【課題】ターボチャージャのガード板が高温となるのを防ぐための構造を提供しようとする。
【解決手段】ターボチャージャ20の前方に配置されるガード板1のうち、循環風の風向側の端部10を外方に向かって拡げた。 （もっと読む）

【課題】内部に配置した電動機を確実に冷却できる過給機の冷却構造を提案する。
【解決手段】電動機６０を備えた過給機１の冷却構造であって、前記過給機１の軸受４０、４５へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路１５と、前記電動機６０へ冷却用の潤滑油を供給する第２の潤滑油通路１６とを設けてある。電動機へ冷却用の潤滑油を供給する第２の潤滑油通路が、過給機の軸受へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路とは、個別に設けてあるので電動機を確実に冷却できる。前記第２の潤滑油通路１６には開閉弁５１を配置されている構造がより好ましい。さらに、開閉弁５１の開度を調整して冷却用潤滑油の流量を制御する制御手段８を更に備えていることがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】 タービン軸を支持する軸受装置の温度上昇を抑制し、過給器の耐久性低下を抑制することができる過給器を提供する。
【解決手段】 本発明の過給器１は、中心孔２０が設けられたタービンホイール２と、一端部が中心孔２０に設けられた小径内周面２１に固定されたタービン軸３と、を備えている。中心孔２０と、タービン軸３の外周面との間には、軸受ハウジング６側に向かって開口する円筒状隙間Ｓを形成する大径内周面２２及び大径外周面３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のエンジンから出る排気ガス流を膨張するためのタービンと内燃機関のエンジンに供給すべき燃焼空気流を圧縮するための圧縮機とを備え、タービンが、それぞれタービンの排気ガス流路区域を規定する少なくとも入口室（２７）とタービンロータ（２９）とディフューザ（３０）とを有する内燃機関の排気駆動過給機に関する。
【解決手段】ディフューザ（３０）部の排気ガス流路区域（３５）が、少なくとも１個のダクト（３７）を介してタービンないし排気駆動過給機の周辺部に接続され、ディフューザ（３０）部の排気ガス流路区域（３５）に開口する１個あるいは各ダクト（３７）にそれぞれ少なくとも１個の止め弁（３８）が付設され、この止め弁（３８）が、タービンないし排気駆動過給機の周辺部空気がディフューザ（３０）部の排気ガス流路区域（３５）に流入することを許すが、これと逆方向に流出することを阻止する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの入力トルク制御によることなく、エンジンの排気ガスによる過大な熱負荷を抑えることができる作業機械の熱負荷抑制装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルに設けられ、可変容量型油圧ポンプ１６を駆動するエンジン１と、このエンジン１からの排気ガスの排出ライン６に接続されるターボ式過給器４と、このターボ式過給器４による過給後の吸気温度、または排出ライン６に導かれる排気ガス温度が過大な熱負荷を与え得る温度になったときに、過給後吸気の過給圧を低減させる過給圧低減手段を備え、例えばこの過給圧低減手段が、過給後吸気温度を検出する過給後吸気温度検出器１４と、この温度検出器１４で、過給後吸気温度、または排気ガス温度が過大な熱負荷を与え得る温度と検出されたとき、過給後吸気の過給圧を低減させる制御を行う過給圧制御弁１２とを含む構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】過給機を回転駆動するモータを備える電動過給機において、モータを効率的に冷却して車両の燃費を向上させる。
【解決手段】エンジン回転により駆動されるオイルポンプ３５４からの潤滑油は、機械式圧力弁２４０Ａを介して、モータ２１６のロータ２１４へ冷媒として供給される。機械式圧力弁２４０Ａは、潤滑油圧力が所定未満では閉弁し所定以上で開弁するように構成される。この結果、ロータ回転数が上昇するもののロータの温度上昇は小さいためにロータ冷却の必要性が低い、エンジン低回転・高負荷時に、ロータ２１４への潤滑油供給を停止できる。 （もっと読む）

【課題】電動過給機に搭載される回転電機を効率よく冷却可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００と回転電機２１６のロータ２１４とに冷媒（潤滑油を供給する電動オイルポンプ３５４と、電動オイルポンプ３５４を制御するＥＣＵ２５１とが設けられる。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の回転数および回転電機２１６の回転数に応じて、電動オイルポンプ３５４がエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御する。ＥＣＵ２５１はエンジン１００の運転状態および回転電機２１６の運転状態に応じてエンジン１００および回転電機２１６に供給する潤滑油の量を制御するので回転電機２１６を適切に冷却できる。 （もっと読む）

【課題】ロータを効果的に冷却することが可能な回転電機の冷却構造および該構造を含む電動過給機を提供する。
【解決手段】回転電機の冷却構造は、内部空間３１７を有するロータ３１０を備える。また、内部空間３１７とロータ３１０の外部とを連通させる孔部３１５がロータ３１０に形成されている。ここで、ロータ３１０の回転数が相対的に高い状態では、孔部３１５から内部空間３１７内の空気がロータ３１０の外部に放出され、ロータ３１０の回転数が相対的に低い状態では、孔部３１５を介して内部空間３１７にロータ３１０の外部の空気が供給される。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの熱容量の低減化とターボ効率の向上とを両立することが可能な内燃機関の過給機システムを提供する。
【解決手段】タービンハウジング２の構成材料としてアルミニウム合金を採用することでタービンハウジング２の熱容量を小さくする。また、タービンハウジング２の構成材料の膨張係数とタービンホイール５１の構成材料の膨張係数との比に対して、タービンハウジング２の温度とタービンホイール５１の温度との比が逆比の関係になるようにタービンハウジング２をエンジン冷却水により冷却する。これにより、タービンハウジング２の熱容量の低減化による触媒の早期活性化と、チップクリアランスの維持による高いターボ効率の継続的な確保とを両立する。 （もっと読む）

排ガス・ターボ・チャージャのタービンは、複数の回転ブレード（１２）を有するタービン・ディスク（１１）と；複数のガイド・ブレードを有するノズル・リング（３１）と；タービンによって一次流（６１）に晒されているタービン・コンポーネント（３１，３２，３３）を冷却するための二次換気システムと；を備えている。冷却されるタービン・コンポーネント（３１，３２，３３）は、複数の冷却チャネル（４１）を有し、これらの冷却チャネルを通って、冷却空気は、二次流（６２）として送られることが可能である。このタービンは、二次空気システムが、収集チャンバ（２３）を有し、複数の冷却チャネル（４１）が、収集チャンバ（２３）から出ており、これらの冷却チャネル（４１）が、ノズル・リング（３１）の複数のガイド・ブレードに設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸の剛性を過度に低下させることなくロータの温度上昇を抑制することが可能な回転軸構造および該構造を含む電動過給機を提供する。
【解決手段】回転軸構造は、電動過給機の排気側のホイールであるタービンホイール１２１と、タービンホイール１２１に接続されたシャフト３１０と、シャフト３１０に固設されたロータ３２０と、ロータ３２０に対してタービンホイール１２１側に設けられ、シャフト３１０を支持するフローティング軸受３４２とを備える。タービンホイール１２１とロータ３２０との間に位置するシャフト３１０内に形成された伝熱経路は、ロータ３２０とフローティング軸受３４２との間に位置するＡ部と、フローティング軸受３４２上に位置するＢ部とを有する。ここで、Ａ部における伝熱経路の断面積は、Ｂ部における伝熱経路の断面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】内部に配置した電動機のコイルを効率良く冷却できる過給機の冷却構造を提案する。
【解決手段】電動機を備えた過給機１Ａの冷却構造であって、前記過給機のスラスト軸受７０へ潤滑油ＬＵを供給する第１の潤滑油通路１５、７２ＲＵを備え、前記スラスト軸受７０に、前記電動機のコイル６２に向けて前記スラスト軸受を通過した後の潤滑油を飛散させるオイル飛散部７５を設けた。オイル飛散部をコイルの近くに配置しておくことで、過給機の回転軸が回転したときに潤滑後の潤滑油を勢い良くコイルに飛散させて効率の良い冷却を行える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、タービン車室（１）に調整可能に支持された複数の案内羽根（２）と、案内羽根（２）を調整するための調整リング（６）と、調整リング（６）をタービン車室（１）に対して相対回転するための調整装置とを有し、調整リング（６）をタービン車室（１）に対して相対移動するために、調整装置が、第１支持部で調整リング（１）に直接支持され、第２支持部でタービン車室（１）に直接支持されている、特に排気駆動式過給機の軸流タービンの案内羽根装置に関し、これを、熱膨張上生ずる意図しない案内羽根装置の調整が減少され、同時に広い温度範囲における案内羽根装置の機能が保証されるように形成する。
【解決手段】調整装置が冷却装置（１３、１１０）を有している。 （もっと読む）

【課題】連通路で連通した上下層ウォータージャケットをシリンダヘッド内に形成する。
【解決手段】上層ウォータージャケット形成用中子４５と下層ウォータージャケット形成用中子４６とを互いに間隔を隔てて保持するための中子部分４７を支持用中子部分４８，４９と、間隔保持用中子部分５０，５１から構成する。これら中子４５，４６は支持用中子部分４８において２分割されている。間隔保持用中子部分５０，５１により上層ウォータージャケット３０と下層ウォータージャケット３１とを連通する連通路５３が形成される。 （もっと読む）

【課題】冷却液による電動機の温度上昇抑制効果を適正に発揮させることにより、電動機の温度上昇を効果的に抑制して連続運転時間を長くすることができるとともに、電動機とディフューザ部の冷却を兼ねた場合であっても、コンプレッサの効率低下を招くことがない電動機付過給機を提供する。
【解決手段】本発明の電動機付過給機は、冷却液の流量を調整可能な冷却液流量調節手段（流量調節部３７及び制御部４０）を備える。流量調節部３７及び制御部４０により、電動機２０の温度から冷却液４１の温度を引いた温度差が零以上の所定の温度以上の状態においては冷却液４１の流量を電動機２０を冷却する第１の流量（大流量）に設定し、前記温度差が零以上の所定の温度より低い状態においては冷却液４１の流量を前記第１の流量より小さい流量であって電動機２０に対する加熱作用を抑制する第２の流量（小流量）に設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、過給機付内燃機関の吸気冷却装置において、より好適に吸気を冷却することを課題とする。
【解決手段】本発明は、過給機のコンプレッサより下流側且つインタークーラより上流側の吸気通路に設けられた水添加手段６と、インタークーラより下流側の吸気通路に設けられた燃料添加手段８と、を備えている。そして、燃料添加手段８によって添加された燃料が気化することで吸気が冷却され、それによって発生した凝縮水を、水添加手段６による水添加に使用する。 （もっと読む）

【課題】車内スペースを活用しながら、過給器が過熱することを防ぎ、過給器の信頼性を向上させるようにする。
【解決手段】
過給器１１内に形成された過給器冷却水路と、エンジン１０内に形成されたエンジン冷却水路と、過給器冷却水路の冷却水入口である過給器給水口２４に接続された過給器給水管路２３と、過給器冷却水路の冷却水出口である過給器排水口２６に接続された過給器排水管路２２と、エンジン冷却水路の冷却水出口であるエンジン排水口１３と該過給器排水管路２２とを接続するエンジン排水管路２１とを備え、過給器排水管路２２は、過給器１１よりも上方に配設された上方管部２２Ａを有し、エンジン排水管路２１は、エンジン排水口１３と上方管路２２Ａとを接続して構成する。 （もっと読む）

【課題】高速回転機の温度上昇を低く抑える冷却構造とすることで、性能の信頼性を向上・維持することができる高速回転機を提供する。
【解決手段】エンジン排ガスで駆動されるターボチャージャのコンプレッサ側軸端に中間軸を介して高速回転機を設置し、ターボチャージャからエネルギー回収またはターボチャージャの加勢をすることができる高速回転機であって、ターボチャージャのコンプレッサで圧縮後の空気をアフタークーラーで冷却し、出口空気の一部を高速回転機の冷却に用いるとともに、高速回転機のステータ中央部からダクトを通してロータ部分に冷却空気を送風する送風通路と、高速回転機のステータコイルエンド部に冷却空気を送風する送風通路とを有する冷却構造であるので、十分な冷却風量が確保でき、高速回転機のロータおよびステータの温度上昇を従来より低く抑えることが可能となり、性能の信頼性を向上・維持することができる。 （もっと読む）

【課題】高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャを備えた多段過給システムにおいて、インタークーラを冷却性能を維持しながら小型化をすることができる多段過給システムを提供する。
【解決手段】高圧段吸気バイパス経路６ａと吸気経路３との上流側の合流点６ｇと、低圧段コンプレッサ５ｃとの間の吸気経路３に、前記低圧段コンプレッサ５ｃからの吸気Ａを冷却する第１インタークーラ７を設けると共に、前記高圧段コンプレッサ６ｃの下流で、かつ、高圧段吸気バイパス経路６ａと前記吸気経路３との合流点６ｆよりも上流側の前記吸気経路３に、前記高圧段コンプレッサ６ｃからの吸気Ａを冷却する第２インタークーラ８を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】冷却要求に応じて速やかに冷却性能を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、検知されたステータ温度ＴがＴｃ以上であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、調整弁（１）が閉状態になるように制御し、調整弁（２）が開状態になるように制御するステップ（Ｓ１０２）と、ステータ温度がＴｃよりも小さいと（Ｓ１００にてＮＯ）、調整弁（１）が開状態になるように制御し、調整弁（２）が閉状態になるように制御するステップ（Ｓ１０４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）