【課題】複数の排気還流機構を備えたＥＧＲシステムに対し、何れの排気還流機構において閉塞が生じているかを判別可能とする異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構７を有するＭＰＬ−ＥＧＲシステムを備えたエンジン１において、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６の高圧ＥＧＲバルブ６２の開度が所定値以上であり、且つ、吸気絞り弁３３の閉度が所定値以上である場合に、ＭＰＬ−ＥＧＲシステムの何処かで閉塞が発生していると判断する。そして、その際、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値以下である場合には、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６で閉塞が発生していると診断し、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値を超えている場合には、ＬＰＬ−ＥＧＲ機構７で閉塞が発生していると診断する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスの漏れに起因する燃焼状態の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁３１が全閉位置に制御されるアイドル運転中にＥＧＲガス漏れ量を検出又は推定し、このＥＧＲガス漏れ量が所定の許容値を越えたときにＥＧＲガス漏れ量が所定値以下となるように目標インマニ圧を設定し、インマニ圧が目標インマニ圧となるように吸入空気量を増加させる吸入空気量増加制御を実行する。これにより、吸入空気量を増加させると共にＥＧＲ弁３１の前後差圧を小さくしてＥＧＲガス漏れ量を減少させて、ＥＧＲ率を効果的に減少させる。更に、吸入空気量増加制御による吸入空気量の増加に応じて点火時期を遅角させて、吸入空気量増加制御によるトルク増加（吸入空気量増加）を点火時期の遅角による要求トルク増加（要求吸入空気量増加）によって吸収する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストで診断することができるＥＧＲクーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸入空気量センサ１７と、処理手段２０とから構成され、その処理手段２０は、ＥＧＲクーラー１１が作動時にＥＧＲ弁１２を一時的に閉止してインテークマニホールド温度センサ１６の測定値を記憶し、次いでＥＧＲ弁１２を開放して、上記３台のセンサ１５〜１７の測定値等を用いた一群の式により診断値ΔＴ４を算出し、所定値と比較することでＥＧＲクーラー１１の冷却効率を診断する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の検査にかかる時間を従来のものより短縮することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが発生した動力をモータジェネレータに伝達することができるハイブリッド車両の制御装置において、ハイブリッドＥＣＵは、ＥＧＲ装置の検査状態にあり、エンジンの出力要求値が予め定められた規定値より大きいことを条件として（ステップＳ２１）、出力要求値を当該規定値に決定する（ステップＳ２２）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の故障を診断する場合に、ドライバビリティを低下させることなく適正な回数行い、バッテリの電力の消費を抑制すること。
【解決手段】スロットルバルブ２３ａの開閉により燃料供給量が制御され、駆動軸３５に動力を出力可能なエンジン２０と、エンジン２０の動力により発電を行う発電機３２と、駆動軸３５に動力を出力可能な電動機と、エンジン２０からの排気をマニホールド２３に供給するＥＧＲ装置２７と、エンジン２０から駆動軸３５への動力を伝達・非伝達に切替可能なクラッチ３１ｂと、ＥＧＲ装置２７による排気のマニホールド２３への供給を行う前後のマニホールド２３内部の圧力変化を測定する圧力センサ２８と、シリーズモードであって、スロットルバルブ２３ａの開度が一定となる条件が成立した時に、圧力センサ２８を用いてＥＧＲ装置２７の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】開度センサを用いることなく、ＥＧＲ装置の故障の有無を診断することにより、該診断にかかるコストを低減する。
【解決手段】ＥＧＲ装置２０の故障診断装置１０において、ＥＣＵ１１０は、ＬＡＦセンサ１０８が検出した空燃比に基づいて、インジェクタ７４から噴射される燃料の噴射時間又は噴射量に関わる燃料補正係数を算出する。また、ＥＣＵ１１０は、少なくとも、エアフローメータ１００が検出した吸入空気量、又は、負圧センサ１０２が検出した吸入空気の負圧と、該ＥＣＵ１１０が算出した燃料補正係数とに基づいて、ＥＧＲ装置２０の故障の有無を診断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気通路に設けられた空燃比センサを、簡素な構成でより正確に基準値補正することができるようにした、エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたエンジン１の排気通路１６と吸気通路１２とを連通する排気還流用の還流通路１９，２２と、還流通路１９，２２を流通する還流ガスを制御する還流ガス制御手段３１ｂと、吸気通路１２と還流通路１９，２２との接続部よりも下流側の吸気通路１２に配設された空燃比センサ２５，２６とを備えたエンジンの制御装置であって、還流ガス制御手段３１ｂによって還流ガス量を抑制する運転状態を経た後に、エンジン１が停止しているということを補正条件とし、補正条件が成立したか否かを判定する判定手段３１ｄと、判定手段３１ｄにより補正条件が成立したと判定されたときに空燃比センサ２５，２６の基準値補正を実施する補正手段３１ｅとを備える。 （もっと読む）

【解決手段】２つのフラップのための単一の制御手段９と、２つのフラップの１つを通路の１つの開位置と閉位置の一方から他方に一時的な位相のずれをもって旋回駆動する駆動手段１２、１３、５０とを備える三方弁において、駆動手段の各々のための最大変位終端ストッパと、フラップの全閉位置に対応する第２の駆動手段の終端ストッパ３１と、第２の駆動手段１２、５０がその終端ストッパ３１にあるときに第１の駆動手段の位置を超えて配置される第１の駆動手段の終端ストッパと、第１及び第２の駆動手段を基準作動中の単一の制御手段に連結する機構とを備えることを特徴とする。
【効果】通路を開閉する複数の弁体部、又は、駆動機構部に発生する駆動不具合を単一の検出器を用いて検出可能とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気通路に設置されるセンサへの水滴の付着を抑えてセンサの故障を防止し、センサが使用される吸気量制御システム等の信頼性を向上するセンサ配置構造を提供する。
【解決手段】吸気装置１２の吸気通路は、上流側に設けられた吸気配管１７と、この吸気配管１７の下流側に設けられるとともにエンジン本体１１の側方に位置する吸気チャンバ２２と、この吸気チャンバ２２からエンジン本体１１の各気筒１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄに吸気を導く吸気管２８とから構成され、吸気配管１７が、エンジン本体１１の長手方向のいずれかの側より吸気チャンバ２２に流入するように配置され、吸気管２８を構成する各気筒毎の分岐管２４〜２７のうち、吸気配管１７に近い側の分岐管２４に対して酸素センサ３０が配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生に起因する耐久性能の低下を好適に抑えることのできる機関システムを提供する。
【解決手段】この機関システムは、ＥＧＲ通路を介して内燃機関の排気通路内の排気の一部を吸気通路に再循環させるＥＧＲ装置を備える。一対の電極が、凝縮水が滞留する滞留部に互いに離間するようにそれぞれ設けられる。実行条件が成立したときに（Ｓ１１：ＹＥＳ）、滞留部に滞留する凝縮水の水素イオン含有量が多いときほど長い時間にわたって電力が供給されるように通電時間ＴＴを設定するとともに（Ｓ１４）、同通電時間ＴＴにわたる一対の電極への電力供給を行う（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御弁の他に開閉弁を有するＥＧＲ装置が組み込まれた内燃機関においては、ＥＧＲ制御弁に異物が付着してこれらの円滑な開閉動作が阻害される。
【解決手段】自動変速機およびＥＧＲ装置３６が組み込まれたエンジン１０を一時的に停止し、この再びエンジンを始動させるようにした本発明による内燃機関の運転制御方法は、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路２４ａに導くためのＥＧＲ通路３９ａと、吸気通路側のＥＧＲ通路に配されて吸気通路へと導かれるＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲ制御弁４０と、排気通路３５ａ側のＥＧＲ通路に配されてＥＧＲ通路を開閉するための開閉弁４１とをＥＧＲ装置が具え、アクセル開度の変化率が正の所定値以上の場合に開閉弁を閉止し、さらにエンジン回転速度が所定の範囲にある場合には開閉弁を閉止するのに対し、エンジン回転速度が所定の範囲から外れている場合にはＥＧＲ制御弁を閉止する。 （もっと読む）

【課題】排気脈動に伴って排気還流通路中に湿った排気ガスが流入するのを防止でき、ＥＧＲクーラや吸気系主要部品の凝縮水による腐食を有効に抑制できる内燃機関の排気再循環システムを提供するものである。
【解決手段】低圧側排気還流通路７１ｗ上のＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２と、排気還流通路７１ｗに連通する上流側排気通路部分４２ｗａの排気ガス圧力を変化させる排気絞り弁４３とを備えた内燃機関の排気再循環システムであり、ＥＣＵ５０は、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２が閉弁状態で、かつ、排気還流通路７１ｗ内に凝縮水が発生しているかを判定する判定処理部５１と、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２が閉弁状態であって排気還流通路７１ｗ内に凝縮水が発生していると判定されることを条件として、排気脈動に対し排気絞り弁４３の開度を周期的に変化させ、ＬＰＬ−ＥＧＲ弁７２より排気通路４２ｗ側の排気ガスの圧力変動を抑制する排気ガス圧力制御部５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの冷却管やインタークーラの冷却管などの流体流通部材に発生した凝縮水の腐食の強さを検知することができる流体流通部材の腐食検知システムを提供する。
【解決手段】流体流通部材と同材質の第１の導電性部材９０と、流体流通部材とイオン化傾向の異なる材質の第２の導電性部材９１と、第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１を互いに絶縁する絶縁手段９２とを備えてなるセンサ部８０と、内部に生成された凝縮水が第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１に跨って付着することで第１の導電性部材９０および第２の導電性部材９１の間に流れる電流を計測する電流計測部８１と、電流計測部８１により得られた電流値が予め設定した電流閾値を超えたこと、あるいは電流値の積算値が予め設定した積算閾値を超えたことを条件として、流体流通部材の内壁部が凝縮水により腐食しやすい環境にあると判断する判断部８２ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲの実行による効果の減少を抑えつつ、コンプレッサに堆積したデポジットを除去することのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、過給器のコンプレッサが吸気通路に設けられた内燃機関に適用されて、内燃機関の運転領域が予め定められた実行領域であるときに、同内燃機関の排気通路内の排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路におけるコンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分に再循環させる。内燃機関が特定の運転状態であるときの過給器の過給効率が低下したときに（Ｓ１１：ＹＥＳ）、同過給効率が低下していないときと比較して前記実行領域を強制拡大させるとともに、その強制拡大した領域において凝縮水が発生する実行態様で上記装置によるＥＧＲを実行する（Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置内において凝縮水が発生することを抑制し、ＥＧＲ装置内の腐食を抑制することができる内燃機関の排気循環装置を提供する。
【解決手段】排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路に循環させる内燃機関の排気循環装置であって、排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路が形成されたＥＧＲ管３３と、排気通路が形成された排気管１６の外周面に対向する内面を有し、排気管１６の外周面上の一部の領域を覆うよう排気管１６の外周面に対し所定の間隔をもって設けられたインシュレータ６１と、を備え、インシュレータ６１は、走行風を内面と排気管１６の外周面との間に流入する流入側開口を形成する上流側縁部６６と、内面と排気管１６の外周面との間に流入した走行風を流出する流出側開口を形成する下流側縁部６８と、を有し、ＥＧＲ管３３は、下流側縁部６８に沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】リサーキュレーションバルブ４２が開いたときにＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ２２まで吹き返さないようにする。
【解決手段】ターボ過給機３のコンプレッサ５がエアフロメータ２２とスロットル弁２３との間に位置するとともに、ＥＧＲ通路３１がコンプレッサ５上流側で吸気通路２０に接続されている。スロットル弁２３が閉じたときに過給圧をコンプレッサ５上流側に解放するためのリサーキュレーションバルブ４２がリサーキュレーション通路４１とともに設けられている。リサーキュレーション通路４１の先端は、ＥＧＲ通路３１のＥＧＲバルブ３３下流側において、ガスがＥＧＲバルブ３３に向かうように接続されている。リサーキュレーションバルブ４２が開いたときに、ＥＧＲバルブ３３の前後圧力差に基づいてＥＧＲバルブ３３が一時的に開き、ガスを排気系側へ案内する。 （もっと読む）

【課題】ガス圧縮装置を用いて、排気ガスの一部と新気を混合した混合ガスを蓄ガス容器に溜め込み、負荷が急激に増加する過渡運転時に混合ガスを蓄ガス供給通路経由でシリンダ内に一時的に供給する内燃機関において、ＥＧＲ通路に設けたＥＧＲ弁の閉塞が不完全となる不具合が発生したとしても、混合ガスの一部が排気系通路に漏れることを防止することができる内燃機関及び内燃機関のＥＧＲ方法を提供する。
【解決手段】蓄ガス供給通路と吸気系通路とを流路切替装置を介して接続すると共に、この流路切替装置をＥＧＲ通路と吸気系通路との合流部であるＥＧＲ合流部よりも下流側に配置し、流路切換装置を吸気系通路の下流側の通路側を開放したまま、蓄ガス供給通路側と吸気系通路の上流側の通路側とを切り替えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】吸排気系の掃気を適切に行うことが可能な内燃機関の排気制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気制御装置は、加熱手段によってガスを加熱する際に、ＥＧＲ通路を排気ガスが通過するようにＥＧＲバルブに対する制御を行う共に、インタークーラ及びＥＧＲクーラの凝縮水量に応じて、ＥＧＲクーラバイパス通路を通過する排気ガスの量が変化するようにＥＧＲクーラバイパスバルブに対する制御を行う。つまり、加熱された高温の排気ガスを還流させると共に、ＥＧＲクーラバイパス通路及びＥＧＲクーラバイパスバルブを用いて、ＥＧＲクーラ及びインタークーラのうちで凝縮水量が多いほうに選択的に高温の排気ガスを供給する。これにより、ＥＧＲクーラ及びインタークーラのうち結露状態が厳しいほうの凝縮水を優先的に適切に除去することができる。 （もっと読む）

【課題】浄化した凝縮水を空冷の熱交換器の外面に散布することにより、空冷式の熱交換器の熱効率を向上し、これにより凝縮水の有効利用を図る。
【解決手段】エンジンに供給され硫黄酸化物含有ＥＧＲガスを含む吸気か又は硫黄酸化物含有ＥＧＲガスからなる被冷却媒体１４が熱交換器１８で冷却され、熱交換器１８で発生した凝縮水２５が凝縮水タンク２７に貯留されるように構成される。凝縮水２５中の塵埃及びＥＧＲガスが冷却されて発生した硫酸イオンを除去して凝縮水２５を浄化する凝縮水浄化手段３２が凝縮水タンク２７の下部に接続される。また凝縮水浄化手段３２で浄化された凝縮水２５が凝縮水散布手段３７により空冷式の熱交換器２１ｃの外面に散布されるように構成される。 （もっと読む）