【課題】過給機の作動時に適量の排気ガスを吸気通路へ還流させること。
【解決手段】過給機７を備えたエンジン１のＥＧＲ装置は、エンジン１から排気通路５へ排出される排気ガスの一部を吸気通路３へ還流させるＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１から分岐する分岐通路２５と、吸気通路３における過給機７の上流側と下流側とを接続する吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２に負圧を発生させるエゼクタ２３とを備える。分岐通路２５の出口２５ａがエゼクタ２３を介して吸気バイパス通路２２に接続される。排気通路５を流れる排気ガスを吸気通路３へ還流させるために、ＥＧＲ通路２１の出口２１ａがスロットルバルブ２の下流側にて吸気通路３に接続される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インタークーラ内の凝縮水を適切に処理し、腐食及び異音を防止することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(12)内に、ＥＧＲ通路(17)の導入口方向視で、導入口(17a)と凝縮水導入板(19a)とがオーバラップし、排出部(19e)が反導入口側となるように凝縮水導入部(19)が配設される。また、凝縮水導入部(19)は、導入口(17a)よりＥＧＲガスが未導入である時には凝縮水導入板(19a)が吸入空気の流れ方向と平行となるように、そしてＥＧＲが導入されるとＥＧＲガスの流量により反導入口側方向への回転度合いが変化するようにコイルバネ(20)の付勢力によって調整される。 （もっと読む）

【課題】過渡条件の下での気筒内の既燃ガス部分を調節することができる内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御方法は、内燃機関（１）用のトルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐを取得する工程と、第１のアクチュエータ（８）用の位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよび第２のアクチュエータ（９）用の位置設定値ＶＶＴ_ｅｘｈを内燃機関トルク設定値Ｔ_ｑ^ｓｐに関係付ける、気筒充填モデル（ＭＲ）を有する既燃ガス流モデル（ＭＥＧＢ）を適用することによって、これらのアクチュエータの位置設定値を求める工程と、位置設定値ＶＶＴ_ｉｎｔおよびＶＶＴ_ｅｘｈを各可変タイミング手段（８、９）に適用することによって気筒内の既燃ガス部分を調節する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＥＧＲ量を正確に検出することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(16)に屈曲部(16a)が形成され、そして屈曲部(16a)には、空燃比センサ(18)が備えられている。また、屈曲部(16a)の外側となる方向には、ＥＧＲ通路(30)が接続されＥＧＲガスを導入口(30a)より導入する。そして、インテークマニフォールド(16)内には、導入口(30a)方向視で案内板(17)の下流端(17a)の一部が導入口(30a)とオーバラップするように案内板(17)を配設されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスと新気とが良く混合されるＥＧＲ用ベンチュリを提供する。
【解決手段】吸気通路２に設けられ、吸気通路２の通路面積を絞るノズル部１１と、ノズル部１１よりも下流の吸気通路２にノズル部１１と間隔を隔てて設けられ、吸気通路２の下流側に行くに従い吸気通路２の通路面積を増加させるディフューザ部１２と、ＥＧＲ通路５ａに接続され、ノズル部１１とディフューザ部１２との間の間隙の外周に設けられる環状チャンバ１３を有するＥＧＲ合流部１４と、ＥＧＲ合流部１４に設けられ、吸気通路２に導入されるＥＧＲガスに旋回流を付与することにより吸気通路２内におけるＥＧＲガスと新気との混合を促進するスワーラー１５とを備え、スワーラー１５は、ＥＧＲ合流部１４の周方向に間隔を隔てて複数設けられ、且つ、ＥＧＲ合流部１４の径方向に対して周方向に傾斜される羽根１６を有する。 （もっと読む）

【課題】吸気マニフォールド内の燃焼気体質量分率の予測値から燃焼エンジンの燃焼を制御する方法を提供する。
【解決手段】新鮮な空気の流量または燃焼気体の流量の計測が、新鮮な空気と燃焼気体とが混合する混合空間から上流で行われる。混合空間の燃焼気体質量分率が、計測値またはこの空間内の混合動力学のモデルから予測される。空間と吸気マニフォールドとの間の搬送遅延が予測される。吸気マニフォールドにおける燃焼気体の質量分率が実時間で減少する。最後に、吸気マニフォールドにおいて、燃焼気体質量分率から燃焼が制御される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、吸気通路内に還流するＥＧＲガス量を十分に確保することができるエンジンの排気ガス還流装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１２よりも下流側で吸気通路３に連通する連通口３１を備えた羽根車収容室３０を設け、この羽根車収容室３０に対し、コンプレッサ１２よりも上流側で吸気通路３に連通する圧力解放通路３５と、排気通路５に連通するＥＧＲ通路４０とを連通するとともに、羽根車収容室３０内に羽根車４５を回転自在に収容し、当該羽根車４５によって画成された小室４６を羽根車収容室３０内で周回させて、連通口３１と、圧力解放通路３５と、ＥＧＲ通路４０とに順次連通させる。 （もっと読む）

【課題】取入れ吸気量を調整する可動弁を有する副室を吸気通路に設けて、吸気に混入した水滴がガスセンサに直接衝突することを防止して、ガスセンサの被水割れを防止することを目的とする。
【解決手段】ガスセンサ被水防止構造において、吸気ａを導入する開口部６３ａを有して吸気通路６２ａに配設された副室６３と、該副室６３内の中心部に配設されたＡ／Ｆセンサ５８と、副室６３に導入された吸気ａを副室内壁面６３ｂに沿って旋回させるガイド部材７５と、開口部６３ａに軸支され、流れる吸気量が少ない時は、開口部６３ａの流路面積Ｓを拡大し、流れる吸気量が多い時は、開口部の流路面積Ｓを縮小して、副室６３への吸気導入量を、吸気通路を流れる吸気量に対応して調整するベーン部材８０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 過給機付エンジンの過給圧を、エンジン回転数およびスロットルバルブ開度に応じた所要圧に、無段階に調圧しながらの過給を可能とする。
【解決手段】 スロットルバルブを過給機より上流に配置したエンジンで、過給機、エンジン本体間の吸気経路と、スロットルバルブ、過給機間の吸気経路とをつなぐ吸気還流経路部を有し、そこに還流量加減バルブを設けた過給機付エンジンにおいて、吸気経路のスロットルバルブ上流に上流吸気圧検知部を設け、過給機上流の上流還流経路開口部、スロットルバルブ間の吸気経路のうちで、上流吸気圧検知部の吸気経路の断面積より断面積の大きな部分に、下流吸気圧検知部を設け、上流吸気圧検知部の吸気圧が下流吸気圧検知部の吸気圧より低い場合には還流量加減バルブを還流量が減少する方向に作動させ、逆の場合には還流量加減バルブを還流量が増加する方向に作動させる。 （もっと読む）

【課題】運転者の運転特性に応じて内燃機関の制御パラメータを最適化することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】規定された走行モードでの筒内状態量変化に基づいて定められた状態量変化最大基準値ΔＸｂ-ａｖｅに対する実際の走行状態での筒内状態量変化により求められた状態量偏差平均値ΔＸａｖｅの比として運転者過渡度Ｒｔを算出する。運転者過渡度Ｒｔが１以上である場合には、筒内酸素濃度を高くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的小さく設定しておく。一方、運転者過渡度Ｒｔが１未満である場合には、この運転者過渡度Ｒｔが小さいほど、筒内酸素濃度を低くするようにＥＧＲバルブの開度を比較的大きく設定しておく。これにより、過渡運転時に失火を招くことがなく、且つ気筒内の酸素濃度をより低く設定することで排気エミッションの改善が図れる。 （もっと読む）

【課題】エアフローメータの異常判定の精度を向上させることができるシステムを提供すること。
【解決手段】エンジン２の異常判定システム１は、クランク角センサ２ａから算出したエンジン２の回転数と、温度センサ１２ａから検出した温度と、圧力センサ１２ｂから検出した圧力とからシリンダ流入ガスの流量を算出し、差圧センサ３４、４４から検出した差圧とＥＧＲ弁３２、４２の開度とからＥＧＲガスの流量を算出し、算出したシリンダ流入ガスの流量から算出したＥＧＲガスの流量を差し引いた新気流量の基準値と、エアフローメータ１６により検出された新気流量の検出値との差が一致値以上であればエアフローメータ１６を異常と判定する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のスロットルバルブ上流側の吸気通路にＥＧＲガスを還流させるＥＧＲ装置を採用したシステムにおいて筒内流入ＥＧＲガス流量を精度良く推定する。
【解決手段】ＥＧＲガスがＥＧＲ弁を通過する挙動を模擬したＥＧＲ弁モデル４２を用いてＥＧＲ弁通過ガス流量を演算した後、ＥＧＲ弁を通過したＥＧＲガスがスロットルバルブを通過して筒内に流入するまでの挙動を模擬したＥＧＲガス遅れモデル４３を用いて筒内流入ＥＧＲガス流量を演算する。ＥＧＲガス遅れモデル４３は、ＥＧＲガスがスロットルバルブ上流側の吸気通路に流入する挙動を模擬した合流遅れモデルと、スロットルバルブ上流側の吸気通路に流入したＥＧＲガスがスロットルバルブを通過するまでの挙動を模擬した移流遅れモデルと、スロットルバルブを通過したＥＧＲガスがスロットルバルブ下流側の吸気通路に充填される挙動を模擬した充填遅れモデル等から構成する。 （もっと読む）

【課題】高速領域におけるターボ過給機のコンプレッサ効率を向上させることによって、超リーンな混合気を維持してＲａｗＮＯｘの生成を抑制しつつエンジンのポンピングロスを低減し、所望の高トルクの確保することと燃費の向上との双方を達成する過給機付リーンバーンエンジンを実現する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が少なくとも暖機後でかつ、運転状態が高速領域にあるときにおいて、低負荷領域にあるときには、作動ガス燃料比Ｇ／Ｆを３０以上、又は、空気燃料比Ａ／Ｆを３０以上に設定し、高負荷領域にあるときには、排気側におけるターボ過給機のタービン６１２の上流と吸気側におけるコンプレッサ６１１の下流とを互いに接続するＥＧＲ通路５０を通じて既燃ガスを吸気側に還流させつつ、Ｇ／Ｆを３０以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】リサーキュレーションバルブ１７が開いたときにＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ１２まで吹き返さないようにする。
【解決手段】ターボ過給機３のコンプレッサ５がエアフロメータ１２とスロットル弁１３との間に位置するとともに、ＥＧＲ通路２１がコンプレッサ５上流側で吸気通路１０に接続されている。最大過給圧においてもＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ１２まで吹き返すことがないように、吸気通路１０に容積室３１が接続されている。リサーキュレーションバルブ１７が開いてガスが逆流する際に、一部のガスは容積室３１に受容されるので、吸気通路１０の通路長を長くすることなくエアフロメータ１２の汚損を防止できる。 （もっと読む）

【課題】過給システムにより過給を行いながらも高いＥＧＲ率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保する。
【解決手段】過給システムを備えたエンジン１に適用するための蓄圧式ＥＧＲシステム１７を、エンジン１の各気筒８に吸気ポートとは別に設けられた排気再循環専用のＥＧＲポート２１と、前記エンジン１の各気筒８の並び方向に延在して前記各ＥＧＲポート２１に対しＥＧＲバルブ２１ｖを介して接続されたＥＧＲガス１１’を蓄圧するためのＥＧＲレール２２と、排気管１３の途中から排気ガス１１の一部をＥＧＲガス１１’として抜き出して前記ＥＧＲレール２２に再循環するＥＧＲライン２３と、該ＥＧＲライン２３の途中に装備され且つ前記ＥＧＲガス１１’を昇圧して前記ＥＧＲレール２２に導入するＥＧＲポンプ２４とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】機関の回転または車速が減速する過渡期における燃焼を安定化させる。
【解決手段】吸気通路３におけるコンプレッサ５１の上流側に湾曲部３５を形成し、その湾曲部３５の直後の、湾曲した流路の内周側に臨む部位に低圧ループＥＧＲ通路２の出口を接続した。吸気通路３を流れる新気は、湾曲部３５を通過する際に剥離を引き起こす。湾曲部３５の直後では、流路の内周側が負圧化する。これを利用して、ＥＧＲガスの吸気通路３への還流の促進を図る。 （もっと読む）

【課題】低過給状態からの加速時に加速レスポンスを確保し且つＮＯx排出量の一時的な増加も極力抑制する。
【解決手段】ターボチャージャ２を備えたエンジン１に適用するための排気蓄圧装置に関し、排気ガス８を蓄圧するガス収集タンク１４と、該ガス収集タンク１４に排気マニホールド９から排気ガス８の一部を取り込むガス導入管１５と、ガス収集タンク１４からターボチャージャ２のタービン２ｂ入口に排気ガス８を放出するガス排出管１６と、ガス収集タンク１４から吸気マニホールド６に排気ガス８を放出するガス排出管１７とを備え、排気マニホールド９の圧力が高い運転領域でガス導入管１５を介しガス収集タンク１４に排気ガス８を取り込んで蓄圧すると共に、加速時にガス収集タンク１４内の温度に応じガス排出管１６，１７の何れかを選択してガス収集タンク１４から排気ガス８を放出するように構成する。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の発生状況を的確に把握して、これに対処することのできる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、過給器のコンプレッサが吸気通路に配設された内燃機関に適用されて、内燃機関の排気通路から吸気通路におけるコンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分にＥＧＲガスを再循環させる。内燃機関の運転状態に基づいて目標ＥＧＲ比率ＴＲ１を算出する。吸入空気とＥＧＲガスとの混合ガスの温度（コンプレッサ上流温度ＴＵＰ）を算出する（Ｓ１２）。吸気温ＴＨＡおよび実ＥＧＲガス温度ＴＲに基づいて吸入空気およびＥＧＲガスの混合率ＭＩＸを算出する（Ｓ１３，Ｓ１４）。コンプレッサ上流温度ＴＵＰ、混合率ＭＩＸ、および露点温度に基づいて目標ＥＧＲ比率ＴＲ１を補正する（Ｓ１５〜Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】蓄ガス容器から蓄圧されたガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器から供給されるガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】過給補助時に、蓄ガス容器１７からガスＣをエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する際に、前記ガスＣの圧力Ｐ２を調整する調圧機５３の上限設定圧力Ｐ２ｕを、過給開始当初の蓄ガス容器２７の内部の圧力Ｐ１ｃよりも低く、且つ、過給補助時におけるエンジン１、１Ａのシリンダ内の最大圧力Ｐｍａｘが許容圧力以上になることがない上限圧力値Ｐ２ｕｃに設定し、蓄ガス容器２７からのガスＣを上限圧力値Ｐ２ｕｃ以下の値にしてエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する。 （もっと読む）