【課題】高精度、短時間、低コストで車両評価試験を実現する車両評価試験システム、車両評価試験方法を提供する。
【解決手段】押圧によるアクセルペダル１２０の変位量に基づき、アクセル制御信号を出力するアクセル制御信号発生手段１２０と、アクセル制御信号と代替可能な擬似アクセル制御信号を出力する擬似アクセル制御信号発生手段１００と、擬似アクセル制御信号およびアクセル制御信号のいずれかを選択するアクセル制御信号選択手段１１０と、アクセル制御信号選択手段が選択した擬似アクセル制御信号およびアクセル制御信号のいずれかに基づき車両のエンジンを制御するエンジン制御手段１３０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】制動力の調整のみによって左右の駆動輪間の前後力に差を与えて車両の旋回性能を制御する場合に、制動による減速感を低減すること。
【解決手段】運転制御装置２０は、走行軌跡設定部２１と、制御条件判定部２２と、操作感度変更部２３とを備える。走行軌跡設定部２１は、車両が将来走行する将来走行軌跡を設定する。制御条件判定部２２は、走行軌跡設定部２１が設定した将来走行軌跡から、ＵＳ（アンダーステア）抑制制御の介入が予測されるか否かを判定する。操作感度変更部２３は、制御条件判定部２２が、ＵＳ抑制制御の介入が予測されると判定した場合、アクセルペダルの操作感度を、ＵＳ抑制制御の介入がない場合よりも、車両の内燃機関の出力が増加しやすくなるように変更する。 （もっと読む）

【課題】安全性を向上するために、アイドル運転時にエンジン回転数が不用意に上昇して刃物が回転してしまうのを防止する。
【解決手段】始動時、スロットルバルブ10はファーストアイドル位置にある。起動初期のエンジン2は運転状態が不安定であるためエンジン回転数が上昇しない。運転状態が安定し始めると回転数が急激に上昇する。エンジン回転数(Ne)が4,000rpm以上になった時点で失火制御モードに入る。失火制御モードでは、エンジン回転数が4,500rpm以上になると失火処理が実行される(S4)。遠心クラッチ6は5,000rpmで係合するように設定されている。失火制御モードは、作業者がスロットルコントロールトリガ12を操作したときに解除される(S6) （もっと読む）

【課題】運転者に不快感を与えることなくアイドル状態での燃費を向上させつつ、触媒を早期に暖機する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル制御を実行するニュートラル制御実行手段と、均質燃焼を実行する均質燃焼実行手段と、リタード成層燃焼を実行するリタード成層燃焼を実行手段と、シフトレバー位置がＤレンジにあるアイドル状態での車両停止時に前記均質燃焼実行手段により均質燃焼を行わせつつニュートラル制御に移行させるニュートラル制御移行手段と、前記均質燃焼からリタード成層燃焼への切換を許可するか否かを判定する判定手段と、この判定結果よりリタード成層燃焼への切換を許可する場合に、前記均質燃焼から前記リタード成層燃焼に移行させるリタード成層燃焼移行手段とをエンジンコントローラ（１５）が備える。 （もっと読む）

【課題】吸気温度や機関温度が吸気の流路面積に及ぼす影響を考慮した上で、吸気の流路面積を機関運転状態に適した面積とすることができるスロットルバルブの制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５０は、吸気温センサ５１によって検出される吸気温度が低い、あるいは水温センサ５２によって検出される冷却水温が高いほど、スロットルバルブ２０の目標開度が小さくなるように補正して、スロットルバルブ２０の開度が目標開度となるようにスロットルモータ４０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】運転者による制動操作に基づくことなく自車両に停止保持のための制動力を付与した場合において、何らかの理由でアクセルペタルが踏まれたとしても、自車両をより安定させて停止保持させることが可能な走行制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキＥＣＵ３２が付与する制動力により自車両が停止させられたときに、停止保持判定部２２及びバックアップ制御判定部２５が停止保持の要否を判定し、停止保持の必要があると判定したときに、パーキングブレーキ３３が運転者による制動操作に基づくことなく制動力を付与する。パーキングブレーキ３３により自車両が停止保持させられたときに、バックアップ制御判定部２５及びエンジンＥＣＵ３２が自車両のエンジンのスロットル開度の増大を制限する。これにより、何らかの理由でアクセルペタルが踏まれたとしても、自車両をより安定させて停止保持させる。 （もっと読む）

【課題】車輪速センサの故障時に差動装置を過度な負荷から保護することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動制御ＥＣＵは、車輪速センサの故障時において、エンジン回転数センサおよびモータジェネレータの回転数センサから入力される信号に基づき、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎを算出する（ステップＳ１１）。そして、差動装置の入力回転数ＲｅｖＦｉｎが、差動装置において許容される左右の車輪の回転数差から求められる上限値を超えないよう、駆動力発生装置を制御する（ステップＳ１３）。 （もっと読む）

【課題】運転者の意思に反した走行を、より確実に防止することが可能な駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル１０３の踏み間違いにより生じる自車両の挙動の急激な変化を抑制する駆動力制御装置１０であって、シフトレバー１０１のシフトポジションを検出するトランスミッション１０２と、シフトポジションがＲレンジの位置であることがトランスミッション１０２及びシフトポジションセンサにより検出された場合に、アクセルペダル１０３の踏み込みによるアクセル操作を無効にする発進制御部１１１と、を備える。これにより、アクセルペダル１０３の踏み込み操作の間違いといった誤操作を原因とするドライバーの意思に反した走行を、より確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止を行うアイドルストップ制御において、再始動時のエンジンの空吹き防止と操作応答性に優れた車両の制御装置及び車両の制御方法を提供することである。
【解決手段】 ホイールブレーキ液圧Ｐが所定液圧Ｐａを超えるとエンジン１が停止されると共に、ヒルホールド制御部２２３によるブレーキ液圧Ｐの保持（Ｓ１２）が実行され、ブレーキＳＷ２０７がＯＦＦになった場合、エンジン１を始動させると共に、エンジン出力規制部２２２による出力規制を行う（Ｓ１４）。Ｓ１５では、タービン回転数Ｎｔが所定回転数Ａ以上になった後、タービン回転数Ｎｔが所定回転数Ｂ以下になったか否か判定を行い（Ｓ１６）、所定回転数Ｂ以下になると、エンジン出力規制部２２２による出力規制が解除され（Ｓ１７）、リターンする。 （もっと読む）

【課題】運転者が要求する車両の走行状態を、違和感無く得ることができる操作装置を提供すること。
【解決手段】アクセルペダル２１が接続される作動部材４０等の操作機構３５の操作範囲を、操作範囲規制機構５０によって車両１の走行環境に応じて基準操作範囲から変更可能に設けている。これにより、現在の走行状態における基準操作範囲で制御することができる制御量の範囲外の制御量で走行制御を行う場合に、アクセルペダル２１の操作位置を基準操作範囲外にすることにより、基準操作範囲で制御することができる制御量の範囲外の制御量で走行制御を行うことができる。従って、操作機構３５の操作量と走行制御の制御量との関係の一貫性を維持しつつ、運転者が要求する車両１の走行状態を得ることができる。この結果、運転者が要求する車両１の走行状態を、違和感無く得ることができる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断されている状況下にあっても、ドライバビリティの低下を好適に抑制することができる車載動力発生装置のトルク制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルセンサ６４及びストップランプスイッチ６０の出力値に基づき、アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断された場合、マスタバッグ４６の負圧室４６ａの圧力とブレーキ油圧とに基づいて算出されるブレーキ踏力に基づいてエンジン１０のトルクを低減させる。 （もっと読む）

【課題】車両発進時における燃費の悪化を防止する。
【解決手段】自動変速機３を備えた車両に搭載されたアクセルペダル踏力制御であって、ブレーキペダル１３が踏み込まれているか否かを検知するブレーキスイッチ１４（ブレーキ検知手段）と、アクセルペダル８の踏力を変更する踏力変更手段と、を有し、車両発進時に、運転者がブレーキペダル１３を離してから所定時間の間、アクセルペダル８の踏力を増加させる。発進時には、車両駆動力が静摩擦力に打ち勝って車が動き始めるまでの間に時間的な遅れが発生するため、運転者がアクセルペダル８を踏み込み過ぎる傾向あるので、発進時にアクセルペダル８の踏力を増加させることで、アクセルペダル８の踏み込み過ぎを防止して、発進時における燃費の低減を実現することができる （もっと読む）

【課題】吸排気弁の開弁期間を部分的にオーバーラップさせてターボ過給機のターボラグを軽減させようとしても、可変動弁機構での機械的な制御遅れが発生する。
【解決手段】車両の加速時に吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するカムの回転位相を変更し、吸排気弁１６，１７の開弁期間の一部をオーバーラップさせて吸気の一部を排気通路３２側に導く本発明による車両の運転制御方法は、必要とされる内燃機関の駆動トルクを算出し、算出された駆動トルクと内燃機関のクランク軸１９の回転速度とに基づいて吸排気弁１６，１７の開弁期間のオーバーラップ量の目標値を設定し、吸排気弁１６，１７の少なくとも一方を開閉するためのカムの回転位相をこの目標値となるように変更し、目標値に対応したカムの回転位相と実際の回転位相との差に基づいてターボ過給機４３のタービン４９よりも上流側の排気通路３２内に加圧気体を吹き込むようにした。 （もっと読む）

【課題】制動操作フィーリングの低下を抑制することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０が発生させた動力を流体を介して伝達可能である流体伝達手段２が搭載された車両１の車両用制御装置１００において、内燃機関１０の冷間時に、車両１の車速が予め設定される所定速度範囲内であり、かつ、車両１に対する制動操作がなされた場合に、当該内燃機関１０の温間時の目標アイドル回転速度で出力可能な出力トルクと同等の出力トルクを出力可能なトルクダウン要求時の目標アイドル回転速度に基づいて、内燃機関１０を制御して内燃機関１０の吸気通路の開度を低減することで内燃機関１０の出力トルクを低下させる第１トルクダウン制御を実行する第１トルクダウン制御手段１０１を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中運転席ドアが開いている場合にも、車両の走行を可能とする。
【解決手段】車両１０に設けられた複数のドア１４Ａ、１４Ｃが、走行中に開いているかどうかを検出し、いずれかのドア１４Ａ、１４Ｃが開いていると検出されたとき、開いているドアが運転席ドア１４Ａであるかどうかを判定し、運転席ドア１４Ａのみが開いていると判定された場合に、車両１０の走行を許可するようにしているので、運転席ドア１４Ａを開けて周りを確認しながら駐車する際、円滑に駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で、減速後の再加速時における内燃機関の応答遅れを抑制しつつ加速ショックを低減することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路６にスロットル弁１３を備え、車両に走行用動力源として搭載される内燃機関１に適用され、車両のアクセルペダル１５の開度変化に基づいてスロットル弁１３を制御する内燃機関の制御装置において、車両に対する減速要求が解除されたと判断した場合、車両に対して減速が要求されていたときと比較してスロットル弁１３より吸気の流れ方向下流の吸気通路６内の圧力が上昇するようにスロットル弁１３を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】車両の自動走行時の走行状態に応じて運転者の加速意思を車両の走行挙動に適切に反映させる。
【解決手段】運転者によるアクセル操作を必要とせずに、先行車両に追従する追従走行または目標速度での定速走行による自動走行可能な車両に搭載され、車両の自動走行時にアクセルペダルのフットレスト位置においてペダル反力を増大させるペダル反力制御装置１０は、自動走行として追従走行が設定されたときに、フットレスト位置に第１位置を設定すると共にフットレスト位置でのペダル反力に第１反力を設定し、自動走行として定速走行が設定されたときに、フットレスト位置に第１位置よりも浅い第２位置を設定すると共にフットレスト位置でのペダル反力に第１反力よりも小さな第２反力を設定する。 （もっと読む）

【課題】運転者毎の加速意思を車両の走行挙動に適切に反映させる。
【解決手段】アクセルペダル制御装置は、運転者の踏み込み操作によって所定の設定最大閾位置Ｐｔｍａｘよりも浅く、かつ、設定最小閾位置Ｐｔｍｉｎよりも深い一定のペダルストローク位置が所定時間に亘って維持された場合に、このペダルストローク位置をフットレスト位置Ｐｒとして設定し、アクセルペダルのペダルストローク開放位置からフットレスト位置Ｐｒでのペダル反力を所定の通常ペダルストローク特性に応じた通常ペダル反力より低減させる。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じた走行制御を行う。
【解決手段】変速装置Ｔの減速比に関する変速状態を検出する変速状態検出手段４１と、スロットル弁２１の開度指令を入力するための入力部材３２の操作量を検出する入力操作検出手段３７と、入力操作検出手段３７により検出される入力部材３２の操作量と、変速段検出手段４１により検出される変速状態とに応じてスロットル弁２１の目標開度を決定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アクセルを踏み戻す以前の状況に応じてアクセル開度量または吸気用バルブ操作量を補正することによって車両の運動エネルギーの損失が少なくなるように調整し、燃費の向上を図る車両エンジンの制御装置を得る。
【解決手段】アクセル開度量または吸気用バルブ操作量の時間的変化を抑制する開度漸減手段２４と、アクセル開度量または吸気用バルブ操作量を第１の入力とし、開度漸減手段２４によって処理されたアクセル開度量または吸気用バルブ操作量を第２の入力として、ブレーキの踏み込みを検出している場合には第１の入力を補正後の吸気用バルブ操作量として出力し、ブレーキの踏み込みを検出していない場合には第１と第２の入力の大きい値を補正後のアクセル開度量または補正後の吸気用バルブ操作量として出力する。 （もっと読む）