【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンションの組立において、組み付けられているコイルスプリングが指示された仕様のものであるかの判定を行い、該スプリングの誤組付けを防止する。
【解決手段】ショックアブゾーバ２の外筒に設けられたバネ受部材２ａに一端が支持されたコイルスプリング３の他端をマウント部材４を介して押圧し、該マウント部材４が所定の測定位置に達するまでコイルスプリング３を圧縮したときに、ロードセルによって検出される圧縮荷重が、その測定値について予め設定されたばらつき範囲に入っているか否かにより、組み付けられているコイルスプリング３が指示された仕様のものか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】電磁式アクチュエータを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】電磁式アクチュエータ１６と車輪保持部１２とを、弾性的に連結し、それらの間に、それらの軸線方向の相対移動に対する減衰力を発生するダンパ１８を配設するとともに、そのダンパを、電磁式のダンパとする。つまり、ダンパを、電磁式モータ８２を有して、その電磁式モータが発生する力に依拠した減衰力を発生するように構成する。液圧式ダンパを採用する場合とことなり、作動液の液漏れ等に対する配慮を要せず、サスペンション装置の構造の簡素化が実現する。また、電磁式モータを、発電機として機能させることにより、上記相対移動の運動エネルギを電気エネルギとして回生することができ、エネルギ効率の高いサスペンション装置が実現する。 （もっと読む）

【課題】強固にナットを締め込むことができてロッド先端側に車体側サポートを確実に取付けられる構造を備えたショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ２から出没するピストンロッド３の先端側に該ロッド３に対し相対回転可能な軸受部材５を備えた車体側サポート４を挿入し、該サポート４より上側となるピストンロッド３にナット６を螺合して車体側サポート４がピストンロッド３の上方へ移動するのを防止すると共に、該サポート４又は該サポート４に設けた上側スプリングシートと、上記シリンダ２の外周に取付けた下側スプリングシート８との間にコイルスプリング９を介装したショックアブソーバ１において、ピストンロッド３の上記サポート４よりシリンダ２側に該ロッド３より大径の固定部材１０を該ロッド３に対し相対回転不能に取付けると共に、この固定部材１０にコイルスプリング９の外側から挿入した固定具１１が係合する係合部１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ且つ装着を容易に行なえる車高調整用シムを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１を周方向に取り囲むコイルスプリング２の上端部分に載るスプリングシート５とボディに付帯するマウント６との間に挟み込む車高調整用シムであって、平面視がスプリングシート５の上面に収まるＣ字状に形作られ且つその開口にショックアブソーバ１のピストンロッド７が通過可能なシム本体１２と、シム本体１２の開口の両側部位近傍から径方向外側へそれぞれ突出し且つ先端部分がスプリングシート５厚み方向に屈折した合計二つの爪１３とを備え、スプリングシート５とマウント６との間にシム本体１２を挟み込むと、ショックアブソーバ１の初期長さが、シム本体１２の厚みに相当する分だけ伸びる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームのサスペンション支持部の精度及び剛性を容易に確保できると共に構造の簡素化を図ることができるフレーム構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム６０のフレーム部材であるサブアッパパイプ６２及びサブロアパイプ６１の間に渡ってリアメンバ６４を設け、該リアメンバ６４に、リアサスペンション７５のアッパアーム７６及びロアアーム７７の一端側を支持する後アッパアーム支持部６４ａ及び後ロアアーム支持部６４ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ホイールストロークに対するダンパーストロークの比率を任意に設定可能な車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 上端を車体１３に連結したダンパー２６の下端を直接ロアアーム１６に連結することなく、第１連結点１８がロアアーム１６に連結され、第２連結点１９がキャンバーコントロールアーム２０に連結され、かつ第３連結点２２がロッカーアーム２３に連結されたロッカーリンク１７の第４連結点２５に連結する。その結果、小ホイールストローク領域では、ホイールストロークの増加量に対するダンパー２６の圧縮量が小さくなり、かつサスペンションばねが柔らかくなることで、乗り心地を高めることができる一方、大ホイールストローク領域では、ホイールストロークの増加量に対するダンパー２６の圧縮量が大きくなり、かつサスペンションばねが固くなることで、旋回時における車体のロールを抑制して操縦安定性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】路面入力の周波数帯に依存することなく、路面入力を低減することができるようにする。
【解決手段】振動緩衝装置は、車体側部材及び車輪側部材に一端が接続されるロッド５，６と、作動流体１０が充填されている外筒１と、外筒１内を第１液室２と第２液室３とに区画し、外筒１の端部１ａ，１ｂから挿通されたロッド５，６の他端が連結されたピストン４と、第１液室２と第２液室３とを連通させ、第１液室２と第２液室３との間で作動流体１０を流動させるバイパス路７と、を備える。バイパス路７は、外筒１内を移動するピストン４に作動流体１０の慣性力を作用させる構造になっている。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の上下高を大きくすることなく車両の乗り心地を向上し得るストラットマウントを得る。
【解決手段】車体の一部とされる車体パネル３６にストラットマウント１０の外枠を形成する外側部材１２の外周側が連結される。外側部材１２の外周側にリング状に拡がるように形成されたバネ受け部１２Ａが設けられる。外側部材１２の内側となるストラットマウント１０の中心部に内側部材１４が配置される。これら外側部材１２と内側部材１４との間に、ゴム材により弾性変形可能に形成された弾性体１６が、外周側を外側部材１２に加硫接着すると共に内周側を内側部材１４に加硫接着しつつ、配置される。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの内周側に配在されて、収縮する懸架バネに座屈を発生させないようにしながら懸架バネにおける巻き線同士の衝突を発現させないようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器を構成する緩衝器本体１が外側に配在されたコイルスプリングからなる懸架バネＳのバネ力によって伸長方向に附勢されてなる一方で、懸架バネＳの内側となる緩衝器本体１の外側に配在されて懸架バネＳにおける座屈を阻止するバネガイド２が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成の本体部２１の外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されながら径方向に突出する弾性に富むリブ状部２２を有し、このリブ状部２２の先端を懸架バネＳの内周に弾性の具有下に接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】車高変化を邪魔しないようなショックアブソーバの減衰力にできる。
【解決手段】ショックアブソーバ４は、車輪側部材にロッド５の一端が接続されて、前記ロッド５の他端が、作動流体が充填されている内側シリンダ６内に挿通されて、その他端に内側シリンダ６内を上液室８と下液室９とに区画するシリンダ内ピストン７が設けられて、ロッド５の一端側にスプリング５の他端が下側スプリングシート５２を介して連結されている。車高調整手段（外側シリンダ４１及び第２外側ピストン３１）が長さを変化させることに応じて、上液室８及び下液室９のうちの一方の液室から作動流体を外部に流出させ、上液室８及び下液室９のうちの他方の液室に外部から作動流体を流入させる。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更は固定した値とし、また簡単な作業で変更できることが望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ２のチューブ本体２ａを軸方向に沿って摺動自在にアウターチューブ３に内装し、アウターチューブ３内に臨むチューブ本体２ａのの内装端面を加圧作用面としてアウターチューブ３内に圧縮空気が充填される密閉空間３ｃを形成すると共に、前記密閉空間３ｃに連通し供給される空気圧を調整可能とするアキュムレータ７をアウターチューブ３に固定することにより、空気圧の調節でバネレートを変更可能な空気バネとコイルスプリング６とを並列的に接続した構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更作業は手作業で行われるために手間がかかり、短時間でのバネレート変更作業が望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ３のシリンダ１とピストンロッド２間にバネ継ぎ手９を介して直列接続した第１のコイルスプリング１０と第２のコイルスプリング１１とを配し、ピストンロッド２に固定のバネ受部材７に設けた空気圧駆動の筒状ピストン８をバネ継ぎ手９に当接させるとでバネ継ぎ手９とバネ受部材７との間に配された第２のコイルスプリング１１が機能するのを阻止し、第１のコイルスプリング１０のみのバネレートを得る。また筒状ピストン８を後退させてバネ継ぎ手９との当接を回避させると、バネ継ぎ手９の軸方向両方向への自由移動が保証され、第１のコイルスプリング１０と第２のコイルスプリング１１の両機能の働きによるバネレートが得られる。 （もっと読む）

【目的】 左右の後輪を独立懸架する後輪サスペンションにおいて、スタビライザを小型化するとともに、特別に強固にすることなく、軽量かつ簡易な構造にする。
【構成】リヤクッション３９を挟む前後の前アーム支持フレーム５２及び後アーム支持フレーム５３に、ダブルウイッシュボーン構造のサスペンションアームをなすアッパーアーム６０とロアアーム６１を揺動自在に支持する。後アーム支持フレーム５３の前面に設けたスタビライザブラケット６５にスタビライザ６６のクロス部６７を揺動自在に支持させ、前方へ延出する左右のアーム部６８をそれぞれ左右のアッパーアーム６０の上方へ平面視で内側になるように配置して、各先端部を左右のアッパーアーム６０へ連結する。 （もっと読む）

【課題】 摺動機構を用いることなく、ホイール内にサスペンション構成要素の主要部が収められたインホイールサスペンションを提供すること。
【解決手段】 ホイール１４と、ホイールを回転可能に支持するキャリア７０と、車体に連結され、ホイール内に延設されるアーム９０と、キャリアとアームに対して、ホイール回転軸と略平行な軸９２１ａ，７２１ａを中心に回転可能に連結され、車両前後方向に配置される第１リンクＲ１と、キャリアとアームに対して、ホイール回転軸と略平行な軸９２２ｂ，７２２ｂを中心に回転可能に連結され、第１リンクに対して上下方向にオフセットされた位置で、車両前後方向に配置される第２リンクＲ２と、キャリアと第１リンク又は第２リンクとの間に配置される弾性要素５０／減衰要素５２と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンション装置において、構造の複雑化及び製造コストの増加を抑制しながら車両の乗心地の向上を図る。
【解決手段】作動液が封入されたシリンダ１１の下端部をロアアームＬＡに連結する一方、シリンダ１１の上部から進退可能に突出したピストンロッド１２の上端部を車体ＢＤに連結して減衰力を発生するダンパ装置を構成し、シリンダ１１及びピストンロッド１２の外側に各ケース１９，２０，２１により空気室Ｒ３を形成することでばね作用を付与するエアばね装置を構成し、空気室Ｒ３を仕切板２５により第１室Ｒ３１と第２室Ｒ３２に区画し、仕切板２５の下部に形状変形及び弾性変形可能なバウンドクッション２９を設け、バウンドクッション２９の連通孔３１により各室Ｒ３１，Ｒ３２を連通可能とすると共に、ストッパ３０が当接して連通孔３１を閉塞可能とする。 （もっと読む）

本発明は、車両フレームを備え、上向き及び下向きの運動に対して車両フレームに少なくとも間接的に固定して連結される電気機械（１）を備え、弾力のあるホイールサスペンション配置を備え、かつトルクを伝達する装置によって駆動されるホイール（９）を備えた車両用の駆動装置に関する。本発明によれば、ホイールサスペンション配置は、スプリングストラット、及びスプリングストラットの軸に対して同軸に配置され、電気機械（１）とホイール（９）との間でトルクを伝達する装置を備え、結果としてコンパクトな設計及び／又は小さなバネ下質量を有する駆動装置をもたらす。
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【課題】 サスペンションクロスメンバの回転変位を抑制して優れた操安性を得ると共に良好な乗り心地性能を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20及びクロスメンバ17,18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体Cに取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、を備え、弾性マウントにはすぐり部40d,44dが形成され、このすぐり部は、サスペンションクロスメンバの回転中心である複数の弾性マウントにより決定される仮想マウント中心点Pcと、すぐり部が設けられた弾性マウントの中心点40e,44eとを通る線L1,L3上の位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗り心地を向上するエアサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】
緩衝器Ｄと、緩衝器Ｄの外周側に形成されるエア室Ａとを備えたエアサスペンション装置において、緩衝器Ｄが、外筒１と、外筒１に摺動自在に挿入される内筒２と、外筒１と内筒２との直線相対運動を抑制する電磁力を発生するモータＭとを備えてなり、外筒１の内筒側端部１ａをエア室Ａ外に配置させ、該内筒側端部１ａにエア室Ａ内の圧力を作用させないようにしたので、車両における乗り心地を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗り心地を向上するエアサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】
緩衝器本体１と緩衝器本体１内に出没可能に挿通されるピストンロッド２とを備えた緩衝器Ｄと、緩衝器Ｄの外周側に形成されるエア室Ａとを備えたエアサスペンション装置において、緩衝器本体１とピストンロッド２との間をシールするシール部Ｓはエア室Ａ外に配置されるようにし、シール部Ｓにエア室Ａ内の圧力を作用させないようにしたので、車両における乗り心地を向上することができる。 （もっと読む）