【課題】内燃機関の始動時において、コモンレール圧の過度の上昇を防止しつつ、コモンレール圧を速やかに上昇させるコモンレール圧制御装置およびそれを用いた燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】コモンレール圧制御装置は、エンジンが始動すると、高圧ポンプの調量弁への供給電流値を制御し調量弁の開度を全開にする。これにより、実線２３０が示すように、コモンレール圧は上昇する。コモンレール圧制御装置は、コモンレール圧が所定圧力（ｋｉｎｊｐｃ）になると、調量弁に供給する電流値を制御し調量弁の開度を全開よりも小さい所定開度にする。これにより、高圧ポンプの吸入量が減少し燃料圧送量が減少するので、コモンレール圧の上昇率は、全開時の実線２３０に比べて点線２４０に示すように低下する。 （もっと読む）

【課題】吐出圧可変と吐出量を両立させ、走行状況に応じて最適な燃料を供給する。
【解決手段】高圧タイプの第１ポンプ３１と低圧タイプの第２ポンプ３２を共通のユニットケース３３内へ一体化し、ユニットケース３３及び燃料フィルタ４６を共通にした単一のポンプユニット８を構成する。第１ポンプ３１は第１燃料ホース２３により休止気筒が設けられた後バンク側の第１デリバリーパイプ２０へ接続して高圧側燃料系統Ｈとし、低圧側の第２ポンプ３２は第２燃料ホース４３により前バンク側の第２デリバリーパイプ２１へ接続して低圧側燃料系統Ｌとし、これらを独立させ、分岐コネクタを設けることなく、一つのポンプユニット８から前バンクと後バンクへ別々に燃料を供給する。 （もっと読む）

【課題】 キャビテーション気泡による燃料微粒化の促進を効果的に図ることができ、以ってスリット噴孔で更なる燃料微粒化の促進を図ることができるインジェクタおよびインジェクタの制御装置を提供する。
【解決手段】 スリット噴孔である噴孔２２を有するインジェクタ１であって、噴孔２２に設けられた３つのキャビ室Ｃと、キャビ室Ｃを開閉可能な開閉バルブＶとを備える。またインジェクタ１を制御するためのインジェクタの制御装置５０Ａであって、噴孔２２から噴射される燃料の流れ場の変化に応じて、開閉バルブＶの開閉駆動を制御する特定制御手段を備える。特定制御手段は具体的には噴孔２２から噴射される燃料の流れ場の変化に応じて制御するにあたって、インジェクタ１から噴射する燃料の噴射量に応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】様々な車載装置を利用して、分離膜の未透過側と透過側との間に十分な差圧を発生させ、燃料の分離速度を確保し、所望の成分の燃料が不足することを防止できるエンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載され、原燃料を分離膜９ａの未透過側に供給し、該分離膜９ａの未透過側と透過側との差圧によって、特定成分を、該分離膜９ａを透過させて分離し、分離後の各燃料を互いに異なる供給路を介してエンジンへ供給するエンジンの燃料供給装置であって、エンジンの回転力により蓄圧状態とされる一方、車両の状態に応じて該蓄圧状態を解放して前記差圧を発生させる蓄圧装置３を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】ピークホールド駆動方式による燃料噴射弁制御について、配線抵抗や燃料噴射のオーバーラップの影響により開弁時間にバラツキが生じることを抑制して、精度の高い燃料噴射量を実現できるようにする。
【解決手段】燃料噴射弁を開弁させるためのピーク制御後に続いて開弁状態を維持させるためのホールド制御を行うピークホールド駆動方式によるものであって、燃料噴射弁制御装置が、燃料噴射信号出力開始時に検知したバッテリ電圧に基づいてピーク制御時間を決定して実施する燃料噴射弁制御方法において、ピーク制御時に他の燃料噴射弁へのピーク制御が重なるオーバーラップ数をカウントし、このオーバーラップ数と燃料噴射弁が燃料噴射に至るまでの配線抵抗からピーク制御終了時点のバッテリ電圧を予測して、この予測値に基づいてピーク制御の電圧印可時間を設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温始動時に、加熱された燃料を早期に噴射できるようにする。
【解決手段】デリバリパイプ３３と燃料噴射弁２１との間に加熱デリバリ３５を設け、この加熱デリバリ３５の外側に誘導加熱用のコイル４０を配置し、高周波電源回路４１でコイル４０に高周波交流電流を流すことで、加熱デリバリ３５を誘導加熱により加熱して加熱デリバリ３５内の燃料を加熱する。この場合、誘導加熱により加熱デリバリ３５自体を発熱させることができるため、加熱デリバリ３５内の燃料を効率良く加熱することができ、燃料温度を始動可能な温度に昇温するまでの時間を短くできると共に、燃料噴射弁２１の近傍に設けた加熱デリバリ３５内の燃料を加熱するため、噴射開始から加熱デリバリ３５内で加熱された燃料が噴射されるまでの時間を短くできる。これにより、低温始動時に加熱された燃料を早期に噴射することができ、始動性を向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するためのインジェクター（１）、特にコモンレール用インジェクターであって、制御室（１１）内の燃料圧に依存して閉鎖位置と燃焼室内への燃料流を放出する開放位置との間で作動可能な噴射弁要素（９）、及び制御室（１１）に対応配置された制御弁（２１）を備え、該制御弁は、アクチュエータ（３１）によりインジェクター構成部分（１３）に設けられた制御弁座（２８）に対して相対的に移動可能な制御弁要素（２２）を有し、該制御弁要素は、該制御弁要素の外周面でもって案内構成部分（３３）により案内されている形式のものに関する。本発明に基づき、案内構成部分（３３）は、第１のセンタリング面（３８）でもってインジェクター構成部分（１３）の第２のセンタリング面（３９）に接触している。
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【課題】加圧燃料を蓄える蓄圧室の燃料を内燃機関に噴射する内燃機関において、内燃機関の始動時の燃焼の不安定化を抑制しつつ、内燃機関が突然停止されることを抑制する。
【解決手段】コモンレール式ディーゼルエンジンにおいて、ＥＣＵは、エンジンが自立運転状態であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、エンジンが自立運転状態でないと（Ｓ１００にてＮＯ）、レール圧（コモンレール内の圧力）Ｐがしきい値より低いか否かの噴射停止判断を行なうステップ（Ｓ１０２）と、噴射停止判断でレール圧Ｐがしきい値より低いと判断されると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、燃料噴射を停止するステップ（Ｓ１０４）と、エンジンが自立運転状態であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、噴射停止判断（Ｓ１０２の処理）をマスクするステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】圧力調量弁の異常を検出できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】高圧に蓄圧された燃料を保持しインジェクタ５に供給するコモンレール２と、コモンレール２に高圧燃料を供給する高圧燃料供給ポンプ４と、入力される制御電流に応じて高圧燃料供給ポンプ４からの吐出を制御する圧力調量弁１４と、コモンレール２の燃料圧を検出する燃料圧センサ７とを備える。燃料圧センサ７により検出した燃料圧と目標圧とに基づく制御電流に応じて圧力調量弁１４を制御してコモンレール２の燃料圧を制御する。減速運転中か否かを判断し（Ｓ１００）、減速運転中と判断したときに、目標圧に基づく圧力調量弁１４への制御電流を変更して圧力調量弁１４に出力する（Ｓ１２０〜Ｓ１６０）。制御電流を出力した後に燃料圧センサ７により検出される燃料圧の変化がないとき、圧力調量弁１４が異常であると判断する（Ｓ１８０〜Ｓ２２０）。 （もっと読む）

【課題】様々な形態のエンジンに取り付けることが可能なインジェクタを提供する。
【解決手段】インジェクタ１０のノズル２０を支持するロアボデー７０には、ノズル２０に高圧燃料を供給する高圧通路７５、ノズル２０に収容されているニードル３０の開閉動作を制御するピエゾアクチュエータ９０を収容する収容孔７３、および余剰燃料を低圧側に排出する低圧通路７６が形成されている。また、ロアボデー７０の外周壁７１には、低圧通路７６の開口部７７が形成されている。外周壁７１には、外周壁７１を覆い、内周壁１０１と外周壁７１との間に開口部７７と連通し、開口部７７から排出される余剰燃料を周方向に流通させる燃料通路１０５を形成するとともに、燃料通路１０５に流入した余剰燃料をインジェクタ１０の外部に排出する貫通孔１０３およびパイプ１０４を備えるリング部材１００が設けられる。 （もっと読む）

【課題】実燃料噴射量の低下を防止して、エンジン出力の低下を防止する。
【解決手段】コモンレール１を備えたエンジンＥを搭載した作業車において、燃料タンク３内の燃料量を検出する燃料量検出手段２４と、燃料噴射ノズル６と、エンジンＥの制御を行うＥＣＵ１００を設け、該ＥＣＵ１００はエンジンＥの状態に応じて規定の要求燃料噴射量で燃料を噴射する構成とし、所定時間後における要求燃料噴射量の積算量と、所定時間後における前記燃料量検出手段２４の実燃料噴射量の積算量とを比較し、要求燃料噴射量に対して実燃料噴射量が少ないときには、要求噴射量を増量するように構成したことを特徴とする作業車の構成とする。 （もっと読む）

【課題】コモンレール式燃料噴射システムにおいて、燃料噴射に起因してコモンレール内に生じる圧力の変化より、燃料噴射時期をより簡単な手法で且つ精度良く算出し、燃料噴射時期又は燃料噴射期間をより精度良く制御できる技術を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射システムにおいて、燃料噴射に起因してコモンレール内の圧力が低下した際に、その圧力の低下曲線の２点をサンプリングし、その２点を結ぶことによって定まる直線と、燃料噴射前のコモンレール内の圧力を示す直線との交点をもって、燃料噴射開始時期を特定する。 （もっと読む）

【課題】吐出側にチェック弁を備えた燃料ポンプに対し、エンジン停止後におけるインジェクタから気筒内に向けての燃料の漏れを防止可能としながらも、内燃機関の始動性を良好に確保できる構成を提供する。
【解決手段】燃料ポンプ１のチェック弁４０に対して、バルブ体４２をバイパスするリーク通路４５を備えさせ、このリーク通路４５の開口面積を周辺温度に応じて変化させるリークバルブ機構４６を備えさせる。エンジンの冷間始動時にはリーク通路４５が閉鎖され、このリーク通路４５からの燃料戻りが防止されてエンジンの始動性が良好になる。エンジンが停止する際には、リーク通路４５が開放されており、エンジン停止後に、デリバリパイプ内の燃料が加圧室２２側に向けて戻されていくことで、インジェクタから気筒内への燃料漏れが防止される。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量のバラつきが抑制された内燃機関の燃料噴射装置及び内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】本実施例に係る内燃機関の燃料噴射装置は、ノズルボディ１１に設けたサック室Ｓをニードル１５で開閉することにより、サック室Ｓ壁を貫通したスリット状の噴孔１３から燃料を気筒内に噴射する燃料噴射弁１０を備え、サック室壁１２ａ、１２ｂには、それぞれ副室Ｓａ、Ｓｂが設けられ、副室Ｓａ、Ｓｂをそれぞれ開閉する弁体３０ａ、３０ｂと、燃料噴射弁１０から噴射される燃料噴射量に応じて、弁体３０ａ、３０ｂを制御するＥＣＵ７０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内に配置した制御モジュールを揺動する燃料から保護する。
【解決手段】 燃料タンク内の燃料を燃焼機関に供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンクの上面に形成された取付穴に固定される上部ユニットと、前記燃料タンク内に配置される下部ユニットと、前記上部ユニット又は下部ユニットに設けられている燃料ポンプと、前記燃料ポンプの動作を制御する制御モジュールを備え、前記制御モジュールは、前記燃料タンク内に配置され、前記上部ユニットは、前記制御モジュールに対して水平方向の一方側に位置し、前記下部ユニットは、前記制御モジュールに対して水平方向の他方側に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料圧力センサを不要にすることにより低コスト化が図れるとともに、検出誤差や破損が生じない燃料ポンプの異常検出装置を提供すること。
【解決手段】 水ジェット推進艇１０が備える燃料ポンプの異常検出装置４０を、異常検出用回路３３ｂと、異常検出用回路３３ｂの電圧値を検出する燃料ポンプ駆動電圧検出部４２と、メーター１４とで構成した。異常検出用回路３３ｂを、燃料ポンプ３３を駆動する燃料ポンプモータ３３ａのバッテリ４５側とアース３３ｃ側との間に設けられた抵抗体を含む回路で構成した。そして、燃料ポンプ駆動電圧検出部４２が検出した電圧値が正常値の上限よりも大きいか、または正常値の下限よりも小さい場合に、メーター１４の警告ランプ１４ｂを点滅させるとともに、ブザー４７を発音させるようにした。また、燃料タンク２０内に取り付けた燃料ポンプモジュール３０内に異常検出用回路３３ｂを収納した。 （もっと読む）

【課題】
燃料噴射弁の故障を検出し、故障時制御を行うことで、燃料噴射弁が故障した場合でも安定した内燃機関の運転状態を維持する。
【解決手段】
単筒式高圧燃料ポンプを有する燃料噴射弁の駆動装置であって、前記燃料噴射弁の駆動装置として、燃料噴射弁に印加する電流の励起（高電圧）駆動部と電流保持駆動部を有する装置において、前記励起駆動が異常の際に安定した内燃機関の燃料噴射制御を行う為に、前記保持駆動駆動部により、燃料噴射弁を駆動すると共に、前記保持駆動部による燃料噴射弁駆動時間を燃圧に基づいて定める事を採用した。 （もっと読む）

【課題】小型且つ廉価な構成のマイクロバブル発生装置を提供する。
【解決手段】マイクロバブル発生装置１０は、燃料を吸い出す燃料ポンプ１１２と、燃料ポンプ１１２の流入口に液体を導く導入管路１１４と、一端が導入管路１１４に対して側方から接続されて、他端が空気吸入口１０２ｂとして開放された空気管路と、燃料ポンプ１１２の出力側管路１２８に設けられたバブル生成オリフィス１３０と、を有する。空気管路は、吸入側空気管路１０２と接続側空気管路１２２とからなる。接続側空気管路１２２における導入管路１１４との接続部には、空気量調整オリフィス１３２が設けられている。バブル生成オリフィス１３０は入力側から出力側に向かって縮径するテーパ形状部を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の制御装置において、キャビテーションの発生及び抑制を容易に操作することができる技術を提供する。
【解決手段】噴孔１５が形成されているサック１４への燃料の流れを遮断する第１ニードル１１と、該第１ニードル１１を貫通し該第１ニードル１１よりもサック内側へ突出可能で且つ該第１ニードル１１とは独立して進退可能な第２ニードル１２と、を備え、第１ニードル１１が開いているときの第１ニードル１１と第２ニードル１２との相対位置を変化させることにより、サック１４内の流れ場を変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプを長時間使用してプランジャとプランジャバレル間に隙間が発生したり、また燃料温度が上がって燃料の粘性が下がったりした場合でも、燃料噴射量の減少を防止する燃料噴射ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラ２０によりラックアクチュエータ４０を作動させ、コントロールラックの位置を制御する電子制御ガバナ装置７を備える燃料噴射ポンプ１の制御装置であって、前記コントローラ２０は運転時間演算手段２１を備え、前記コントロールラックの位置を、前記運転時間演算手段２１によって算出される運転時間ｔの経過に伴って噴射量増側に補正量ｒだけ補正するように構成した。また、前記コントロールラックの位置の補正は、前記運転時間ｔに対応した補正量ｒをマップにより設定して行う構成とした。 （もっと読む）