前方に配置されている。バッテリパック３０とバッテリパック４０とは、上下に重なって設けられている。バッテリパックは、図２に示す２段積みに限られず、たとえば１段積みであってもよい。
【００３０】
排気ブロア６１は、バッテリパック３０および４０から離れた位置に配置されている。排気ブロア６１は、運転席１１の下に配置されている。排気ブロア６１は、助手席１２の下に配置されてもよい。排気ブロア６１は、フロアパネル１６とフロアカーペット１７との間の空間に配置されている。
【００３１】
本実施の形態では、バッテリパック３０および４０とは別の場所に排気ブロア６１が設けられている。このため、バッテリパック３０および４０の体格を小さくし、センターコンソールボックス２１の容量を小さく抑えることができる。これにより、運転席１１および助手席１２間でスペース上の制約が大きい車両であっても、センターコンソールボックス２１の配置が可能となる。
【００３２】
排気ブロア６１は、床部１８の車両前方に配置されている。一方、ハイブリッド車両の内燃機関に供給する燃料を貯留する燃料タンクは、床部１８の車両後方に配置されている。燃料タンクは、たとえば、後部座席の下に配置されている。このような構成により、排気ブロア６１の設置の影響を受けて、燃料タンクの容量が小さくなることを回避できる。また、排気ブロア６１を設置するため専用の燃料タンクを設ける必要がなくなり、コストの削減を図ることができる。
【００３３】
排気ブロア６１は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のシロッコファンである。排気ブロア６１の種類は、シロッコファンに限られず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであってもよい。排気ブロア６１は、バッテリパック３０および４０から冷却風を吸引する引き込み型のファンである。
【００３４】
排気ブロア６１には、排気ダクト５１が接続されている。排気ダクト５１は、バッテリパック３０および４０と、排気ブロア６１との間で延びる。排気ダクト５１は、樹脂から形成されている。バッテリパック３０および４０から排出された冷却風が、排気ダクト５１を通じて排気ブロア６１に導かれる。
【００３５】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド車両の断面図である。図４は、図２中のブラケットを示す斜視図である。図２から図４を参照して、排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。以下、この点について詳細な説明を行なう。
【００３６】
ブラケット７１は、床部１８をなすサイドメンバ１３および１４に固定されている。ブラケット７１は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間に橋渡しされている。ブラケット７１は、鍔部７２ｐおよび７２ｑを含む。鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑは、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａに固定されている。鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑには、それぞれ孔７４および孔７３が形成されている。孔７４は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４とが並ぶ方向に長径を有する長孔形状を有する。これに限らず、孔７３および孔７４の少なくともいずれか一方が、長孔形状を有すればよい。孔７４および孔７３に挿通されるボルトにより、鍔部７２ｐおよび鍔部７２ｑが、それぞれ頂面１３ａおよび頂面１４ａに締結されている。
【００３７】
このような構成により、ブラケット７１をサイドメンバ１３および１４に固定する際、その作業をフロアパネル１６とは反対側の鉛直上側から行なうことができる。このため、ブラケット７１の組み付け時の作業性を向上させることができる。また、孔７４を長孔形状に形成することにより、ブラケット７１の取り付け位置に誤差が生じる場合であっても、ブラケット７１を容易に取り付けることができる。
【００３８】
排気ブロア６１は、ブラケット７１に固定されている。排気ブロア６１は、床部１８に対して直接、固定されていない。ブラケット７１によって、排気ブロア６１は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間の空間に配置されている。ブラケット７１は、載置部７５を含む。排気ブロア６１は、載置部７５に載置されている。載置部７５は、サイドメンバ１３とサイドメンバ１４との間で延在する。載置部７５は、フロアパネル１６と略平行に延在する。載置部７５は、鍔部７２ｐと鍔部７２ｑとの間に形成されている。載置部７５は、頂面１３ａおよび１４ａ上からフロアパネル１６に向かって凹む凹形状を有する。
【００３９】
載置部７５は、フロアパネル１６から離間して設けられている。すなわち、載置部７５とフロアパネル１６との間には空間が存在する。フロアパネル１６は、載置部７５に載置された排気ブロア６１に対して車両室内の反対側に設けられている。このような構成により、排気ブロア６１で発生し、フロアパネル１６で反射した騒音が、車両室内に漏れることを抑制できる。
【００４０】
図５は、図２中の排気ブロアをブラケットに固定する構造を説明するための平面図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った排気ブロアおよびブラケットの断面図である。
【００４１】
図４から図６を参照して、排気ブロア６１は、ケース体６２を含む。ケース体６２は、排気ブロア６１の外形をなし、ファンを収容する。ケース体６２は、たとえば樹脂により形成されている。排気ブロア６１は、電子機器としての基板９８を含む。基板９８は、ファンの駆動モータの制御部を搭載する。基板９８は、ケース体６２に収容されている。排気ブロア６１は、冷却風を吸引する吸気口６４と、冷却風を排出する排気口６３とを含む。
【００４２】
排気ブロア６１は、弾性体としてのゴムマウント９１を介在させてブラケット７１に固定されている。排気ブロア６１は、ブラケット７１と非接触の状態で設けられている。排気ブロア６１は、複数のゴムマウント９１により、一直線上に並ばない複数箇所で支持されている。
【００４３】
ゴムマウント９１は、合成ゴム等の弾性部材から形成されている。ゴムマウント９１は、円筒形状を有する。ゴムマウント９１には、周方向に延びる溝９１ｊが形成されている。ゴムマウント９１は、ブラケット７１に固定されている。載置部７５には、被取り付け部としての孔７８が形成されている。ゴムマウント９１は、孔７８に挿通されたボルト９２より載置部７５に締結されている。
【００４４】
排気ブロア６１は、差し込み部としてのステー６６を含む。ステー６６は、ケース体６２に設けられている。ステー６６は、ゴムマウント９１に固定されている。ステー６６には、一方向に開放された孔６６ｈが形成されている。孔６６ｈにゴムマウント９１が位置決めされた状態で、溝９１ｊにステー６６が嵌まり込む。
【００４５】
本実施の形態では、排気ブロア６１とブラケット７１との間にゴムマウント９１を介在させることにより、車両本体側の振動が排気ブロア６１に伝わることを抑制する。これにより、電子機器である基板９８を振動から適正に保護することができる。なお、図５に示す形態に限られず、ブラケット７１と床部１８との間に弾性体を介在させてもよいし、排気ブロア６１とブラケット７１との間およびブラケット７１と床部１８との間の双方に弾性体を介在させてもよい。
【００４６】
載置部７５には、複数の孔７８が形成された帯状の領域を残すように開口部７６が形成されている。このような構成により、ブラケット７１の軽量化を図ることができる。
【００４７】
ブラケット７１は、配線支持部としてのアングル８２を含む。排気ブロア６１から延出する配線９４が、その経路上でアングル８２によって支持されている。配線９４は、基板９８から延出する。配線９４は、車両本体側から延出する配線９５と電気的に接続されている。配線９４の一方端に設けられたコネクタ９４ｇが、アングル８２に固定されている。コネクタ９４ｇは、配線９５の一方端に設けられたコネクタ９５ｇと接続されている。本実施の形態では、ブラケット７１を利用することにより、部品点数を増やすことなく、配線９４の支持が可能となる。
【００４８】
図７は、図２中の排気ダクトの支持構造を説明するための平面図である。図４および図７を参照して、吸気口６４および排気口６３には、それぞれ排気ダクト５１および排気ダクト５７が嵌合されている。排気ダクト５１から吸気口６４を通じて排気ブロア６１に吸引された冷却風は、排気口６３を通じて排気ダクト５７に排出される。排気ダクト５７に排出された冷却風は、たとえば車両室内に放出される。
【００４９】
ブラケット７１は、ダクト支持部としてのアングル８４および８５を含む。排気ダクト５１は、排気ブロア６１に接続される位置でアングル８４によって支持されている。排気ダクト５７は、排気ブロア６１に接続される位置でアングル８５によって支持されている。このような構成により、部品点数を増やすことなく、フロアパネル１６上に排気ダクト５１および５７を確実に設置することができる。
【００５０】
続いて、図２中のバッテリパックの排気構造に関して、詳細な説明を行なう。図８は、図２中のバッテリパックを示す断面図である。
【００５１】
図８を参照して、バッテリパック３０および４０は、バッテリ（２次電池）２４を含む。バッテリ２４は、充放電可能なバッテリであれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であってもよいし、リチウムイオン電池であってもよい。バッテリ２４は、複数のバッテリセル２４ｓを含む。複数のバッテリセル２４ｓは、一方向に積層されている。複数のバッテリセル２４ｓは、互いに電気的に直列に接続されている。
【００５２】
互いに隣り合うバッテリセル２４ｓ間には、冷却風通路２５が形成されている。バッテリパック３０および４０は、吸気通路３２および排気通路３３を含む。吸気通路３２および排気通路３３は、冷却風通路２５に連通する。排気通路３３は、バッテリ２４と略水平方向に隣り合って設けられている。吸気通路３２は、バッテリ２４に対して排気通路３３の反対側に設けられている。吸気通路３２は、冷却風が流入する吸気口３６を含む。排気ダクト５１は、排気通路３３に接続されている。
【００５３】
図１中の空気導入スリット２２からセンターコンソールボックス２１内に導入された空気は、冷却風として吸気口３６を通じて吸気通路３２に流入する。冷却風は、吸気通路３２から冷却風通路２５を流れ、この間、バッテリセル２４ｓと熱交換を行なう。バッテリセル２４ｓとの熱交換によって温度上昇した冷却風は、排気通路３３から排気ダクト５１に排出される。
【００５４】
なお、本実施の形態では、バッテリパック３０および４０は、冷却風がバッテリパック内で略水平方向に流れる横流し方式を採用する。これに限られず、バッテリパック３０および４０は、冷却風がバッテリパック内で略鉛直方向に流れる縦流し方式を採用してもよい。
【００５５】
図９は、図２中のバッテリパック、排気ダクトおよび排気ブロアを示す斜視図である。図８および図９を参照して、バッテリパック３０および４０から延出する排気ダクト５１は、バッテリパック３０および４０と、図１中の運転席１１の下とを順に通って排気ブロア６１に達する。すなわち、排気ダクト５１は、図１中のフロアカーペット１７上から見て、バッテリパック３０および４０と運転席１１とによって覆われた位置に配索される。
【００５６】
たとえば排気ブロア６１を後部座席の下に配置する場合を想定すると、排気ダクトを後部座席の足元を配索する必要がある。この場合、フロアカーペット１７を介して乗員の荷重が排気ダクトに直接、負荷する。このため、排気ダクトを保護すべく、カバー等の保護部品を新たに追加しなければならない。これに対して、本実施の形態では、排気ダクト５１がバッテリパック３０，４０および運転席１１によって保護されるため、保護部品を追加することなく、排気ダクトの変形や破損を防止できる。
【００５７】
排気ダクト５１は、第１分割体としての第１排気ダクト５４と、第１排気ダクト５４と組み合わされる第２分割体としての第２排気ダクト５２および５３と、第１排気ダクト５４と組み合わされる第３分割体としての第３排気ダクト５５とを含む。
【００５８】
第１排気ダクト５４は、バッテリパック３０および４０の下に配置されている。第２排気ダクト５２および５３は、バッテリパック３０および４０に接続されている。第２排気ダクト５２は、排気通路３３の、その延びる方向の一方端に接続されている。第２排気ダクト５３は、排気通路３３の、その延びる方向の他方端に接続されている。第２排気ダクト５２および５３は、バッテリパック３０および４０の側方に配置されている。第１排気ダクト５４の端部と、第２排気ダクト５２および５３の端部とが嵌合されている。第３排気ダクト５５は、排気ブロア６１に接続されている。第３排気ダクト５５の端部と、第１排気ダクト５４の端部とが嵌合されている。
【００５９】
バッテリパック３０，４０および排気ダクト５１の組み付け時、まず第１排気ダクト５４をフロアパネル１６上に設置する。次に、バッテリパック３０および４０を第１排気ダクト５４上に設置する。第２排気ダクト５２および５３を、バッテリパック３０および４０と第１排気ダクト５４とに接続する。次に、第３排気ダクト５５を、第２排気ダクト５４および排気ブロア６１に接続する。
【００６０】
本実施の形態では、排気ダクト５１を分割構造とすることにより、体格の小さい第１排気ダクト５４、第２排気ダクト５２および５３、第３排気ダクト５５を順に組み付けることができる。このため、排気ダクト５１の組み付け時の作業性を向上させることができる。
【００６１】
この発明の実施の形態におけるブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置された電源装置としてのバッテリパック３０および４０に冷却風を供給するブロアとしての排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。バッテリパック３０および４０は、バッテリを搭載する車両としてのハイブリッド車両に搭載されている。
【００６２】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるブロアの車両搭載構造によれば、排気ブロア６１がブラケット７１を介在させて床部１８に搭載される。このため、床部１８の形状が車種ごとに異なる場合であっても、ケース体６２の形状を車種ごとに変更する必要がない。これにより、異なる車種間で排気ブロア６１を共有化し、コストの削減や組み付け時の作業性の向上を図ることができる。
【００６３】
図１０は、図２中のブロアの車両搭載構造の第１の変形例を示す正面図である。図１０を参照して、本変形例では、吸気ブロア１６１が助手席１２の下に配置されている。吸気ブロア１６１は、バッテリパック３０および４０に向けて冷却風を送り込む押し込み型のファンである。吸気ブロア１６１の駆動により、助手席１２の足元の空気が冷却風としてバッテリパック３０および４０に導入される。吸気ブロア１６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。吸気ブロア１６１は、運転席１１の下に配置されてもよい。
【００６４】
図１１は、図２中のブロアの車両搭載構造の第２の変形例を示す正面図である。図１１を参照して、本変形例では、排気ブロア６１が助手席１２の下に配置されている。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。バッテリパック１３０は、運転席１１の下に配置されている。バッテリパック１３０と排気ブロア６１とは、入れ替わって配置されてもよい。
【００６５】
本発明を、燃料電池とバッテリとを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。
【００６６】
また、本実施の形態では、電源装置が化学変化等により自ら電気を創り出すバッテリである場合について説明したが、これに限定されず、電源装置は、外部からの供給により電気を蓄えるキャパシタ等であってもよい。
【００６７】
キャパシタは、活性炭と電解液との界面に発生する電気２重層を動作原理とした電気２重層キャパシタのことである。固体として活性炭、液体として電解液（奇硫酸水溶液）を用いて、これらを接触させるとその界面にプラス、マイナスの電極が極めて短い距離を隔てて相対的に分布する。イオン性溶液中に一対の電極を浸して電気分解が起こらない程度に電圧を負荷させると、それぞれの電極の表面にイオンが吸着され、プラスとマイナスの電気が蓄えられる（充電）。外部に電気を放出すると、正負のイオンが電極から離れて中和状態に戻る（放電）。
【００６８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。
【図２】図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックおよびブロアを示す斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿ったハイブリッド車両の断面図である。
【図４】図２中のブラケットを示す斜視図である。
【図５】図２中の排気ブロアをブラケットに固定する構造を説明するための平面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った排気ブロアおよびブラケットの断面図である。
【図７】図２中の排気ダクトの支持構造を説明するための平面図である。
【図８】図２中のバッテリパックを示す断面図である。
【図９】図２中のバッテリパック、排気ダクトおよび排気ブロアを示す斜視図である。
【図１０】図２中のブロアの車両搭載構造の第１の変形例を示す正面図である。
【図１１】図２中のブロアの車両搭載構造の第２の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１１ 運転席、１２ 助手席、１３，１４ サイドメンバ、１３ａ，１４ａ 頂面、１６ フロアパネル、１８ 床部、２１ センターコンソールボックス、３０，４０，１３０ バッテリパック、５１，５７ 排気ダクト、５２，５３ 第２排気ダクト、５４ 第１排気ダクト、５５ 第３排気ダクト、６１ 排気ブロア、７１ ブラケット、７２ｐ，７２ｑ 鍔部、７５ 載置部、８２，８４，８５ アングル、９１ ゴムマウント、９４，９５ 配線、９８ 基板、１６１ 吸気ブロア。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に配置された電源装置に冷却風を供給するブロアと、
車両の床部に固定されるブラケットとを備え、
前記ブロアは、前記ブラケットを介在させて前記床部に搭載されている、ブロアの車両搭載構造。
【請求項２】
前記ブロアから延出する配線をさらに備え、
前記配線は、その経路上で前記ブラケットに支持される、請求項１に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項３】
前記ブロアに接続され、冷却風が流通するダクトをさらに備え、
前記ダクトは、前記ブロアに接続される位置で前記ブラケットによって支持される、請求項１または２に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項４】
前記床部は、板状に延在するフロアパネルと、前記フロアパネルに互いに間隔を隔てて立設され、車両幅方向に延びる第１サイドメンバおよび第２サイドメンバとを含み、
前記ブラケットは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間で橋渡しされ、
前記ブロアは、前記ブラケットによって前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の空間に位置決めされる、請求項１から３のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項５】
前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバは、鉛直上側に面する頂面を含み、
前記ブラケットは、前記頂面に固定される鍔部を含む、請求項４に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間で延在し、前記ブロアが載置される載置部を含み、
前記載置部は、前記フロアパネルから離間して設けられる、請求項４または５に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項７】
前記ブロアは、電子機器を含み、
前記ブロアおよび前記ブラケットの間と、前記ブラケットおよび前記床部の間との少なくともいずれか一方に介在する弾性体をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項８】
前記床部の車両後方には、燃料タンクが設けられ、
前記ブロアは、前記床部の車両前方に配置される、請求項１から７のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項９】
前記床部上に互いに間隔を隔てて設置される運転席および助手席と、
前記運転席と前記助手席との間に設置され、前記電源装置を収容するコンソールボックスとをさらに備え、
前記ブロアは、前記運転席または前記助手席の下に搭載される、請求項１から８のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項１０】
前記電源装置と前記ブロアとの間で延び、冷却風が流通するダクトをさらに備え、
前記電源装置から延出する前記ダクトは、前記電源装置の下と、前記ブロアが搭載される前記運転席または助手席の下とを順に通って、前記ブロアに達する、請求項９に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項１１】
前記ダクトは、前記電源装置の下に配置される第１分割体と、前記第１分割体と組み合わされ、前記電源装置に接続される第２分割体と、前記第１分割体と組み合わされ、前記ブロアに接続される第３分割体とを含む、請求項１０に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項１】
車両室内に配置された電源装置に冷却風を供給するブロアと、
車両の床部に固定されるブラケットとを備え、
前記ブロアは、前記ブラケットを介在させて前記床部に搭載されている、ブロアの車両搭載構造。
【請求項２】
前記ブロアから延出する配線をさらに備え、
前記配線は、その経路上で前記ブラケットに支持される、請求項１に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項３】
前記ブロアに接続され、冷却風が流通するダクトをさらに備え、
前記ダクトは、前記ブロアに接続される位置で前記ブラケットによって支持される、請求項１または２に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項４】
前記床部は、板状に延在するフロアパネルと、前記フロアパネルに互いに間隔を隔てて立設され、車両幅方向に延びる第１サイドメンバおよび第２サイドメンバとを含み、
前記ブラケットは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間で橋渡しされ、
前記ブロアは、前記ブラケットによって前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間の空間に位置決めされる、請求項１から３のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項５】
前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバは、鉛直上側に面する頂面を含み、
前記ブラケットは、前記頂面に固定される鍔部を含む、請求項４に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとの間で延在し、前記ブロアが載置される載置部を含み、
前記載置部は、前記フロアパネルから離間して設けられる、請求項４または５に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項７】
前記ブロアは、電子機器を含み、
前記ブロアおよび前記ブラケットの間と、前記ブラケットおよび前記床部の間との少なくともいずれか一方に介在する弾性体をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項８】
前記床部の車両後方には、燃料タンクが設けられ、
前記ブロアは、前記床部の車両前方に配置される、請求項１から７のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項９】
前記床部上に互いに間隔を隔てて設置される運転席および助手席と、
前記運転席と前記助手席との間に設置され、前記電源装置を収容するコンソールボックスとをさらに備え、
前記ブロアは、前記運転席または前記助手席の下に搭載される、請求項１から８のいずれか１項に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項１０】
前記電源装置と前記ブロアとの間で延び、冷却風が流通するダクトをさらに備え、
前記電源装置から延出する前記ダクトは、前記電源装置の下と、前記ブロアが搭載される前記運転席または助手席の下とを順に通って、前記ブロアに達する、請求項９に記載のブロアの車両搭載構造。
【請求項１１】
前記ダクトは、前記電源装置の下に配置される第１分割体と、前記第１分割体と組み合わされ、前記電源装置に接続される第２分割体と、前記第１分割体と組み合わされ、前記ブロアに接続される第３分割体とを含む、請求項１０に記載のブロアの車両搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−１９５２１２（Ｐ２００８−１９５２１２Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２１６２（Ｐ２００７−３２１６２）
【出願日】平成１９年２月１３日（２００７．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１３日（２００７．２．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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