【課題】リアリーフスプリング式サスペンション車両の車体後側の車高を安い費用で調整することができ、車高に対する幅広い要望に答えられるリアリーフスプリング式サスペンション車両用リヤ車高調整方法および調整具を提供することにある。
【解決手段】リアリーフスプリング３のメインリーフ１の下側に配設されるヘルパリーフ２は前端部と後端部に軋み音防止用のサイレンサ取り付け穴を有し、前側の純正サイレンサ１２とヘルパリーフ２間、後側の純正サイレンサ１２とヘルパリーフ２間の少なくとも一方にスペーサ２０を挟み込み、車体４後側の車高を上げ、スペーサ２０の枚数増減で上げ幅を調整する。前側と後側の純正サイレンサ１２の少なくとも一方を薄型サイレンサ３０に交換し、車体４後側の車高を下げ、薄型サイレンサ３０とヘルパリーフ２間にスペーサ２０を挟み込み、その枚数増減で下げ幅を調整する。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生機構を備えたホイールベース可変の車両用懸架装置を提供すること。
【解決手段】車両用懸架装置１は、一端が車輪側に連結され、他端がアクスル６２の後方で車幅方向に延在する回転軸１４で車体に対して回転支持されるアッパーアーム１０と、一端が車輪側に連結され、他端がアクスル６２の前方で車幅方向に延在する回転軸２４で車体に対して回転支持されるロアアーム２０と、回転軸１４のまわりをアッパーアーム１０と一体になって回転する回転接触部１６と回転接触部１６の回転軌道ＣＬ内に固定される固定接触部７２、７４との組み合わせで構成される減衰力発生機構Ｄと、を備え、減衰力発生機構Ｄは、アッパーアーム１０がバウンド又はリバウンド方向に回転した場合に、回転接触部１６と固定接触部７２又は７４とを弾性的に接触させてその回転を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】こじり方向の剛性すなわちばね定数を適宜調整することができるブッシュを提供すること。
【解決手段】本発明によるブッシュ１は、外筒２と、外筒２より外径の小さい内筒３と、外筒２と内筒３の径方向隙間に充填される円環柱状の弾性部材４とを備えるとともに、弾性部材の周方向の一箇所４ａにおいて軸方向の一方から他方に向けて並列されて流体が充填される第一液室５と第二液室６を備え、弾性部材４の一箇所４ａの径方向反対側に軸方向の一方から他方に向けて並列されて流体が充填される第三液室７と第四液室８を備え、第一液室５と第二液室６とを連通する第一流路９と、第三液室７と第四液室８とを連通する第二流路１０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より簡便且つ精緻にトー角やキャンバー角を調整することを可能にするトーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構を提供すること。
【解決手段】トーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構であって、トーションビームに、該トーションビームに対する略鉛直方向周りの回転角を調整可能に取り付けられるトー角調整用部材と、前記トー角調整機構に、前記トー角調整機構に対する略車両軸方向周りの回転角を調整可能に取り付けられると共に、ホイールに連結されるキャンバー角調整用部材と、を備えるトーションビーム式サスペンションのアライメント調整機構。 （もっと読む）

【課題】製品の位置決め精度を向上できる溶接装置及び溶接方法を提供すること。
【解決手段】
緩衝器１のアウターチューブ２の外周に嵌挿される本体部３ｅと、本体部３ｅから略平行に突出して形成され、車両のナックルに取り付けるための穴を有する一対の取付部３ａと、を備えるナックルブラケット３を、アウターチューブ２の外周に仮溶接するための溶接装置１００であって、アウターチューブ２にナックルブラケット３を仮溶接するための複数のスポット溶接機５０と、一対の取付部３ａに挟まれた状態で、アウターチューブ２とナックルブラケット３とを支持し、一対の取付部３ａの間隔を規定するための固定治具３０と、取付部３ａの穴３ｂに先端を挿入させて取付部３ａを固定治具３０に対して押圧し、アウターチューブ２に対するナックルブラケット３の位置を決める位置決めピン２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハブが取り付けられるハブキャリアを備えたサスペンション部材に関し、サスペンションの組み立てを少しでも容易にすることができるサスペンション部材を提供する。
【解決手段】内筒２１内に充填されたオイルＯが内筒２１内で進退するピストンロッド２２の進出によって内筒２１内から押し出される複筒式ショックアブソーバ２の外筒１１と、ハブ（９１）が取り付けられるハブキャリア１２とを備え、外筒１１およびハブキャリア１２が鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する強度を高めたスプリングガイドを提供する。
【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３ｘであって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、本体７ｍから車体の前方に延出された前フランジ７ｆと、本体７ｍから車体の後方に延出された後フランジ７ｒとを備え、ベース部５が、前フランジ７ｆに接続された前側補強フランジ５ｆと、後フランジ７ｒに接続された後側補強フランジ５ｒとを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】車体に枢支される枢支部と車輪を懸架する車輪懸架部とを有するトレーリング部材、およびそのトレーリング部材が設けられたトーションビーム式サスペンションに関し、部品点数を減らすとともに軽量化する。
【解決手段】車体に枢支される枢支部１１１と、車輪を懸架する車輪懸架部１１２と、コイルスプリング９３を支持するスプリング支持部１１３と、ショックアブソーバ９４の一端が取り付けられるショック取付部１１４とを有し、枢支部１１、車輪懸架部１１２、スプリング支持部１１３、およびショック取付部１１４がアルミニウム合金の鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】構造の見直しと工夫により、板状支持部の表面に配される車体フレームの相対的な位置が種々に変更されることがあっても、板状支持部の板厚変更が必要最小限度で済む或いは不要として、生産設備コストや製品重量増加等の不都合を抑制又は解消し得るよう、改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部２と、これら両者１，２に亘って気密接合されるダイヤフラム３とを有して成る空気ばねにおいて、板状支持部１の表面１Ｂに横切り配置される車体フレームＦに対する取付手段５が板状支持部１に設けられており、板状支持部１には車体フレームＦの端部ラインＬを跨ぐ状態の凹溝１２が一体的に形成されるとともに、凹溝１２を埋める充填材１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高強度が要求され且つ複雑な形状を有するスプリングガイドのプレス成形上の問題を克服し、高強度を確保しつつプレス成形が可能なスプリングガイドを提供する。
【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３であって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体７１を有する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しつつも軽量化を実現できる車両のサスペンションアームを提供する。
【解決手段】ピボットパイプ５２と、一端部５０Ａ、５１Ａがピボットパイプ５２に連結し、他端部５０Ｂ、５１Ｂが車体外側に行くにつれ閉じた略三角形状をなす一対の前パイプ５０及び後パイプ５１と、一対の前パイプ５０及び後パイプ５１の車体外側方向先端部に取り付けられ、板状部５６とボス部５７からなり、ボス部５７にナックルが取り付けられるジョイント５５とを備え、一対の前パイプ５０及び後パイプ５１の他端部５０Ｂ、５１Ｂで車体外側に開くように配置された略Ｕ字状のＵ字プレート５３を備え、このＵ字プレート５３の外側曲面部５３Ａに当該一対の前パイプ５０及び後パイプ５１の他端部５０Ｂ、５１Ｂが連結され、ジョイント５５の板状部５６が一対の前パイプ５０及び後パイプ５１に上方または下方からＵ字プレート５３を覆うように取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な制御で、通常走行、完全横移動、大転舵操舵、その場回転のうち少なくとも一つの転舵モードを得るステアリング装置付きサスペンションを提供する。
【解決手段】 ステアリング装置は、前後輪側ステアリング・シャフト６ｆＬ〜６ｒＲと、これらを運転者の操舵に応じて回転させる転舵手段と、ナックル９ｆＬ〜９ｒＲと前後輪側ステアリング・シャフトとの間で回転軸心の方向を変える変向歯車組７ｆＬ〜７ｒＲと、前後輪側分割した左右のステアリング・シャフトの正逆転方向を切替える正逆転切替手段５ｆ、５ｒとを有する。サスペンションは、ナックルをそれぞれ車体３０に揺動可能に支持するロア側リンク部材１３ｆＬ〜１３ｒＲ及びアッパ側サスペンション部材１１ｆＬ〜１１ｒＲとを有する。ステアリング・シャフト６ｆＬ〜６ｒＲを、車体及びナックルに対し揺動可能な状態でリンク部材に支持してサスペンションのリンク機能を持たせた。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置にビスカスカップリングを採用する。
【解決手段】リンク機構のジョイント部にビスカスカップリング１０を備えたサスペンション装置において、ビスカスカップリング１０は、シャフト２０ａと、粘性流体を収容するケース体１２と、シャフト２０ａとケース体１２の相対回転に応じて減衰力を発生するプレートと、を備える。シャフト２０ａは、相対回転可能な第１シャフト２４と第２シャフト２８と、両端が第１シャフト２４と第２シャフト２８とを相対回転を規制するように付勢する第１弾性体と、を有する。第１弾性体が所定値以上の荷重を受けた場合、第１シャフト２４と第２シャフト２８とが相対回転する。 （もっと読む）

【課題】フレームより外側のオフセットされた位置で入力される上下力に耐え得る十分な剛性を確保しつつ全体構造のコンパクト化を実現して大幅な軽量化を図り得るようにしたクロスメンバ一体型トラニオンブラケットを提供する。
【解決手段】左右のフレーム５間を連結するクロスメンバ部１６と、該クロスメンバ部１６の両端部下面に下方に向かうにつれ車幅方向外側へ開くように一体成形され且つトラニオンシャフト１７を軸支するためのボス部１８を有する一対のトラニオンブラケット部１９とによりクロスメンバ一体型トラニオンブラケット２０を構成し、前記トラニオンブラケット部１９のボス部１８の周辺部位とその上側のフレーム５との間を補強プレート２７により連結する。 （もっと読む）

【課題】コーナリング特性に優れた前二輪自動三輪車の前輪操舵機構、及び、同前輪操舵機構を備えた前二輪自動三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームの前輪支持フレーム１１に対する下側アーム１５及び上側アーム１６の両揺動軸線Ｒ１，Ｒ２により決定される第１平面Ｓ１と、ホイールハブ１７に対する各アーム１５，１６の両揺動軸線Ｒ３，Ｒ４により決定される第２平面Ｓ２とが互いに平行になるように構成した。加えて、左右両ホイールハブ１７が直進状態に操舵されている状態において、操舵部材１９に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第１連結部２２が第１平面Ｓ１上に位置し、ホイールハブ１７に対して操舵ロッド２１を上下方向に揺動させる第２連結部２３が第２平面Ｓ２上に位置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】構成部品に大きな変更を加えることなく、後輪のトー角を制御するためのアクチュエータの円滑な動作を確保することができるようにする。
【解決手段】横方向アームとして、車軸より前方に配置されたアッパアーム６と、車軸より後方に配置されると共に懸架ばねＳが連結されるロアアーム７との２本のみを備え、ハブキャリア４に対するアッパアーム及びロアアームの各連結部を結ぶ仮想キングピン軸Ｋを中心にして、ハブキャリアが所要の角度範囲で回動可能に支持されると共に、ハブキャリアを回動させて後輪のトー角を能動的に制御するために、ハブキャリアに、アクチュエータ２１により伸縮可能なトーコントロールアーム８が連結されたものとする。 （もっと読む）

【課題】従来よりもアライメント調整にかかる手間と時間を著しく減少させて作業負担の大幅な軽減化を図り得るようにする。
【解決手段】左右のフレーム間を連結するクロスメンバ部１６と、該クロスメンバ部１６の両端部下面に下方に向かうにつれ車幅方向外側へ開くように一体成形され且つトラニオンシャフトを軸支するためのボス部１８を有する一対のトラニオンブラケット部１９とによりクロスメンバ一体型トラニオンブラケット２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】後輪のトー角を能動的に制御するための部品により、左右の後輪の間に配置される部品の配置スペースが損なわれることがないようにする。
【解決手段】左右のトレーリングアーム２が車体左右方向に延在するトーションビーム３で相互に接続されたリヤサスペンション装置において、左右の各後輪Ｗを支持するハブキャリア５が、ジョイント１１・１２を介してトレーリングアームに連結されて、そのジョイントを通る仮想キングピン軸Ｋを中心にして所要の角度範囲で回動可能に支持されると共に、ハブキャリアを回動させて後輪のトー角を個別に且つ能動的に制御するために、直動型のアクチュエータ２１が、トレーリングアームに沿って概ね車体前後方向に延在するように左右に一対設けられたものとする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、モータへの負荷を軽減するキャンバ角可変機構を提供する。
【解決手段】 車体に対する車輪３０のキャンバ角を変更するキャンバ角可変機構１において、ベース部材２０と、モータ２と、ウォームホイール３と、伝達部材４と、可動部材５と、を備え、ウォームホイール３のコンタクトポイント３ｅは、第１端子３ｅ₁と、第２端子３ｅ₂と、第３端子３ｅ₃と、を有し、第１端子３ｅ₁は、ウォームホイール３が回転する際に、第２通電部３ｆ₂、第１絶縁部３ｇ₁及び第３通電部３ｆ₃にそれぞれ順に当接する位置に設けられ、第２端子３ｅ₂は、ウォームホイール３が回転する際に、常に第１通電部３ｆ₁に当接する位置に設けられ、第３端子３ｅ₃は、ウォームホイール３が回転する際に、第２絶縁部３ｇ₂、第１通電部３ｆ₁及び第３絶縁部３ｇ₁にそれぞれ順に当接する位置に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トーションビーム式サスペンションにおいて、ダンパー取付座１８が設けられたスプリングシート６をトーションビーム３及びトレーリングアーム２に連結した場合でも、ダンパーからの荷重を確実に支持すると共に、スプリングシート６が過度にトーションビーム３にねじり力を伝えるのを防止する。
【解決手段】スプリングシート６は、トレーリングアーム２のトーションビーム３との連結部より後方へ車幅方向外方に傾斜して延びる傾斜部分２ｃに対し、トレーリングアーム２とトーションビーム３との連結部よりも後側において連結され、スプリングシート６のトレーリングアーム傾斜部分２ｃに対する連結部と、スプリングシート６のフランジ部１３のトーションビーム３に対する連結部との間では、トレーリングアーム２及びトーションビーム３に対してスプリングシート６が連結されていない。 （もっと読む）