【課題】コンパクト化を実現でき、圧油供給の構造をも簡素化できる可変ターボ過給機、およびこの可変ターボ過給機を備えたエンジンの提供。
【解決手段】ノズルベーンの回動調節用の油圧アクチュエータ５０、およびこれへの圧油を制御するソレノイドバルブ６０をベアリングハウジング４０内の第１、第２収容部４１，４２に収容した。また、ソレノイドバルブ６０を油冷するオイル流通部７０を設けた。従って、それらをブラケット等を用いてベアリングハウジング４０外部に取り付ける必要がなく、可変ターボ過給機をコンパクトにできる。しかも、ソレノイドバルブ６０から油圧アクチュエータ５０へは、ベアリングハウジング４０内の流路４５等を用いて圧油を供給でき、圧油供給用の配管等を省略できて、より一層コンパクトにできる。さらに、オイル流通部７０を設けることで、排気タービンホイール側からの熱影響を抑制できて誤動作等を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】 新たなセンサなどを追加することなく、電動過給機の過度の温度上昇を防止することができるようにした車両用パワートレイン制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン（２）の運転状態に基づき、電動過給機（１６）による過給を行う過給域と過給を行わない自然給気域とを定め、エンジン（２）の運転状態が過給域にあるときに、車両が所定の定常走行状態であると判定すると、エンジン（２）の運転状態が自然給気域に移行するまで、変速機（６）の変速比を増大させてエンジン回転数を上昇させると共に、変速比の変更前のエンジン出力を維持するように吸入空気制御手段（２４）を制御する。 （もっと読む）

ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）に関連する装置であって、該装置は、ピストン・エンジン（１）のシリンダ（１０）にコンプレッサ（３）により加圧した燃焼空気を送るための流れダクト（６）と、ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に排気ガスを送るための排ガス・ダクト（１１）と、タービン（４）と連動して、タービン（４）に洗浄剤を供給することができる手段（１６）とを備える。供給手段（１２；１４）は、排気ガスを冷却するために排ガス・ダクト（１１）内に空気および／または水を導入するための排ガス・ダクト１１（１１）に関連して配置されている。
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【課題】 排気温度を低下させるための燃料増量を抑制し、燃費向上を図る。
【解決手段】 吸気を過給する過給機１３と、吸気通路１６に設けられ、燃焼室内へ流入する吸気に流動成分を付与する吸気流動制御弁２１と、実排気温度を検出する排気温度センサ２７と、を備える。この実排気温度が所定の排気温度以上のときに、吸気流動制御弁２１を閉として、燃焼室内へ流入する吸気に流動成分を強化して、排気温度を低下させる。
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【課題】 ディフューザ部におけるオイルミストの固化堆積を抑制あるいは防止でき、かつ、そのための冷却系統の構造を簡素化できる電動機付過給機を提供する
【解決手段】 本発明の電動機付過給機１０では、電動機２０はコンプレッサインペラ６に隣接する位置に配置されており、センターハウジング１４は、電動機２０を取り囲み且つディフューザ部２５に隣接するように形成された冷却液流路３４を有する。冷却液流路３４のうち、電動機２０側の部位に第１冷却構造部３８が形成され、ディフューザ部２５側の部位に第２冷却構造部３９が形成されており、第１冷却構造部３８により電動機２０を冷却し、第２冷却構造部３９によりディフューザ部２５を冷却するようになっている。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキ作動時に排気脈動がタービンのノズルベーンに強く作用しないようにしてターボチャージャの必要強度を軽減し、該ターボチャージャにかかるコストの削減化を図る。
【解決手段】排気ブレーキ１１より上流の排気管９と排気マニホールド７との間にターボチャージャ２のタービン２ｂを迂回するバイパス流路１２を設けると共に、該バイパス流路１２の途中に開閉可能な第一のバルブ１３を装備し、この第一のバルブ１３を常時閉として排気ブレーキ１１の作動時に開作動し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ディフューザ部におけるオイルミストの固化堆積を抑制あるいは防止でき、かつ、そのための冷却系統の構造を簡素化できる電動機付過給機を提供する。
【解決手段】 本発明の電動機付過給機１０では、電動機２０はコンプレッサインペラ６に隣接する位置に配置されており、センターハウジング１４は、電動機２０を取り囲み且つディフューザ部２５に隣接するように形成された冷却液流路３４を有する。冷却液流路３４のうち、電動機２０側の部位に第１冷却構造部３８が形成され、ディフューザ部側２５の部位に第２冷却構造部３９が形成されており、第１冷却構造部３８により電動機２０を冷却し、第２冷却構造部３９によりディフューザ部２５を冷却するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 オイルの温度上昇を抑えて軸受の内外における冷却効果又は潤滑効果を高めることが可能なターボ過給機の軸受構造を提供する。
【解決手段】 タービン軸２３が通過する軸受孔１８と、外周面１７ａから軸受孔１８まで延びるピン孔２１とが設けられたハウジング１ａと、軸受孔１８に嵌め合わされる軸受２０とを備えたターボ過給機１において、一端が軸受２０に嵌り合い、他端がピン孔２１の外周面側の開口部に達するようにしてピン孔２１に嵌め込まれる位置決めピン２２を設ける。位置決めピン２２の内部には、その位置決めピン２２を軸線方向に貫くオイル通路２２ｄを設ける。軸受２０の内周面とタービン軸２３との間及び軸受２０の外周面と軸受孔１８との間にはオイル導入部２７、２８を設ける。軸受２０には内外のオイル導入部２７、２８を連通するように軸受２０を半径方向に貫通するオイル孔２０ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】燃焼器を有する助燃式ターボ過給機において、外部から空気を付加することなく燃焼のガス温度を低下させる。
【解決手段】本発明は、燃焼器４からの高温ガスを機関１の排気に合流することによって過給機２を高速で運転する助燃式ターボ過給機であって、給気冷却器３を通過する給気の流量を調整する手段として、バイパス通路ａ４、バイパス通路の制御弁Ｖｂ、冷却器に直結された制御弁Ｖｃを具備し、前記各制御弁によって給気冷却器３による放熱を抑制し、燃焼器のガス温度を低下させる。装置を経済的かつ安定して運転できる。負荷状態に応じて空気のバイパス量を調整して燃焼器の運転状態をより適切に維持できる。 （もっと読む）

【課題】 現状の構成要素の変更を最小限に留めて効率よく増速手段のオイルを冷却可能な新規な過給装置を提供する。
【解決手段】 本発明の過給装置は、エンジン１によって回転駆動される過給機２とエンジン１との間に介装された増速手段３と、増速手段３を覆うインナーケース４と、インナーケース４と過給機を覆うアウターケース５とを備え、インナーケース４とアウターケース５の間に形成される空間部６を過給機への吸気経路とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のエンジンから出る排気ガス流を膨張するためのタービンと、内燃機関のエンジンに供給すべき燃焼空気流を圧縮するための圧縮機とを備え、タービン内で膨張すべき排気ガス流をタービンロータに導入するために、タービンが入口室（１０）を有し、そのタービンロータがタービン円板と多数の動翼を有している内燃機関の排気駆動過給機に関する。
【解決手段】本発明に基づいて、タービンロータのタービン円板に冷却空気を導くために、入口室（１０）に冷却空気用配管（１６）が組み入れられている。 （もっと読む）

【課題】 過給機の回転制限により不適切な温度領域でのモータの作動によるトラブルを確実に防止できると共に、過給機の急激な回転変動に起因するトルクショックや過給中断等の不具合を未然に回避できる電動過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】 コンプレッサを駆動するモータの巻線温度Ｔmが通常温度領域を越えたときに、緩勾配の第１の増加率に基づきコンプレッサの回転速度を緩やかに制限してトルクショックや過給中断を防止し、巻線温度Ｔmが耐熱限界に近くなると、急勾配の第２の増加率に基づきコンプレッサの回転速度を急激に制限して巻線温度Ｔmが耐熱限界に突入する事態を防止する。 （もっと読む）

【課題】この発明の目的は、遮熱板の追加や熱に強い材料の使用、エンジンルーム内の掃気改善対策等を要することなく、エアバイパスホースとエアバイパスバルブとをターボチャージャの熱から保護することことにある。
【解決手段】この発明は、ターボチャージャ付エンジンの吸気構造において、ターボチャージャのタービン軸線方向の一側に形成した入口部よりターボインレットパイプの上流側を上方に延出させ、このターボインレットパイプの上流部位をターボチャージャの上方に位置させ、ターボインレットパイプの上流部位にエアバイパスバルブを取り付け、ターボチャージャのタービン軸線方向と交差する方向の一側に形成した出口部から離間するようにターボアウトレットパイプの下流側をタービン軸線方向の一側に向かって延出させ、このターボアウトレットパイプをエアバイパスバルブとターボチャージャとの間に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロータ４１の冷却を簡単な構成で実現するとともに冷却効率に優れたモータ４０およびモータ４０を用いたターボチャージャを提供すること。
【解決手段】 モータ４０のロータ４１は、シャフト１６の外周を囲むように配置された永久磁石４６と、永久磁石４６を保持する保持部材４２とを備えている。保持部材４２内には、冷却通路４７が設けられ、この冷却通路４７に流入通路４８および流出通路４９が接続されている。流出通路４９の流出口４９ｂは、流入通路４８の流入口４８ａより、シャフト１６からの回転半径が大きい位置であって、シャフト１６の回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 過給機へ潤滑油を供給する供給管を保護すると共に、当該供給管に対するタービン室からの輻射熱の影響を低減すること。
【解決手段】 過給機４への潤滑油を供給する供給管４３ａの一方端部が接続されるシリンダブロック１の供給部１ａを過給機４の軸受部４３よりもコンプレッサ室４２側に設ける。また、供給管４３ａは、供給部１ａからシリンダブロック１と過給機４との間の空隙を通過して軸受部４３の上部に接続されると共に、平面視で少なくともその半分以上が、タービン室４１のシリンダブロック１側の外縁とコンプレッサ室４２のシリンダブロック１側の外縁とを結ぶ仮想線Ｌよりも過給機４側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 過給機付エンジンについて、前突時のエンジンの後退スペースを確保しつつ、排気マニホールドから過給機に流通する排気ガスからのエンジンへの輻射熱の影響を低減すること。
【解決手段】 過給機付の直列多気筒・横置きエンジンにおいて、排気マニホールド３２ａの上流部を湾曲させて下方へ向け、過給機４に接続する。シリンダブロック１の車輌後方側に形成されるウォータジャケット１ｂのうち、少なくともタービン室４１の導入口４１ａに隣接するウォータジャケットが、少なくとも導入口４１ａと同じ高さまで延びている。 （もっと読む）

【課題】 二次空気を排気系に供給した場合でも、吸気系に対する新規流入ガス量の変化を抑制できる内燃機関の二次空気供給装置を提供する。
【解決手段】 本発明の二次空気供給装置２５は、内燃機関１の排気エネルギーを利用して過給するターボ過給機８と、ターボ過給機８による過給を補助する電動機９と、ＰＭ捕集装置１６と、電動機９によって加圧された二次空気をＰＭ捕集装置１６の上流に導く二次空気供給通路２６と、を備える。ＰＭ捕集装置１６に堆積した粒子状物質を燃焼させて機能を強制的に再生する強制再生操作が適宜行われ、ＰＭ捕集装置１６に堆積した粒子状物質が限界量を超え、かつ内燃機関１の運転状態が高負荷から減速又はアイドル中に移行した場合に、強制再生操作によってＰＭ捕集装置１６の過熱が回避されるように電動機９を作動させて二次空気をＰＭ捕集装置１６の上流に供給する。 （もっと読む）

【課題】モータアシスト過給機について、そのモータを過熱から保護し、且つその加速性能をできるだけ損なうことなく、サージを抑制する。
【解決手段】エンジンからの排気により作動される排気タービンによるコンプレッサの駆動がモータにより選択的に補助されるようになっているモータアシスト過給機に於いて、コンプレッサに生ずるサージを抑制すべきとき、モータの出力または温度の少なくとも一方がそれについて設定されている限界値を越えているとき、モータの出力を低減する。 （もっと読む）

【課題】 回転子の冷却効果及び回転子の磁石の保護効果が高く、タービン軸の高速回転化にも有利な回転電機付きターボ過給機を提供する。
【解決手段】 タービン６とインペラ８との間のタービン軸１０上に磁石１４が配置されてタービン軸１０上に回転電機４の回転子１２が構成された回転電機付きターボ過給機１において、タービン軸１０上に、磁石１４を外周側から覆う磁石保持管２１とタービン軸１０の軸受３５の内周に配置されるべきスリーブ部２４とが一体化された筒状部材２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ＤＰＦの過昇温のおそれがある時に、燃費やドライバビリティの悪化を伴わずに排気流量の増加を実施でき、実施可能な運転領域が制限されないようにする。
【解決手段】 ＥＣＵ８は、排気通路３に設置したＤＰＦ４２の状態と排気の状態を監視し、運転条件等の変化で排気流量が減少しＤＰＦ４２の温度が過度に上昇するおそれがあると判断すると、電動ターボチャージャ５による過給圧を増加すると同時にＥＧＲ弁６２を全開側に制御する。すると過給された空気が吸気通路２からＥＧＲ通路６１を介して排気通路３へ導入し排気流量が増加するので、ＤＰＦ４２の温度が低下して過昇温を防止する。 （もっと読む）