【課題】第二の取付部材の開口部が蓋部材で覆蓋せしめられる部分のシール性能が、簡単な構造で向上され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第二の取付部材１４の他方の開口部側の周壁部には内周側に突出する内方突部４８が周上に少なくとも二つ形成されていると共に、第二の取付部材１４の内周面には内方突部４８の形成部位を含む蓋部材３４の嵌着部分にシールゴム層２４が被着形成されており、蓋部材３４がこれら内方突部４８よりも第二の取付部材１４の軸方向内方に位置せしめられて第二の取付部材１４が縮径されることによってこれら内方突部４８の軸方向内方の側面５２がシールゴム層２４を介して蓋部材３４の軸方向外側端部に対して当接されている。 （もっと読む）

【課題】単気筒または２気筒エンジンのエンジンマウントにおいて、簡単な構成でエンジンの振動、特に、アイドル回転領域におけるエンジンの振動を抑えて、エンジンの低振動化、低騒音化を図ることのできるエンジンマウントを安価に提供する。
【解決手段】ゴム弾性体２と、ゴム弾性体２に軸方向ならびに軸に垂直な方向に変位可能に支持されて上部がエンジンに締結される締結部材３と、ゴム弾性体２を収容して車体に締結されるマウント筐体４とを備え、ゴム弾性体２における締結部材３の側方位置および／または下方位置にそれぞれマウント筐体４の周壁とで区画された第１および第２の作用室５、６が形成され、第１および第２の作用室５、６にエンジンのクランクケース内圧力を導く導入配管７が接続されている。 （もっと読む）

【課題】駆動力源の燃費を悪化させることなく、車両の運動エネルギを熱エネルギに変換してその熱エネルギを有効に利用することができる車両のエネルギ回生装置を提供する。
【解決手段】車両の運動エネルギを熱エネルギに変換して利用する車両のエネルギ回生装置において、駆動力源とは別に車輪側から入力される動力により駆動可能な油圧ポンプと、前記油圧ポンプの吐出口と前記油圧ポンプが吐出する吐出圧油が供給される油圧供給部位とを連通する流路に設けられ、前記吐出圧油に対する前記流路の流路抵抗を変更可能な流路抵抗変化機構と、前記油圧ポンプが前記動力により駆動される場合に、前記流路抵抗変化機構を制御して前記流路抵抗を増大させる油温上昇手段（ステップＳ３，Ｓ４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの膨張に起因する車体フロアの変形を防止又は抑制することによって、当該車体フロアの共振周波数の変化を防止又は抑制することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車両走行中に排気熱等で燃料タンク２０が膨張した場合、燃料タンク２０によって第１板ゴム２６を介してセンタフロアパネル１２が押圧されるが、第２板ゴム２８が第１板ゴム２６に対してセンタフロアパネル１２を介して対向する位置に配設されているので、押圧された部位が第２板ゴム２８を介してバッテリ３０によって支持され、センタフロアパネル１２の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の運転状態に応じて必要な部位だけを適切に冷却し、運転効率を高めて燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、２つのシリンダ６と、冷却水通路１７とを備える。冷却水通路１７は、冷却水の流入方向を基準として手前側に位置する手前側通路部１８と、流入方向の奥所側に位置する奥所側通路部１９と、個々のシリンダ６を取囲む延長通路部２０とを備える。手前側通路部１８には、冷却水の流入口１５と流出口１６とを設ける。内燃機関１の低出力運転時には、冷却水ポンプ２１を小流量で作動させることにより、排気ポート１０の近傍に位置する手前側通路部１８だけに冷却水を流通させる。高出力運転時には、冷却水ポンプ２１を大流量で作動させることにより、吸気ポート９の近傍に位置する奥所側通路部１９と延長通路部２０にも冷却水を流通させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】混合気の爆発によって生じる「爆発一次成分及び爆発一次成分以外の成分」を含む機関の振動により車体の特定箇所に生じる振動、を効果的に低減すること。
【解決手段】エンジントルク推定部４０Ａは、各気筒に備えられた筒内圧センサ４１ａ〜４１ｄにより検出される各気筒の筒内圧Ｐｃ１〜Ｐｃ４に基いて機関が発生するトルクＴｑを推定する。特定箇所振動推定部４０Ｂは、そのトルクＴｑを用いてアクティブマウント装置及びパッシブマウント装置のそれぞれに入力される力の大きさ及び位相を求め、その求めた各力の大きさ及び位相と各マウント装置から特定箇所までの振動の伝達関数とに基いて特定箇所の振動ａ（ω）を推定する。目標決定部４０Ｃは振動ａ（ω）と同じ大きさであって逆位相の振動である目標振動と、アクティブマウント装置から特定箇所までの振動の伝達関数の逆関数と、からアクティブマウント装置が発生すべき目標力を求める。 （もっと読む）

【課題】フライホイールに蓄積されたエネルギを効率的に利用する。
【解決手段】車軸１２の回転に応じて回転可能な第２フライホイールＦＷ２を備えたハイブリッド車両１０において、エンジン始動処理が実行される。当該処理において、エンジン始動条件が満たされ、第２フライホイールＦＷ２の回転方向が正方向であり、且つ第２フライホイールＦＷ２の回転速度ＮＦＷ２が閾値ＮＦＷ２ｔｈ以上である場合に、第２フライホイールＦＷ２は、車軸１２との間の動力伝達が遮断された上でクランクシャフト２０５に連結された第１フライホイールＦＷ１と係合させられる。その結果、第２フライホイールＦＷ２に蓄積されたエネルギによりクランキングがなされ、エンジン２００が始動する。この第２フライホイールＦＷ２からの動力供給は、第２フライホイールＦＷ２の回転速度ＮＦＷ２が機関回転速度ＮＥよりも高い限り継続される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、パティキュレートフィルタをパティキュレートの燃焼除去可能な温度に維持できる排気管構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸を車両幅方向に向けて搭載したエンジンの車両前後方向後側に車両幅方向に延びるサブフレームを配設し、サブフレーム上面部にエンジンマウント装置とステアリングギヤボックスを配設し、排気管をサブフレーム上方を通過して車両後方に延出する一方、排気管のサブフレームより車両前後方向後側にパティキュレートフィルタを配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、排気管を凹部に沿って延びるよう形成する一方、排気管上方を跨ぐ補強部材をサブフレーム上面部に取り付け、補強部材をステアリングギヤボックスまたはエンジンマウント装置を介してサブフレーム上面部に連結している。 （もっと読む）

【課題】自動車の排ガス規制、燃費の向上、軽減に役立つ方法である。
【解決手段】工作機械やトラックは油圧や、圧搾空気を蓄え、それらを日常使用している。これらの圧力を車輌の発進時アクセルを踏んだと同時にシリンダー１に送りピストン２の往復運動を利用してチエンホイール３に巻きつけたチエン６を引っ張りホイールを回転させその回転エネルギーを動輪に伝え車両の加速時の補助動力として利用する。 （もっと読む）

【課題】空気より軽い燃料ガスの漏洩等が生じた場合であっても、車両内空間への燃料ガスの滞留を防止する。
【解決手段】燃料電池車１０の制御ユニット６０は、まず、底部空間９４の水素濃度検知器７２ａで検知された水素濃度ＨＳ１が閾値濃度Ｔｈ１以上であれば、動力室・タンク間エアバック８２ｂを膨張させ、水素が滞留する恐れのある動力室９２への水素の流入路を遮断する。また、動力室９２の水素濃度検知器７２ｂで検知された水素濃度ＨＳ２が閾値濃度Ｔｈ２以上であれば、動力室下エアバック８２ａを膨張させて、動力室９２への水素の流入路を遮断する。そして、同時に、フード開放エアバック８２ｄ及び外気吸込口エアバック８２ｃを膨張させ、動力室９２に既に滞留している水素を大気に拡散させつつ、乗員室９８への水素の流入路を遮断する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、エンジンとダッシュパネルとの間に前後方向スペースを設けることなく、エンジンの排気効率を高め、車両の衝突安全性を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル部６の前部には、上方及び車幅方向にさらに突出したトンネル拡大部２０を形成している。このトンネル拡大部２０は、その内部（車室外方）に前述の排気マニホールド９から後方に延びる排気系の構成要素をレイアウトできるように、大きく且つ高く形成している。 （もっと読む）

【課題】バッテリの重心位置を容易に変更可能な自動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。
【解決手段】車体の前方にレッグシールド４０Ｂを備え、このレッグシールド４０Ｂにバッテリ８０を配置した自動二輪車１のバッテリ配置構造において、バッテリ８０を複数のバッテリ８１、８２で構成し、各バッテリ８１、８２を相互に離間して上下に配置した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低負荷域から高負荷域までの広い負荷範囲に亘って良好な防振性能を奏し、耐久性の向上と長寿命化を可能としたエンジンの防振支持構造を備えたバックホーを提供すること。
【解決手段】旋回台３にエンジン９を防振支持部材１０ａ〜１０ｄを介在させて前後左右４点で防振支持したバックホーにおいて、前記旋回台３とエンジン９との間の前記４点支持位置以外の位置にエンジン９の過大振動変位を吸収する防振部材１０ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】可動ゴム膜の仕切部材への打ち当たりに起因する異音の発生を抑えることの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】受圧室４２と平衡室４４を仕切る仕切部材４０によって可動ゴム膜６６の外周縁部７０を保持せしめる一方、該仕切部材４０に設けられて該可動ゴム膜６６の一方の面に該受圧室４２の圧力を及ぼす受圧室側窓部５２と該仕切部材４０に設けられて該可動ゴム膜６６の他方の面に該平衡室４４の圧力を及ぼす平衡室側窓部５８によって第二のオリフィス通路７５を形成すると共に、該可動ゴム膜６６の弾性変形に基づいて該第二のオリフィス通路７５通じて流動せしめられる流体の共振周波数に比して、該可動ゴム膜６６の弾性変形の固有振動数を高周波側に設定した。 （もっと読む）

【課題】一般的な荷重負荷時における低周波数振動に対してポリウレタンフォームによる高い減衰性能を発揮しながら、加速時等の大荷重負荷時における高周波数振動に対してゴムによる低動ばね定数化を図る。
【解決手段】内筒１２と外筒１４との間に介設された弾性体１６は、ポリウレタンフォームからなる第１弾性部２０と、ゴムからなる第２弾性部２２とで構成されている。第２弾性部２２は、内筒１２側に設けられて、空間部２４を隔てて外筒１４の内周面１４Ａと対向するストッパゴム部２６を有し、第１弾性部２０は、ストッパゴム部２６の周方向Ｃにおける両側にて、外筒１４に対して内筒１２を支持するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】重度の衝突の場合にはパワープラントを衝突力で車体から容易に落下させることができる車両用パワープラントのマウント装置を提供すること。
【解決手段】車両を走行させるためのパワープラント２を車体１に支持するためマウント装置Ｍは、車体１またはパワープラント２のどちらか一方に固定されるハウジング４１と、車体１またはパワープラント２のどちらか他方に固定される連結棒４２と、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、を備えている。ハウジング４１は、中空部４１ｂと、中空部４１ｂ内を軸方向に摺動自在に配置されると共に、連結棒４２に連結されたスライダ４２ａと、中空部４１ｂ内に軸方向に延在して配置されると共に、スライダ４２ａの動きを規制する座屈棒４３と、ハウジング４１に設けられて衝突予知装置８からの衝突予知信号に基づいて座屈棒４３に初期不整を与えるアクチュエータ７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】重量物としての駆動用モータを車両中心寄りに配設することができ、ヨー慣性モーメントの低減を図り、また、バネ下の慣性モーメント低減によりダンパで車輪の上下の動きを抑制しやすくなる車両用駆動装置の配設構造を提供する。
【解決手段】ホイール３１は一端が車体に連結されたサスペンションによって上下方向に揺動可能に支持され、駆動用モータＭ１は、ホイール３１の中心点ｃ１のストローク軌跡αより車体前後方向内側に配設され、駆動用モータＭ１とホイール３１との間が駆動力伝達機構を介して駆動力を伝達可能に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）