【課題】小型化を図り、信頼性を確保しつつ発電効率を向上することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム(2)は、燃料電池(4)と、空気圧縮機(10)により圧縮した外気を電気化学反応に用いる酸素として燃料電池に供給する吸気手段(8)と、作動流体の循環路(21)に、蒸発器(22)、膨張機(24)、コンデンサ(26)、サブクーラ(30)、ポンプ(32)が介挿され、燃料電池の廃熱を回収するランキンサイクル(20)と、膨張機にて発生した動力を電力に変換して発電する発電機(36)にて発電された電力と、燃料電池にて発電された電力とを回収して蓄電する蓄電手段(12,14,40)とを備え、膨張機、発電機、ポンプ、空気圧縮機を互いに連結された同一軸(38)により駆動する。 （もっと読む）

【課題】概ね３００℃以下の工場や自動車等からの排熱を効率良く且つ低コストでスターリングエンジン等の被加熱体へ移送すると共に該被加熱体へ効率良く伝達することを可能にする。
【解決手段】熱を伴った空気である排気を通すダクト２内で該排気中にスプレーノズル３等により水分を加え、その水分を排気中の熱により直接加熱して、水蒸気または高温度の水滴として被加熱体、例えばスターリングエンジン１に移送し当該スターリングエンジン１に熱を伝達する。 （もっと読む）

【課題】正味発電量を増大し、ひいては廃熱利用装置の有効エネルギー回収量を効果的に増大することができる内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】内燃機関(2)の廃熱利用装置は、内燃機関の作動状態を含むランキンサイクル(6)の外乱要素値に応じてファン(25)及びポンプ(28)の回転数を制御する制御手段を備え、制御手段は、発電機(30)にて発電された発電量からファン及びポンプの消費電力を減じた正味発電量を増大させるようにファン及びポンプの回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料資源に起因する問題を起こさずに、従来の内燃機関によるのと同等程度以上のエネルギーを効率よく取り出すこと
【解決手段】吸気口１０７及び排気口１０９が設けられるハウジング１０１と、ハウジング内の内室１０３と、内室１０３に設けられるロータ１０５とからなり、ロータ１０５は作動面ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅを有し、作動面とハウジング１０１の内周面とで密閉された作動室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅを形成可能であり、ハウジング１０１には内室１０３と第１貫通孔１０８ａ及び第２貫通孔１０８ｂによって連通される副室１０６が設けられる。第１貫通孔は吸気口と一時的に連通可能であり、第２貫通孔は排気口と一時的に連通可能であり、第１貫通孔及び第２貫通孔を介して吸気口及び排気口は連通不可能であり、第１貫通孔及び第２貫通孔を介して副室と連通される２個の作動室は一時的に密閉可能である。 （もっと読む）

【課題】 エンジン再始動の際にすみやかに稼働され得るエンジン廃熱回収システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン廃熱回収システム（１）は、エンジン（２）の廃熱によって加熱された作動流体の蒸気のエネルギーをエネルギー回収部（３４）により回収するように構成されている。このエンジン廃熱回収システム（１）は、エネルギー回収部（３４）を経た蒸気を凝縮させる作動流体コンデンサ（３５ａ）と、エンジン（２）の停止時に作動流体コンデンサ（３５ａ）を冷却可能な冷却器（３５ｂ，３５ｃ）と、を備えている。これにより、エンジン（２）の停止中においても、作動流体コンデンサ（３５ａ）による作動流体の蒸気の凝縮性能が確保され得る。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における様々な熱源から効率良く廃熱を回収することができる廃熱回収装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１の廃熱により作動流体を蒸発させて膨張器１４を駆動するための廃熱回収装置であって、膨張器１４の作動流体を循環させる作動流体循環流路１５と、内燃機関１１の排気ガス等の高温流体によって、作動流体循環流路１５を流れる作動流体を加熱するための高温側熱交換器１２と、内燃機関１１の冷却水やオイル等の低温流体のいずれか一つによって作動流体循環流路１５を流れる作動流体を加熱するための低温側熱交換器１３ａ、１３ｂを低温流体毎に有すると共に、これら低温側熱交換器１３ａ、１３ｂを互いに並列に配置してなる低温側熱交換器群１６と、低温側熱交換器群１６の各低温側熱交換器１３ａ、１３ｂへ流れる作動流体の流量を制御する流量制御弁１７と、流量制御弁１７を制御する制御手段１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電システムの設備コストを低く抑えて熱源エネルギーの利用効率，発電出力の向上が図れるように改良したバイナリー発電システムを提供する。
【解決手段】熱源流体１との熱交換により蒸発した低沸点作動媒体１０の蒸気を蒸気タービン４に導いてタービン発電機５を駆動するバイナリー発電システムで、熱源流体を加熱源とする作動媒体の予熱器３および蒸発器２、蒸気タービン４、凝縮器６、媒体送液ポンプ７の各機器を直列に組み合わせた閉ループで作動媒体の熱サイクルを構成したものにおいて、前記蒸発器を作動媒体の蒸発温度，圧力が異なる複数段の蒸発器２Ａ，２Ｂに分けた上で、各段の蒸発器にて個別に生成した作動媒体の蒸気を蒸気タービン（混圧タービン）の高圧段，低圧段に導入してタービン発電機５を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンとレシプロエンジンを組み合わせた複合原動装置の有効出力を向上させる。
【解決手段】複合原動装置１はガスタービン１０とレシプロエンジン２０を備える。ガスタービン１０の圧縮機１１の吐出空気をレシプロエンジン２０の給気路２１に送り込み、レシプロエンジン２０の排気をガスタービンの燃焼器１２に送り込む。圧縮機１１が吐出する圧縮空気は、タービンバイパス路３０を通じて直接ガスタービン１０の排気路１６に送り、またエンジンバイパス路３２を通じて直接レシプロエンジン２０の排気路２２に送ることができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で効率よく気液分離を行うことができ、構成部品の破損を抑制することができる気液分離器を提供することを課題とする。
【解決手段】気液分離器５０は、容器５１の天板に気相流体取り出し口５２が設けられている。また、容器５１の対向する側壁には、それぞれ、処理流体吐出口５３ａ、５３ｂが形成されている。これらの処理流体吐出口５３ａ、５３ｂは、対向配置されている。このように対向配置された処理流体吐出口５３ａ、５３ｂからは処理流体である液相と気相の２相流体がそれぞれ吐出される。吐出された２相流体は容器５１内で衝突する。容器５１の下端には液相流体取り出し口５４が設けられている。また、容器５１の内部には、処理流体吐出口５３ａ、５３ｂの上方であって、気相流体取り出し口５２を覆う位置に分離板５５が装着されている。 （もっと読む）

【課題】冷却器における冷却水の沸騰を抑制する。
【解決手段】加熱器１２は、熱機関１の廃熱を加熱源として作動媒体を加熱して蒸発させるようになっており、冷却器１３は、熱機関１を冷却する冷却用流体を冷却源として作動媒体の蒸気を冷却して凝縮させるようになっており、冷却用流体から外部に放熱される熱量が作動媒体から冷却用流体に伝わる熱量よりも小さくなったときに加熱部１２ａの温度Ｔｈを低下させる加熱部温度低下手段を備える。これにより、冷却器１３における冷却用流体の温度Ｔｗの上昇を抑制することができるので、冷却器１３における冷却水の沸騰を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの廃熱からエネルギーを回収し得るように構成された廃熱回収システムにおいて、より高いエネルギー回収効率を得る。
【解決手段】 このシステムは、蒸気発生部にて発生した蒸気からエネルギーを回収するように構成されたタービン（３２）を備えている。このタービン（３２）は、ロータ（３２１）と、ノズル（３２２）と、作動流体貯留部（３２５）と、作動流体排出部（３２６）と、を備えている。作動流体貯留部（３２５）は、ノズル（３２２）を通過した蒸気から発生した液体状の作動流体（ＣＬ）を貯留するように構成されている。作動流体排出部（３２６）は、作動流体貯留部（３２５）における作動流体（ＣＬ）の貯留状態に応じて、作動流体（ＣＬ）を前記作動流体貯留部（３２５）から排出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】火力原子力発電では発電熱量全部で海水温度を上昇・中国が１０％成長を続けると百年で千倍を越え集中豪雨や台風風速が１０〜百倍に近付き人類絶滅の危険が在る。
【解決手段】ＣＯ２排気０燃料費０の理論最良エンジン水力空気力太陽光発電にして、対向直列全動翼弾み車水タービンを水の気化爆発力駆動にすると、消費熱量を既存蒸気タービンの１／５３９に低減し、真空中で垂直下方に重力加速度９．８ｍ／毎秒毎秒を気化爆発力に追加した加速として、落差を１０００ｍ等に増大した発電量の増大とし、発電量を既存水力発電の１０００倍＝気化爆発力×重力加速度等とし、更に空気力太陽光発電を追加ＣＯ２排気０燃料費０の水力空気力太陽光発電で既存世界の発電量の１０倍等とし、非常に安価な水力空気力太陽光発電蓄電池駆動の、各種自動車類全盛や各種船舶類全盛や全面電化住宅全盛等誰でも協力容易にして、地球温暖化防止します。 （もっと読む）

【課題】火力原子力発電では発電熱量全部で海水温度を上昇・中国が１０％成長を続けると百年で千倍を越え集中豪雨や台風風速が１０〜百倍に近付き人類絶滅の危険が在る。
【解決手段】ＣＯ２排気０の理論最良エンジン水力発電にして、対向直列全動翼弾み車水タービンを水の気化爆発力駆動にすると、消費熱量を既存蒸気タービンの１／５３９に低減し、真空中で垂直下方に重力加速度９．８ｍ／毎秒毎秒を気化爆発力に追加した加速として、揚水入力を大幅に超えた出力として落差を限り無く増大した発電量の増大とし、例えば落差を１０００倍にして、発電量を既存水力発電の１０００倍＝気化爆発力×重力加速度近傍等とし、ＣＯ２排気０何処でも可能な水力発電で既存世界の発電量を大幅に超えて、既存世界の火力原子力発電を全廃して、安価な水力発電蓄電池駆動自動車全盛や蓄電池駆動船舶全盛や全面電化住宅全盛にして、地球温暖化防止します。 （もっと読む）

【課題】火力原子力発電では発電熱量全部で海水温度を上昇・中国が１０％成長を続けると百年で千倍を越え集中豪雨や台風風速が１０〜百倍に近付き人類絶滅の危険が在る。
【解決手段】ＣＯ２排気０燃料費０の理論最良エンジン水力空気力太陽光発電にして、対向直列全動翼弾み車水タービンを水の気化爆発力駆動にすると、消費熱量を既存蒸気タービンの１／５３９に低減し、真空中で垂直下方に重力加速度９．８ｍ／毎秒毎秒を気化爆発力に追加した加速として、落差を１０００ｍ等に増大した発電量の増大とし、発電量を既存水力発電の１０００倍＝気化爆発力×重力加速度等とし、更に空気力太陽光発電を追加ＣＯ２排気０燃料費０の水力空気力太陽光発電で既存世界の発電量の１０倍等とし、非常に安価な水力空気力太陽光発電蓄電池駆動の、各種自動車類全盛や各種船舶類全盛や全面電化住宅全盛等誰でも協力容易にして、地球温暖化防止します。 （もっと読む）

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【解決手段】ＣＯ２排気０燃料費０の理論最良エンジン水力空気力太陽光発電にして、対向直列全動翼弾み車水タービンを水の気化爆発力駆動にすると、消費熱量を既存蒸気タービンの１／５３９に低減し、真空中で垂直下方に重力加速度９．８ｍ／毎秒毎秒を気化爆発力に追加した加速として、落差を１０００ｍ等に増大した発電量の増大とし、発電量を既存水力発電の１０００倍＝気化爆発力×重力加速度等とし、更に空気力太陽光発電を追加ＣＯ２排気０燃料費０の水力空気力太陽光発電で既存世界の発電量の１０倍等とし、非常に安価な水力空気力太陽光発電蓄電池駆動の、各種自動車類全盛や各種船舶類全盛や全面電化住宅全盛等誰でも協力容易にして、地球温暖化防止します。 （もっと読む）

【課題】本発明は、廃熱回収装置の廃熱回収効率の向上を課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１は、第１ポンプ４によって圧送された冷媒が循環するエンジン冷却経路３と、始点８ａと終点８ｂがそれぞれエンジン冷却経路３と接続され、エンジン冷却経路３から導入された冷媒を介して廃熱回収を行う廃熱回収経路８を備えている。この廃熱回収経路８には、始点８ａに近い側から順に、第２ポンプ９、リリーフ弁１０、蒸発器１３、過熱器１４、動力回収部１６、凝縮器２０、第３ポンプ２１が設置されている。また、エンジン本体２ａからは、排気ポートから排出された排気ガスが流通する排気管１６が引き出されており、過熱器１４、蒸発器１３の順に接続されている。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルに使用されるポンプの耐久性や効率を向上し、ひいては廃熱利用装置全体の効率を向上する。
【解決手段】非相溶性の潤滑油を含む作動流体の循環経路(2)に、蒸発器(6)、膨張機(8)、凝縮器(10)、ポンプ(12)が順次介挿されたランキンサイクルと、作動流体から潤滑油を分離する潤滑油分離手段(14)と、潤滑油分離手段によって作動流体から分離された潤滑油を循環経路の凝縮器とポンプとの間に戻す潤滑油戻し手段(16)とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン廃熱の回収効率の高い廃熱回収装置を提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１が備える第１のループ２には、第１の冷媒が循環する。第１のループ２には、エンジン９の排気管１９が引き込まれる第１熱交換器５が組み込まれる。第１の冷媒は、排気ガスと熱交換して蒸気化し、第１膨張器６へ送り込まれて廃熱回収される。第２のループ３には、第２の冷媒が循環する。第２の冷媒は、エンジン９のウォータジャケット内を通過してエンジン９から熱を得る。さらに、第２熱交換器７において、第１の冷媒の残余の熱を得る。第３のループ４には、第３の冷媒が循環する。第３の冷媒は、第３熱交換器１０において、第２の冷媒と熱交換し、さらに、第４熱交換器１３において、排気ガスと熱交換して蒸気化し、第２膨張器１４へ送り込まれ、廃熱回収が行われる。 （もっと読む）

【課題】火力原子力発電では発電熱量全部で海水温度を上昇・中国が１０％成長を続けると百年で千倍を越え集中豪雨や台風風速が１０〜百倍に近付き人類絶滅の危険が在る。
【解決手段】燃焼ガス熱量爆発力＋燃焼ガス質量爆発力に分割保存使用し、全動翼水タービン＋全動翼ガスタービン駆動として水を真空中で垂直下方に重力加速度９．８ｍ／毎秒毎秒を追加した加速として、人類史上最大の加速として気化爆発力使用で消費熱量を過熱蒸気使用の１／５３９とし、既存タービン最悪の靜翼を全廃した全動翼の大出力を計算外とした大気圧同速度同熱量仕事率を過熱蒸気使用の約９１万倍にして、過熱蒸気の１／４０００容積水噴射で同一燃料量既存蒸気タービンの２００倍発電量とし、燃焼ガス質量爆発力で排気温度絶対０度近傍の全動翼ガスタービンを駆動して、海水温度上昇０ＣＯ２排気０とし、冷熱回収利用後の燃焼ガス溶解水で海底冷却海草類や魚類等を増殖。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの冷却性を損なうことなく、効率的な廃熱回収を行うことを課題とする。
【解決手段】廃熱回収装置１が備える冷媒経路３のエンジンの上流側には貯留タンク１５、第１ポンプ４、第１三方弁５が配置される。第１三方弁５は、冷媒経路３から分岐して第１ポンプ４から吐出された冷媒を貯留タンク１５へ戻す第１リリーフ経路２０とともに第１リリーフ回路を形成する。エンジン本体２ａの下流側には、エンジン本体２ａに近い側から順に、第２ポンプ６、第２三方弁７、蒸発器８、過熱器９、動力回生部１０、凝縮器１４が配置される。エンジン本体２ａから引き出された排気管１６は、過熱器９、蒸発器８の順に接続される。第２三方弁７は、冷媒経路３から分岐して第２ポンプ６から吐出された冷媒をエンジン本体２ａの上流側へ戻す第２リリーフ経路２２とともに第２リリーフ回路を形成する。 （もっと読む）