【課題】減速燃料カット中に実行されるブリッピング制御に起因して、触媒床温が過度に上昇することを抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この車両の制御装置は、内燃機関１０から駆動力が伝達される有段式の自動変速機４０と、同自動変速機４０の変速操作に際し出力軸１１とインプットシャフト４３とを自動的に断接する機械式のロックアップ機構４５と、排気通路３１に設けられた排気浄化触媒３２とを備え、減速燃料カット中に自動変速機４０のダウンシフトが実行されるとき、一時的に燃料噴射を再開して機関回転速度ＮＥを上昇させるブリッピング制御を実行する。そして、排気浄化触媒３２の触媒床温θを監視する監視手段と、監視される触媒床温θがブリッピング制御の実行に際して排気浄化触媒３２の排気浄化機能を低下させる温度とならように触媒床温θの上昇を抑制する抑制処理を実行する抑制手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸気通路から騒音が発生するのを抑制する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、吸気弁７の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂと、機関吸気通路内に配置されたスロットル弁１７とを具備する。吸気弁７の閉弁時期の遅角量およびスロットル弁１７の開度が大きくなると吸気干渉に基づく騒音が大きくなる。従ってこの騒音を低減すべき運転状態のときにはスロットル弁７の開度が小さくされると共に吸気弁７の閉弁時期が進角される。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機とＥＧＲ装置とを備えた過給機付き内燃機関において、減速状態から加速する場合の加速応答性やエミッションを改善する。
【解決手段】排気タービン式過給機１７を搭載したエンジン１１において、触媒１６の下流の排気管１５と、コンプレッサ１９の上流の吸気管１２との間に、触媒１６を通過した排出ガスの一部をコンプレッサ１９の上流の吸気管１２に還流させるＥＧＲ装置２９を設ける。コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１には、該吸気管２１内を大気に開放する大気開放管３５を接続し、この大気開放管３５に大気開放バルブ３６を設ける。ＥＧＲ実行中にスロットルバルブ２３が閉じられて減速状態となったときに、大気開放バルブ３６を開放して、コンプレッサ１９とスロットルバルブ２３との間の吸気管２１に残留するＥＧＲガスを大気開放管３５から大気中に放出する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温抑制のために酸素濃度低減の手法を用いる場合に、失火やエンストの発生を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおける過昇温抑制制御として、吸気量を絞り、かつアフター噴射を行うことでＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する制御（酸欠制御）を実行する場合に、エンジン回転数の低下に対する燃料噴射量の増加量を酸欠制御でない場合に比べて大きくする。さらにエンジン回転数の低下に対して、噴射時期の進角化、吸気量の増量も併せて実行するとしてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両加速時に摩擦係合装置の係合圧と無段変速機のベルト挟圧とを上昇させる際に、加速性能を向上する。
【解決手段】クラッチ圧制御モード実行中に先に前進用クラッチＣ１が係合完了した場合には、ベルト挟圧Ｐdに基づくトルク容量に応じて出来るだけエンジントルクＴ_Ｅを増加させるので、ベルト挟圧Ｐdが保証される範囲で速やかにエンジントルクＴ_Ｅが増加される。一方、クラッチ圧制御モード実行中に先にベルト挟圧Ｐdが所定ベルト挟圧Ｐd’以上に達した場合には、クラッチ圧Ｐcを可及的速やかに係合維持圧（モジュレータ油圧Ｐ_Ｍ）まで上昇させて前進用クラッチＣ１を急係合させると共に、エンジントルクＴ_Ｅをアクセル開度Ａccに応じて増加させるので、急係合によるベルト滑りを抑制しつつ前進用クラッチＣ１の急係合過程でベルト挟圧Ｐdも急上昇させられてアクセル開度Ａccに対応するエンジントルクＴ_Ｅまで速やかに増大される。 （もっと読む）

【課題】運転者からの加速要求に対する応答性の確保と、燃費の改善とを両立させる。
【解決手段】操作位置を変化させることによって加減速要求が入力される操作部材８と、エンジン１２の吸気量を調節するためのスロットル弁２２と、操作部材８の操作位置に基づいてスロットル弁２２を駆動制御する制御装置１９とを備え、制御装置１９は、操作部材８の操作位置に基づいてスロットル弁２２の目標開度を設定する開度設定部４５と、操作部材８で加速要求が入力されている間にその加速要求の大小を判定する加速判定部４７とを備え、開度設定部４５は、加速判定部４７で加速要求が大と判定している間は目標開度の変化率を操作位置の変化率に追従する第１の変化率に従わせて目標開度を設定し、加速要求が小と判定している間は目標開度の変化率を第１の変化率よりも緩やかな第２の変化率に従わせて目標開度を設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機後の低回転低負荷時における燃焼安定性や燃費の悪化を防止でき、内燃機関の運転性能の向上を図ることの可能な内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】スプリット可変機能を有するカム位相可変機構を備えた内燃機関の可変動弁装置において、内燃機関の運転が所定の極低回転低負荷域にあるときには、第２の吸気バルブの閉弁時期が最遅角位置となる位相よりも進角側（Ｓ1）に第２の吸気カムの位相が制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸入空気量制御の応答性を確保しながら、要求吸入空気量に対する実吸入空気量のオーバーシュートを抑制する。
【解決手段】要求吸入空気量Ｍt を規範モデル３１でモデル後要求吸入空気量Ｍtsm に変換し、応答遅れ補償手段３２で、吸気系の応答遅れを考慮した吸気系モデルの逆モデル等を用いてモデル後要求吸入空気量Ｍtsm から吸気量実現要求開度θk （モデル後要求吸入空気量Ｍtsm を実現するためのスロットル開度）を算出すると共に、収束開度算出手段３３で、要求吸入空気量Ｍt から収束開度θs （実吸入空気量が要求吸入空気量Ｍt に収束するスロットル開度）を算出する。この後、高応答開度選択手段３４で、吸気量実現要求開度θk と収束開度θs のうちの実吸入空気量の変化が速くなる高応答開度となる方を目標スロットル開度θt として選択する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブのカーボン付着対策を施して、最適な空燃比を得ることができるエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバイワイヤ方式でスロットルバルブ２８を開閉するスロットルバルブ駆動モータ３０を制御するとともに、燃料の基本噴射時間Ｔｉを算出する制御部４０を有する燃料噴射制御装置である。制御部４０のカーボン付着判定値記憶部４４は、エンジン回転数Ｎｅが、アイドル目標回転数ＮｅＩｄｌｅになるまでスロットル開度θＴＨを増大させ、エンジン回転数Ｎｅがアイドル目標回転数ＮｅＩｄｌｅまで増大したときに、その時点のスロットル開度θＴＨをカーボン付着判定値ＩＸＲＥＦとして記憶する。劣化補正部４８は、カーボン付着判定値ＩＸＲＥＦを用いて、判定値ＩＸＲＥＦが大きいほど空燃比がリーン側に補正されるように基本噴射時間Ｔｉを補正する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの詰まり異常の誤診断がなされることを抑制することができる。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４には上流側から、ＰＭを捕集するフィルタ２２、排気絞り弁１８が設けられる。また、排気通路１４のフィルタ２２の上流側には、排気の圧力Ｐｅｘを検出する圧力センサ３３が設けられる。電子制御装置４０は、排気絞り弁１８の開閉を制御するとともに、圧力センサ３３により検出される排気の圧力Ｐｅｘに基づきフィルタ２２の詰まり異常を診断する。そして、排気通路１４の排気絞り弁１８の上流側における排気の圧力であって同弁１８が全開のときの圧力よりも大きく全閉のときの圧力よりも小さい判定値Ｐｅｘｔｈを機関運転状態に基づき設定する。そして、フィルタ２２の異常診断を行うに先立ち、排気の圧力Ｐｅｘが判定値Ｐｅｘｔｈよりも大きいと判断されるときには当該異常診断を禁止する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、エンジンをアイドル状態に制御する場合と負荷運転状態に制御する場合とで異なる手法でスロットル開度をフィードバック制御する場合においても、エンジン出力を正確に制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンをアイドル状態に制御する場合、ＩＳＣ制御によってスロットル開度をフィードバック制御する。ＥＣＵは、エンジンを負荷運転状態に制御する場合、ＩＳＣ制御とは異なるＰｅ−Ｆ／Ｂ制御によってスロットル開度をフィードバック制御する。Ｐｅ−Ｆ／Ｂ制御中は、ＥＣＵの内部に記憶されたＩＳＣ制御時のフィードバック量ｅｑｉおよびＰｅ−Ｆ／Ｂ制御時のフィードバック量ｅｆｂを用いてスロットル開度がフィードバック制御される。ＥＣＵは、ｅｑｉが更新された場合、ｅｆｂからｅｑｉの変化分に相当する量を相殺するようにｅｆｂを補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の気筒の燃焼サイクルの切換時において、エンジン出力の差を抑えることができる可変サイクル多気筒エンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】４サイクルと６サイクルとを切換えることができる可変サイクルエンジン１０に、２つの気筒１７９、１８０が設けられ、各気筒１７９、１８０へ混合気を供給する吸気系１７５に、混合気の供給量を調整するスロットルバルブ１７６が備えられ、このスロットルバルブ１７６にスロットルの開閉を行うスロットルアクチュエータユニット１７１が連結され、このスロットルアクチュエータユニットをサイクル切換による出力差がなくなるように制御するスロットル制御部１７２が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＬスロットルバルブの故障発生時にエアフローメータなどの吸気部品の汚染と、コンプレッササージを抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】算出したフィードバック係数が上限値より大きい、または下限値未満となる回数が、予め設定されている所定回数以上となると、ＬＰＬスロットルバルブ２０４が故障したとみなし、ＬＰＬスロットルバルブ２０４の制御を停止することによって、ＬＰＬスロットルバルブ開度をデフォルトとするとともに、ＬＰＬ−ＥＧＲの制御を停止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】停止時における内燃機関の振動の発生を防止できるとともに、可能な限り、発電による燃費の向上を図ることができる内燃機関の発電制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の発電制御装置１は、アイドルストップ条件が成立した後の所定期間、クラッチ７を遮断し（ステップ２２）、ジェネレータ８による発電を禁止することによって、エンジン回転数ＮＥの急激な低下が防止される。また、ＩＳＶ開度ＡＩＳＶが、０に近い非常に小さな所定値ＩＳＶ０に制御される（ステップ３３）。以上により、アイドルストップ時におけるエンジン３の振動の発生を防止することができる。また、エンジン回転数ＮＥがしきい値ＮＥＲＥＦ以下になったときに、発電を開始する（ステップ２１：ＹＥＳ）ことによって、可能な限り、発電の実行期間が確保され、発電による燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁下流の圧力センサの故障時においても、一定の精度でＥＧＲ量を制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＬＰＬスロットルバルブ開度におけるフィードバック係数の学習値を算出しておき、目標値算出部が、ＬＰＬスロットルバルブ２０４下流に設置されている圧力センサ３０１の故障を検知すると、目標ＬＰＬスロットルバルブ開度に、算出しておいたフィードバック係数を乗算することによってＬＰＬスロットルバルブ開度を算出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を招くことなくあらゆる状況でエンジン回転速度が所定の制限速度を超えないように制御できるようにする。
【解決手段】エンジン回転速度制御装置が、検知しているエンジン回転速度１に基づいて目標スロットル開度３を決定しエンジン６の吸気通路に配置した電子制御スロットル５に目標スロットル開度３にする駆動信号を出力することにより、スロットル開度４を調整しながらエンジン回転速度１が予め定めた制限速度である目標エンジン回転速度２を超えないようにリミット制御を実行するエンジン回転速度制御方法において、そのエンジン回転速度１が目標エンジン回転速度２を超えた場合にそのときのスロットル開度４を記憶し、この記憶したスロットル開度４をベースとして所定の数式を用いてエンジン回転速度１が目標エンジン回転速度２内に収まるように目標スロットル開度３を決定する、ことを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルのばたつきによる違和感を運転者に与えない。
【解決手段】アクセル開度ＡＰＳがアクセル開度閾値ＡＰＳａよりも大きくなりアクセルペダル２の踏力をベース踏力に対して所定量Ａ増加させる際に、ステップ的に踏力を増加させるのではなく、アクセル開度に応じた踏力の増加割合を連続的に２段階に分けて変化させてアクセルペダル２の踏力を増加させている。そして、初回の踏力の増加割合に比べ２回目の踏力の増加割合が相対的に大きくなるよう設定されている。これによって、アクセルペダル２の踏力をベース踏力よりも増加させる際に、急激な踏力の増加により足が跳ね返されてしまうことを抑制することができ、操作性が悪化してしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気冷却処理と酸欠冷却処理を実行するＤＰＦの過昇温防止装置において、ＤＰＦの過昇温をより確実に防止すること。
【解決手段】排気冷却処理、酸欠冷却処理のいずれによっても防止できないと判断した場合には、ＤＰＦへ流入する排気量を排気冷却処理における排気量よりもさらに増量させた増量強化冷却処理を実行する。その増量強化冷却処理は、排気量調整パラメーター（スロットル弁、ＥＧＲバルブ）以外の所定の増量強化パラ−メーターとしてのエンジン回転数ＮＥ、吸気圧を強制的に増加させているので、スロットル弁、ＥＧＲバルブを制御しても新気量が効果的に増量しない場合であっても、効果的に排気量を増量させることができる（図６（ｂ）参照）。したがって、ＤＰＦの温度を破損温度Ｔｘより低くすることができ（図６（ｄ）参照）、ＤＰＦの過昇温が防止できる。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブが吸気通路に干渉しないための下限開度を規定する下限リミット値を用いた構成であっても、アイドル回転数を適正に制御することができる電子スロットル制御装置を提供する。
【解決手段】電子スロットル制御装置１０は、モータ２２により駆動されるスロットルバルブ１４と、該スロットルバルブ１４の実開度を検出するスロットルセンサ２６とを備え、ＥＣＵ２４によりモータ２２を駆動してスロットルバルブ１４の開度を制御する装置である。ＥＣＵ２４は、スロットルバルブ１４の開度の下限リミット値が、全閉位置よりも所定量大きい開度位置に初期設定され、スロットルバルブ１４の開度を下限リミット値に制御するアイドル時に、エンジン回転数が設定さアイドル回転数よりも所定値以上の上昇を検出したとき、下限リミット値を所定量減少して設定アイドル回転数から所定値以内にエンジン回転数を制御するように再設定する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチが切断された状態から締結させるインギヤ制御を行うときの機関出力制御をより適切に実行し、機関出力の急変を防止しつつ、クラッチを確実に保護することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 クラッチ４２を締結させるインギヤ制御の開始時（ｔ０）にスロットル弁の目標開度ＴＨＣＭＤを制限開度ＴＨＮＬまたはＴＨＨＴＣまで低下させ、その後目標開度ＴＨＣＭＤを徐々に復帰させる制御が行われる。クラッチ４２が所定高温状態にあると判定されたときは、制限開度が高温制限開度ＴＨＨＴＣに設定され、高温制限開度ＴＨＨＴＣ及び目標開度の復帰速度を示す復帰速度パラメータＤＴＨＩＮＧ１，ＤＴＨＩＮＧ２は、所定高温状態以外の通常温度状態にあると判定されたときと比較して、より小さな値に設定される。 （もっと読む）