【課題】燃料の後垂れ防止手段を備えた内燃機関の燃料噴射装置において、燃料噴射孔の位置や開閉タイミングを考慮することで、燃焼状態の改善を図る。
【解決手段】ニードル弁２６の先端にスプール弁４４Ａが設けられ、スプール弁４４Ａは、ハウジング１４の内面に摺接する大径円筒部位４４２及び４４４と、これらの間に位置する小径部位４４６とからなる。スプール弁４４の中央に軸方向に燃料供給孔４４０が穿設され、小径部位４４６に半径方向に４個の貫通孔４４８が穿設されている。噴射孔列Ａ及びＢがハウジング１４の軸方向に分かれて設けられている。ニードル弁２６と共にスプール弁４４Ａが上昇すると、噴射孔列Ａが噴射孔列Ｂより先に開口し、かつ噴射孔列Ｂより後に閉じる。なお、噴射孔列ＡとＢの開閉タイミングを逆にしてもよい。 （もっと読む）

【課題】2ストローク大型ディーゼルエンジンのような、往復内部燃焼エンジンのシリンダに燃料を噴射する燃料噴射システム。
【解決手段】前記燃料噴射システムは、燃料インジェクタを含み、燃料インジェクタは、シリンダへの燃料の噴射を制御するインジェクタ制御手段を有する。燃料インジェクタは、高圧パイプにより、圧力増幅器の出口に流体連通され、該圧力増幅器は、低入口圧力下で提供される燃料を受容する入口を有し、燃料の低入口圧力を、圧力増幅器の出口に提供される高出口圧力に変換する。本発明では、圧力増幅器は、中間圧力下で提供される油圧サーボオイルにより、接続され、駆動される。中間圧力は、低入口圧力よりも高く、高出口圧力よりも低い。 （もっと読む）

【課題】噴射精度の改善と開閉運動を早くした燃料弁の提供。
【解決手段】ターボ過給型大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料弁１は、中空の遮断軸４０を含む弁座２２と協働する、弾性的に付勢される軸方向可動式弁ニードル２０と、ノズル３０上に軸方向かつ放射状に分配された、複数のノズル孔３５とを備える。開口されるノズル孔３５の数は、軸方向可動式弁ニードル２０および中空の遮断軸４０のリフト量の増大とともに増加し、従って軸方向可動式弁ニードル２０のリフト量は、燃料噴射中にいくつのノズル孔３５を開くのかを決定し、それによって燃料噴射中の利用可能な流れ領域が決定される。燃料弁１の軸方向可動式弁ニードル２０は、軸方向可動式弁ニードル２０をリフトさせるために、リニアアクチュエータ８５に対して動作しうるように接続される。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジン用コモンレールシステムのための高圧流体供給装置を提供する。
【解決手段】高圧流体供給装置は、外周面を有するとともに蓄圧器ユニット７の長手方向軸１４に略沿って延びるとともに内周面１５を有する中央ボアを備える蓄圧器ユニット７を有し、半径方向ボア１３が中央ボアから外周面１６に延びる。半径方向ボア１３は長手方向軸１４に垂直な平面で計測された幅２２を有し、幅２２は外周面１６より内周面１５において大きく、内周面１５から外周面１６に連続的に減少する。半径方向ボア１３は第１および第２の外側壁１８、１９を有し、幅２２は半径方向ボア１３の中心軸を含み長手方向軸１４と垂直に配置された平面における第１および第２の外側壁１８、１９との間の距離として計測される。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置を提供する。
【解決手段】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置２は、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタ４に供給するための第１の接続要素７と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素３とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタ４に接続可能なコレクタ要素５を含み、コレクタ要素は第２の接続要素３と第３の接続要素１３とを含むとともに、流体インジェクタ４は作動中、低圧流体のための流体通路６、１６、２６、３６を提供するためにコレクタ要素５に接合する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内にてアンモニアの燃焼を容易に生じさせる。
【解決手段】噴射装置６は、容器６２、容器６２内に所定量の液状アンモニアを供給する液状アンモニア供給部６９、容器６２に接続されるとともに、圧縮用の空間内に充填されたガスを圧縮して圧縮ガスを容器６２内に導入する圧縮部６５、並びに、容器６２に接続され、容器６２内への圧縮ガスの導入により容器６２から押し出されるアンモニアを燃焼室内へと導くノズル６６を備える。噴射装置６では、圧縮により高温となるガスを利用して燃焼室内にアンモニアを噴射することにより、燃焼室内にてアンモニアの燃焼を容易に生じさせることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を作動させるために必要な電子制御バルブの制御流量を最小化し、大型ディーゼルエンジンの電子制御式燃料噴射装置の性能を最適化する。
【解決手段】デリバリーチャンバ２４の中の油圧が、ニードル３０をその開放位置の方向に押す第１油圧力を生成し、流入量制限器４８を介して上記燃料供給ライン２６に接続されると共に、流出量制限器５２を介して排気ライン５０に接続された制御チャンバ４４を備え、この制御チャンバ４４内の油圧が、ニードル３０をその閉鎖位置の方向に押す第２油圧力を生成し、上記制御チャンバ４４と低圧容量１４との間で油圧連絡を選択的に開放および閉鎖するための電子制御式制御バルブ５４を備える燃料噴射装置において、流入量制限器４８は、ニードル３０の完全閉鎖位置に対応するチョーク位置と、ニードル３０の初期開放に対応する非チョーク位置との間で移動可能である可変チョーク部６０を有する。 （もっと読む）

【課題】大型２サイクルディーゼルエンジンの燃焼室内に燃料を噴射するための燃料弁を提供する。
【解決手段】燃料弁１を大型２サイクルディーゼルエンジンのシリンダカバーに搭載するためのヘッド１４をその最後部に備える燃料弁ハウジング１０と；軸方向のボアおよび閉じた先端部を備える細長ノズル３０と；弁座部と協働し、また前記ノズルへの燃料のフローを制御するように構成される、弾性的に付勢される弁ニードル２０と；前記ノズルの上に分布せしめられる複数のノズル孔であって、前記複数のノズル孔の各々の中心軸線は、前記ノズルの軸方向ボアの中心軸と実質的に交差する、複数のノズル孔と；前記弁ニードルと共に移動する中空の遮断シャフトであって、前記複数のノズル孔を開閉しうるように、前記ノズル内の前記センターボアに軸方向に移動可能に収容される遮断シャフトと；を有する。 （もっと読む）

【課題】
ノズル孔の配置をより自由にし、かつ、ノズル孔の全てに同時に燃料が供給され、かつスピンドルの行程を短くする噴射器を提供する。
【解決手段】
燃料噴射器は、ハウジング１６と、その下端に固定された弁ガイド３８と、弁ガイド３８の下端に固定され、かつ複数のノズル孔８２を設けた噴霧器５６と、弁ガイド３８の弁座５０と協働する弁部９２を備えるスピンドル８８と、スピンドル８８が閉鎖位置にある時にノズル孔８２と連通している容積を減少させるように噴霧器５６の縦孔８０内に延びる遮断要素９４とからなる。これにより、任意の噴霧高度で噴霧の質を最適にするようにノズル孔８２を配置でき、噴霧器５６はより多数のノズル孔８２を伴って設計することができ、噴霧器５６の側壁の強度を下げることなく、噴霧効率及び燃料燃焼を改善することができ、スピンドル８８のリフト量を少なくすることができる。 （もっと読む）

２ストローククランク室掃気式２ストローク内燃エンジンにおいて、シリンダ（２）であって、このシリンダ内にピストン（６）を往復運動するように受容するべく構成され、燃焼室（８）を画定し、燃焼室が、空気及び燃料の混合物を点火するための点火手段（５）と排気ガスを排出する排気口（４０）とを具備する、シリンダと、クランクシャフト（１８）を含むクランク室（３）と、燃焼室（８）へ掃気されるべきクランク室（３）に燃料を供給するための、キャブレータ（１２）又は低圧燃料噴射システムなどの間接燃料供給システム（４）と、燃焼室（８）に接続するために、クランク室（３）から少なくとも１つの対応する移送ポート（２１，２１’）にそれぞれ延びる少なくとも１つの移送ダクト（２０，２０’）と、移送ポート（２１，２１’）からクランク室（３）に向うさらなる空気で移送ダクト（２０，２０’）を少なくとも部分的に充填するためのさらなる空気充填手段（２５，２４，２７，２３，２３’，２２，２２’，２６，２６’）と、燃料を直接に燃焼室（８）に噴射する直接噴射手段（７）とを含むエンジン。
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【課題】加工物の着座表面上に被覆を付着させる方法および加工物の提供。
【解決手段】加工物３の着座表面２に被覆１を付着させる方法。着座表面２は、加工物３の穴４の入り口開口部５からある所定の距離Ｌのところに穴４内に設けられる。先行するステップで、被覆材料が着座表面２に付着させられ、次のステップで、被覆１が、穴４を通り着座表面２上に導かれるエネルギー・ビームを使用して着座表面２に形成される。さらに被覆された着座表面２を有する加工物３。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料を油圧媒体に使用する
【解決手段】一実施例によるクロスヘッド型大型２サイクルディーゼルエンジン（１）は、クランク軸（３）を支持するクランクケースフレーム（４）と、クランクケースフレーム上に設置されるシリンダフレーム（５）と、シリンダフレーム（５）によって支持され、それぞれ燃料噴射器（２３）及び排気弁（１１）を少なくとも１つ備える複数のシリンダ（６）と、排気弁（１１）のそれぞれに備えられる油圧弁アクチュエータ（１９）と、１つ以上のアキュムレータ（４２）が接続されるコモン燃料レール（４０）と、コモン燃料レールに高圧で燃料を供給する高圧燃料ポンプ（３３）とを有し、燃料噴射器（２３）はそれぞれコモンレール（４０）からの燃料によって動作し、油圧弁アクチュエータ（１９）がそれぞれ圧力導管（２０）を介してコモンレール（４０）に接続され、圧力導管に加熱手段が備えられる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン、特に２ストロークのクロスヘッド式エンジンの燃料バルブのための寿命の長いノズルを提供する。
【解決手段】鋳型１３では、耐腐食性の第１の合金１０が、ノズルボア４の周囲のノズルの外側表面を構成する外側領域に配置される。第２の合金１１は、ノズルの別の領域で使用される。鋳型内の材料は、等方性プレス工程により、固化材料へと処理される。２つの合金１０、１１の間の境界領域には、ひび割れが存在しない。 （もっと読む）

カム軸（２８）と油圧プッシュロッドとを備える排気弁作動システムを有する大型２サイクルディーゼルエンジン（１）。油圧プッシュロッドは、関連する排気弁（１１）を作動するための油圧排気弁アクチュエータ（３４）に導管（３６）を介して接続される。油圧プッシュロッドは、カム軸によって駆動されるピストンポンプ（３２）を備える。カム軸には、シリンダ毎に排気カム（２９）が設けられ、排気カムは、排気弁の開放に必要なリフト量を上回るリフト量をもたらす形状（３０）を有する。油圧ピストンポンプのリフト量の増大により生成される油圧油の一部は、油圧プッシュロッドから分流され、エンジンに関して加圧油圧油を使用する要素に供給される。生成された油圧油の他の部分は、排気弁リフトの増大をもたらす。排気弁を閉鎖に付勢する空気バネ（３３）に保存されるエネルギーは、排気弁の戻り行程中にカム軸に戻される。 （もっと読む）

【課題】 低圧縮比・高膨張比の対向ピストン型２サイクルエンジンを先願しているが、これをさらに改善する課題として、圧縮直前シリンダー内燃焼用空気の冷却方法と、冷却熱損失の少ない燃焼方法を開発する。
【解決手段】圧縮直前シリンダー内燃焼用空気の冷却方法として、圧縮工程前クランク角５０度以降から圧縮直前までの期間にシリンダー内に残留する燃焼用空気に対して水噴射冷却する。
冷却熱損失の少ない燃焼方法として、燃料噴射装置をシリンダー中央に位置させ、上死点前クランク角２０度以前に全噴射燃料の６０％以上を燃料噴射することで、上死点において、それぞれの掃気側ピストンと排気側ピストンのそれぞれの頭面付近に希薄な燃料混合気層とし、燃焼室中心にはそれより相対的に濃い燃料混合気層を持たせる。 これと火炎放射方式の着火促進装置を設けて、着火遅れ時間を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転条件によって、過給による性能向上が不十分となることを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１０は、シリンダ１１内をピストン１３が１往復する間に熱機関の１サイクルが終了する。内燃機関１０は、第１排気ポート２０ｌと、第１排気ポート２０ｌよりも通路断面積が大きい第２排気ポート２０ｈとから燃焼空間１４内の排ガスを排出する。第１排気弁２１は、第１排気ポート２０ｌの燃焼空間１４への開口部を開閉し、第２排気弁２２は、第２排気ポート２０ｈの燃焼空間１４への開口部を開閉する。第１排気ポート２０ｌからは第１過給機３１へ排ガスＥｘが供給され、第２排気ポート２０ｈからは第２過給機３２へ排ガスＥｘが供給される。第１排気弁２１は第１動弁機構２１ａにより、第２排気弁２２は第２動弁機構２２ａによって、それぞれ独立に動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】燃焼状態を安定化し得て、排気ガスの低減を実現することができる２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン本体の１つの気筒に対して主として低回転・低負荷時に燃料噴射する第１のインジェクタ８と、１つの気筒に対して主として高回転・高負荷時に燃料噴射する第２のインジェクタ１２と、運転状況を取得し且つその運転状況に応じて第１，第２のインジェクタ８，１２による燃料噴射量を完全に切り換える制御回路２４とを備えている。 （もっと読む）