【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとのきめ細かい制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とはワイヤー３４で接続されている。各バルブ１３，１４，１５はバタフライバルブであり、弁体１８は、全閉状態からどちらに回転させても開き動する。主動プーリ２９に外周のプロフィールが相違する２つの駆動部３６，３７を振り分けて設け、ＥＧＲバルブ１５の弁体１８を正転させる場合と逆転させる場合とで、吸・排気バルブ１３，１４の連動関係を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車はアクセル、ブレーキを右足のみで操作が可能であるが操作を一歩間違えると大事故になる可能性がある。
本発明はオートマチック車の究極の課題である、ヒューマンエラーに起因する悲惨な自動車事故を現用の技術を大幅に改善する事なく追加技術で防ぐ事が出来る。
【解決手段】アクセルペダルの信号はケーブルにより直接的にキャブレータのスロットルバルブを動かしている。
そこでキャブレーターに取り付いて居るブロック状のパーツを２つのプーリーにして異常状態が発生すると、前出の２つのプーリー間で切り離され、キャブレータのスロットルバルブに取り付けられているアイドルスプリング力によりエンジンがアイドルに戻る様にする。
切り離された２つのプーリー間の再連結は、アクセルペダルから放した時にスロットルケーブルがペダル側に付いているスプリング力で元の位置に戻る様にする。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車はアクセル、ブレーキを右足のみで操作が可能であるが操作を一歩間違えると大事故になる危険性がある。
本発明はオートマチック車究極の課題である、ヒューマンエラーに起因する悲惨な自動車事故を現用の技術を改善する事なく、追加技術で防ぐ事が出来る。
【解決手段】アクセルペダルの信号はケーブルにより直接キャブレータのスロットルバルブを動かしている。
そこでアクセルペダルとキャブレーター間のケーブルにインライン型誤操作回避システムを取り付ける。
運転当事者がアクセルとブレーキを間違えて強く踏み込んだ時アクセルペダルの信号を断ち切りキャブレータ近くに付いているスプリングの力によりスロットルバルブをアイドル位置まで戻す。
アクセルペダルがアイドル位置まで戻った時点で全てのシステムがリセットされる。
在来のコントロールケーブルと長さが同じの改修型ケーブルに交換するだけでシステムが働く構造である。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの踏間違いによる事故を未然に防止することが可能な緊急ブレーキシステムの提供を課題とする。
【解決手段】緊急ブレーキシステム１は、アクセルペダル３と、ペダル操作に連動し、スロットルの開閉を制御するスロットル制御部４と、アクセルペダル３及びスロットル制御部４の間に介設されたペダル操作制御部５と、ブレーキ連動制御部６とを主に具備する。ペダル操作制御部５は、固定ディスク部８と、可動ディスク部９と、ペダル当接部１０と、アクセル固定ピン１１と、ガイド規制部１２とを具備しペダル操作による踏込強さが制限値以下の場合、アクセルペダル３の踏込量を規定したペダル位置までに規制し、踏込強さが制限値を超える場合、ペダル操作に連動するスロットルの開閉の制御を解除する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】アイドル状態から発進するに際して生じるプレイグニッション現象を、ごく簡単な構造で防止する。
【解決手段】吸気装置はスロットルボデー６を有しており、スロットルボデー６に設けたスロットル軸７の回転によって吸気量が調節される。スロットル軸７にはスロットルアーム１０が固定されており、スロットルアーム１０にスロットルケーブル１２が巻き掛けられている。アクセルペダルを踏み込むとスロットルケーブル１２が引っ張られてスロットルアーム１０が回転する。スロットルアーム１０とスロットルケーブル１２との間に、熱膨張性素材からなる感熱体２４を介在させている。機関がプレイグニッション現象を生じる程に高温なると感熱体２４が膨張してスロットルケーブル１２にテンションがかかり、その結果、アイドル回転数がプレイグニッション現象を発生させない回転数に高くなる。 （もっと読む）

【課題】小型で廉価な器具に最適なスロットルバルブを緩やかに閉じさせる緩衝部材を備えたスロットルバルブ装置を提供する。
【解決手段】吸気通路２に軸支したスロットルシャフト５に吸気通路２を通過する空気量を調整するためのスロットルバルブ４が固定されているとともに閉方向に付勢されて備えられたスロットルバルブ装置１であって、ボディにスロットルシャフト５の軸孔に貫通する通孔３１が形成されているとともに前記通孔３１に摩擦性能を有する緩衝部材８が軸孔５１に挿通されているスロットルシャフト５を押圧する状態で挿入支持されている。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの回転を制限するストッパと当接部との間の異物の噛み込みを抑制可能なペダル装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３の内壁に回転可能に設けられるアクセルペダル２は、ハウジングに形成された開口３５から外側に延びる操作部に運転者の踏力を受けて回転する。スプリング４は、運転者の踏込み操作によりアクセルペダル２が回転する方向と反対方向にアクセルペダル２を付勢する。アクセルペダル２の外壁に設けられた当接部２３とハウジング３に設けられたストッパ３６とが当接することで、スプリング４が付勢する方向のアクセルペダル２の回転が制限される。ハウジング３の外壁に設けられた被覆手段６は、ハウジング３の開口３５、ストッパ３６及び当接部２３を覆う。これにより、ハウジング２の外部からストッパ３６と当接部２３との間に異物が侵入することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】１つの電動アクチュエータによって低圧ＥＧＲ調整弁と吸気絞り弁とを駆動させる場合、リンク装置は低圧ＥＧＲ調整弁の開度を大きくした後に、吸気絞り弁を作動させる。このため、氷結ロックの解除を行なう際に低圧ＥＧＲ調整弁の開度が大きくなってＥＧＲ制御に影響が出る。
【解決手段】リンク装置７のカム溝１１に、正常作動時に使用される溝（開度キープ用カム溝１１ａ、吸気絞用カム溝１１ｂ）とは別に、低圧ＥＧＲ調整弁４を全閉位置θ０から逆方向へ回動させることで吸気絞り弁５を回動させる氷結解除用カム溝１１ｃを設ける。これにより、低圧ＥＧＲ調整弁４が全閉位置θ０に近い開度で吸気絞り弁５の氷結ロックの解除を実行できる。即ち、氷結ロックの解除を行なう際における低圧ＥＧＲ調整弁の開度上昇を抑えることができ、ＥＧＲ制御に対する影響を小さく抑えることができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の内燃機関（Ｍ）の排気ガス再循環回路（２ｃ）を制御する方法に関する。内燃機関（Ｍ）は、吸気回路（２ａ）と、この吸気回路（２ａ）に再循環回路（２ｃ）によって接続されているガス排気回路（２ｂ）とに接続されている。第１の弁（１５）は、再循環回路（２ｃ）の上流の空気の流量を制御し、第２の弁（１６）は、再循環回路（２ｃ）内で再循環されている排気ガスの流量を制御する。本発明の方法において、排気ガスの再循環は、特に第２の弁（１６）の端子間の圧力差を測定する手段によって制御されている。この方法は、ａ）閉位置において漏洩空気流が通過できるようになっている第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を閉じるステップと、ｂ）第２の弁（１６）の端子間に十分な圧力差を作り出し、第２の弁の端子における圧力差の測定を可能にするために、第１の弁（１５）および第２の弁（１６）を、同時に開くステップとを有する。本発明により、第２の弁（１６）の端子間の圧力差は十分に大きいままであり、この圧力差の効率的な測定が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 吸気絞り弁７に専用の開度センサを用いることなく、吸気絞り弁７の故障判定を行なう。
【解決手段】 １つの電動アクチュエータ８で低圧ＥＧＲ調整弁６を駆動するとともに、１つの電動アクチュエータ８の出力をリンク装置９を介して吸気絞り弁７に伝える。そして、エンジンの停止に伴う電動アクチュエータ８の通電停止後に作動し、「低圧ＥＧＲ調整弁６の開度を検出する低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度」が「吸気絞り弁７の開度がメカストッパ１２により規制された最大開度に対応した開度」に無い場合に故障判定を行なう。このため、吸気絞り弁７に専用の開度センサを設ける必要がなく、コストを抑えることができる。また、エンジンの運転中は、過給不足や吸気流量に基づいて吸気絞り弁７の故障の有無を検出するため、エンジン運転中に万が一、吸気絞り弁７が吸気通路４を絞る方向で故障しても退避走行で走行することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットル入力アームとスロットルボディとの間での小石等の噛み込みを防止して、メカニカルガバナによる高い応答性を確保したメカニカルガバナ付エンジンを提供する。
【解決手段】スロットル入力アーム１３のうちストッパ取付座１８に近い側のアーム部分１３ａを、その揺動領域がスロットルボティ１６に形成されているストッパ取付座１８の真横よりも低い位置となるように配置してある。また、噛み込み防止カバーを装着する。 （もっと読む）

【課題】安全性を向上するために、アイドル運転時にエンジン回転数が不用意に上昇して刃物が回転してしまうのを防止する。
【解決手段】始動時、スロットルバルブ10はファーストアイドル位置にある。起動初期のエンジン2は運転状態が不安定であるためエンジン回転数が上昇しない。運転状態が安定し始めると回転数が急激に上昇する。エンジン回転数(Ne)が4,000rpm以上になった時点で失火制御モードに入る。失火制御モードでは、エンジン回転数が4,500rpm以上になると失火処理が実行される(S4)。遠心クラッチ6は5,000rpmで係合するように設定されている。失火制御モードは、作業者がスロットルコントロールトリガ12を操作したときに解除される(S6) （もっと読む）

【課題】安全性を向上するために、アイドル運転時にエンジン回転数が不用意に上昇して刃物が回転してしまうのを防止する。
【解決手段】始動時、スロットルバルブ10はファーストアイドル位置にある。起動初期のエンジン2は運転状態が不安定であるためエンジン回転数が上昇しない。運転状態が安定し始めると回転数が急激に上昇する。エンジン回転数(Ne)が4,000rpm以上になった時点で失火制御モードに入る。失火制御モードでは、エンジン回転数が4,500rpm以上になると失火処理が実行される(S4)。遠心クラッチ6は5,000rpmで係合するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】強いタンブル流を発生させることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この発明の自動二輪車１（車両）は、吸気ポート１４ａを有するエンジン１１と、エンジン１１の吸気ポート１４ａと接続された流通部２０ａおよび２２ａと、流通部２０ａおよび２２ａの下部分を開閉可能な下バルブ２５と、下バルブ２５近傍に設けられ、少なくとも所定の開度（上バルブ２４の全閉状態から約１０度分）は、下バルブ２５の開閉とは独立して流通部２０ａおよび２２ａの上部分を開閉する上バルブ２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃焼の安定化と燃費の改善を同時に図ることができるとともに、構造の単純化とコストダウンを図ることができるエンジンの吸気装置。
【解決手段】燃焼室９内に混合気のタンブル流を発生させるエンジン１の吸気装置において、翼２６を保持した弁体２７の空気の流れ方向上流端を、空気の流れ方向に対して垂直方向に延びる回転軸２８によって前記吸気ポート２４の底面に回動可能に枢支するとともに、該弁体２７を閉じ方向に付勢するスプリング（付勢手段）２９を設ける。又、前記翼２６の断面形状を吸気の流れ方向上流側から下流側に向かって吸気ポート２４の上面側に凹状に湾曲する形状とし、該翼２６を吸気の流れ方向に所定隙間δを隔てて複数配設する。 （もっと読む）

【目的】アイドル調整用のレバーについて、操作性を確保しつつ燃料噴射装置を含むエンジンのレイアウトスペースがコンパクトになるように配置する。
【構成】吸気ポート４０を上向きに開口させ、スロットルボディ１７を前方に傾斜して配置し、アイドル調整レバー２６をシリンダヘッド３３よりも上方かつシリンダヘッドカバー３４に近づけて配置し、運転者の手が届きやすい高い位置に配置して操作性を向上させる。また、燃料噴射装置は、スロットルボディ１７、インジェクタ２７及びアイドル調整レバー２６を一体に備え、アイドル調整レバー２６、シリンダヘッドカバー３４、スロットルボディ１７、インジェクタ２７に囲まれる位置に配置し、アイドル調整レバー２６をコンパクトなスペースに配置して、エンジンのレイアウトを小型化する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や大型化を招くことなく、低温運転時にスロットルバルブに発生した着氷によるスロットルバルブの固着を回避してストールなどを防止するようにした汎用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブを駆動する電動モータを備える汎用内燃機関（エンジン）の制御装置において、エンジンの温度と外気温を検出し（Ｓ１６）、検出されたエンジンの温度と外気温に基づいてスロットルバルブに着氷が発生したか否かの着氷判定を実行し（Ｓ１８）、着氷が発生したと判定されたとき、電動モータの駆動速度を低下させてスロットルバルブを駆動するように電動モータの動作を制御する（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを新たに用いることなくチョークバルブを駆動するチョークバルブ開閉機構を備えると共に、燃費も向上させるようにした汎用内燃機関を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ６０およびチョークバルブ６２と、スロットルバルブにギヤ機構（スロットルバルブ開閉機構）７２を介して接続されてスロットルバルブを開閉するアクチュエータ（電動モータ）７０とを備える汎用内燃機関（エンジン）１０において、ギヤ機構７２の動作に連動してチョークバルブ６２を開閉するチョークバルブ開閉機構９０を設け、チョークバルブ６２を新たなアクチュエータを用いることなく駆動する。また、チョークバルブ開閉機構９０によって開閉されたチョークバルブ６２の開度を周囲温度に応じて調節するチョークバルブ開度調節機構１０６を設けることで、チョークバルブ６２を適宜な開度に調節する。 （もっと読む）

【課題】リンク機構を改善して、トルク伝達効率を高め、耐久性を向上するとともに、調速性も向上できるようにするための技術を提供することを課題とする。
【解決手段】スロットル弁３６の回動軸３９と駆動モータ（アクチュエーター）１０の駆動軸４０を平行に配置し、該回動軸３９の一端に第一アーム１７を固設し、前記駆動軸４０の一端に第二アーム１８を固設し、該第一アーム１７と第二アーム１８の他端を連結リンク１９で連結し、該連結リンク１９と第一アーム１７を連結した連結点における該連結リンク１９の中心線Ｌ１と、第一アーム１７の中心線Ｌ２と、の間の角度θ１を鈍角に設定した。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作に連動する第１の絞り弁とその第１の絞り弁に連動される第２の絞り弁とを位相差をもって作動させることのできるスロットルボデーを提供する。
【解決手段】スロットルボデー１０は、吸気通路１３を形成するボデー本体１２と、ボデー本体１２に回動可能に設けられかつアクセル操作に連動する第１の弁軸１５と、第１の弁軸１５に一体的に設けられかつ吸気通路１３を開閉する第１の絞り弁１６と、ボデー本体１２に回動可能に設けられる第２の弁軸２６と、第２の弁軸２６に一体的に設けられかつ吸気通路１３を開閉する第２の絞り弁２７と、第１の絞り弁１６が所定開度を超えて開かれるときには第１の弁軸１５に第２の弁軸２６を連動させ、また、第１の絞り弁１６が所定開度以下で開かれるときには第１の弁軸１５に第２の絞り弁２７を連動させない連動機構３０とを備える。 （もっと読む）