【課題】 車両に搭載される蓄電装置を支持する構造において、車両が外力を受けたときに、蓄電装置が車両の構造フレームに突き当たって過度の負荷を受けてしまうのを抑制する。
【解決手段】 車両（１）に搭載される蓄電装置（５）を支持する支持構造であって、互いに接続された複数のフレームによって蓄電装置を囲むフレームユニット（２０）を有している。フレームユニットは、車両に加わる外力を受けたフレームユニットの変位によって車両の構造フレーム（８）に突き当たり、構造フレームを避ける方向にフレームユニットを変位させるガイド部（２２ｄ）を有する。 （もっと読む）

【課題】 自動車のガルバニ電池用の保護ハウジングを提供する。
【解決手段】 自動車のガルバニ電池用の保護ハウジングであって、
ガルバニ電池用の収容空間の側面エンクロージャを共に形成する４つの側壁（２ａ、２ｂ、３ａ）と、収容空間を基部方向に画定する基部構造、および収容空間を上部方向に画定するカバー構造（４）と、カバー構造に取り付けられ、かつ互いに反対側に位置する２つの側壁を越えて突出するカバークロス部材（１０、１１ａ、１１ｂ）であって、収容空間を懸架式に取り付ける目的で、カバークロス部材を自動車のシェルに挿入することによって、収容空間を自動車のシェルに回転しないように固定して接続するためのカバークロス部材と、を有する保護ハウジングが提供される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を高めやすくすることが可能な車両の水素タンク搭載構造を得る。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の、前後に隣接する二つの水素タンク２，３の当該リヤサイドメンバ１への取付位置Ｂ１，Ａ２の間となる位置に、当該リヤサイドメンバ１を前後方向の衝突荷重によって上下方向に屈曲させる易変形部としてのキックアップ部１Ｋを設定した。したがって、衝突時に入力された前後方向の荷重によって、リヤサイドメンバ１をキックアップ部１Ｋで屈曲変形させることができる分、衝撃吸収性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】フランジ部とねじ部とからなるボルトにより支持部材に機器を取り付ける機器の取り付け構造において、機器に作用する力によって機器が損傷するのを抑制する。
【解決手段】電池パックの取り付け部２４ａに、フランジボルト５０のフランジ部より幅が小さな小幅部とフランジ部より幅が大きな大幅部とから形成されるビス孔３０と、ビス孔３０の一部を含んでフランジボルト５０のフランジ部の高さより高く形成されると共にビス孔３０とは反対側の段差３２ｂが車両の後側に向かって滑らかに低くなる段差部３２と、を形成する。これにより、車両の後方から大きな力が作用したときに、電池パックは、車両前側にスライドして段差部３２がフランジボルト５０に当接し、車両前方の上方に移動してマウント４０ａ，４０ｂから離脱するから、電池パックが損傷するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】安全性に優れかつ環境負荷が少ない移動体を提供する。
【解決手段】移動体１の動力源として、負極又は正極の少なくとも一方の電極上に触媒として酸化還元酵素が固定され、負極で燃料の酸化反応が生じて電子を放出すると共に、正極でこの電子と外部から供給される酸素とにより還元反応が進行することで、電力を発生する酵素電池２を搭載する。また、この移動体１には、酵素電池２と共に、食品廃棄物等のバイオマス原料から、糖類、タンパク質、脂質及び炭水化物等のバイオマス燃料を生成する燃料発生部と、生成したバイオマス燃料を酵素電池２に導入する燃料導入部とを搭載することもできる。 （もっと読む）

【課題】制御用基板の高電圧領域における安全性を向上することが可能な燃料電池用セルモニタ装置、及びこれを備えた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池スタック２３のセルに接続され、セルの情報を制御用信号にする制御用基板２９を備え、制御用基板２９は、低電圧部品が配置された低電圧領域２９Ｌと、高電圧部品が配置された高電圧領域２９Ｈを有し、車両１００に搭載された際に、高電圧領域２９Ｈが低電圧領域２９Ｌよりも車両１００の内側に位置してなる燃料電池用セルモニタ装置１、及びこの燃料電池用セルモニタ装置１を備えた燃料電池システムである。 （もっと読む）

【課題】車体の側方から衝突荷重が入力したときにバッテリセルの破壊や発熱の程度を軽減できる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載されるバッテリユニット１４は、バッテリケース５０と、複数のバッテリモジュール６０とを備えている。バッテリケース５０は、下部側のトレイ部材５１と、上部側のカバー部材５２とを含んでいる。トレイ部材５１は、車体１１の幅方向Ｗに延びる桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２に固定されている。バッテリモジュール６０は、複数個のバッテリセル６４によって構成されている。バッテリケース５０に収容される全てのバッテリセル６４のうち、少なくとも車体の側部付近に配置される外周側のバッテリセル６４については、電池要素６６の積層方向Ｘが車体１１の幅方向Ｗを向くように、トレイ部材５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスタンクを搭載した自動車において、衝突時等における燃料ガスタンクの保護性能を向上させる。
【解決手段】複数の燃料ガスタンク１４，１６が車両前後方向に沿って延びる状態でフロアパネル１２のセンタートンネル部１２ａ下に搭載されており、車両前後方向に隣接する燃料ガスタンク１４，１６同士が緩衝部材９０を介して連結されている。自動車の前突時や後突時等の衝突時には、緩衝部材９０の車両前後方向の変形により、燃料ガスタンク１４，１６間に作用する車両前後方向の衝撃力を緩和及び吸収することができるので、燃料ガス配管８４，８６との接続部の破断等、燃料ガスタンク１４，１６の損傷を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載された電子機器のノイズによって、車両に設けられたアンテナの受信動作に悪影響を与えることがある。
【解決手段】 電源装置（４）と、電源装置（４）の制御に用いられる電子機器（６）と、無線信号の受信および送信のうち少なくとも一方を行うためのアンテナ（８）とを有し、電源装置（４）の少なくとも一部が、電子機器（６）およびアンテナ（８）の間に位置している。ここで、電子機器（６）は、車両本体（１ａ）の一部が凹状に形成された収容部５内に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃力のうち、特に、周面側からの衝撃力を十分に緩和することができる電池ユニットおよびこの電池ユニットを備えた車両を提供する
【解決手段】電池ユニット５０は、電池セルが配列して形成された電池モジュール７０Ａ、７０Ｂと、電池モジュール７０Ａ，７０Ｂを収容する収容ケース５２Ａ，５２Ｂと、収容ケース５２Ａ，５２Ｂの周面上に設けられた保護部材５３と、保護部材５３に形成され、外方に向けて突出する空洞状の膨出部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するために用いられる種々の機器を搭載するための機器搭載部を車両の床面部に備える車両において、車両が他の物体と衝突したときの、機器搭載部を構成する部材の変形や、破損を抑制する。
【解決手段】搭載部１００は、車両のフロアパネル１２と、フロアパネル１２の下方に締結されるカバー１４とを備えており、これらによって、燃料電池スタック１１０の収納空間が形成される。そして、燃料電池スタック１１０の収納空間において、フロアパネル１２は、車両１０の床面（水平面）とのなす角度が鋭角であって、収納空間の幅が鉛直上方ほど狭くなるように傾斜が設けられた内壁を構成するように形成される。そして、搭載部１００の上記傾斜が設けられた内壁と燃料電池スタック１１０とは、少なくとも一部において、面で接する。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時等において、内部に収容された収容部品の損傷を抑制できる燃料電池用ケースを提供する。
【解決手段】燃料電池用ケース１０が配設された燃料電池車両の衝突を衝突センサ２で検出し、衝突センサの衝突検出信号に基づき、ケース１０内に配設されたエアバッグ４０が膨張する。エアバッグ４０は、ケース１０内の燃料電池スタック２０及びケース内周辺部品３０間の隙間、燃料電池スタック２０とケース１０の内部表面との間の隙間、及びケース内周辺部品３０とケース１０の内部表面との間の隙間に配設される。エアバッグ４０は、作動時にはこの隙間を充填して衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】車両外部から加わる衝撃に対してバッテリが適切に保護されるバッテリの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】バッテリの車両搭載構造は、車両に搭載され、略直方体形状を有するバッテリモジュール２２を備える。複数のバッテリモジュール２２が、バッテリモジュール２２が有する複数の側面のうち最も広い面積を有する側面２２ａ同士または側面２２ｂ同士が向かい合わせになるように積層される。バッテリモジュール２２は、充放電電流が流れる外部正極端子２６および外部負極端子２７を含む。外部正極端子２６および外部負極端子２７が、バッテリモジュール２２の、車両幅方向を向く側面２２ｃおよび側面２２ｄにそれぞれ配置される。 （もっと読む）

【課題】構造を簡単にして製造コストを低減しながら、クラッシュによる破壊を有効に防止して、安全性を向上し、さらに耐衝撃強度も向上する。
【解決手段】電動車両は、車両後部のクラッシャブルゾーン２１に、車両走行用のモータ２６に電力を供給する電源装置２０を搭載している。電源装置２０は、電池箱２と、この電池箱２に内蔵している複数の二次電池１とを備える。電池箱２は、車両後部面に、所定の間隔で複数の縦枠ロッド３を垂直姿勢に固定している。各々の縦枠ロッド３の上端には、電池箱２の上面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している上部の水平ロッド４Ａを連結している。また、縦枠ロッド３の下端には、電池箱２の下面に、車両の前後方向を向く姿勢で固定している下部の水平ロッド４Ｂを連結している。上部の水平ロッド４Ａと下部の水平ロッド４Ｂは、電池箱２を上下に貫通する連結ボルト５で互いに連結している。 （もっと読む）

【課題】バッテリパッケージを車両に容易に装着でき、車体に対する姿勢を容易に変更することができるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造は、バッテリパッケージ下側に一体に備えられ、内部にバッテリパッケージへの電気配線があり、回動軸となる円筒形軸部材と、バッテリパッケージをリアシートの後方に起こした状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第１固定手段と、バッテリパッケージをリアフロアの上側面に寝かせた状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第２固定手段と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】３種類以上の電圧の電気を供給することができる小型の電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載される電源装置であって、電池モジュール３１と、電池モジュール３１を収容するための蓄電ケース２１とを備える。電池モジュール３１の出力電圧を第１電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、電池モジュール３１の出力電圧を第２電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３とを備える。電池モジュール３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３が蓄電ケース２１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができる電池の排気構造を得る。
【解決手段】排気用ホース４８と車外空間４４とを連通する排気通路５０は、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６によって形成されているので、シールの必要な部分が少なく、車室６０内への漏れを確実に抑制することができる。また、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とは、後突時に直接荷重を受ける構造部材ではないので、後突時においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気用ホース４８や排気通路５０の閉塞を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 後面衝突時、スペアタイヤと車両駆動用のバッテリとの干渉を回避し、バッテリの破損を防止することができる電動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 後部座席後方でフロアパネル８上に配置された車両駆動用の強電バッテリ１と、前記強電バッテリ１の後方で斜め後ろ下がりの傾斜状態でスペアタイヤ固定ブラケット４を介してフロアパネル８に固定されたスペアタイヤ２と、を備え、前記フロアパネル８と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P2は、前記スペアタイヤ２と前記スペアタイヤ固定ブラケット４間の固定位置P1に対し車両前方側にオフセットしている手段とした。 （もっと読む）