【課題】油圧式傾き制御システムにおいて油圧が失われたときに、車両を傾いていない直立姿勢において安定的に維持すること。
【解決手段】車両の少なくとも一部の傾き角を制御する補助傾き制御システムを設ける。補助傾き制御システムは、傾き制御システムを作動させるエネルギを貯蔵するエネルギ貯蔵装置と、エネルギ貯蔵装置及び上記車両の少なくとも一部に結合され、エネルギ貯蔵装置から受け取ったエネルギを上記車両の少なくとも一部へ供給して上記傾き角を調整する安定化機構と、エネルギ貯蔵装置及び安定化機構に結合され、エネルギ貯蔵装置からのエネルギを安定化機構へ転送するリンケージとを有する。補助傾き制御システムは、主傾き制御システムにより上記傾き角が制御されていないときに、該傾き角を制御する。 （もっと読む）

【課題】 走行時における直進安定性を向上する車両用サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 サスペンション装置Ｓは、車体に対して固定されたアッパアーム２とロアアーム３に対して、回動可能に取り付けられている。このサスペンション装置Ｓは、
ホイールＷ１を回転可能に支持するホイール支持ハブ１２ｂと、キングピン１１をピストンロッドとしたシリンダ１２と、このシリンダ１２の上部に配置した上スプリングＳＰ１と、シリンダ１２の下部に配置した下スプリングＳＰ２と、キングピン１１に対して回転可能に取り付けられたナックルアーム４とを設け、このナックルアーム４と車輪Ｗの転舵量を伝達するタイロッドとを連結し、ナックルアーム４とシリンダ１２とを上下方向に伸縮可能にかつナックルアーム４によるキングピン１１を中心とした回転運動を伝達可能な伝達機構４で連結し、シリンダ１２とホイール支持ハブ１２ｂとを固定してなる。 （もっと読む）

【課題】空気ばねがその伸縮方向に動作しているときの動作抵抗を低減すること。
【解決手段】この緩衝装置１０は、空気ばね１とコイルスプリング２とが直列に配置される。そして、この緩衝装置は、車両３０に取り付けられる取付環２２と、空気ばね１とコイルスプリング２との間に介在するアッパーシート２１と、アッパーシート２１と取付環２２との間へ放射状に設けられる複数の引張棒２３と、この引張棒２３に、取付環２２の径方向外側へ向かう力を付与するコイルスプリング２６と、を含んで構成される取付装置２０を介して車両３０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器本体におけるアルミ化に伴い溶接を利用できない場合にも、エアチャンバからなるエアバネにおける気密性を保障し得るようにする。
【解決手段】 エアチャンバ２がローリングダイアフラム２１の一端側をシリンダ体１１に対して出没されるピストンロッド１２側に気密状態に連結する一方で他端側をシリンダ体１１側に気密状態に連結してなる単筒型油圧緩衝器において、ローリングダイアフラム２１の下端部を上端部に気密状態に連結させるピストンパイプ２２の下端部とシリンダ体１１の外部に隙間Ｓを有して配在されるプロテクタ２３の下端部とが溶接によって気密状態に連結される一方で、プロテクタ２３における上端に形成の屈曲部２３ａがシリンダ体１１の上端たるカシメ端１１ａに担持されると共に、プロテクタ２３の上端部とシリンダ体１１における上端部との間に配在のシール手段４がエアチャンバ２内の上記の隙間Ｓへの連通を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 走行路に露出した物に衝突し難くなるとともに、前方からの衝撃力に対する強度が大きくなるフロントサスペンションアームを提供すること。
【解決手段】 スノーモービルＳＭの車体１０における前部側部分の両側部と、車体１０の前部側部分の両側部下方にそれぞれ設置される操舵用スキー２３との間にフロントサスペンションアーム２０ａを設けた。そして、このフロントサスペンションアーム２０ａにおけるスノーモービルＳＭの前後方向から見た状態での形状を、上部側部分が突出し下部側が凹むように湾曲した形状にした。また、フロントサスペンションアーム２０ａにおける車体１０側部分を略直線状にし、操舵用スキー２３側部分を湾曲させた。さらに、フロントサスペンションアーム２０ａの車体１０の幅方向に直交する断面の形状を、上下方向の長さよりも前後方向の長さの方が長い楕円形に設定した。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションクロスメンバを車体に弾性マウント部により連結する場合には、サスペンションクロスメンバを有効活用して車体剛性を強化できず、またサスペンションクロスメンバを車体にリジッドなマウント部を介して連結する場合には後輪からの振動が車体に直接伝搬するため乗り心地が悪化する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ５は、車体前後方向向きの左右１対のサイドメンバ１６と、車幅方向向きの１対のサイドメンバ部１６，１６同士を連結するクロスメンバ１４，１５とを備え、１対のサイドメンバ１６，１６の各々を車体に連結する３組のマウント部として、サイドメンバ１６の前端部に配設された弾性体付きの前側マウント部３２と、サイドメンバ１６の後端部に配設されリジッドな後側マウント部３４と、サイドメンバ１６の前側マウント部３２と後側マウント部３４との間に配設されリジッドな中間マウント部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 専門的なスキルを必要とすることなく、様々な車両に対して取付け可能なリザーバタンクを備えた車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ本体３を車輪部に固定するロアブラケット４と、ロアブラケット４に挿嵌され内部のネジ溝と螺合されるシェルケース５と、シェルケース５に螺合されロアブラケット４に対するシェルケース５の位置決めをするシートロック６と、シェルケース５内部の中心軸に沿って摺動自在に挿入されたピストンロッド７と、ピストンロッド７の上端部に挿嵌され揺動可能に取付けられたアッパマウント８と、を備え、リザーバタンク２とシリンダ本体３が備えるシェルケース５とをタンクアダプタ１２を介して回転可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 ダンパーの下端がロアアームに取り付けられるダブルウィッシュボーンタイプのフロントサスペンション装置に特化した問題点を解決し、ロアアームの車体側端部の上下動を抑制し、操縦安定性と乗り心地を両立できるフロントサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 フロントサスペンション装置１はＡ型ロアアーム６の後方の軸支部２８において、車体の上下方向に軸心が設定されたブッシュ２４４を介してロアアーム６を軸支している。ブッシュ２４４はストッパ部２４４２ｂを有し、これが軸支部２８に当接することでロアアーム６の端部６ｄの上下動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車両の姿勢を制御可能な車両用サスペンション装置において、液圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 車体側に設けられるアッパスプリングシート１１と車輪側に設けられるロアスプリングシート１２との間に、前記車体に対する車輪の上下動を弾性的に受け止めるコイルスプリング６を備えた車両用サスペンション装置１において、ロアスプリングシート１２をコイルスプリング６をその軸方向に沿って伸縮させるべく油圧により移動可能な伸縮スプリングシート１２Ａとして構成し、一つの車輪位置に配置された伸縮スプリングシート１２Ａと、他の車輪位置にも同様に配置された伸縮スプリングシート１２Ａとの間に、これらの一方から他方へ油圧を供給することで車両の姿勢を制御可能とするギヤポンプ２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 流体バネと電磁サスペンションを備えた車両懸架装置において、車高の調整を迅速に実行する。
【解決手段】 車両懸架装置は、エアバネ１６と電磁サスペンション１８を備える。エアバネ１６は、車両１０のバネ上とバネ下の間に介装され、流体を供給または排出することにより容積を増減させて車高を調整可能に構成されている。電磁サスペンション１８は、モータによって伸縮制御され、車両１０のバネ上とバネ下の間に減衰力を発生させる。ＥＣＵ１００は、エアバネ１６と電磁サスペンション１８をとを協働させて車高を調整する。ＥＣＵ１００は、エアバネ１６による車高の調整の際に、エアバネ１６の分担可能な重量が増加するのに応じて、モータの駆動力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】 あらゆる機器に適用可能なモータを提供することと、同時に、モータを搭載した緩衝器の性能悪化を防止することである。
【解決手段】 磁石２を備えた軸１と、軸１の外周側に回転可能に設けた電機子Ｓと、を備えたモータＭ１において、回転する電機子Ｓ１の巻線に通電する通電手段Ｖ１を設けて、軸１もしくは電機子Ｓを選択的に固定することによって、軸１と電機子Ｓのいずれかを選択的に出力軸とすることが出来るようにした。 （もっと読む）

２つのばねリテーナの間に緊定されたコイルばねを支持するためのばね支持体と振動ダンパとを備えた車両シャシであって、ピストンロッド及び／又はダンパチューブの一領域が、コイルばねの内側に配置されており、少なくとも１つのばねリテーナが、ステータとロータとを有したリング電動モータと、ねじ山付きスピンドルとねじ山付きナットとを有した伝動装置とから成る駆動ユニットによって軸方向調節可能である形式のものであって、ねじ山付きナットと、ねじ山付きスピンドルの少なくとも一部とは、一方ではコイルばねの半径方向内側で、他方ではリング電動モータの軸方向延在範囲において半径方向で設けられている。
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２つのばね受け（２，１２）の間に張設された上部構造ばね（８）を支えるためのばね保持体と、ピストン棒（６）及び減衰器管（７ｂ）を備えた振動減衰器（７）とを有し、前記ピストン棒（６）及び／又は前記減衰器管（７ｂ）の１領域が前記上部構造ばね（８）の内部に配置され、少なくとも１つのばね受け（２）が駆動装置（４，５）と伝動装置（Ｇ）とを有する駆動ユニットで軸方向に調節可能である形式の車両走行機構において、該車両走行機構を低いエネルギ消費で運転できるようにしたい。特に調節可能なばね受けを車両走行機構の静止状態で構成状態に保つためのエネルギ消費をなくしたい。このためには車両上部構造と前記ばね受け（２）との間で有効な蓄力器（１）が設けられ、該蓄力器（１）で車両の重力を吸収することが提案された。
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【課題】車高調整を可能とするとともにモータの温度上昇を抑制可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】車体側部材と車軸側部材の相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、上記回転運動が伝達されるモータＭを備え、モータＭに生じる電磁力を上記車体側部材と車軸側部材との相対移動を抑制する制御力として利用するサスペンション装置において、車体側部材と車軸側部材との間にモータＭ内を介して気体が給排されるエアバネＣを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】懸架車体１と、サスペンション装置５に取り付けられた車輪支持部材に取り付けられた少なくとも２つの車輪２と、車体の横方向片側に配置された少なくとも１つの車輪と、車体の反対側に配置された少なくとも１つの車輪とを備えた車両。
【解決方法】各サスペンション支持部材は、車体１に対してサスペンション支持部材の相対高さを変えるための高さ変動機構３、７、11、12を介して車体に連結され、高さ変動機構は高さ制御手段15、16、17、18で駆動され、車両は高さ制御手段の集中制御手段19を有し、車体の各サイドでの高さ制御手段の動作が車体のサイドでの各サスペンション支持部材の相対高さが同時に変わるように調整され、各車輪の高さ変動機構が変形可能な平行四辺形ＧＨＩＪを形成する装置を有し、平行四辺形の一辺はサスペンション支持部材４を受け、その反対辺は車体に永久的に取り付けられ、この平行四辺形は高さ制御手段によって変形される。 （もっと読む）