【課題】始動性を向上させる一方でエンジン回転数の上昇を抑えることのできる小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、始動時にシリンダボア内に供給される燃料の濃度を高めるリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作を検出する始動操作検出スイッチ１３と、エンジン１の回転数を検出するイグニッションコイル１０と、始動操作検出スイッチ１３によりリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作が検出された場合に、エンジン回転数を所定の回転数以下に抑制する点火時期制御回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】停車中の指令手段の操作によるエンジン回転数の不必要な上昇を防止する。
【解決手段】定回転制御の実行中に、センサ３２の出力に対応するエンジン回転数が記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数よりも高くなると、制御手段３６が、定回転制御に優先してアクセル制御を実行し、そのアクセル制御の実行中に、センサ３２の出力に対応するエンジン回転数が記憶手段２１Ｄに記憶したエンジン回転数よりも低くなると、制御手段３６が、アクセル制御を終了して定回転制御を再開するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】運転者等に違和感を与えることの少ないスロットルバルブの全閉基準値設定装置及びエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の完爆状態前において、全閉電圧値検出部７１が検出した最新の全閉電圧値ＴＨ_０を、スロットルバルブ１７の完爆前全閉基準値ＴＨ_ＣＲＫ及び全閉基準値ＴＨ_ＲＥＦとしてそれぞれ設定する第１の全閉基準値設定部７２と、エンジン１の完爆状態後において、全閉電圧値検出部７１が検出した最新の全閉電圧値ＴＨ_０をスロットルバルブ１７の完爆後全閉基準値ＴＨ_ＥＸＰとして設定すると共に、エンジン１が完爆状態後であることに対応したエンジン１の回転数が維持された時間に応じて、完爆後全閉基準値ＴＨ_ＥＸＰと第１の全閉基準値設定部７２が設定した最新の完爆前全閉基準値ＴＨ_ＣＲＫとの何れか一方に基づいてスロットルバルブ１７の全閉基準値ＴＨ_ＲＥＦを設定する第２の全閉基準値設定部７３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジン出力をより高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポート１８に接続されて低速側通路５４と高速側通路５３とに分離する独立排気通路５２と、低速側通路５４および高速側通路５３に接続される低速側集合部５６ａおよび高速側集合部５７と、高速側通路５３を開閉する流路面積可変バルブ５８とを設け、低速側通路５４および低速側集合部５６ａを低速側集合部５６ａに排気が排出されるに伴いエゼクタ効果によって他の低速側通路５４が負圧とされる形状とし、低速領域では一方の気筒１２のオーバーラップ期間と他方の気筒１２の排気バルブ２０の開弁開始時期とを重複させかつ流路面積可変バルブ５８を閉じ側とし、高速領域では流路面積可変バルブ５８を全開とし、各高速側通路５３の下流端の軸心の交差角度βを、各低速側通路５４の下流端の軸心の交差角度αよりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキ作動の際に、機械式過給機を駆動する際に複雑な増速比機構を有する無段階変速装置を用いずに、内燃機関の低速回転域から高い排気ブレーキ力を確保できる内燃機関のエンジンブレーキシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に機械式過給機２１を備え、排気通路１３に排気ブレーキバルブ２４を備えると共に、機械式過給機２１を迂回するバイパス通路２２を設けて、バイパス通路２２に可変流量バルブ２３を備えた内燃機関のエンジンブレーキシステム２０において、エンジンブレーキ作動の際に、排気ブレーキバルブ２４を閉鎖して、機械式過給機２１による増減速比が一定の過給運転を行って、エンジンブレーキ力を増加する制御を行うと共に、可変流量バルブ２３の開度を、過給圧等に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転時のエンジンストール耐性をより高めることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のアイドル回転速度が目標アイドル回転速度となるようにＩＳＣフィードバックを実施する電子制御ユニット１５は、ＩＳＣ要求点火時期と最終点火時期とが一致しないときには、ＩＳＣフィードバックのフィードバックゲインを小さくすることで、ＩＳＣ要求トルクの実現エラーによる制御性の悪化を回避する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に電動過給機が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気管内圧力を上昇させて制動力を増加させることができる内燃機関の排気ブレーキ制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給機１１が接続された車両で排気ブレーキ制御を行うに際し、排気ブレーキ制御時に電動過給機１１を駆動してそのコンプレッサ回転速度を所定の回転数まで上げて吸入空気量を増加させる方法である。 （もっと読む）

【課題】ピストン往復内燃機関特にガス機関のための特に経済的な運転を可能とする給気制御装置を提供する。
【解決手段】電動機２８２，２８４によって作動される別途弁２７８，２７２を給気路１４内の吸気弁の直近上流に配置し、別途弁は電動機によって作動される軸部２７６と該軸部と固定結合された少なくとも２閉鎖体２７８とを備えた弁体２７４を有し、軸部は給気路を垂直に貫通して電動機により垂直方向に摺動可能とし、閉鎖体を軸部を取巻く円盤として形成し、吸気路遮断面で見て蛇行状に形成された隔壁の弁穴２７２と当接可能とし、制御器を設け、該制御器により少なくとも１パワー要求素子と相関させてパワー要求が減少するにしたがって弁の閉鎖時点を吸気弁の閉鎖時点よりさらに早期にずらすように電動機を制御するように構成し、これによって、エンジン負荷は別途弁によってのみ制御される。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼によってエンジン回転数が制御できなくなった場合にエンジンの停止を行うことができるエンジン異常燃焼時の停止制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン１０の吸気系に電動過給器１１が接続された車両で、燃焼室１８内にオイルや燃料が異常流入して異常燃焼が生じ、エンジン回転数が制御できなくなった際にエンジン１０の停止を行うエンジン異常燃焼時の停止制御方法であって、異常燃焼が生じたとき、電動過給器１１のモータ１４をブレーキ制御してタービン回転を停止するエンジン停止制御を行う方法である。 （もっと読む）

【課題】電子スロットルバルブの開度を変化させることなく、アイドル域を含めた開度全域でデューティを低減させ、燃費向上を図る。
【解決手段】電子スロットルバルブ１の実開度１７と目標開度１６とが入力され、実開度１７を目標開度１６に一致させるようにフィードバック制御を行うフィードバック演算手段１２と、フィードバック演算手段１２の出力するデューティ２５に従い電子スロットルバルブ１を駆動するモータ駆動回路１５とを備えている。フィードバック演算手段１２にはデューティ低減処理部１３が設けられており、電子スロットルバルブ１の開度が定常であると判断したとき、フィードバック制御を停止してデューティの更新を停止し、更新停止直前のデューティから所定の低減量２８を減じたデューティをモータ駆動回路１５へ出力する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップからの始動時において、機差ばらつきや経時劣化などによるエンジン回転数の変動を考慮してフレアを制御することで、エンストや始動時のショックを防止することのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】
アイドルストップシステムを備えた内燃機関において、アイドルストップからの始動時に
フレアピークを所定回数計測するとともに、所定回数のフレアピークの平均値を算出し、平均フレアピークと予め設定された基準フレアピークとに基づいてフレアピークの変動量を算出する。そして、平均フレアピークが所定領域からずれていた場合、次回の始動時の点火時期又は吸入空気量のうち少なくとも１つを変動量に基づいてフレアピークが基準フレアピークとなるように補正する。 （もっと読む）

【課題】定回転制御によって実際に車体の定速走行状態が得られるまでの間において、定回転制御での制御目標となる記憶手段に記憶したエンジン回転数を運転者に視認させられるようにする。
【解決手段】制御手段２１は、アクセル制御を行う場合には、表示手段３０の表示状態について、記憶手段２１Ｄから読み出したエンジン回転数である定回転制御での目標回転数を表示する表示状態とは異なる表示状態に切り替え、制御手段２１は、アクセル制御の実行中に、指令手段３７，３８が操作されると、その指令手段３７，３８の出力に基づいて、表示手段３０の表示状態について、異なる表示状態から、記憶手段２１Ｄから読み出したエンジン回転数である定回転制御での目標回転数を表示する表示状態に切り替え、その表示手段３０の表示状態の切り替え後に定回転制御を開始するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止要求時のエンジン回転速度に応じた適正な停止制御を実行して、エンジン回転停止制御の精度を向上させる。
【解決手段】エンジン停止要求時のエンジン回転速度が判定閾値よりも高い場合には、エンジン回転が停止するまでの期間が比較的長くなるため、オルタＦ／Ｂ停止制御を実行する期間を確保できると判断して、実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷トルクをフィードバック制御するオルタＦ／Ｂ停止制御を実行する。一方、エンジン停止要求時のエンジン回転速度が判定閾値以下の場合には、エンジン回転が停止するまでの期間が比較的短くなるため、オルタＦ／Ｂ停止制御を実行する期間を確保できないと判断して、エンジン１１の燃焼停止前に実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるように点火時期をフィードバック制御する点火Ｆ／Ｂ停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置に関し、簡素な構成でトルクベース制御に係るトルクの演算精度を向上させ、要求トルクに応じたエンジンのトルク挙動を精度よく実現する。
【解決手段】エンジン回転数とアクセル操作量とに基づき、アクセル要求トルクを演算する第一演算手段２ａと、外部制御システム８，９から要求される外部要求トルクを演算する第二演算手段２ｅ，２ｆ，２ｇとを備える。また、前記アクセル要求トルク及び前記外部要求トルクに基づき、点火時期制御用の第一目標トルク及び吸気量制御用の第二目標トルクのそれぞれを演算する第三演算手段２ｋと、実充填効率にてエンジン１０が発生可能な最大のトルクを実トルクとして演算する第四演算手段４ｃとを備える。
前記実トルク及び前記第一目標トルクに基づき、エンジン１０の点火時期を制御手段１で制御する。 （もっと読む）

【課題】低速吸気路及び高速吸気路を有する内燃機関の吸気装置であって、開閉弁を用いることなく低速吸気路からの吸気を円滑に行うことを可能とする内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気装置において、スロットルボディ内の吸気通路の軸線Ｌ２視で、高速吸気路５３及び低速吸気路５４のスロットルボディ側の開口（第１，第２の下流側開口６８、６９）の輪郭線Ｃ１及びＣ２の少なくとも一部が前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１に重なるように、高速吸気路５３及び低速吸気路５４をスロットルボディに接続し、前記吸気通路の軸線Ｌ２方向における投影面Ｄ１において前記吸気通路の直径方向に延出する仮想直線Ｌ４を挟んで一方側に、高速吸気路５３の第１の下流側開口６８の中心点Ｐ１を位置付け、他方側に、低速吸気路５４の第２の下流側開口６９の中心点Ｐ２を位置付ける。 （もっと読む）

【課題】スロットル位置を検知しながらエンジン回転数フィードバック制御を行う電子ガバナシステムについて、スロットル位置センサが故障した場合でもエンジン回転数制御を継続してフェイルセーフ機能を発揮できるようにする。
【解決手段】スロットルアクチュエータ１３で駆動するスロットルバルブ３２及びスロットル位置センサ１４を有する電子制御スロットル３０と、クランク角度センサ１２と、スロットル位置センサ１４及びクランク角度センサ１２による出力信号に基づきスロットルバルブ３２を開閉操作してエンジン回転数フィードバック制御を行う電子制御ユニット１０Ａとを備えた電子ガバナシステム１Ａにおいて、その電子制御ユニット１０Ａがスロットル位置センサ１４の故障を検知可能とされ、故障を検知することでクランク角度センサ１２による出力信号に基づいた故障時用のエンジン回転数フィードバック制御に切り替える。 （もっと読む）

【課題】減速期間中にスロットル弁開度が最小スロットル弁開度に到達した時点でＥＧＲ制御弁開度が最小ＥＧＲ制御弁開度に到達していない状況が生じることを抑制すること。
【解決手段】通常運転時には目標スロットル弁開度および目標ＥＧＲ制御弁開度が設定され、スロットル弁およびＥＧＲ制御弁がそれぞれ制御され、減速要求時にはスロットル弁開度およびＥＧＲ制御弁開度が最小開度ＸｔｈＭｉｎ、ＸｅｇｒＭｉｎまで減少される。そして、減速要求時にＥＧＲ制御弁開度が最小開度に到達する時点Ｔｅｇｒｃがスロットル弁開度が最小開度に到達する時点Ｔｔｈｃよりも早いときには、通常運転時に設定される目標ＥＧＲ制御弁開度または目標ＥＧＲガス量が増大される。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の受ける外力により従動アームが回動してローラがカム溝に対して閂として作用してカムプレートがロックする不具合を回避する。
【解決手段】低圧ＥＧＲバルブユニット４０には、従動アーム１１が凸部１３に当接することで、従動アーム角Ａθが０°より小さくなるのを防ぐメカストッパ１４を設けている。このため、吸気脈動やバックファイヤ等の外力が吸気絞り弁５に作用し、従動アーム１１に回動する力が加えられても、「実際の従動アーム角Ａθ」が０°より小さくならない。この結果、吸気絞り弁５に外力が加えられても、カム溝係合部１０がカム溝８に対して閂として作用する不具合が生じず、カムプレート９がロックする不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 機関温度が比較的高い状態で再始動するときに、吸気量制御及び点火時期制御をより適切に実行し、機関回転数の過剰な上昇を防止しつつアイドル目標回転数に円滑且つ迅速に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 始動完了時点からの経過時間に応じてアイドル目標回転数まで増加する過渡目標回転数が設定され、検出回転数と過度目標回転数との偏差に応じて第１フィードバック制御トルクが算出され、第１フィードバック制御トルクを用いて第１目標トルクが算出され、第１目標トルクに応じて最適点火時期より遅角側の点火時期を中心として、点火時期が制御される。過渡目標回転数がアイドル目標回転数に達した後は、検出回転数とアイドル目標回転数との偏差に応じて第１フィードバック制御トルクが算出される。検出回転数がアイドル目標回転数と一致するように機関の吸気量が制御される。 （もっと読む）