【課題】ロータリーピストンエンジン１の燃焼特性を改善する。
【解決手段】ロータリーピストンエンジン１は、ローター収容室３１内に３つの作動室８を区画すると共に、出力軸Ｘ回りに遊星回転運動することによって、各作動室８を周方向に移動させながら、順に吸気、圧縮、膨張及び排気の各行程を行わせる概略三角形状のローター２を収容して構成される。吸気行程にある作動室８に臨むようにローターハウジング３に取り付けられかつ、吸気行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第１燃料噴射弁１５と、圧縮行程にある作動室８に臨むようにローターハウジング３に取り付けられかつ、圧縮行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料の最少噴射量を低減しつつ高燃圧時でも確実に燃料を噴射することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】同一の気筒２に開口する２つの吸気ポート３のうちの一方にセット荷重が高い高セット荷重燃料噴射弁５ａを、他方にセット荷重が低い低セット荷重燃料噴射弁５ｂをそれぞれ設け、デリバリパイプ６内の燃圧が低い場合に高セット荷重燃料噴射弁５ａのニードル弁１０が開弁し、かつ低セット荷重燃料噴射弁５ｂのニードル弁１０が閉弁するように各燃料噴射弁５を制御し、デリバリパイプ６内の燃圧が高い場合に、低セット荷重燃料噴射弁５ｂのニードル弁１０が開弁するように低セット荷重燃料噴射弁５ｂを制御する。 （もっと読む）

【課題】押え加重と燃料圧力による加重とによる弾性体リング１０の「へたり」を抑えて、燃料噴射弁２の保持状態と確実なシール性能とを保つ。
【解決手段】第１内径部３ａにより形成される第１の内部空間と第２内径部３ｂにより形成される第２の内部空間とを機密的に分離する弾性体リング１０（１０Ａ）が、調心リング８と孔側段差部３ｄとの間に配設されている。
これによれば、押え加重と燃料圧力による加重とを受けて燃料噴射弁２を支持する金属リング９部分と、燃料噴射弁２の取り付け孔４内外のシールを行う弾性体リング１０（１０Ａ）部分とで調心リング８（８Ａ）を構成しているため、弾性体リング１０（１０Ａ）部分が押え加重と燃料圧力による加重とによって「へたり」が生じて進行するのを抑えることができる。このため、燃料噴射弁２の保持状態と確実なシール性能とを保つことができる。 （もっと読む）

【課題】リード線およびアクチュエータをインジェクタボデーの収納孔に挿入した際に、各リード線の先端部が、本来接合されるべき極性のターミナルの位置に確実に導かれるようにする。
【解決手段】リード線２１よりも剛性が高い保持部材８によりリード線２１を保持して、収納穴４１への挿入時にリード線２１が折れ曲がることを防止する。また、保持部材８の端部に、２本のリード線２１における保持部材８から露出した部位間を仕切る仕切り板８４を設ける。リード線２１を収納穴４１に挿入する際に、収納穴４１の空間は、一方のリード線の先端部が通る一方の空間と他方のリード線の先端部が通る他方の空間とに、仕切り板８４によって分離され、各リード線２１の先端部は本来接合されるべき極性のターミナル９２の位置に確実に導かれる。 （もっと読む）

【課題】ステム部への燃料付着を抑制する内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】１つの気筒１０に２つの吸気バルブ１５ａ、１５ｂが配設された内燃機関の吸気ポート１１に設けられ、２つの吸気バルブ１５ａ、１５ｂの背面に向けて燃料を噴射する１つの燃料噴射装置１４において、噴射を、２つの吸気バルブ１５ａ、１５ｂに対応して分岐する共に、各吸気バルブ１５ａ（１５ｂ）の背面において、２つの吸気バルブ１５ａ、１５ｂのステム部１６ａ、１６ｂ間の内側に向けた噴霧ｆ_a1、ｆ_b1と、同外側に向けた噴霧ｆ_a2、ｆ_b2とに更に分岐し、分岐した噴霧ｆ_a1、ｆ_a2、ｆ_b1、ｆ_b2のうち、内側に向けた噴霧ｆ_a1、ｆ_b1の噴射立体角Ω_a1、Ω_b1より、外側に向けた噴霧ｆ_a2、ｆ_b2の噴射立体角Ω_a2、Ω_b2を小さくした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止直前に目標燃圧を低下させる制御を行う際に、実燃圧が低下後の目標燃圧を下回ってしまうアンダーシュートが発生することを低減又は防止する。
【解決手段】エンジン暖機後で、且つ、エンジンが停止される直前と判定され、更に、減速時燃料カット中ではないと判定されれば、実燃圧（燃圧センサの検出燃圧）と目標燃圧との偏差が所定値以内であるか否かを判定する。ここで、所定値は、フィードバック制御で応答良く燃圧制御可能な範囲の上限燃圧偏差に相当する値に設定されている。実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値よりも大きいと判定されれば、減速時燃料カット復帰後であっても、目標燃圧低下処理は実行されない。その後、実燃圧と目標燃圧との偏差が所定値以内であると判定された時点で、目標燃圧を通常よりも低い最終的な目標燃圧まで徐々に低下させる燃圧低下制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動性を向上させる燃料加熱装置を提供。
【解決手段】ク内燃機関に設けられるインジェクタ８０に供給される燃料を加熱する燃料加熱装置１００であって、インジェクタの直前で内燃機関の始動に要する量の燃料を貯留する燃料貯留部２０，３０と、当該燃料貯留部２０，３０に貯留された燃料を昇温させるヒーター５０と、を備える燃料加熱装置１００とする。 （もっと読む）

【課題】機関の運転状態が急変する過渡時において増圧側へのレール圧制御時のオーバーシュートを回避した上でレール圧制御の応答性を向上でき、もって制御応答性が低いときのレール圧の追従遅れに起因するスモーク増大を確実に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。
【解決手段】機関負荷の増加に呼応して増圧モードに切り換えられたとき、レール圧制御の応答性を高めて目標レール圧tgtＰrailの増加に対して遅れることなくレール圧Ｐailを急増させる一方、増圧前の目標レール圧tgtＰrailよりも低圧側に減圧弁の開弁圧Ｐsetをステップ的に低下させた後に目標レール圧tgtＰrailに向けて次第に増加させ、これにより開弁圧Ｐsetを一時的にレール圧Ｐrailよりも低下させて減圧弁を開弁させ、コモンレールからの燃料リークによりレール圧Ｐrailのオーバーシュートを防止する。 （もっと読む）

【課題】レール圧の異常上昇を防止するための減圧弁の消費電力を低減でき、これに起因する燃費悪化を最小限に抑制できるコモンレール式ディーゼルエンジンのレール圧制御装置を提供する。
【解決手段】レール圧Ｐrailが異常上昇していない通常時には、目標レール圧tgtＰrailよりオフセット量Ｐofst分だけ高圧側の通常セット圧Ｐnmlにシステム保護用の減圧弁の開弁圧Ｐsetを制御して減圧弁の消費電力を低減し、一方、レール圧Ｐrailの異常上昇を判定したときには、減圧弁の開弁圧Ｐsetを上限セット圧Ｐlmtlまで高めて、レール圧Ｐrailが上限セット圧Ｐlmtlに達した時点で減圧弁を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、吸気ポートへの燃料付着を抑制して排気浄化効率の向上を図る。
【解決手段】燃焼室１８に対して２つに分岐する分岐通路１９ａ，１９ｂを有する吸気ポート１９を設けると共に、分岐通路１９ａ，１９ｂを開閉する吸気弁２１を設け、各分岐通路１９ａ，１９ｂに燃料を噴射可能な２つのインジェクタ４３ａ，４３ｂを設けて構成し、各インジェクタ４３ａ，４３ｂの先端部の中央に第１噴孔６１を設けると共に、この第１噴孔６１の外周辺に第１噴孔６１より小径の第２噴孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射機構から燃料タンクへの還流を可能にする内燃機関の燃料供給装置において、還流通路の流通状態の切替えの際に燃料供給不足を抑制する内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】内燃機関からの燃料要求量Ｑｄが切替燃料要求量Ｑｄ_２となった場合に低燃圧状態から高燃圧状態への切替と燃料ポンプの駆動電圧の昇圧とを実行するに際して、燃料ポンプの駆動電圧の昇圧を実行してから、待機期間Δｔ経過後に高燃圧状態への切替を実行する。 （もっと読む）

【課題】車内スペースの有効活用を図りながらコストの増大を抑制することが出来るようにする。
【解決手段】車両用エンジン１１の筒内へ燃料を噴射する筒内直噴手段１３と、エンジン１１の吸気ポート内へ燃料を噴射するポート噴射手段１４とに対して燃料を供給する車両の燃料供給装置である。
燃料を筒内直噴手段１３に送出する高圧デリバリパイプ１７と、燃料をポート噴射手段１４に送出する低圧デリバリパイプ２１と、燃料を加圧し高圧デリバリパイプ１７に吐出する加圧手段２４，２７と、高圧デリバリパイプ１７と低圧デリバリパイプ２１とを接続する第１接続管２３と、第１接続管２３中に設けられ高圧デリバリパイプ１７内および低圧デリバリパイプ２１内のうち少なくとも一方の圧力が目標圧力Ｐ_DH，Ｐ_DLとなるように第１接続管２３を流れる燃料量を調節する第１調圧手段３１，４１，４２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動機構による制御弁の駆動を通じて燃料の流通態様を変更し、これによる開閉弁の移動を通じて噴射孔を開放するものにおいて、噴射孔を速やかに開放することのできる内燃機関の燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】この燃料噴射弁では、アクチュエータ４１への通電にともない制御弁３０が遮断位置から流通位置に移動した直後、第１制御弁室９１から第１排出通路６１への燃料の流通が許容される一方で、第１制御弁室９１から第２制御弁室９２への燃料の流通が遮断された状態にある。このとき、第１制御弁室９１と第１排出通路６１との間に補助室９５及び排出絞り６４が設けられていることにより、制御弁３０の先端側の空間である補助室９５に十分な量の高圧燃料が滞留する。これにより、制御弁３０の第１弁部３１にはアーマチャ３４よりも大きい圧力が作用するため、制御弁３０はアクチュエータ４１の吸引力及び同圧力差に基づく力を通じて駆動される。 （もっと読む）

【課題】パルセーションダンパの共振に伴う脈動の増幅を抑えた内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃圧選択弁２２の開弁状態では低圧レギュレータ１９が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が低燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が閉塞される。反対に、燃圧選択弁２２の閉弁状態では高圧レギュレータ１７が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が高燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が開放される。そして、上記低燃圧状態にてパルセーションダンパ２３が共振する機関運転状態では、燃圧選択弁２２を閉弁状態にしてデリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内を高燃圧状態にすることによりデリバリパイプ１１Ｌの下流側を開放する。 （もっと読む）

【課題】増圧室内におけるベーパーの発生量を抑制し、容積効率が低下することを未然に防止することが可能な燃料供給装置を得ることを目的とする。
【解決手段】シリンダ４１、及び吸入孔４２が形成されたシリンダブロック４０と、シリンダ４１内を移動するピストンと、吸入溝５３、及び吐出孔５２を有するプレート５１と、シリンダ接続孔６１、及び吸入孔４２を開閉する吸入弁体５７を有する吸入弁板５５と、吐出溝２７を有する突部２３を備えた第２ボディ部２０と、吐出孔５２を開閉する吐出弁体６７を有する吐出弁板６６と、を備え、吸入弁体５７は吸入孔４２を開閉する弁部５８、及び弁部５８からシリンダ接続孔６１と反対側に延在する弁部支持部５９を有し、吸入溝５３が、弁部５８と相対する部位からシリンダ接続孔６１と相対する部位に至る溝通路部５３ｂ、及び弁部支持部５９と相対し、溝深さが溝通路部５３ｂより浅い溝浅部５３ａにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】低燃費化と高出力化の両立を図るために、成層燃焼と均質燃焼の各々に適した噴霧を形成できるよう、外開き方式の燃料噴射弁において噴霧形状を可変できる燃料噴射弁及び燃料噴射装置を提供することにある。
【解決手段】ノズル２は、内部に複数の燃料通路５を有する。弁体１０は、ノズルの内部にて、上下に動作可能であり、ノズルの円錐状の弁座面１５と対向する円錐状の弁体面１６を有し、弁体面が弁座面と当接して燃料をシールするシート部１１を形成する。燃料通路５は、シート部１１の上流に開口部がある。弁体が弁座面から離れた状態におけるシート部と弁体の距離が、可変である。燃料通路の断面積が、シート部と前記弁体の弁座面との間の円環状の隙間の断面積よりも大きくなる状態と、燃料通路の断面積が、シート部と弁体の弁座面との間の円環状の隙間の断面積よりも小さくなる状態を取り得る。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプと一体に構成可能であり、燃料ポンプにより加圧された燃料を安定した圧力に調整する燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置を得ることを目的とする。
【解決手段】燃圧調整孔６２内に配設された筒状のケーシング６６と、ケーシング６６の一端側の内部に、一端を高圧燃料通路２１に向けてケーシング６６に同軸に圧入された筒状の弁座７５と、弁体押圧座８２Ａを弁座７５に向けて、ケーシング６６に対して摺動可能にケーシング６６内に配設された摺動部材８０Ａと、弁座７５と摺動部材８０Ａの弁体押圧座８２Ａとの間に配設された弁体８８と、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢するスプリング９０と、摺動部材８０Ａの内外を連通する筒部開口流入孔８１ａと、弁座７５の他端側の開口から筒部開口流入孔８１ａに至る燃料流路８４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】点火リタード量を低減しながら所望のトルクダウンを行うことにより、排気温度の上昇を抑制して排気中に含まれる有害物質の除去効率の低下を抑制すること。
【解決手段】シリンダ１１の略中心線ＣＬ上に点火点が設定された点火プラグ５１ａと、点火プラグ５１ａの点火点から離間した位置に点火点が設定された点火プラグ５１ｂと、を各シリンダ１１毎に備えた車両用エンジンの制御装置において、車両のドライバの操作に起因しない予め定めた自動トルクダウン条件が成立したか否かを判定する判定部と、判定部が自動トルクダウン条件が成立していないと判定した場合は、少なくとも点火プラグ５１ａにより燃焼室１７内の混合気を点火する第１点火制御を行い、判定部が自動トルクダウン条件が成立したと判定した場合は点火プラグ５１ｂのみにより混合気を点火する第２点火制御を行う点火制御部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第２噴孔からの燃料噴射に起因するスモークエミッションを低減可能な燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】第２噴孔からの燃料噴射量が閾値以下の場合、スワール流制御弁の開度を小さくし、大きなスワール流を作り出すようにした。これにより、最初に噴射される第１噴霧Ｆ１は、噴孔軸ＦＪにそって進んでいき、蒸発したものは特にスワール流（記号Ｓで示した）に流されて、噴孔軸ＦＪからずれた位置に燃焼領域Ｎを形成する。その後、第２噴霧Ｆ２は、その噴霧貫徹力によって噴孔軸ＦＪに沿って進むため、微粒化が不十分のまま燃焼領域Ｎに突入することがない。 （もっと読む）

【課題】二重噴射方式内燃機関の低温始動において、炭化水素エミッションを低減させ且つノッキングおよび自己点火傾向を低下させる内燃機関の運転方法および装置を提供する。
【解決手段】特に内燃機関（１）の始動において、噴射されるべき目標燃料量が、内燃機関（１）の運転を表わす温度の関数として、内燃機関（１）の吸気管（５）内に噴射されるべき第１の燃料量と、内燃機関（１）の燃焼室（１０）内に直接噴射されるべき第２の燃料量とに分配される内燃機関（１）の運転方法および装置が提案される。前記第１の燃料量と前記第２の燃料量との間の比が温度の関数として連続的に変化される。 （もっと読む）