【課題】 ディーゼルエンジン１の排気通路３に、ＰＭ捕集用フィルタ（ＤＰＦ）にＮＯｘトラップ触媒と酸化触媒とを担持させてなる排気浄化装置２２を備える場合に、触媒活性化や再生処理に費やすエネルギーを必要最小限に抑える。
【解決手段】 エンジンの各気筒におけるガスの流入出と燃料供給とを停止させることにより一部の気筒を停止させることができる気筒制御手段（吸気遮断弁６）を用い、触媒活性向上要求時、ＮＯｘ再生要求時、ＰＭ再生要求時、又はＳ被毒再生要求時に、当該要求と、エンジンに対する要求駆動力とに応じて、停止気筒の数と作動気筒の出力とを決定して制御する。また、作動気筒から排出されて排気浄化装置に流入する排気の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に吸気行程でピストンが停止している気筒の燃焼を改善でき、内燃機関を速やかに始動可能な内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】ポート噴射型のエンジン１に適用され、所定の始動条件が成立した場合に吸気行程でピストン５が停止している吸気行程気筒に燃料を供給して内燃機関１を始動させる内燃機関の始動制御装置において、吸気ポート３ａの流路断面積を減少させる閉位置Ｐ１と吸気ポート３ａを全開にする開位置Ｐ２とに切り替え可能な絞りバルブ２０を備え、所定の始動条件の成立時に吸気行程気筒のピストン５が吸気行程末期に設定された所定のクランク角度範囲θ内に停止しているか否か判定し、吸気行程気筒のピストン５が所定のクランク角度範囲θ内に停止していると判定された場合は、絞りバルブ２０を閉位置Ｐ１に切り替え、その後エンジン１を始動させる。 （もっと読む）

【課題】運転者が意図的にアクセルペダルを踏み込む必要がある場合の、運転者の負担を軽減することができるアクセルペダル反力制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるアクセルペダル反力制御装置１は、アクセルペダルの反力を変更する変更手段２を備え、前記変更手段２が、前記アクセルペダルの踏み込み量が所定時間継続して所定量を保持した場合に、前記アクセルペダルの反力を低減することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スロットル開度制限によって発生する、アクセルペダルの踏み込み量に対してのエンジン音の違和感を解消する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンコンパートメント内に、スロットル開度が制限されているとき、アクセルペダルの操作量に応じて記憶されているエンジンの動作音を出力するエンジン音出力装置４０を備えることにより、エンジン回転数に制限が加わるような場合であっても、エンジン回転数に制限が加えられていない場合と同様なエンジン音を出力することができ、運転者に対するエンジン音の違いによる違和感を解消する車両の制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】小型・コンパクト化と高応答性を実現することができる排気バルブ装置を提供することに。
【解決手段】バルブボディ６を貫通して回動可能に軸支された弁軸７に、前記バルブボディ６内の排気通路８を開閉する弁体９を取り付けて成る排気バルブ２と、該排気バルブ２を開閉駆動するアクチュエータを備えた排気バルブ装置１において、前記アクチュエータを電動アクチュエータ３で構成するとともに、前記排気バルブ２の開度を検出する開度検出センサ（開度検出手段）４を設ける。又、前記電動アクチュエータ３と前記開度検出センサ４を同軸上に配置し、両者を連結する連結軸１９を前記排気バルブ２の弁軸１９に対して平行且つオフセットさせて配置するとともに、該連結軸１９と弁軸７とをリンク機構３１によって連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄熱装置を備えた内燃機関において、可能な限り多量の熱を蓄熱装置に蓄えることができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関に形成された熱媒体流通路を流通する熱媒体の一部を保温貯蔵するとともに、保温貯蔵された熱媒体を熱媒体流通路へ供給して内燃機関の昇温を図る蓄熱装置を備えた内燃機関であって、蓄熱装置に高温の熱媒体を貯蔵する時に、内燃機関の負荷を増加させるようにした。
【選択図】図２９
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【課題】ハイブリッド車両において、電動機により走行している場合、内燃機関をアイドリング運転状態に維持すると、アクセルペダルの操作と内燃機関の回転の変化との間にずれが生じ、乗員に違和感を与える。
【解決手段】走行に応じた駆動力を発生し発電機としても機能する電動機と、アクセルペダルの操作量に応じて開閉されるスロットルバルブを備え、走行に応じた駆動力を発生する内燃機関と、駆動輪に駆動力を伝達する駆動軸と、電動機の駆動力を駆動軸に伝達する第一伝達系と、変速機及び継手装置を備え内燃機関の駆動力を駆動軸に伝達する第二伝達系と、電動機が走行に必要な駆動力を出力するように制御する電動機駆動力制御手段と、電動機の駆動力を制御して走行する場合、継手装置を接続した状態で、内燃機関が無負荷運転状態となるように、アクセルペダルの操作量に基づいて内燃機関のスロットルバルブの制御量を設定する制御量設定手段とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図に反して渋滞モードから通常モードに復帰することを防止するとともに、運転者の加速要求に応じて渋滞モードから通常モードに復帰することができ、運転者の意図を反映した車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、渋滞モード中に検出したアクセル開度が閾値未満であれば（ステップＳ４でＮＯ）、渋滞走行用のアクセル特性マップに基づいて目標スロットル開度を決定し（ステップＳ５）、渋滞モード中に検出したアクセル開度が閾値以上であれば（ステップＳ４でＹＥＳ）、通常走行用のアクセル特性マップに基づいて最終の目標スロットル開度を決定し（ステップＳ６）、アクセル開度に応じた一次なまし係数を選択し（ステップＳ７）、選択した一次なまし係数を用いて最終の目標スロットル開度に対するなまし処理を行うことにより（ステップＳ８）、渋滞モードから通常モードに復帰する（ステップＳ９）。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップシステムにおいて、自動始動時のエンジン回転吹き上がりや車両の振動を十分に抑制できるようにする。
【解決手段】サージタンク１７に、電磁弁２４を有する連通管２５を介して蓄圧タンク２６を接続し、減速時燃料カット中に電磁弁２４を開放して、蓄圧タンク２６とサージタンク１７とを連通させることで、サージタンク１７から負圧を蓄圧タンク２６に導入する。そして、自動停止中に、低トルク始動の始動要求が発生したときに、それまで閉鎖されていた電磁弁２４を開放して蓄圧タンク２６とサージタンク１７とを連通させることで、サージタンク１７内の空気圧力を低下させてエンジン１１を始動する。これにより、自動始動時の筒内充填空気量を減少させて燃焼トルクを低下させることができるため、自動始動時にエンジン回転吹き上がりや車両の振動を十分に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 退避走行時にブースタ負圧を確保するためにエゼクタを機能させる場合に、車両を好適に減速或いは停止させることができる負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が備える内燃機関５０の吸気系１０のインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成される負圧発生装置１００を制御するためのＥＣＵ１Ａであって、吸気系１０の吸気通路に配設されたスロットル弁１３ａが電子制御で駆動されるとともに、スロットル弁１３ａの制御系が故障しているときに、さらに該故障に基づきＶＳＶ１がエゼクタ３０を機能させる、或いはさせている状態で車両が減速或いは停止するときに、エゼクタ３０を機能停止させるようにＶＳＶ１を制御する停止要求優先制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】オートクルーズモードから通常モードに切り換えて運転者の操作による加速を行う際に生じる違和感を改善する。
【解決手段】スロットル入力部材７に連動回転する手動軸３２と、手動軸３２に設けられて被支持部３４ａを有する手動側従動体３４と、スロットル軸２２に連動するように設けられて支持部２８ａを有するスロットル側従動体２８と、スロットル軸２２を回転駆動するモータ２６と、巡航速度でモータ２６を制御するオートクルーズモードを有するＥＣＵ１６とを備え、オートクルーズモード時には、被支持部３４ａが支持部２８ａで支持されることで手動軸３２がスロットル軸２２に連動する。 （もっと読む）

【課題】車両が発進後に半クラッチ状態で低速走行するような場合に、発進時ガバナ制御が繰り返されないようにする。
【解決手段】車両の発進操作中に目標アイドル回転数とエンジン回転数との回転数差△Ｎが所定値以上になると目標スロットル開度を大きく補正する発進時ガバナ制御を行う発進時ガバナ制御手段とを備える電制スロットル装置において、発進時ガバナ制御の実行を判定する発進時ガバナ制御実行判定手段（ステップＳ３１）と、発進時ガバナ制御の実行後に発進時ガバナ制御が再度行われることを禁止する発進時ガバナ制御禁止手段（ステップＳ３２）と、所定のリセット条件が成立すると発進時ガバナ制御の禁止を解除する発進時ガバナ制御禁止解除手段（ステップＳ３３〜Ｓ３４）とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓄熱装置を備えた内燃機関において、可能な限り多量の熱を蓄熱装置に蓄えることができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の蓄熱装置を備えた内燃機関は、該内燃機関に形成された熱媒体流通路を流れる熱媒体が所定条件を満たした時に該熱媒体の一部を蓄熱装置に貯蔵させるものであって、内燃機関の始動から運転停止までの期間において熱媒体流通路を流通する熱媒体の一部を蓄熱装置に貯蔵することができなかった場合に、内燃機関の運転が停止された時点で熱媒体流通路内の熱媒体の一部を蓄熱容器へ貯蔵させるようにした。
【選択図】図２７
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【課題】ロックアップクラッチ２６付のトルクコンバータ２０を有する自動変速機２を搭載する車両の制御装置（３，４）において、減速フレックスロックアップ制御（フューエルカット制御およびスリップ制御）と車速制限制御とを併用するうえでの整合性を高めて、良好なドライバビリティを確保可能とする。
【解決手段】減速フレックスロックアップ制御と車速制限制御とを併用可能な構成の車両の制御装置（３，４）において、車速制限制御の実行中においてアクセルペダル１１が操作されているときに、前記減速フレックスロックアップ制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】イナーシャ相で動力源の回転速度を引き上げる際に、その動力源側のイナーシャによって発生する負トルク（イナーシャトルク）により、動力源ブレーキが一時的に大きくなって運転者に違和感を生じさせることを防止する。
【解決手段】アクセルＯＦＦのエンジンブレーキ状態におけるダウンシフトに際して、タービン回転速度ＮＴやエンジン回転速度ＮＥを引き上げるイナーシャ相で、エンジン１０等のイナーシャによって発生する負トルク（イナーシャトルク）を低減するように、スロットル弁開度θ_THをイナーシャトルク相殺開度θ_THITだけ開き制御してポンピングロスによる回転抵抗を低下させる。これにより、イナーシャトルクに起因するエンジンブレーキの一時的な増大が抑制され、エンジンブレーキの変動による違和感が軽減されて乗り心地が向上する。 （もっと読む）

【課題】前進多段の自動変速機において変速のビジー感を与えることのない車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】設定手段１２０により車両状態に基づいて目標エンジントルクＴＥ^＊および目標変速段ＧＳ^＊が設定されると、その目標エンジントルクＴＥ^＊が得られるようにエンジン３０の出力トルクが制御され、その目標変速段ＧＳ^＊が得られるように自動変速機１０の変速段ＧＳが制御されるが、目標変速段ＧＳ^＊へ変速される前の実際の変速段で目標駆動力ＦＴ^＊を達成可能なときは、エンジントルク制御手段１３０によりその実際の変速段ＧＳで目標駆動力ＦＴ^＊が得られるようにエンジン３０のトルクが制御されることから、自動変速機１０を上記目標変速段ＧＳ^＊へ変速させるための変速が当面不要となるので、車両の駆動力が低下させることがなく、変速のビジー感が抑制される。 （もっと読む）

【課題】クリープ現象に伴う発進加速度の変化を緩和して、車両発進時の加速度の最大値を均一化する。
【解決手段】ドライバがブレーキペダルから足を離したとすると、クリープ現象が発生したとしてステップS12に進んで、アクセル操作が行われるまでタイマTaをカウントアップする。タイマTaの計測時間の大小によってスロットル開度補正値(Δθ１)が設定され、タイマTaの計測時間の大きいほど、大きなスロットル開度補正値(Δθ１)が設定される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の作動油が低温であることに起因して発生する駆動力の低下を回避する。
【解決手段】ＥＣＵは、自動変速機油温がしきい値以下で（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、シフトポジションがＤまたはＲポジションで（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、車速が０でブレーキＯＮの車両停止状態である状態（Ｓ１４０にてＹＥＳ、Ｓ１５０にてＹＥＳ）という低温ニュートラル制御実行条件がしきい値Ｔの間だけ継続しているか否かを判断するステップ（Ｓ１６０）と、低温ニュートラル制御条件が成立している時間がしきい値Ｔ以上になると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、ニュートラル制御を実行するステップと（Ｓ１７０）、低温ニュートラル制御条件が成立しなくなるとニュートラル制御から復帰するステップ（Ｓ３２０）と、復帰時にスロットル開度を制限するステップ（Ｓ２４０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両の電力の低下時に、できるだけ車両の運動制御の作用効果を低減させずに、運動制御に於いて作動する電動式のアクチュエータ又はモータの消費電力を低減する車両の運動制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明の運動制御装置は、車両に於いて使用可能な電力が低いとき、アクチュエータの作動を制御する手段が、車両の運動制御のためのアクチュエータの作動を使用可能な電力が高いときに比べて低い供給電力にて且早い時期にて開始する。また、制動制御用アクチュエータとスロットル制御用アクチュエータを含む場合には、車両に於いて使用可能な電力が低いとき、制動制御用アクチュエータの制御量を使用可能な電力が高いときに比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 自動車における可変変数の少なくとも１つのストッパ値を最初に又は運転中に継続してあるいはこれら双方において正確かつ確実に求めることを保証する措置を提供する。
【解決手段】 ドライバにより操作可能な操作要素４２が解放されたときのその操作要素に対応する少なくとも１つのストッパ値が、自動車が運転されていないときで、次の状態の少なくとも１つが存在するとき、すなわち、接続された試験装置４８の作動の関数として、自動車の駆動ユニットを制御する制御ユニット１０が規定の状態にあるとき、操作要素の所定の操作の規定の順序において、求められる。 （もっと読む）