本発明は、特に車両のための内燃機関（１２）のための燃料システム（１０）であって、プレフィードポンプ（２６）と、高圧ポンプ（３０）と、プレフィードポンプ（２６）と高圧ポンプ（３０）との間に油圧的に配置される調量素子（３６）と、調量素子（３６）の漏れを搬送するためのゼロ圧送管（３８）とを有する、上記燃料システム（１０）に関する。燃料システム（１０）では、ゼロ圧送管（３８）内又はゼロ圧送管（３８）の下流の末端に吸入手段が配置される。 （もっと読む）

【課題】多種類の燃料に対応できる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関に、主、副、二つの燃料系を設ける。副燃料系は、燃料噴射期間の初期において主燃料系の噴射圧力より高い圧力で燃料を噴射し、主燃料系と副燃料系が一つの電気制御式燃料噴射弁２６を共有し、電気制御式燃料噴射弁２６の上流側で主燃料系と副燃料系を合流させる。 （もっと読む）

噴射弁の特性曲線２５の移行領域ＵＥＢを個別に検出し、継続的に調整する方法を提示する。本発明に係る方法によって単調な特性曲線が形成され、当該特性曲線によって、噴射弁の高い調量精度が実現される。
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【課題】本発明は、気筒内へ燃料噴射する第１燃料噴射弁と吸気通路内へ燃料を噴射する第２燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、燃料性状が変化した場合等に混合気の着火不良や燃焼不良を回避することを課題とする。
【解決手段】本発明は、気筒内へ燃料を噴射する第１燃料噴射弁と、吸気通路内へ燃料を噴射する第２燃料噴射弁と、を備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、気筒内へ供給すべき燃料を第１燃料噴射弁による圧縮行程噴射と第２燃料噴射弁による噴射とに分割して噴射されているときに、機関回転数が予め定められた許容範囲より低下すると、第２燃料噴射弁から噴射すべき燃料を第１燃料噴射弁による吸気行程噴射と第２燃料噴射弁による噴射とに分割して噴射させるようにした。 （もっと読む）

【課題】高圧異常時にコモンレール内の燃料圧力を抑制する。
【解決手段】高圧燃料を蓄えるコモンレール１１と、コモンレール１１に蓄えられた高圧燃料を噴射するインジェクタ１２と、コモンレール１１へ高圧燃料を圧送するサプライポンプ１３と、サプライポンプ１３へ低圧燃料を供給する電動フィードポンプ１４と、コモンレール１１内の高圧燃料の圧力であるレール圧力を所定圧力に制御する燃圧制御手段１９と、レール圧力が前記所定圧力に対して過大になる異常時に電動フィードポンプ１４の出力を正常時の出力未満に制限するポンプ出力制限手段Ｓ１００、Ｓ１１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射ノズルの吸気通路への組付け作業性、取外し作業性を向上させつつ、装着保持性に好適な燃料噴射ノズルの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の燃焼室に燃料を供給する燃料噴射ノズルの取付け構造において、燃料噴射ノズル先端部１３０には等間隔に並んだ複数の突条の爪部１３３を、燃料噴射ノズル胴部１２０にはシールパッキン１２１を、そして組付け穴部５０には、上記複数の突条の爪部に対応した形状の組付け穴凹部７２を設ける。また、燃料噴射ノズル先端部１３０は、径方向のたわみを許容するためのスリットを有している。一方、挿入方向から見た組付け穴凹部７２は、径方向に半径が変化する形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ラバルノズルとして構成された噴孔の形状を変化させることができる気体燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】気体燃料を噴射する噴孔８が設けられ、ラバルノズルとして構成される噴射部７を備えた気体燃料噴射弁１は、噴射部７に、磁性流体１５が封入された円筒状の封入部１０と、封入部１０の外周に気体燃料の流れ方向に沿ってマイクロ電磁コイルアレイ１６と、が設けられ、封入部１０は、噴孔８の内面形状を規定し、かつ弾性変形可能な弾性部材１４を有しているものである。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料ポンプの応答性低下を抑制しつつ、燃料ポンプの制御に伴う演算負荷や消費電力を低減する。
【解決手段】燃料ポンプの制御装置は、エンジンの運転状態に基づいて燃料ポンプの制御信号を生成して出力するＥＣＵ１１と、ＥＣＵ１１から入力した制御信号に基づいて燃料ポンプ４のモータ４ａの駆動を制御するモータ駆動信号を生成する制御部１２１およびモータ駆動信号を入力して動作し燃料ポンプ４のモータ４ａへの通電を制御する出力回路１２２を含むポンプコントローラ１２と、を備える。ここで、ＥＣＵ１１は、エンジンの運転状態の変化度合に応じてモータ駆動信号を設定し、この設定したモータ駆動信号を含む燃料ポンプの制御信号をポンプコントローラ１２に出力する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの故障時であっても、要求よりも実際の燃料噴射量が不足してリーン空燃比で運転されてしまうことを回避できるようにする。
【解決手段】燃圧センサで検出された燃圧と目標値とに基づいて燃料ポンプの通電を制御するデューティ比を決定するエンジンの燃料供給装置において、前記燃圧センサの異常時に、燃料ポンプのデューティ比を前記目標値に相当する値に固定すると共に、前記目標値に相当するデューティ比で燃料ポンプを駆動する状態において、燃料供給量が不足する領域では、燃料カットを行うか、スロットル弁の開度を制限する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用燃料噴射装置において、内燃機関の機関始動時における高圧ポンプの空圧送を防止し、コモンレールの燃料の圧力を早期に上昇させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の機関停止指令後に機関停止に至るまで、調量弁２０及び減圧弁４を開弁させる。これにより、燃料は、機関停止に至るまで内燃機関に駆動される低圧ポンプ１０及び高圧ポンプ３０に圧送され、低圧ポンプ１０、高圧ポンプ３０及びコモンレール１を流れる。そして、その状態のまま機関停止と共に低圧ポンプ１０及び高圧ポンプ３０が停止する。その結果、機関停止中は高圧ポンプ３０に燃料が充填された状態となり、次回の機関始動時に空圧送が防止できる。 （もっと読む）

【課題】噴射制御弁が第１位置に前進し、第３燃料通路周縁のノズルボディに当接するときの衝撃による燃料噴射の悪影響を抑制する燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ４０と、第１燃料収容室４１内を進退可能な噴射制御弁２０と、を備える。噴射制御弁２０は、第１位置まで前進することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを連通するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを遮断し、第２位置まで後退することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを遮断するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを連通する。噴射制御弁２０が着座する第１シート部４１２には、衝撃を緩和する衝撃吸収材４７が配置される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で、かつ小さなアクチュエータ変位量によって、ニードル弁の前進および後退が迅速に行われ、燃料噴射の停止および開始の応答性を向上させること。
【解決手段】アクチュエータ２４からの荷重入力を止め、第２制御弁２３を第２制御弁第１位置まで後退させると、ニードル弁背圧室３４の燃料圧力が上昇するとともに第３燃料収容室３１の燃料圧力が低下するので、燃料圧力の差によりニードル弁３３が前進してノズルボディ２に着座して、燃料の噴射が停止する。一方、アクチュエータからの荷重により第２制御弁２３を第２制御弁第２位置まで前進させると、ニードル弁背圧室３４の燃料圧力が低下するとともに第３燃料収容室３１の燃料圧力が上昇するので、燃料圧力の差によりニードル弁３３が後退してノズルボディ２から離座して、燃料の噴射が開始する。 （もっと読む）

【課題】燃料の噴射量の精確な制御を行うことができる燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ４０と、第１燃料収容室４１内を進退可能な噴射制御弁２０と、を備える。噴射制御弁２０は、第１位置まで前進することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを連通するとともに第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを遮断し、第２位置まで後退することにより、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを遮断するとともに第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを連通する。また、一端側が第１燃料収容室４１よりも下流側であり、かつニードル弁閉鎖室４３に連通する第４燃料通路５４の連通部よりも上流側に連通し、他端側が第４燃料通路５４に連通する第５燃料通路５５を備える。第５燃料通路５５は、第３燃料通路５３とニードル弁閉鎖室４３間の燃料を排出して閉鎖補助ピストン３０の変動による圧力変動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】閉鎖補助ピストンを速やかに初期位置に復帰させ、効率的な燃料の噴射制御を行うことができる燃料噴射装置を提供すること。
【解決手段】燃料噴射装置１は、ノズルボディ４０と、第１燃料収容室４１内を進退可能な噴射制御弁２０と、を備える。噴射制御弁２０は、第１位置まで前進すると、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを連通するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを遮断する。また、第２位置まで後退すると、第１燃料通路５１と第１燃料収容室４１とを遮断するとともに、第１燃料収容室４１と第３燃料通路５３とを連通する。第３燃料通路５３と連通するニードル弁閉鎖室４３は、閉鎖補助ピストン３０と、閉鎖補助圧力室４３２と、リターン圧力室４３３と、閉鎖補助ピストン３０が所定距離前進した場合に、閉鎖補助圧力室４３２とリターン圧力室４３３とを連通する連通路４３４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高圧流体の供給導管に２重壁を不要とする。
【解決手段】例えば、クロスヘッド型大型ユニフロー式２サイクルディーゼルエンジンを次のように構成する。すなわち、前記エンジンは、それぞれ少なくとも１つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記シリンダに隣接して前記エンジンの長手方向に延在し、前記排気弁を作動するためのカム軸が内部に配されるカム軸ハウジングと、各々前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、開放方向に前記排気弁を動かすための油圧アクチュエータと、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続する油圧導管と、前記エンジンの長手方向に沿って分布する複数の燃料駆動要素を有する電子燃料噴射システムと、前記電子燃料噴射システムの前記燃料駆動要素に、前記カム軸ハウジング内に配される供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】製品ごとの噴射量特性のばらつきが抑えられた品質の良い燃料噴射弁を得ることができる燃料噴射弁のリフト量調整方法を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁のリフト量調整方法は、調整前のニードル７０のリフト量と予め定められているリフト量の規格値とを比較し、調整すべきリフト量の目標調整量を定める工程と、その目標調整量と、溶接条件と溶接条件を変化させて溶接したときのリフト変化量との関係と、に基づいて目標調整量に応じた溶接条件を定める工程と、定めた溶接条件に応じた溶接部を形成するようにボデー２０とハウジング９０とを溶接する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】クリップ部材を用いることなく、接続管１１に挿入した後の燃料噴射弁１の脱落を防ぐ。
【解決手段】接続管１１に挿入接続する側の端部に構成されたフランジ部２１と、そのフランジ部２１よりも軸方向中心側に形成された円筒状のシール部２２と、そのシール部２２の外周側に配されたＯリング３と、そのＯリング３がシール部２２からフランジ部２１側へずれるほどＯリング３の内径を拡大させる拡径部２３をフランジ部２１とシール部２２との間に有している。
これにより、燃料噴射弁１を抜く方向に力Ｆが加わった場合、Ｏリング３がフランジ部２１側へずれて拡径部２３に乗り上げることとなり、この拡径部２３に乗り上げた分だけＯリング３の内径が拡径されて圧縮率が高まり、Ｏリング３の内外面での摩擦力が高まり、接続管１１からの抜け出しを防止するというくさび効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】製品ごとの噴射量特性のばらつきが抑えられた品質の良い燃料噴射弁を得ることができる燃料噴射弁のリフト量調整方法を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁１０はボデー２０内を往復移動可能な可動コア８１と、ボデー２０内の燃料通路２１に固定されている固定コア８８との間のギャップをニードル７０のリフト量として決定される。ニードル７０には、少なくとも可動コア８１が基端側に移動する際、両者の相対的な移動を規制する規制部７３が設けられている。リフト量を調整するリフト量調整工程では、この規制部７３のニードル７０に対する圧入固定位置を調整することにより、可動コア８１と固定コア８８とのギャップを調整し、リフト量を調整する。 （もっと読む）

【課題】接続管１１と燃料噴射弁２０とを接続状態で保持し、組み付け後は、燃料噴射弁２０に安定したクランプ荷重を掛ける。
【解決手段】燃料噴射弁２０には、水平方向に所定幅の２面を持つ２面幅部２５と、２面幅部２５の左右水平方向の一端側に係止面２６と、２面幅部２５の上下に位置決め面２７ａ、２７ｂとを設け、クランプ部材３０Ａには、前記２面幅部２５の両面に沿うよう主面部３１の左右部分から延出された２面挟持部３２と、２面挟持部３２の先端側に設けられて前記係止面２６に係止する係止部３３と、接続管１１と燃料噴射弁２０との間を拡げる力を生じるよう主面部３１の左右部分から延出されたばね部３４とを設け、接続管１１の外径部の水平方向で対向する２箇所には、前記ばね部３４が水平方向から差し込まれるよう水平方向に平行に形成した溝部１２を設ける。
これにより、燃料噴射弁２０に安定したクランプ荷重が掛かる。 （もっと読む）

【課題】小型化およびコストの削減を達成できるとともに、燃料圧力を精度良く推定でき、それにより、適正な量の燃料を内燃機関に供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１、５１は、燃料噴射弁１１に接続され、燃料タンク３１内の燃料を燃料噴射弁１１に圧送するための燃料ポンプ１２と、燃料ポンプ１２から吐出された燃料の一部を燃料タンク３１に還流させるための還流機構１３、６１とを備え、還流機構１３、６１を介して燃料タンク３１に還流する燃料の流量を、リターン流量ＱＲＴＮとして検知し（ステップ４）、検知されたリターン流量ＱＲＴＮに基づき、燃料噴射弁１１に供給される燃料の圧力を推定し（ステップ５）、推定された燃料圧力ＨＰＦに応じて、燃料噴射弁１１の噴射動作を制御する（ステップ６、７）。 （もっと読む）