【課題】支持装置もしくはこれを装備するスプリングストラットおよび／またはダンパーストラットのために、改善された実施の形態、特に支持装置が比較的安価に製作可能である点、かつ／または運転中の支持装置の負荷が軽減されている点、かつ／または支持装置の寿命が延長されている点で優れた実施の形態を提供する。
【解決手段】組付けられた状態で前記車輪案内腕（２）に支持されているポット（７）と、組付けられた状態で前記圧縮コイルばね（５）を支持するディスク（８）とが設けられており、前記ディスク（８）が、弾性的に可撓のリング体（１５）を介して前記ポット（７）に支持されており、前記リング体（１５）が、一方では直接前記ディスク（８）に、他方では直接前記ポット（７）に当接しているようにした。 （もっと読む）

【課題】アッパーアームとロアアームを有するサスペンションで懸架された車輪を、ステアリングモータによりダイレクトに転舵させること。
【解決手段】本発明による車両用操舵輪構造１は、一端が車輪側に連結されるナックル５０と、ナックルの他端をキングピン軸まわりに回転可能に支持する支持部材４０と、ナックルに連結される出力軸７１を有し、ナックルをキングピン軸まわりに回転させて車輪を転舵させるステアリングモータ７０と、一端が車体に回転支持され、他端が前記支持部材を回転可能に支持するアッパーアーム１０と、一端が車輪側に連結され、他端が車体に回転支持されるロアアーム２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】後ろ側防振ブッシュに錆が生じにくくして後ろ側防振ブッシュの耐久性を向上させることができるとともに、後ろ側防振ブッシュの周りの外観品質を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアームブラケット３の左右一対の壁板３１に設けた接合部３２をリヤアクスル２の端部２Ａに接合し、左右一対の前側壁板部分３６間に前側防振ブッシュを配置し、左右一対の後ろ側壁板部分３７間に後ろ側防振ブッシュを配置し、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋを、後ろ側防振ブッシュの後方に回り込ませて、ブラケット基板３０の後半部３０Ｋで後ろ側防振ブッシュを車両後方側から覆い隠してある。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンションを有する車体の下部構造において、車幅方向に十分な剛性を確保するとともに、使用する車軸の種類に応じて車幅方向の剛性の調整可能にするとともに、横渡し部材の車体下部構造への組み付け、および取り外しを容易にすることを可能とする車体の下部構造を提供する。
【解決手段】前後２枚の取付面を有する横渡材取付部３２に断面形状がＬ字型を有する２枚のＬ字型横渡し部材６、６を略Ｕ字状の空間を形成するように、横渡材取付部３２に設けられた貫通孔１３を用いて、共通のボルト１０及びナット１１で締結固定されるとともに、横渡し部材に要求される剛性に応じて、横渡材取付部の一面側のみへの取付けと両面側への取付けとを選択的に可能なように構成した。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータなどを使用することなく、車両の乗り心地を向上可能なトレーリングアーム式のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】２本のトレーリングアーム８，９を備える。その２本のトレーリングアーム８，９を、車両側面視において交差させる。また、第１トレーリングアーム８を、前端取付け部８ａは、後端取付け部８ｂよりも上方に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車輪のストロークに伴うキングピン軸の車両前後方向への変位を小さく抑えることが可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アクスル２の上部領域と車体側部材１０とを連結する２本のアッパリンク３，４を備える。その２本のアッパリンク３，４は、上面視において交差点Ｓで交差する配置とした。また、アクスル２の下部領域と車体側部材１０とをＡアームからなるロアリンク５で連結した。 （もっと読む）

【課題】連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する。
【課題の解決手段】連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結孔Ｈの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、樹脂製の内側防振体８Ｃとを備え、連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において、軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外周面形状を、連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成し、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとのいずれか一方と、内側防振体８Ｃとを、係合機構Ｃを介して連結してある。 （もっと読む）

【課題】連結ボルト及び軸受部材に無理な引張荷重が作用し難く、連結ボルトの緩みを防止でき、連結ボルト及び軸受部材の破損を防止できる作業車のサスペンション構造を実現する。
【解決手段】作業車のサスペンション構造において、車体フレーム１０と支持ブラケット２０とに亘って設けられた走行用のサスペンション機構１７を備え、支持ブラケット２０に軸受部材１８，１９を介して前車軸ケース１３を前後軸心Ｙ１周りでローリング自在に支持すると共に、支持ブラケット２０の下側に軸受部材１８，１９を連結ボルト３２で締め付け固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の挙動に迅速に反応してばね定数を適切に変化させることのできるシンプルな構成のサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ１０は、筒状の第１部材２８と、第１部材２８に内包される第２部材３０と、第１部材２８と第２部材３０の間に配置される電気応答性弾性部材３２と、第１部材２８と第２部材３０の接離状態を検出する接触子３４を含む。電気応答性弾性部材３２は挟持両端面の電位差に応じて弾性率が変化する部材である。接触子３４が検出する第１部材２８と第２部材３０の接離状態に応じて電気応答性弾性部材３２の挟持両端面の電位差を変化させることにより弾性率を変化させてサスペンションブッシュ１０のばね定数を変化させる。その結果、操縦性重視のばね定数の高い特性と乗り心地重視のばね定数の低い特性を単一のサスペンションブッシュで実現する。 （もっと読む）

【課題】工数が増大することのないナックル及びナックルの製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明によるナックル１は、サスペンション装置を構成するショックアブソーバ２を固定するナックル部分３と、車輪を回転自在に支持するベアリング４と、ベアリング４を支持するナックル部分５を備え、ナックル部分３がショックアブソーバ２の軸方向に押出成形されて構成され、ナックル部分５がベアリング４の軸方向に押出成形されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】悪路走行時における乗り心地の向上を図ることができる制御装置を提供すること。
【解決手段】走行路が悪路であると判断される場合には、リンク駆動装置４３が制御されることで、車輪２のキャンバ角がプラス方向（ポジティブ）に調整され、車両１の外側に配置される第１トレッド２１の接地が増加する。これにより、第１トレッド２１の軟らかい特性（ゴム硬度の低い特性）による影響を大きくして、車両１が路面Ｇから受ける衝撃を緩和することができる。その結果、悪路走行時における乗り心地の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】締付けボルトを不要とするとともに、車軸から加わる横力に対する耐久性を向上させ、かつ定期交換作業を不要として、維持費を軽減可能とする。
【解決手段】車軸の中央部と左右のフレーム１との間を連絡するＶロッドの該車軸に対する取付構造において、車軸３３の中央位置で車軸３３と一体に結合されたブラケット３４を挟んでその両側にＶロッド３１ａ、３１ｂの一対の車軸側端部３２ａ、３２ｂを重ねて配置し、重ねて配置した該ブラケットとＶロッドの車軸側端部に跨って車軸の軸方向と平行な貫通孔３５ａ〜ｃを穿設するとともに、少なくともＶロッドの車軸側端部に穿設された貫通孔３５ａ、３５ｂに雌ネジ部３６ａ、３６ｂを形成させ、該雌ネジ部に螺合する雄ネジ部３７ａを有する円筒形状のボルト材３７を該貫通孔３５ａ、３５ｂに貫入固定することにより、車軸から伝達される車幅方向の横力を該雌ネジ部で受けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 構成の簡素化およびコストの削減を図りながら、良好な乗り心地を確保する。
【解決手段】 車体フレーム１に左右一対の後輪１２を懸架するサスペンション２９を備えた作業車の車体構造において、サスペンション２９として、左右の後輪１２の車体前後方向の位置決めを行う左右一対のアッパーアーム９６と左右一対のロアアーム９７、左右の後輪１２の車体左右方向の位置決めを行うラテラルロッド９８、路面からの衝撃を吸収する左右一対のコイルバネ１００、および、左右のコイルバネ１００の動きをコントロールする左右一対のダンパ９９、を備える５リンク式のリジットアクスルサスペンションを採用し、左右の後輪１２をエンジン８および変速装置９，１０とともに支持する補助フレーム１１を備え、補助フレーム１１を、サスペンション２９を介して車体フレーム１に懸架してある。 （もっと読む）

【課題】前輪を、操向可能かつ左右個別に車両上下方向で揺動可能にするとともに、フロントサスペンションを簡単な構成にし、走行性および作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】前輪駆動軸１０１は、自在軸継手１０８，１１０を介して前輪２３に連結するとともに、自在軸継手１０８，１１０は、フロントアクスルケース１９と、左右前輪２３とのそれぞれの間であって、車両の外側近傍および内側近傍に備え、車両の外側近傍に設けた自在軸継手１１０は、支持部１１４を内臓した曲折部材１１０からなるとともに、左右前輪２３の支持ケース１０３から車両内側に延設した上下に備えるステーステー１０４ａ，１０４ｂのそれぞれに、球面ジョイント１０６ａ，１０６ｂを着脱自在に設ける。 （もっと読む）

【課題】キャンバ角及びトー角の修正に関わらず後輪支持部とトレーリングアームとの溶接品質を確保できるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】車両の前後方向にほぼ沿って配置され、前端部が車体に支持されて後端部が上下に揺動する左右一対のトレーリングアーム１０と、トレーリングアームの後部における外表面にそれぞれ固定され、左右後輪がそれぞれ支持される後輪支持部６０と、車幅方向にほぼ沿って配置され、両端部が左右一対のトレーリングアームにそれぞれ固定されたトーションビーム２０とを備えるトーションビーム式サスペンション１を、トレーリングアームの外表面における後輪支持部が固定される領域は、前後方向から見た形状がほぼ円弧状となる凸面に形成され、トレーリングアームの後輪支持部が固定される部分は、車幅方向外側が凸となるように湾曲して形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 乗心地性を損なわずにレイアウト性および商品性を向上できるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 車輪FLが取り付けられたハブHを回転自在に支持するアクスルハウジング３０と、一端（支持部２１）で車体に対して揺動自在に軸支され、他端に設けられた転舵部２３でアクスルハウジング３０を旋回自在に支持するロアアーム２０と、ロアアーム２０に設置され、その駆動力によりアクスルハウジング３０を旋回させるモータ５０と、を備え、モータ５０の回転軸とアクスルハウジング３０の旋回軸（キングピン軸）とを互いにずらして配置した。 （もっと読む）

【課題】タイヤからばね下に入力される前後力をより効果的に低減することができるサスペンションを提供する。
【解決手段】アーム７及びアブソーバ８等を備えたフロントサスペンション３と、アーム１２及びアブソーバ１３等を供えたリアサスペンション４とにより構成され、フロントサスペンション３に入力される前後力Ｆｘｆとリアサスペンション４に入力される前後力Ｆｘｆとが相殺されるように、フロントサスペンション３及びリアサスペンション４における、前後弾性主軸剛性Ｋ_ｘ、ワインドアップ剛性Ｋ_θ、アブソーバの減衰係数Ｃ、減衰主軸前傾角α、前後弾性主軸上反角β、ばね下重心位置と前後弾性主軸Ａとの車両上下方向のずれ量Ｈ、及び、ばね下重心位置と減衰主軸Ｂとの車両前後方向のずれ量Ｌを求め、フロントサスペンション３及びリアサスペンション４の配置等を設定する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに生ずる曲げモーメントを低減する。
【解決手段】リアサスペンション構造１０では、トレーリングアーム３０に縦方向アーム部３０Ａが形成されると共に、サスペンションメンバ１２のボデーマウント部１４よりも車両前後方向前側の部位に荷重伝達部３６が結合されている。従って、車輪１８が例えば縁石に衝突するなどして車輪１８に対し車両幅方向内側へ所定以上の荷重Ｆが入力された場合には、一対のロアリンク２２，２４からの入力荷重ｆａ，ｆｂによりサスペンションメンバ１２における前後一対のボデーマウント部１４，１６間に生ずる曲げモーメントに対し逆向きの曲げモーメントを生じさせることができ、互いの曲げモーメントを相殺する（打ち消す）ことができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤから入力される前後力をより効果的に低減することができるサスペンションを提供する。
【解決手段】アーム４と、アブソーバ６とを備えたサスペンションであって、ばね下が上下にストロークした際にリアタイヤ３から入力される前後力Ｆｔｖ（ｖ）が、減衰主軸Ｂが発生する前後力Ｆｋｚと前後弾性主軸Ａが発生する前後力Ｆｋｘとの合力である前後反力Ｆｘｓ（Ｆｋｚ＋Ｆｋｘ）により相殺されるように、減衰主軸前傾角α、前後弾性主軸上反角β、ワインドアップ剛性Ｋ_θ、前後弾性主軸剛性Ｋ_ｘ、アブソーバの減衰係数Ｃ、ばね下重心位置と前後弾性主軸Ａとの車両上下方向のずれ量Ｈ、及び、ばね下重心位置と減衰主軸Ｂとの車両前後方向のずれ量Ｌを求め、サスペンション１を設定する。 （もっと読む）

【課題】ダブル・トレーリング・リンク方式の車両懸架装置において、車両の直進走行性と操舵性とをともに向上させる。
【解決手段】ホイールハブ３と回転自在に連結されたナックル４を車両上下方向から支持する上下一対のトレーリング・リンク１１，１２を備えたダブル・トレーリング・リンク方式の車両懸架装置において、上記トレーリング・リンク１１，１２に車両上下方向に延長するバーティカルリンク１３をピン結合にて連結するとともに、このバーティカルリンク１３の上記下側のトレーリング・リンク１２側に、上下のトレーリング・リンク１１，１２に平行な方向に延長するリンク取付け部材１４を取付け、このリンク取付け部材１４とナックル４の下側に設けられた下部取付け部材７とを、それぞれが、車体外側方向に延長し、かつ、その延長方向が車体外側で交差する一対のリンク部材１５ａ，１５ｂから成るスプリットリンク１５で連結するようにした。 （もっと読む）